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270 파크 애비뉴(1960~2021년)

270 Park Avenue (1960–2021)
이 기사는 이전의 유니언 카바이드 빌딩에 관한 것이다.건설 중인 초고층 빌딩의 경우 270 Park Avenue(2021-현재)를 참조하십시오.
유니언 카바이드 빌딩
파크 애비뉴 270번지
270 Park Avenue.JPG
철거 전 파크 애비뉴와 48번가에서 본 모습
일반 정보
상황철거되었다
위치270 파크 애비뉴, 뉴욕, NY 10017
좌표40°45°21°N 73°58′31″w/40.7558°N 73.9754°W/ 40.7558; -73.9754좌표: 40°45º21ºN 73°58 31 31 w 40 / 40.7558 °N 73.9754 °W / 40.7558 、 -73.9754
공사 시작1957년[1]
완료된1960
닫힘2018
철거되었다2019–2021
높이
안테나 첨탑707 피트 (215 m)
기술적 세부사항
바닥수52
바닥 면적1,500,000 평방 피트 (140,0002 m)
설계 및 시공
건축가.

JP모건 체이스 타워와 유니언 카바이드 빌딩이기도 한 270 파크 애비뉴는 뉴욕시의 맨해튼 미드타운에 위치한 고층 빌딩이었다.1960년에 화학 회사인 Union Carbide를 위해 건설된 이 건물은 SOM(Skidmore, Owings & Merrill)의 건축가 Gordon Bunshaft와 Natalie de Blois에 의해 설계되었습니다.52층, 707피트 (215m)의 초고층 빌딩은 후에 JP모건 체이스의 글로벌 본사가 되었다.2021년에 철거되었을 때, 유니언 카바이드 빌딩은 세계에서 가장 높은 평화적으로 철거된 건물이었습니다.2025년에 완공될 같은 주소의 더 높은 고층 빌딩이 그 자리에 건설되고 있다.

이 건물은 매디슨 애비뉴, 48번가, 파크 애비뉴, 47번가로 둘러싸인 완전한 도시 블록을 차지했고 두 개의 구역으로 구성되었다.파크 애비뉴를 향해 동쪽으로 향하는 주 갱도는 52층 높이였다.매디슨 애비뉴를 향해 서향으로 12층짜리 별관이 있었다.파크 애비뉴 270개의 약 3분의 2는 남쪽 그랜드 센트럴 터미널로 바로 연결되는 두 층의 지하 선로 위에 지어졌다.이로 인해 대부분의 부지 아래에 지하실을 짓지 못했을 뿐만 아니라 로비를 지상 1층 높이로 만들어야 했다.Union Carbide의 사무실은 가로 1.5m(1.5x 세로 1.5m)의 모듈로 구성된 그리드 주위에 설계되어 있습니다.사무실에는 유연한 가구와 칸막이, 그리고 밝은 천장이 있었다.유니언 카바이드 빌딩은 존재하는 동안 엇갈린 평가를 받았다.

이 장소는 1917년부터 1957년까지 호텔 마저리(Hotel Marguery)에 의해 점령되었다.유니언 카바이드사는 뉴욕 센트럴 철도(나중에 펜 센트럴)로부터 토지를 임대하여 1955년에 건물 계획을 발표했다.유니언 카바이드사는 1960년 본사로 이전해 1976년 펜센트럴이 파산하자 땅을 인수했다.3년간의 협상 끝에 유니언 카바이드사는 1978년 이 건물을 하노버 제조회사에 매각하기로 합의했다.제조업체 하노버는 1980년에 270 파크 애비뉴로 이전하여 건물을 개조했습니다.여러 합병을 통해 하노버 제조업체는 JP모건 체이스의 일부가 되었습니다.그 은행은 2018년에 그 건물을 철거할 계획을 발표했다.환경보호론자들의 반대에도 불구하고 유니언 카바이드 빌딩은 2019년부터 2021년까지 철거되었다.

위치

파크 애비뉴 270은 뉴욕 맨해튼 미드타운에 있었다.서쪽은 매디슨 애비뉴, 북쪽은 48번가, 동쪽은 파크 애비뉴,[2][3] 남쪽은 47번가로 둘러싸인 도시 전체를 차지하고 있었다.부지 면적은 약 80,000평방피트(7,400m2)이며, 어느 한 대로의 전면은 200피트(61m)이며,[2][4] 어느 한 대로의 전면은 400피트(120m)이다.인근 건물로는 뉴욕 상업 도서관과 서쪽으로 400 매디슨 애비뉴, 북서쪽으로 49번 타워, 동쪽으로 277번 파크 애비뉴, 남동쪽으로 245번 파크 애비뉴, 남쪽으로 [2]383번 매디슨 애비뉴가 있습니다.

19세기 후반, 파크 애비뉴 철도는 파크 애비뉴의 중앙에서 오픈 컷 방식으로 운행되었다.이 노선은 20세기 초에 그랜드 센트럴 터미널의 건설로 덮여 주변 지역인 [5]터미널 시티의 개발에 박차를 가했다.개발 중에는 빌트모어, 코모도어, 월도프 아스토리아, [6]서밋 등의 호텔뿐만 아니라 Chanin Building, Bowery Savings Bank Building, New York Central Building과 같은 오피스 빌딩이 있었습니다.파크 애비뉴 270번지는 1917년 찰스 5세에 의해 문을 연 호텔 마저리라는 6개 건물 단지와 함께 개발되었습니다. 파테노돌로 된 이 호텔은 12층 높이로 르네상스 부흥 [1][7]스타일로 설계되었다.1920년에 이 지역은 뉴욕 타임즈가 "위대한 시민 중심지"[8]라고 부르는 곳이 되었다.당시 그랜드 센트럴 터미널 북쪽 파크 애비뉴 구간에는 [9]부자들을 위한 아파트가 많았다.1950년대와 1960년대에 [10][11]상업적인 국제 스타일의 고층 건물들이 파크 애비뉴의 많은 주거 구조물을 대체했다.

아키텍처

Union Carbide Building은 화학 회사인 Union Carbide를 [3][12][13]위해 SOM(Skidmore, Owings & Merrill)의 건축가 Gordon Bunshaft와 Natalie de Blois가 설계했습니다.구조 엔지니어 Weiscopf와 Pickworth를 포함한 여러 엔지니어와 청부업자, 일반 청부업자 George A도 이 건물의 건설에 참여했습니다. Fuller, 조명, 기계 및 전기 컨설턴트 Syska Hennessy, 음향 컨설턴트 Bolt, Beranek 및 Newman Inc.[14]유니언 카바이드 빌딩, 시그램 빌딩, 레버 하우스, 그리고 펩시콜라 빌딩은 [15]20세기 중반 파크 애비뉴에서 46번가에서 59번가까지 개발된 인터내셔널 스타일의 건물들 중 일부였다.

1980년대 초, 일부 관측자들은 이 설계가 주로 드 블루아 [16]덕분이라고 생각했다.뉴욕 타임즈를 포함한 몇몇 출판물에 따르면, 비록 드 블루아가 메인 [17][18][19]디자이너였지만, 분샤프트는 공개적으로 명성을 얻었다.이로써 유니언 카바이드 빌딩은 완공 [20][21]후 약 50년 동안 여성이 설계한 세계에서 가장 높은 건물이 되었다.2013년 de Blois가 사망한 후, Times의 David W. Dunlap은 SOM 프로젝트가 여러 디자이너들 간의 협업이었지만, "De Blois[...]씨가 오랫동안 거절당했다는 것은 의심의 여지가 없다"[19]고 말했다.

형태와 외관

높이 [22][23][24]707피트(215m)의 유니언 카바이드 빌딩은 1960년 [24][25]완공 당시 파크 애비뉴에서 가장 높은 건물이었으며 1933년 이래 [4][25]이 도시에 세워진 건물 중 가장 높은 건물이었다.1916년 조닝 [12]결의안 원칙에 따라 설계된 뉴욕시의 마지막 초고층 빌딩 중 하나이기도 하다.메인 타워는 52층 높이로 파크 애비뉴에 면해 있으며, 매디슨 [4][26][27]애비뉴에 면한 12층 또는 13층 규모의 서쪽 별관도 있었다.이 별관의 [4][28]높이는 189피트(58m)였다.이 빌딩은[26][29] 파크 애비뉴를 따라 로트 라인에서 50피트(15m) 떨어진 곳과 각 [26][28][a]샛길의 로트 라인에서 23피트(7.0m) 떨어진 곳에 배치되어 있었다.매디슨 애비뉴 별관은 매디슨 [28][31]애비뉴에서 13피트(4.0m) 떨어진 곳에 있었다.지상 입구는 [25][31]정면보다 38피트(12m)나 더 깊숙이 들어가 [32]있어 출입구 앞에 군락이 있는 것처럼 보였다.별관 1층에는 트럭 배달용 플랫폼과 일부 [31]상점들이 있었다.

정면은 6.5에이커(280,000평방피트; 26,000m2)의 [33]면적을 덮은 회색 틴트 [29][30]유리로 된 커튼월을 포함했다.각 유리판의 [34]두께는 0.25인치(6.4mm)였습니다.각 층 사이의 수평 스판드렐은 검은 [33][34][35]금속으로 만들어졌으며,[35] 정면의 4.5에이커 (200,000 평방 피트; 18,0002 미터)를 덮었다.스판드렐은 겉면은 스테인리스강, 속면은 석면 벌집, 속면은 알루미늄 [36]시트로 만들어졌다.정면에는 6,[22][35]824개의 스판드렐과 유리 패널이 있었다.5피트(1.5m) 간격으로 배치된 은색 스테인리스강 수직 멀리언은 파사드를 [33]베이로 분할했습니다.각 스판드렐 세트는 [34]옆에 있는 멀리언의 절반과 동시에 제조되었습니다.멀리언은 유니언 카바이드 빌딩의 유리창 세척용 [36]골격의 레일로 두 번 사용되었습니다.

스테인리스강은 제너럴 [37]브론즈에 의해 제조되었다.스판드렐과 멀리온은 유니언 카바이드 [38][39][40]자회사인 일렉트로 메탈러직사의 제품으로 덮여 있었다.Electro Metaluric은 "Permyron"이라고 불리는 독점 공정을 사용하여 스판드렐을 [25][40]검게 만들었습니다.따라서 검은색 무광 마감이 스판드렐에 영구적으로 남아 있을 수 있습니다. 당시 다른 [40]방법을 사용하면 검은색 무광 마감이 마모될 수 있습니다.

플라자스

건물과 부지선 사이에는 분홍색 테라조 [30][32]타일로 만들어진 광장이 있었다.무늬가 있는 인도는 거의 동시대의 아메리카 [41]1271번가에 있는 보도와 비슷했다.게다가, 그 건물은 광장에 깃대를 설치했는데,[42] 이것은 비슷한 시기에 뉴욕에 세워진 다른 건물들에 있는 특징이었다.건물 앞 광장은 전체 [4]부지의 약 44%를 차지했다.테라조 인도가 비나 눈이 오면 미끄러워지는 경향이 있었다.파크 애비뉴 270번지 광장의 보도는 너무 미끄러워서 1960년 건물이 완공된 지 1년도 채 되지 않아 타일에 산성 식초를 가해 표면을 [43]거칠게 만들었다.이것은 마침내 1980년대에 거친 [45]질감의 표면을 제공하는 검은 [44]화강암으로 대체되었다.47번가와 48번가에 각각 1개씩 120피트(37m) 길이의 분수 2개도 이번 [44]보수 공사 중에 건설되었습니다.

52층 주탑과 매디슨 애비뉴 별관을 분리한 이 부지 중앙에는 폭 18m의 공공 [25][31]광장이 47번가와 48번가를 연결했다.중앙 광장은 42번가에서 [25][46]47번가까지 이어지는 밴더빌트 가의 한 블록 연장 역할을 했습니다.광장의 위치는 밴더빌트 애비뉴에서 49번가까지 북쪽으로 연장되는 부분의 일부여야 했다; 뉴욕 중앙 철도는 1913년에 밴더빌트 애비뉴의 이 부분을 건설했지만, 결코 뉴욕 [47]시에 넘어가지 않았다.중앙 광장 내에서는 SOM이 [25]남쪽으로 몇 블록 떨어진 그랜드 센트럴 터미널로 보행자 연결을 위한 공간을 제공했습니다.엘리베이터가 있는 터미널 입구는 결국 매디슨 [48]애비뉴 동쪽 47번가 북쪽에 지어졌다.이 출입구는 1997년 그랜드 센트럴 노스[48][49] 프로젝트의 일환으로 시작되어 1999년에 [50]완공되었다.

구조상의 특징

2019년 2월 남쪽에서 본 모습

파크 애비뉴 270개의 약 3분의 2는 남쪽 [27][28][51]그랜드 센트럴 터미널로 바로 연결되는 두 층의 지하 선로 위에 지어졌다.이로 인해 건물은 [12]땅속에 가라앉은 재래식 토대를 사용할 수 없게 되었다.이 건물은 위층 24개 선로와 아래층 [52]17개 선로 위에 세워졌다.트랙 레이아웃이 다르기 때문에 각 레벨은 서로 다른 열 세트에 의해 지원됩니다.Union Carbide Building을 수용하기 위해 하부 선로에 새로운 보를 설치해야 했습니다. 보의 무게는 최대 18.5 쇼트톤(16.5 long t; 16.8 t)이며 두께는 [27]4인치(100 mm)에 불과했습니다.도급업자들은 기초암층까지 내려오는 두 개의 [51]선로를 통해 모두 115개의 기둥을 설치했다.열차의 진동을 [28]줄이기 위해 석면 패드와 납 패널도 설치되었다.발밑의 깊이는 무려 60피트(18m)였다.이전 호텔 마저리의 70%를 지탱하던 95개의 철제 기둥은 새로운 건물의 [52]무게를 지탱할 수 있는 무거운 기둥으로 대체되었다.

지하 기둥은 북쪽에서 남쪽으로 20피트(6.1m) 간격으로 떨어져 있었다.기둥은 서쪽에서 동쪽으로 불규칙하게 간격을 두고 상층 선로에 선로를 피하도록 배치되었다.현장의 가장 동쪽 부분 아래의 선로는 곡선으로 되어 있기 때문에,[53] 선로 위로 하중을 전달하기 위해 거더가 사용되었습니다.지하실은 12층 높이의 매디슨 애비뉴 [54]별관 아래에만 펼쳐져 있었다.그 결과 주탑의 냉각 설비를 지붕에 설치해야 했다.지붕에 설치된 에어컨 시스템은 30층 이상의 냉방 시스템을 작동시킨 2개의 70,000파운드(32,000kg) 에어컨 냉각기로 구성되었다.지하에 있는 3개의 냉장고가 30층 [54]이하를 서빙했다.

내부

완공되었을 때, Union Carbide Building의 총 바닥 면적은 150만 평방 피트(140,0002 m)였지만, 임대 가능한 바닥 면적은 116만 평방 피트(1082,000 m)[4]에 불과했다.파크 애비뉴에 있는 타워의 각 층은 17,500 평방 피트(1,6302 미터)였고, 매디슨 애비뉴 별관의 각 층은 37,500 평방 피트(3,4802 미터)[4][28]였다.

로비

로비는 나탈리 드 블루아와 잭 G에 의해 디자인되었다. 던바.[13]건물 입구는 지상 2층 [55]현관 홀에서 나왔다.엘리베이터 [25][53]피트는 선로가 있어 1층 아래로 내려갈 수 없었다.따라서 엘리베이터 피트 높이를 극대화하기 위해 SOM은 엘리베이터 로비를 2층에 [29][32][56]배치했다.지상층의 에스컬레이터는 2층 메자닌으로 [56][55]이어져 엘리베이터 코어에 붉은 벽 [13][56]피복으로 둘러싸여 있었다.두 세트의 에스컬레이터가 있었는데, 각 현관 [55]홀에 하나씩 있었다.

메자닌은 6,000평방피트(560m2)[57]를 덮었고 높이는 [25][57]25피트(7.6m)였습니다.로비의 벽은 골판지 스테인리스강으로 만들어졌으며 중간 부분은 검은색으로 칠해져 있었다.또한 [53]기둥에는 검은색 강철 피복이 사용되었습니다.로비 기둥은 [53][56]기본 선로의 지지 기둥과 일치하도록 20피트(6.1m)마다 간격을 뒀다.메자닌은 처음에는 미술과 과학 [25][56]전시회가 있는 공공장소였다.거리에서 멀리 떨어져 있고 사적인 [25]공간이라는 인상을 주었기 때문에 대중들에게 인기가 없었다.로비에는 [57]엘리베이터를 위한 길이 7.3m의 제어판과 1,300석 규모의 구내식당과 [28]서비스실도 있었다.청사진은 주탑에 16개의 엘리베이터가 있었고 (8개의 엘리베이터 두 세트로 나누어져 있음) [36]별관에는 11개의 엘리베이터가 있었다는 것을 보여준다.

메자닌의 약 3,060평방피트(284m2)는 1980년대 초 하노버 제조업체가 건물에 [58]입주하면서 철거되었습니다.리노베이션 후 로비는 3층 높이에 스테인리스 [44]스틸로 된 천장을 갖추고 있었다.엘리베이터 코어는 밝은 빨간색 금속으로 다시 장식되었고, 로비와 메자닌의 [58]나머지 부분 사이에 장애인용 엘리베이터 두 대가 추가되었다.

오피스

사무실 이야기에는 현대적인 가구와 유연한 레이아웃이 [56]포함되어 있었다.유니언 카바이드사는 사무실 공간의 최소 60%가 [14][59]창문 근처에 있기를 원했다.그 결과 SOM은 사무실의 약 65%가 [59][60][b]창문으로부터 15피트(4.6m) 이내에 위치하도록 사무실을 배치했다.사무실은 아래 [53][56]철도 선로의 궤간에서 영감을 받아 가로 5피트(1.5x 세로 1.5m) 모듈의 그리드로 배치되었습니다.이는 사무실 배치를 하룻밤 사이에 [61]재배치할 수 있을 만큼 유연해야 한다는 Union Carbide의 요구에서 비롯되었습니다.Bunshaft와 de Blois는 사무실이 2.5x5피트(0.76x1.52m)[28][53] 크기의 모듈로 배치될 수 있다고 판단했습니다.그러나 설계자들은 사각 모듈이 더 [53]유연하다고 판단했습니다.건물은 전체적으로 20x40피트(6.1x12.2m)[13]의 만으로 구분되었다.

천장은 80만 평방 피트(74,0002 미터)[62]에 달했다.유니언 카바이드(Union Carbide)는 계획 과정에서 6가지 유형의 천장을 고려했으며, 최종적으로 광선 [61]천장을 사용했습니다.이것은 3층의 플라스틱 시트와 각진 [24][63]반사체로 이루어진 스테인리스 빔 그리드로 구성되었습니다.스테인리스 빔은 고정밀로 조립할 수 있고 긁힘에 [24]강하기 때문에 사용되었습니다.각 빔의 한쪽에는 조절된 공기가 [24][62][64]천장을 따라 효율적으로 이동할 수 있도록 하는 주자가 있었다.주자는 사무실 사이를 소리가 이동하는 것을 막기 위해 한쪽에만 배치되었다.주자들은 [65]창문에서 15피트 이상 떨어진 사무실에 공기를 공급했다.건물 주변 사무실에는 각 [60]창문 아래에 있는 에어컨 장치가 직접 설치되어 있었다.조명기구들은 플라스틱 천장 [24][59][66]패널 뒤에 배치되었다.러너 시스템으로 인해 천장 위에는 플레넘 공간이 [59]필요 없었습니다.1980년대에 플라스틱 천장은 반투명 방음 [58]패널로 대체되었다.

바닥 표면은 15에이커(650,000평방피트; 61,000m2)의 [67]카펫으로 덮여 있었다.각 사무실은 천장 [64][68]그리드에 맞춰진 풀 하이트 파티션으로 구분되어 있었습니다.대부분의 칸막이는 투명한 유리 패널로 되어 있어 천장이 [60][68]끊기지 않는 듯한 느낌을 주었다.조명을 끌 수 있는 사무실에서는 미러 패널로 [68]교체했습니다.필요에 [66]따라 파티션을 쉽게 재배치할 수도 있습니다.SOM은 유니언 카바이드 사무실의 물건, 가구, 장식을 디자인했고 유니언 카바이드 사무실은 플라스틱과 금속 [69]제품의 전시장으로 사용했다.파일 캐비닛과 클러스터형 워크스테이션도 5피트 정사각형 [25]모듈 주위에 설계되어 있습니다.건물이 지어질 당시에는 데이터 처리 장비를 [70]위해 약 5,000평방피트(460m2)만 남겨져 있었다.

유니언 카바이드 사의 임원 사무실은 건물 모서리를 차지하고 있었다.이것들은 대리석과 나무 판넬, 식물, 그림,[71] 조각과 같은 장식적인 디테일을 포함하고 있었다.매디슨 애비뉴 별관 11층에는 유니언 카바이드 [4]직원 휴게실이 있었다.제조사인 하노버가 인수했을 때, 8층과 9층은 현대 미술과 골동품 미술, 내부 연결 계단이 있는 고급 스위트로 개조되었습니다.고위 장교들은 놋쇠 고정 장치가 달린 나무 책상을 가지고 있었다.또한 원래 파티션은 유리벽으로 [58]대체되었습니다.건물을 개조할 때는 직원의 4분의 1이 워크스테이션을 가지고 있었지만, 1990년대에는 거의 모든 직원이 [70]워크스테이션을 가지고 있었습니다.제조사 하노버가 인수된 후 49층에 200석 규모의 고급 식당이 생겼다.50층에는 16개의 개인 식당과 회장과 은행 국내외 [72]부서장들이 묵을 수 있는 3개의 방이 있었다.

역사

발전

계획.

건물 입구

웨스트체스터 카운티에 있는 뉴욕 엘름스포드 교외로 이사하겠다고 위협한 후, 유니언 카바이드사는 1955년 8월에 이 부지를 임대하여 세계 [73][74]본사로 사용하기로 합의했다.당시 호텔 마저리 운영자들은 지난 [75][74]10년 동안 이 건물을 팔려고 노력해왔다.이 회사는 뉴욕 센트럴 철도(NYCR)와 최소 22년간 [75]임대차 계약을 체결해 연간 25만 달러의 부동산 세금(연간 150만 달러 추정)을 납부했다.게다가 Union Carbide는 미래에 [75][76]땅을 완전히 인수할 수 있는 옵션에 대해 철도 측에 1,000만 달러를 지불했습니다.개발자인 윌리엄 제켄도르프는 "대기업들이 도시를 [77]떠나기를 선호했던 짧은 기업 녹화의 유행이 끝나는 시작을 알리는 것"이라고 말했다.

Gordon Bunshaft와 Natalie de Blois는 건물을 [14][74]위한 세 가지 디자인을 제안했다.한 가지 계획은 1916년 조닝 결의에 따르기 위해 48층 탑이 부지의 25%를 차지하는 9층 기지를 건설하는 것이었다.두 번째 계획에서는 지구라트 같은 탑을 여러 번 세워야 했는데, 이는 최종 [74][78]계획보다 더 컸을 것이다.세 번째 계획에서는 탑이 매디슨 가를 따라 [68][74][78]선로를 피해 부지 뒤쪽에 솟아 있도록 했다.지구라트 계획은 48층 탑보다 20만 평방2 피트 더 컸을 것이지만, 유니언 카바이드사는 내부 사무실이 [74][78]너무 어두웠다는 이유로 제안을 거절했다.유니언 카바이드 또한 매디슨 애비뉴에 탑을 세우고 싶어하지 않았는데, 이는 가게들이 일반적으로 매디슨 [68]애비뉴에 밀집되어 있는 반면, 매디슨 애비뉴에 가게들이 배치될 수 밖에 없었기 때문이다.

베이스 앤 타워 플랜의 버전이 최종적으로 [68]선택되었습니다.그것은 매디슨 애비뉴를 따라 13층 구획의 파크 애비뉴를 따라 41층, 80만 평방 피트(74,0002 미터)의 오피스 [79][77]빌딩이 1958년까지 완공될 것을 요구했다.1956년 7월, Bunshaft와 de Blois는 건물의 크기를 52층으로 늘렸고, 타워의 비용은 4천 6백만 달러로 [80][81]증가했습니다.

건설

이전 호텔의 철거는 1957년 초에 시작되어 [52][82]8월 말에 완료되었다.General Bronze는 1958년 [37]1월에 스테인리스강 계약을 체결했습니다.그 건물의 기초 공사가 파업으로 [83]인해 다음 달에 약간 지연되었다.일부 자재는 철도를 통해 전달되어야 했기 때문에,[27][51] Grand Central로 들어가는 통근 철도 노선의 지연을 피하기 위해 자재 전달이 긴밀하게 조정되었습니다.47번가까지 [52]연장된 윗층 승강장이 6개뿐이어서 공사가 복잡했다.열차 운행은 판자가 열차 객차에 떨어진 사건을 제외하고는 거의 중단되지 않았다.또한 현장에 자재를 보관할 공간이 없었기 때문에 도급업체는 몇 마일 [51]떨어진 스테이징 영역을 사용해야 했습니다.도급업자들은 철도를 [84]통해 구조용 강철을 즉시 설치할 수 있도록 밤샘 작업을 했다.

1959년 7월 무게 43,000파운드(20,000kg)의 에어컨 냉매 압축기가 지붕에 설치되었다. 당시, 그것은 [54][85]가장 높은 무거운 물체였다.1960년 초에는 전면이 거의 완성되었고 근로자들은 플라스틱 [35]포장에서 금속 패널을 꺼내고 있었다.Union Carbide Building은 1950년대 후반과 1960년대 [86][87]초반에 뉴욕시에 건설된 100만 평방 피트(932,000 m) 이상의 공간을 가진 여러 사무실 건물 중 하나였다.

수료 및 초년

유니언 카바이드사는 당초 건물 전체를[79][74] 점유할 계획이었으나 1958년까지 사무실 [29]일부를 임대할 계획이었다.전자 회사 Magnavox는 [88]매장을 임대했고 Manufactures 하노버 은행 지점,[89] 플로리스트, [90]이발사도 임대했습니다.사무실 세입자에는 컨설턴트 McKinsey & Company,[91] Reader's Digest 잡지,[92] 스탠포드 연구소 [93]및 여러 철강 회사가 [90]포함되어 있습니다.맨 처음 700명의 Union Carbide 직원들은 1960년 4월 18일 위층이 [93]완공되면서 건물로 이사했다.1960년 9월, 유니언 카바이드 빌딩은 완전히 점령되었다.14층부터 23층까지는 오피스 세입자 17명이 임대했고 지상에는 [90]상가 세입자 4명이 입주했다.유니언 카바이드사는 4천명이 넘는 [94]직원이 살고 있는 나머지 41개 층을 점유했다.Union Carbide는 총 27,000 평방 피트(2,5002 m)의 점포를 평방 피트 당 평균 20 달러(220/m2)의 비율로 임대했을 뿐만 아니라 117,000 평방 피트(10,9002 m)의 사무실 공간을 평방 피트 당 평균 7.50 달러(80.7/m2)[95]의 비율로 임대했습니다.

유니언 카바이드는 원자 역사 전시회,[96] 학교 [97]건물 전시, 일본 [98]미술 전시회, 배터리 구동 장치 전시, 원자력 [99]전시회 등의 전시회에 [100]로비를 이용했다.1963년 Reader's Digest가 건물에서 이전한 후 McKinsey & Company는 이전 잡지 [94]사무실로 확장되었습니다.1970년대에 일본의 대기업 C. 이토앤컴퍼니는 건물 [101]내 임차인 중 한 명이었다.이 건물은 1974년 폭격으로 파손됐다.푸에르토리코 분리주의 단체인 푸에르자스 아르마다스 데 리베라시온 나시오날 푸에르토리케냐가 자신들의 [102]소행이라고 주장했다.이 건물은 1970년대에도 만화 쇼케이스와[103] [104]미국 국립공원에 대한 쇼를 포함한 전시회를 계속 개최하였다.

판매

Park Avenue에서 보기

뉴욕 중앙 철도는 1960년대에 재정적인 쇠퇴를 겪었고 1968년에 펜실베니아 철도와 합병하여 펜 중앙 [105]철도를 형성했습니다.펜 센트럴은 재정적인 문제에 계속 직면했고 담보 대출금을 갚지 못했다.1970년 후반, 유니언 카바이드 빌딩은 그랜드 센트럴 [106]터미널 주변에 펜 센트럴이 소유한 다른 건물들과 마찬가지로 압류 위기에 처했다.그 해 펜 센트럴이 파산한 후 이 회사는 유니언 카바이드 [107][108]빌딩 아래 땅을 포함한 부동산을 매각하려고 했다.그 건물들은 1971년 10월에 경매에 부쳐졌다.유니언 카바이드사는 자사 빌딩에 대한 입찰서를 제출했고, 코퍼레이트 프로퍼티즈도 이 건물을 8790만 [109]달러에 매입하겠다고 제안했다.그 절차는 [110]몇 년 동안 연기되었다.

1975년 초, 유니언 카바이드 회사는 뉴욕시를 떠날 계획을 세우고 있었다.유니언 카바이드사는 또 다른 은행인 제조사 하노버 트러스트에 이 건물을 매각하기 위한 협상을 시작했다.하노버 트러스트는 이 은행 자체가 [111]파크 애비뉴 350번지에 있는 본사에서 확장을 모색하고 있었다.1975년 말 유니언 카바이드 빌딩의 토지 임대가 만료되었을 때, 펜 센트럴은 임대 수입이 너무 [110]낮다는 이유로 임대를 갱신하기를 원하지 않았다.유니언 카바이드사는 내년에 이 빌딩의 직원 3,500명을 코네티컷주 댄버리로 옮기기로 확정했다.Union Carbide는 삶의 질에 대한 우려와 높은 생활비, 그리고 직원들이 많이 [112]사는 교외에서 떨어진 건물 때문에 직원들을 파크 애비뉴 본사로 끌어들이는 것이 어려웠습니다.뉴욕시의 공무원들은 뉴욕시에 사무실을 두도록 회사를 설득하려 했으나 실패했다.이것은 수십 개의 대기업이 도시에서 코네티컷으로 [113]이전한 1960년대에 시작된 추세의 일부였다.

유니언 카바이드사는 1976년 1100만달러에 펜 센트럴로부터 이 땅을 인수했으며 이듬해 [114]1월 하노버 제조업체와 인수의향서를 체결했다.유니언 카바이드사는 이전할 계획이었지만, 건물 자체와 토지가 현재 공동 [115]소유권이 되었기 때문에 이 거래로 인해 건물을 매각하는 것이 더 쉬워졌습니다.이 회사는 건물 지하의 일부 토지를 MTA에 임대했는데, MTA는 철도 [114]선로를 운영했다.1978년 6월, 제조사인 하노버는 파크 애비뉴 270을 1억 1천만 달러에 사들이기로 합의했지만, 매각은 1980년까지 마무리되지 않았다.그 대가는 30년에 걸쳐 지불될 예정이었고, 하노버 제조업체는 세후 4천9백만 [114][116]달러의 시세차익을 얻게 될 것이다.그랜드 센트럴 터미널과 가깝고 기존 건물을 구입하고 개조하는 것이 새 [58]건물을 짓는 것보다 저렴하기 때문에 하노버 제조업체들의 관심을 끌었습니다.파크 애비뉴 270은 [117]1981년까지 유니언 카바이드 본사 역할을 계속했다.

제조업체 하노버 및 JPMorgan Chase 소유권

1980년대와 1990년대

제조사인 하노버는 1981년 초에 270개의 공원으로 직원들을 이동시키기 시작했으며 [118]1982년 말까지 이주를 완료할 계획이다.이 연대표는 1983년 [119]초로 미뤄졌다.은행은 350 파크의 오래된 본사를 매각했기 때문에 하노버 제조업체는 임시로 새 [118]주인으로부터 오래된 공간을 임대했다.이전이 완료된 후, 은행은 7500만 달러를 들여 건물을 세계 본사로 [58]개조했다.SOM은 메자닌 층을 제거하고, 2개의 분수를 추가한 광장을 개조하고, 내부 바닥재, 천장 및 고정 장치를 새로 고치는 등의 변경을 설계했습니다.리노베이션 후, 제조사인 하노버는 C사에 임대된 6층과 7층 75,000 평방 피트(7,0002 m)를 제외하고, 3,000명 이상의 종업원으로 건물 전체를 점유했습니다.이토 [58]주식회사1989년 제조업체 하노버는 운영을 더욱 강화하여 기관 신탁 및 대리점 사무실을 5번가 600개에서 270개로 이전했습니다.로 [120]이전했습니다.

한편 그랜드 센트럴 터미널은 약 200만 평방 피트(19만2 m)의 미사용 항공권을 보유하고 있었으며 소유주(옛 펜 센트럴의 자회사)는 이를 매각하려 했다.터미널이 도시의 랜드마크였기 때문에 소유주들은 터미널을 확장하기 위해 항공권을 사용할 수 없었다; 많은 잠재적 개발 지역들은 너무 멀리 떨어져 [121][c]있었기 때문에 그랜드 센트럴의 항공권을 받을 수 없었다.1991년 뉴욕시 계획위원회는 제안된 그랜드 센트럴 서브 디스트릭트에 대한 보고서를 발행하여 펜 센트럴이 서브 디스트릭트 내의 모든 건물에 항공권을 이전할 수 있도록 했다.그 중 270개의 파크 애비뉴는 매디슨 애비뉴 별관을 12층까지 확장하기 위해 353,000평방피트(32,800m2)를 수용할 수 있을 것으로 예상된다.그러나 이 건물은 이미 용적률이 17.2로 [123]용적률의 상한선을 초과했다.

1991년 케미컬 뱅크는 하노버 제조업체를 인수하여 길 건너의 오래된 본점인 [124][125]277 파크 애비뉴에서 270 파크 애비뉴로 이전했습니다. 당시 케미컬의 277 파크 임대 계약이 [126]만료되었습니다.이동의 일환으로, J. Seward Johnson Jr.의 1983년 조각품 Taxi!는 277 공원 앞에 있었고 길 건너편 270 [127]공원으로 이전되었다.두 은행 모두 뉴욕시의 여러 건물에 공간을 차지했지만 일부 운영 규모는 [124]축소되었다.Tishman Technologies는 또한 [128]Chemical의 거래 층을 건설했다.1995년 화학은 [130][131]이듬해 원체이스 맨해튼 플라자([129]현 리버티 스트리트 28번지)에서 이전한 체이스 맨해튼 사와 합병했다.이 빌딩의 사무실은 체이스와 화학이 합병하기 전부터 과밀 상태였지만, 합병으로 체이스는 인접한 383 매디슨 가(궁극적으로는 베어스턴스 [131]빌딩이 되었다)에 초고층 빌딩을 계획하게 되었다.합병 후 Chase는 860명의 트레이더와 500명의 보조 [132]직원을 수용할 수 있는 새로운 워크스테이션을 설치했습니다.

2000년대 및 2010년대

J.P. Morgan & Co.는 2000년에 Chase Manhattan과 합병하여 JP모건 체이스를 설립하였으며, 월가 [12]60번지에서 이전하였다.이로 인해 파크 애비뉴 270명의 수용 인원이 더욱 늘어나 JP모건 체이스는 파크 [133]애비뉴 245번지, 저지시티 [134][135]뉴포트, 아메리카 [136][137]1166번지 등에 공간을 임대하게 되었다.J.P.모간은 도이치뱅크에 60개의 월을 매각했으며,[138] 당초 2002년 초까지 270개의 파크로 이전할 계획이었으나 2001년 [139]9.11 테러로 도이치뱅크 빌딩이 파손된 이후 이전이 앞당겨졌다.이 빌딩은 JP모간 체이스의 세계 [140]본부 역할을 했다.이 건물은 기계식 백업 설비를 갖추고 있어 파크 애비뉴의 다른 건물들이 모두 [141]꺼진 2003년 북동부 정전 사태와 같은 비상 사태에도 전력을 유지할 수 있었다.JP모건체이스는 2008년 베어스턴스를 인수한 후 투자은행 부문을 383 [142]매디슨으로 옮겼다.

이 건물은 2011년에 리노베이션 공사를 거쳤는데, 여기에는 녹색 지붕, 냉각 시스템, 빗물 수집 [143]탱크가 설치되었다.미국 그린 빌딩 위원회는 프로젝트 완료 후 2012년에 270 파크 애비뉴에 LEED Platinum 인증을 수여했는데, 이는 건물 [144][145]역사상 가장 광범위한 보수 공사였습니다.2010년대 후반까지 이 [146]건물은 3,500명을 수용할 수 있는 공간에 6,000명의 직원을 수용했습니다.JP모건 체이스는 2014년까지 허드슨 야드 개발에서 270 Park와 383 [147]Madison을 이전하는 새로운 기업 캠퍼스를 개발하려고 했습니다.그 은행은 시와 주 [148][149]정부로부터 비과세 혜택을 받지 못하자 계획을 철회했다.2016년, SL 그린 부동산은 JP모건 체이스가 270 파크와 383 매디슨을 SL 그린이 남쪽으로 5블록 떨어진 초고층 빌딩인 One Vanderbilt와 바꿀 것을 제안했다.JP모건 체이스는 이 제안을 검토했지만 두 회사는 공식적인 [150]협상을 하지 않았다.

뉴욕시 랜드마크 보존위원회(LPC)는 2013년 270개의 파크 애비뉴를 랜드마크로 지정해 달라는 요청을 거부한 바 있어 위원회의 [151]승인 없이 철거를 막을 수 있었다.LPC는 미드타운 이스트 구역 변경의 일환으로 2016년에 터미널 시티 지역의 12개 건물을 도시 랜드마크로 지정했지만 270개의 [145][152][153]파크 애비뉴를 보호하는 것을 다시 고려하기를 거부했다.LPC 대변인은 SOM의 몇몇 건물들은 제조 신탁 회사 빌딩과 28 리버티 스트리트 등 이미 랜드마크였고 시그램 빌딩과 레버 하우스 등 이 지역의 몇몇 인터내셔널 스타일의 건물들도 마찬가지였다고 말했다.한 해설자는 씨티그룹 센터를 제외하고 2016년에 지정된 12개의 랜드마크는 [153]제2차 세계대전 전에 지어졌다고 지적했다.랜드마크는 적어도 30년 이상 된 것이어야 했기 때문에 유니언 카바이드 빌딩은 1990년대에 [70]랜드마크로 지정될 자격이 있었습니다.

해체

2019년 말 철거 진행 상황

2018년 2월, JP모건 체이스는 이전 유니언 카바이드 빌딩을 다른 고층 빌딩으로 대체한다고 발표했습니다.[146][154][155]이것은 2010년대 미드타운 이스트 구역 변경의 일환으로 발표된 첫 번째 주요 프로젝트였습니다.미드타운 이스트 구역 변경은 JP모간 체이스가 그랜드 센트럴 터미널과 세인트 바솔로뮤 교회로부터 70만 평방 피트 (65,0002 m)의 항공권을 사들이고, 270 파크 애비뉴 부지로 항공권을 이전하고, 훨씬 더 큰 [143]건물을 세울 수 있도록 허용했다.이 발표는 건축계의 [17][151][153]반발을 불러일으켰다.미국 건축 협회의 뉴욕 지부는 270 파크 애비뉴의 철거와 재건축에 에너지 [17]집약적인 작업이 될 것이라고 우려했다. 특히 이 건물은 10년도 [156]채 되지 않아 LEED 지위를 획득했기 때문이다.환경보호론자들은 이 건물을 다시 보호하려고 시도했지만 시 당국은 이미 JP모간 체이스의 새 [151]건물에 대한 지지를 표명했다.커베드는 유니언 카바이드 빌딩이 뉴욕에서 가장 멸종 위기에 처한 건축물 [157]중 하나라고 묘사했다.

2019년 1월 JP모간 체이스는 뉴욕시 건축부에 철거 허가를 [158][159][160]신청했다.하워드 1세 샤피로 앤 어소시에이츠는 건물을 철거하기 [159]위해 고용되었다.그해 5월 뉴욕 시의회는 만장일치로 JP모건 체이스의 [161][162]새 본사를 승인했다.승인을 얻기 위해 JP모간 체이스는 현장 바로 아래에 있는 그랜드 센트럴 열차의 수리 및 새 [162][163]건물의 새로운 공공 공간을 포함한 이 지역의 공공 개선을 위한 자금을 조달해야 했다.새 건물은 1,388피트(423m) 높이의 유니언 카바이드 빌딩의 거의 두 배가 될 것이다.이로 인해 새 건물은 MTA의 이스트 사이드 액세스 터널과 그랜드 센트럴 터미널의 철도 [164]야드를 방해할 수 있는 더 깊은 기초가 필요할 것이라는 우려가 제기되었습니다.

2019년 7월, MTA와 JP모간 체이스는 270 파크 애비뉴의 파괴가 이스트 사이드 [165]액세스의 일정에 차질을 빚지 않도록 은행이 동의하는 협정을 체결하였다.MTA는 2020-2024년 MTA Capital [166][167]Program의 일환으로 Grand Central Terminal 열차 창고의 콘크리트와 강철을 수리할 계획이었다.기관에서는 가능하면 [167]새로운 개발과 함께 보수 작업을 진행하기를 원했기 때문에, 보수해야 할 열차의 첫 번째 부분은 270 파크 애비뉴 아래에 있었다.그 건물은 수많은 고층 건물과 가깝기 때문에, 내폭이나 파괴 공으로 파괴될 수 없었다.대신, 위험 물질을 제거한 후 건물을 [156]조각조각 분해해야 했다.

비계는 2019년 7월 타워와 매디슨 애비뉴 건물 주변을 감싸고 있으며,[168] 당시 철거는 2020년 말에 완료될 예정이었다.그리고 나서 모든 장식, 창문, 문, 그리고 다른 고정장치를 철거하기 [156]전에 제거해야 했다.이 건물은 2020년 10월 30층까지 해체되었고, 그 때 전기 화재로 인해 [169]현장이 일시적으로 대피하였다.원래 철거가 [170]완료되었어야 했던 2020년 말에 파크 애비뉴 타워는 여전히 해체 중이었다.동시에,[171] 대체 고층 빌딩의 상부 구조물이 매디슨 애비뉴 쪽에 지어졌다.그 건물의 철거는 [172][173]2020년 중반에 완료되었다.당시 유니언 카바이드 빌딩은 1968년 [174]철거된 싱거 빌딩을 제치고 세계에서 가장 높은 평화롭게 철거된 건물이었다.그것은 또한 9월 11일 공격 [146]중에 무너진 세계 무역 센터의 트윈 타워 다음으로 파괴된 세 번째로 높은 타워였다.

영향

접수처

건물이 완공되었을 때, Architectural Record는 [14]SOM의 이전 설계와 비교하여 "세부 정보는 문장의 단순화와 명확성의 방향으로 한 단계 더 나아간 것"이라고 말했습니다.5번가 협회는 유니언 카바이드 빌딩을 1960년에서 [30]1961년 사이에 파크 애비뉴에 건설된 최고의 건물이라고 불렀다.그 디자인은 종종 씨그램 [12][13]빌딩에 비유되었다.월스트리트 저널의 한 작가는 이렇게 말했다: "2차 세계대전 이후의 호화 사무실 [15]건물과 유리가 단단히 연관되어 있다는 것은 의심의 여지가 없다."1995년 체이스와 화학이 합병한 후, 데이비드 W. 던랩은 파크 애비뉴를 따라 있는 시그램 빌딩, 레버 하우스, 유니언 카바이드 빌딩이 "뉴욕의 경제력과 세계적인 [70]기량의 정점에 서 있었다"고 썼다.월스트리트저널의 앤서니 페레타는 2013년 "유니온 카바이드 빌딩은 전후 기업 [175]모더니즘의 강력한 표본"이라고 말했다.

반대로 유니언 카바이드 빌딩은 북쪽으로 몇 블록 떨어진 시그램 빌딩과 규모가 비슷했지만, 비평가들은 유니언 카바이드 빌딩이 훨씬 더 [25]부피가 크다고 여겼다.건축포럼은 파크 애비뉴의 광장을 비판하며 "길가에 있는 이런 종류의 좌절은 반가운 안도감을 줄 수 있지만, 다양한 건물들이 모여 있는 거리 전체가 도시 재난이 될 가능성이 높다"[25][78]고 말했다.건축사학자 윌리엄 조디는 1970년 파크 [176]애비뉴에서 "천재의 건축과 관료주의의 최고 건축의 차이"를 비교하면서 "시그램은 유니언 카바이드보다 더 위대한 건축 업적"이라고 썼다.작가 에릭 내쉬는 "유니온 카바이드(Union Carbide)는 건축학적으로 결함이 있으며, 매력적인 광장과 "유니온 카바이드(Union Carbide)는 매력적이지 않은 광장과 "파생적인" [13]정면을 가지고 있다.작가 Dirk Stichweh에 따르면, 유니언 카바이드 디자인은 씨그램 [12]디자인만큼 좋지도 않고 널리 인정받지도 못했다.

이 건물의 철거가 발표되었을 때, 뉴욕 잡지의 저스틴 데이비슨은 이 건물을 "미국의 화이트칼라의 화신으로 우아하고 활기차게 보인다"[18]고 묘사했다.커베드의 알렉산드라 랭은 파크 애비뉴 270번지가 "에이다 루이스 헉스타블이 1957년에 '파크 애비뉴 건축학교'라고 이름 붙인 최고의 예"라고 썼다: 그녀에게는 도시가 석조, 졸음, 과거, 그리고 미래로 [56]공원을 행진하는 것처럼 보였던 매끈하고 빛나는 건물들.건축가 아나벨 셀도르프는 2020년에 다음과 같이 말했다: "명소 보존 위원회는 단지 많은 건물들을 보호할 수 있는데, 이는 일부 어린이들이 남겨진다는 것을 의미하며 유니언 카바이드도 그 중 하나입니다.하지만 [177]손해다.저널리스트 Roberta Gratz는 다음과 같이 썼다: "270 공원의 계획된 파괴는 이 도시가 수십 년 동안 발전하고 탁월했던 도시주의의 중요한 측면이 현재 얼마나 위험하게 [152]잠식되고 있는지를 예시한다."

조닝의 영향

광장의 존재는 뉴욕시 개발자들이 건물 앞에 빈 공간을 추가하는 대신 건물의 최대 층 면적을 늘릴 수 있도록 한 구역제 결의안인 1961년 조닝 결의안에 영향을 끼쳤다.1916년 조닝 결의안의 웨딩케이크 모델과는 극명한 대조를 이뤘다.조닝케이크는 [178]층층이 쌓이는 웨딩케이크처럼 여러 층의 간격을 두고 차질을 빚어야 했다.1961년 구역법이 시행되기 전에 270개의 파크 애비뉴는 광장 뒤에 슬래브로 세워진 뉴욕시의 여러 건물들 중 하나였습니다; 그러한 다른 건물들은 시그램 빌딩, 1271번가, 그리고 28개의 리버티 스트리트를 [179]포함했습니다.구역법 [180]개정 이후 10년 동안 20에이커(8.1ha)의 광장이 뉴욕시에 지어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 일부 소식통들은 [30][31]47번가와 48번가에서 33피트(10m) 떨어진 곳에 있는 탑을 인용한다.SOM은 타워가 파크 [28]애비뉴에서 33피트 떨어진 곳에 위치해 있다고 말했는데 이는 다른 소식통들이 [26][29]제시한 50피트 높이의 수치와는 대조적이다.
  2. ^ Architecture Record 1960b, 페이지 156은 64%의 수치를 보여줍니다.
  3. ^ 일반적으로 뉴욕시 조닝은 각 토지의 최대 바닥 면적을 설정하며, 그 후 개발자는 바닥 면적을 늘리기 위해 항공권을 구입해야 합니다.최대 바닥 면적보다 적은 건물 소유자는 인접 부지를 소유한 개발자에게 항공권을 판매할 수 있다.구역 분할 하위 구역이 없으면 건물 소유자는 부지가 인접하거나 길 건너에 있는 경우 및/또는 동일한 소유자가 이들 [122]부지 사이에 연속된 토지 부지를 소유하고 있는 경우에만 건물 간에 항공권을 이전할 수 있다.그랜드 센트럴 터미널의 최대 바닥 면적보다 작습니다.펜센트럴 교통회사 대 뉴욕시 사건(1978)에서 미국 대법원은 펜센트럴이 항공권을 [121]사용하지 못하도록 지정되었더라도 시 정부가 이 터미널을 랜드마크로 지정할 권리가 있다고 판결했다.

인용문

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