좌표: 40°44'13 ″N 73°52'39 ″W / 40.73695°N 73.877521°W / 40.73695; -73.877521
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그랜드 애비뉴 - 뉴타운 역

Grand Avenue–Newtown station
기타 용도는 그랜드 애비뉴를 참조하십시오.
그랜드 애비뉴-뉴타운
"R" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
북행 승강장 전경
관측소통계
주소.그랜드 애비뉴, 브로드웨이 & 퀸즈 대로
엘름허스트, 뉴욕 11373[1]
자치구퀸즈
로캘엘름허스트
좌표40°44'13 ″N 73°52'39 ″W / 40.73695°N 73.877521°W / 40.73695; -73.877521
나누기B(IND)[2]
선IND 퀸즈 대로 선
서비스 E(심야)
F(심야)
R(심야를 제외한 모든 시간)
트랜짓 Bus transportNYCT Bus: Q58, Q59
Bus transportMTA Bus: Q53 SBS, Q60
구조.지하
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳4
다른 정보
열린1936년 12월 31일, 86년 전(1936-12-31)
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
20223,588,300[3] Increase 22.3%
순위423명중[3] 73명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
엘름허스트 애비뉴
E late nights F late nights R all times except late nights
베이 리지-95번가 방면
 우드헤이븐 대로
E late nights F late nights R all times except late nights
포리스트힐스 71번가 방면
"F" express train 여기서 멈추지 않습니다
위치
Grand Avenue–Newtown station is located in New York City Subway
Grand Avenue–Newtown station
Grand Avenue–Newtown station is located in New York City
Grand Avenue–Newtown station
Grand Avenue–Newtown station is located in New York
Grand Avenue–Newtown station
트랙 레이아웃

전설
우드헤이븐 대로까지
엘름허스트 애비뉴까지
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.

그랜드 애비뉴-뉴타운 역(Grand Avenue-Newtown station)은 뉴욕 지하철의 IND 퀸즈 대로 선의 역입니다. 퀸즈 엘름허스트 인근의 그랜드 애비뉴, 브로드웨이, 퀸즈 대로의 교차로 북동쪽 모퉁이에 있는 사유지 아래에 위치하고 있으며, 야간을 제외한 모든 시간에 R 열차가 운행되며, 야간에는 E 및 F 열차가 운행됩니다.

이 역은 1936년 12월 31일 독립 지하철 퀸즈 대로 선의 일부로 개통되었습니다. 역의 개통은 엘름허스트에게 상당한 성장을 가져다 주었습니다.

역사

퀸즈 대로 선은 도시 소유의 독립 지하철 시스템(IND)에 의해 건설된 첫 번째 노선 중 하나로, 맨해튼의 IND 8번가 선과 퀸즈 자메이카의 178번가와 힐사이드 애비뉴 사이에 그랜드 애비뉴를 경유하여 연장될 계획이었습니다.[4][5] 이 노선은 1925년에 처음 제안되었습니다.[6] 이 노선의 건설은 1928년 10월 4일 뉴욕시 추정위원회에 의해 승인되었습니다.[7] 선로는 절취식 터널링 공법으로 건설되었으며, 보행자들이 건널 수 있도록 참호 위에 가설 교량을 건설했습니다.[8]

이 노선의 첫 번째 구간은 1933년 8월 19일 잭슨 하이츠의 50번가에서 루즈벨트 애비뉴까지의 연결에서 개통되었습니다.[9] 그해 말, 2,300만 달러의 대출이 승인되어 나머지 라인과 다른 IND 라인의 자금을 조달했습니다.[10] 나머지 노선은 공공사업청에서 건설했습니다.[11][12] 1934년과 1935년에 자메이카로의 연장 공사는 15개월 동안 중단되었고 파업으로 중단되었습니다.[13] 1935년 파업으로 인해 건설이 더 지연되었는데, 이는 종합 철도 신호 회사가 지불한 임금에 반대하는 전기 기사들의 선동에 의한 것이었습니다.[14]

메자닌 준위

1936년 8월, 178번가까지 선로가 설치되고 유니언 턴파이크로 가는 역들이 완공되었습니다.[13] 1936년 12월 31일, IND Queens Boulevard Line은 Roosevelt Avenue의 이전 종착역에서 Union Turnpike까지 8개 정거장, 그리고 3.5 마일 (5.6 km)만큼 연장되었습니다.[15][16][17] 1937년 4월에 E 열차가 급행 정차를 시작했고,[18] 당시 지역 GG 열차가 연장 운행을 시작했습니다.[19]

엘름허스트에서는 마을 중심부에 있는 거의 모든 100년 된 건물들이 지하철 건설을 위해 파괴되었습니다. 성 제임스 성공회와 뉴타운의 개혁 교회의 철거를 피하기 위해 브로드웨이의 서쪽에 땅을 가져갔습니다.[20]: 145 [21]: 23 이 노선은 브로드웨이 남서쪽 모퉁이와 51번가에 있는 옛 세인트 제임스 교회 건물 아래를 통과할 수 있도록 지역권이 부여되었습니다.[22][23] 많은 19세기 주거지와 완도네녹 소방 회사 건물들은 철거되어야만 했습니다. 지하철 노선이 브로드웨이에서 퀸즈 대로로 진입할 수 있도록 하기 위해 일부 상점 외에 두 거리의 북동쪽 모퉁이를 제거했습니다. 지하철이 완공되면 새로운 연석 뒤에 새로운 건물들이 세워지면서 엘름허스트의 새로운 얼굴이 되었습니다. 지하철의 도입은 엘름허스트의 지역 성장을 자극했습니다. 상업용 건물과 공동주택이 기존 구조물을 대체했습니다.[20]: 145 [21]: 23

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼
남행 로컬 ← "R" train베이 리지-95번가 방면"R" train(엘름허스트 애비뉴)
← "E" train늦은 밤 세계 무역 센터(Elmhurst Avenue)를"E" train 향해.
← "F" train늦은"F" train 밤 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴(엘름허스트 애비뉴) 방면
남행 급행 ← "E" train여기서"E" train"F" train"F" express train 멈추지 마
북행 급행 → 여기서 멈추지 마 →
북행 지방 →Forest Hills – 71번가 방향(Woodhaven Boulevard) →
→자메이카 센터 방면 – 파슨스/아처 심야(우드헤이븐 대로) →
→자메이카-179번가를 향해 늦은 밤 (우드헤이븐 대로) →
사이드 플랫폼
모자이크 네임 테블릿
브로드웨이 입구

4개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있습니다.[24] 2개의 중앙 급행 선로는 심야를 제외하고는 항상 E와 F 열차가 사용합니다.[25] 야간에는 E, F 열차가 [26][27]역을 운행하며, 심야를 제외한 상시 R 열차가 역을 운행합니다.[28] 역은 서쪽으로 엘름허스트 애비뉴와 동쪽으로 우드헤이븐 대로 사이에 있습니다.[29]

지역 선로와 급행 선로 사이에는 선로 벽이 있습니다.[30] 역에는 전체 길이의 메자닌이 있지만 요금 통제와 부스 구역이 메자닌의 중심에 있기 때문에 가장 동쪽 계단에서만 크로스오버가 가능합니다.[31][32]

두 플랫폼 모두 검은색 테두리와 "GRAND AVE. – NEWTOWN"이라고 적힌 모자이크 명판이 검은색 바탕에 흰색 산세리프 글자로 두 줄로 갈라진 세룰레안 블루 색상의 타일 밴드가 있습니다.[33] 타일 밴드는 IND 전체에서 사용되는 색상 코드 타일 시스템의 일부였습니다.[34] 타일 색상은 로어 맨하탄을 떠나는 여행자들을 위해 항해를 용이하게 하기 위해 고안되었습니다. 따라서, 그랜드 애비뉴 역에서 사용되는 파란색 타일은 서쪽의 다음 급행역인 잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴에서도 사용되며, 동쪽의 다음 급행역인 포레스트 힐스-71번가에서도 다른 타일 색상이 사용됩니다. Roosevelt Avenue와 71번가 사이의 다른 지역 역에서도 마찬가지로 파란색 타일이 사용됩니다.[35][36] 검은색에 흰색 글씨로 "GRAND"라고 적힌 작은 타일 캡션이 트림 라인 아래로 실행되며, 일부 이름 태블릿 아래에는 동일한 스타일의 방향 표시가 있습니다.[37][30]

파란색으로 칠해진 콘크리트 피복 기둥이 양쪽 승강장을 따라 일정한 간격으로 달리고, 흰색 문자로 표준 검은색 명판이 있는 기둥이 번갈아 나타납니다.[37][30] 이 교각은 15피트(4.6m) 간격으로 위치하며 플랫폼 위에 거더를 지지합니다. 지붕 거더는 또한 각 플랫폼에 인접한 벽의 기둥에 연결됩니다.[38]: 3

터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있습니다. 이 수조의 외벽은 기둥으로 구성되어 있으며, 그 사이에 콘크리트가 채워져 있습니다. 터널 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm) 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌이 타일 마감으로 덮여 있습니다. 트랙 사이의 기둥도 5피트(1.5m) 간격으로 간격을 두고 있으며, 충전재는 없습니다.[38]: 3

출구

각 면에는 두 세트의 거리 계단이 있습니다. 저스티스 애비뉴와 브로드웨이 서쪽 끝에는 브로드웨이 양쪽으로 계단이 있는 풀타임 출입구가 있습니다. 또한 54번가에 있는 퀸즈 대로 남쪽 코너(뉴타운 제1장로교회 밖에 있는 남동쪽 코너 계단)로 가는 출구와 54번가에 있는 퀸즈 대로 북쪽으로 가는 또 다른 계단이 있습니다.[39]

메자닌 양 끝에 있는 높은 입출국 개찰구를 통해 메자닌 중간까지 걸어 내려가지 않아도 요금 통제에서 벗어날 수 있습니다. 이 위치에는 두 플랫폼 간의 무료 교차가 있습니다. 원래는 양쪽 끝에 두 개의 요금 통제 구역이 있었는데, 맨하탄 행 쪽에 두 개의 닫힌 계단이 있는 것으로 보아 분명합니다.[40][41] 메자닌은 메자닌의 남쪽에서 닫힌 계단의 반대쪽으로 폭의 약 3분의 2로 좁아집니다. 메자닌이 좁아짐에 따라 맨해튼 방향과 같이 퀸스 방향의 계단은 허용되지 않았습니다.[42] 체인 링크 펜스는 요금 통제 내부와 외부 영역을 분리하는 데 사용됩니다. 맨하탄과 퀸스행 유료 지역은 메자닌의 중앙을 따라 이어지는 미결제 지역에 의해 이 지역으로 분리됩니다.[43] 총 4개의 계단이 있고 반대쪽에는 5개의 계단이 있습니다.[44]

참고문헌

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  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
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  4. ^ 참조:
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  10. ^ "Unfinished Sections of Subway Lines To Be Completed" (PDF). The New York Sun. December 13, 1933. p. 47. Retrieved July 30, 2016.
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외부 링크

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