에소 브뤼셀 SS

SS Esso Brussels
역사
벨기에
이름
  • 에소 브뤼셀(1959–73)
  • 페트롤라 16세 (1973–74년)
  • 스피로 (1974-75년)
  • 가솔린 XXXVI(1976–83)
  • 페트롤라 36 (1983–85)
소유자
  • 에소 마린 (벨기에) SA (1959–73)
  • 이피게니아 해운무역회사 (1973–75)
  • 존 D 래티스(1975-76년)
  • 이피게니아 해운무역회사 (1976–85)
연산자
  • 에소 마린 (벨기에) SA (1959–73)
  • 존 D 래티스(1973–83)
  • 빌린더 마린사(1983-85년)
빌더스웨덴 말뫼시 코쿰스 조선소 FH
눕다1959년 5월 4일
시작됨1959년 10월 26일
가동중1960
서비스 중단1985년 10월 21일
홈포트
  • Belgium 앤트워프(1959–73)
  • Greece 피레이우스 (1973–85)
식별IMO 번호: 5107035
운명터키 알리아차에서 폐기
일반적 특성
유형오일 탱커
톤수
길이213.12m(699ft 3인치)
빔29.65m(97ft 3인치)
높이11.59m(38ft 0인치)
설치된 전원2개의 증기 터빈(12,309킬로와트(16,507 hp)), 이중 감속 설정
추진단일 나사
속도17.25노트(31.95km/h)
크루52

에소 브뤼셀은 1959년 에소오일 회사를 위해 건설된 상업용 유조선이다. 그녀는 1973년에 13명의 승무원이 사망한 충돌에 연루되었다. 그녀는 1985년에 폐기될 때까지 여러 다른 이름으로 재건되어 항해했다.

건설 및 서비스

그녀는 스웨덴 말뫼의 코쿰스 조선소에 지어졌고 1959년 10월 26일에 발사되었다.[1] 그녀는 적응에 이어 유럽, 아프리카, 북미 전역의 에소오일 회사의 원유와 정제유 제품을 운송하는 상업 서비스에 들어갔다. 에소 브뤼셀은 선미 쪽에 위치한 함교와 장교 숙소와 함께 고전적인 선로를 따라 건설되었으며, 엔진, 승무원 숙소, 후미 데크하우스가 선미 쪽으로 위치한 에소 브뤼셀은 그녀의 시대에는 크기와 디자인을 모두 갖춘 전형적인 유조선이었다.

컨테이너선 바다 마녀와의 충돌

에소 브뤼셀은 1973년 6월 1일 뉴욕항 더 협곡의 최남단 정박지에 닻을 내리고 엑손의 베이웨이 정유소로 향하는 경질 나이지리아 원유 31만9402배럴(5만780.9m3)을 실었다. 그녀가 만조를 기다리는 동안, 36명의 남자와 1명의 여성으로 구성된 혼합 유럽 승무원 지젤 로마는 상수 데르트 선장의 지휘를 받아 1일 저녁까지 그들의 일상을 돌아보았다. 새벽 12시에서 새벽 4시 사이에 당직이 되자 모두 정상으로 보였다.

대략 같은 시각, 컨테이너선 씨 마녀는 스테이튼 섬의 하울랜드 후크 해상 터미널을 떠났다. 그녀는 730여 개의 컨테이너를 싣고 바다로 향했다. 자정 29분 후, 바다 마녀는 성트 끝에 있는 페리 터미널을 통과했다. 조지, 스테이튼 섬에서 167도의 표제로 돌아섰고, 스테이튼 섬과 브루클린을 분리하는 협곡을 통과하기 시작했다. 7분 후 샌디 훅 조종사 잭 케이힐은 일반 정박지의 선적 차선을 통과하도록 항로를 156도로 바꾸라고 명령했다. 두 번째 순서는 일어나지 않았다. 배가 예상대로 반응하지 않자 조타수는 선장에게 바다 마녀가 더 이상 조종하지 않는다고 말했다. 선장과 조종사가 조타 장치를 다시 끼우고 바다 마녀가 우현으로 계속 선회하는 것을 확인하려는 시도는 모두 헛수고로 판명되었다.

모든 조종 장치가 상실되고, 출항 조류의 도움으로 15노트의 속도로 항해하는 선박으로 인해 바다 마녀는 수로를 벗어나 스테이튼 섬으로 향하고 있었다. 조종사는 즉시 엔진에 기항하고 좌현 앵커는 배를 멈추기 위해 보내라고 명령했다. 바다 마녀가 조난을 당했다는 신호를 보내는 배의 호루라기에 짧은 급발진을 연발하고 일반 경보 벨을 울려 승무원들에게 알리도록 명령하면서 조종사와 선장 모두 그녀의 앵커들이 둘 다 배치되지 않는 것을 지켜보았다. 에소 브뤼셀 우현에서 겨우 200피트(61m) 떨어진 곳에서 배가 제때 멈출 수 없다는 것을 깨달은 바다 마녀의 호루라기 소리는 계속 울리도록 잠겨 있었고 선원들은 배의 앞부분을 버렸다.

에소 브뤼셀의 다리에서 조용하고 별일 없는 시계였던 것을 서 있던 짝은 바다 마녀의 조난 호루라기 소리를 듣고 컨테이너선이 그의 배를 향해 수로를 벗어나기 시작하는 것을 지켜보았다. 처음에는 그 손상된 배가 그의 유조선의 항해를 통과할 것이라고 생각했지만, 바다 마녀가 그의 방향으로 계속 방향을 바꾸자 메이트가 일반 경보를 울렸다. 겨우 2분 정도 경고한 상황에서 에소 브뤼셀의 승무원 상당수는 충돌이 일어났을 때 여전히 갑판 아래 있었다.

약 13노트와 그녀의 엔진을 완전히 후진시킨 시 마녀는 얼음으로 보강한 활을 에소 브뤼셀의 중후 갑판 사이에 있는 에소 브뤼셀의 우현 쪽으로 박아 세 개의 에소 브뤼셀의 화물 탱크를 관통하고 두 배를 함께 가뒀다. 구멍이 뚫린 탱크에서 흘러나온 가벼운 원유와 그 증기는 불타는 기름 웅덩이에서 두 배를 화환으로 태우는 불길을 금방 잡았다. 에소 브뤼셀 대장의 갑작스런 혼란에도 불구하고. 데르트 사령관은 공포에 질린 선원들이 불타는 배를 유일한 구명보트 위에 버리면서 그들을 감독했다. 모터로 작동되는 후미 항구 구명정을 내린 선원들은 그것을 선에서 풀어 엔진을 시동시키려 했지만, 엔진 시동을 걸기 위한 손 크랭크는 일단 배에서 풀려나면 과부하된 구명보트에서 작동할 수 없었다.

에소 브뤼셀의 닻들의 저항에도 불구하고, 여전히 풀 리버스(full reverse)를 달리고 있는 씨 마녀의 엔진은 두 척의 배를 협곡으로 끌어 내리고 있었다. 이 운동은 에소 브루셀의 구명정을 유조선의 선체에 고정시키고 불타는 기름 웅덩이를 배의 좌현으로 가져가는 흡입력을 만들어냈다. 진격하는 불길을 피해 구명정을 노를 저어 석션하는 데 실패했고, 불길이 구명정에 가까워지자 많은 선원들이 불길을 피해 필사적으로 물속으로 뛰어들었다.

FDNY 소방정의 베테랑 소방관은 충돌 후 몇 분 만에 소방관들이 자신들 앞에 3,000야드나 펼쳐진 화염의 바다라고 묘사할 수 있는 곳에 도착했다. 에소 브뤼셀에서 폭발이 있었다고 생각한 소방선은 우현 활에서 배를 향해 물을 쏟아 부기 시작했으며, 현재 베라자노-나로즈 다리 쪽으로 향하고 있는 연기와 화염으로부터 그들의 배를 바람과 전류를 유지했다. 두 배가 다리 아래를 지날 때, 그 배들을 둘러싸고 있는 불타는 기름 웅덩이는 수면 위 228피트(69m)의 다리 바닥을 태울 정도로 높은 화염을 보냈다. 다행히 이 지점에서 에소 브뤼셀의 앵커 체인이 갈라졌고 두 배 모두 다리 밑을 빠르게 통과해 철강의 열 손상을 막았다.

시 마녀의 여전히 운행 중인 엔진과 아웃바운드 조류에 의해 추진된 이 배들은 뉴욕 외곽으로 진출하여 그레이브센드 만에서 좌초되어 맹렬히 불탔다. 두 척의 배가 모두 상륙한 후, 파이어 파이터는 제자리에 옮겨 에소 브뤼셀의 항구 쪽에서 발생한 기름 화재와 싸웠다. 공포스럽게도, 그들이 불을 끌 때, 바다 마녀의 활이 우현 쪽에 박혀 있는 것을 보고 두 척의 선박이 유정에 관련되어 있다는 것을 깨달았다. 컨테이너선의 좌현 쪽을 따라 재빨리 움직이면서 그들은 활활 타오르는 바다 마녀의 컨테이너 스택에 물을 붓기 시작했고, 그 중 30명은 배의 선미에서 구출된 선원의 증거를 찾기를 바라며 선미 쪽으로 이동했다.

1973년 6월 2일 새벽,[2] 에소 브뤼셀에 탑승한 석유 화물의 화재는 대부분 그녀의 손상되지 않은 탱크의 기름이 새어나오거나 불이 붙는 것을 막는 그녀의 건전한 건설에 의해 진압되었다. 바다 마녀는 훨씬 더 나쁜 상태였는데, 거의 모든 덱 용기가 여전히 불타고 있었기 때문이다. 미 해안경비대와 FDNY는 에소 브뤼셀호에 실려 있던 나머지 기름에 불이 붙을 위험을 피하기 위해 선박을 예인하기로 합의했다. FDNY 소방정 4척은 일단 분리되면, 작은 기름이 계속 타는 것을 쉽게 진화시켰고, 에소 브뤼셀의 헐크는 그녀의 석유 화물의 잔고를 배지 위로 제거하기 위해 바욘에 있는 군사 해양 터미널로 견인되었다.

이때까지 예인선과 소형선박이 가까스로 에소 브뤼셀 생존자들을 물속에서 구조했지만 13명의 선원이 실종돼 다시는 모습을 보이지 않았다. 바다마녀 선원 2명이 갑판 밑에서 실종돼 화재와 더위를 피할 수 없었다.

만년

충돌 후 몇 달 동안 심각한 피해를 입은 에소 브뤼셀은 1973년 11월까지 군용 해양 터미널에 남아 있었는데,[citation needed] 그 때 그녀는 그리스 피레이우스 이피게니아 해운무역회사에 인수되었다. 에소 브뤼셀은 피레우스에게 견인되어 재건되었다. 1973년 조선소에서 나온 페트롤라 16세는 존 D 라치스의 관리하에 새로이 이름이 붙여졌다. 1974년 스피로, 1975년 페트롤라 XXXVI로 개명하여 라티스에게 팔렸다. 1976년, 그녀는 이피게니아 해운무역에 되팔렸고, 페트롤라 36으로 이름이 바뀌었다. 1983년 경영진은 빌린더해운사로 이관되었다. 페트롤라 36은 1985년까지 운행되었고 10월 21일 터키 알리아제라에 도착하여 폐기되었다.[1]

참조

  1. ^ a b "Belgian Merchant A-G" (PDF). Belgische Koopvaardij. Retrieved 19 October 2010.[영구적 데드링크]
  2. ^ "United States Coast Guard marine casualty report" (PDF).

외부 링크