랠리 피라미드

랠리 피라미드는 세계대회와 지역대회 랠리에 사용할 수 있는 선수권대회와 자동차 클래스의 일관된 구조와 공통 명칭을 도입하기 위한 FIA의 이니셔티브다. 피라미드 꼭대기에는 월드랠리챔피언십(WRC)에서 엘리트급에서만 사용하는 랠리1 그룹이 있다. 피라미드 맨 아래에는 비용 효율적인 소개 랠리를 위해 설계된 랠리5가 있다.

피라미드의 디자인은 진행의 단계를 현대화하고 공식 레이싱에서 사용되는 용어와 유사한 방식으로 스포츠 전반에 걸쳐 사용되는 자동차의 기술적 규정에 구조를 부여하는 것을 목표로 한다. 피라미드의 각 계층은 그룹 내에서 거의 또는 전혀 변이되지 않았음에도 불구하고 그룹이라고 알려진 자체 스포츠 등급의 자동차를 포함한다.^[a] 각 자동차 그룹 간의 가장 큰 차이점은 생산, 운영 및 유지관리에 드는 성능과 비용이다. 2022년부터는 WRC 지원대회와 지역랠리대회도 피라미드 층을 반영해 명칭을 바꾸고 재구성한다.

2019년 랠리 피라미드가 출범하면서 R조(하위 클래스 포함)의 3개 등급이 곧바로 랠리 피라미드의 그룹(Groups of the 랠리 피라미드)으로 개칭됐다. R1, R2, R5는 각각 랠리5, 랠리4, 랠리2의 기술표준이 되었다. 비록 FIA 스포츠 규제가 2020년에 '롤리1' 용어를 사용하기 시작했지만 랠리1 자동차는 2022년 WRC 시즌에 기존의 월드랠리카를 새로운 규정으로 대체할 것이다.^[1] 랠리4와 랠리2의 성능 격차를 해소하기 위해 새롭게 만들어진 랠리3는 2021년 새로운 자동차 규칙을 도입했다.

이전 이름 사용

랠리 피라미드의 도입 이전에, 랠리 대회의 다양한 수준과 조직들은 랠리 운동가 경력에서 명백하거나 조직화된 길을 가지 않는 것 같은 그룹과 등급의 자동차를 사용했다. 게다가, 그 선수권 대회도 뚜렷한 진보 경로를 가지고 있지 않았다. 랠리 카(RC) 스포츠 클래스는 2014년 다양한 FIA 그룹과 경쟁에 사용되는 자동차 클래스를 공정한 경쟁 기반에서 조직하기 위해 도입되었으며, 피라미드의 그룹: RC1이 RC5까지 이어지는 번호를 매긴다. 규제 주석에서 항상 언급되기는 하지만 제조자나 해설자가 범주를 언급하는 경우는 드물다.

월드 랠리 카(RC1)는 세계 수준에서는 분명히 사용되었지만 다른 곳에서는 결코 사용되지 않았다. 2017년 도입된 'WRC+'는 WRC에 등록된 제조사 이외에는 누구도 운영할 수 없다.

그룹 R은 주로 유럽인들이 전국, 지역, WRC 지원 대회에서 사용했다. 그것은 5개의 기본 수업을 받았지만 모두 똑같이 성공하지는 못했다. 2륜 구동 클래스(R1, R2 및 R3)는 4륜 구동 클래스(R4 및 R5)보다 5년 먼저 도착하여 시간이 지남에 따라 규정이 변경되었다. R1, R2 및 R3(및 하위 클래스)는 원래 각각 RC5, RC4 및 RC3에 배치되었다. R3 등급의 자동차는 크게 성공하지는 못했지만 운전자가 4륜 구동으로 진척되기를 바라고 있었기 때문에 R2 이후 종종 간과되었다.

R4는 N조 룰셋을 중심으로 설계돼 프로 팀과 프레스티지 챔피언십에서 큰 성공을 거두지는 못했지만, NR4 차로서 재호몰이 필요한 일부 사병들은 구형차를 타고 경쟁했다. R4-Kit 자동차는 더 작고 독립된 팀들이 랠리 자동차를 만들기 위해 키트를 구입할 수 있었다. R4 차량은 모두 RC2에 있었다.

또한 RC2에서 R4를 크게 앞섰고 R5는 고성능 S2000(A그룹 규칙의 별도 특정 부분 집합)의 대체품으로 큰 인기를 끌었다. 이것은 스타 운전자들이 자가용을 만든 개인 마니아들과 같은 스포츠 클래스에서 고성능 기계를 운전하고 있다는 것을 의미했다.

세계랠리챔피언십은 최근 몇 년간 변화해 왔으며(서포트챔피언십 참조), RC2 서포트챔피언십에는 WRC2, WRC2Pro, WRC3가 포함되었지만 모두 일관적으로 운영되지는 않았으며, 동일한 등급의 자동차를 지속적으로 허용하는 경우도 없었다. WRC는 2018년까지만 해도 S2000 자동차, R그룹, N그룹 등이 함께 RC2 수준에서 경쟁할 수 있도록 허용했다. 슈퍼 1600과 R 그룹은 RC3 레벨에서 함께 경쟁할 수 있고, A 그룹, R 그룹, N 그룹 및 키트카는 RC2 레벨에서 경쟁할 수 있다.^[2] 한편, 유럽 선수권 대회의 진행 수준은 ERC3의 2wd R2에서 ERC2의 그룹 N과 R-GT 기계의 혼합으로 상승하였고, ERC1에서는 그룹 R5가 다른 자동차들 중에서 앞서나갔다.

An example route of progression for a driver aiming to be World Champion may have been via a RC4 category Group R, R2 class in ERC3, followed by a 4WD Group N car (re-homologated in class NR4 in Group R) in ERC2, upgrading to RC2 category Group R, R5 class in WRC2 or ERC1 then finally progressing to a WRC (car) in the WRC (championship).

피라미드의 목표 중 하나는 2022년부터 경쟁 층과 자동차 층을 맞추는 것이다. 따라서 랠리3 차량은 WRC3 및 ERC3, WRC4 및 ERC4의 랠리4로 운행된다. 티어 수만으로 관찰자는 어떤 선수권 대회든 경기와 자동차의 사용 수준을 이해할 수 있다. 하지만 이것은 최고 수준의 경쟁에는 적용되지 않을 것이다. 따라서 랠리2가 ERC 전체 챔피언십에서 최고 성능의 자동차로 사용될 것이기 때문에 ERC2 챔피언십은 없을 것이다.^[3]

랠리 피라미드 요약

랠리1을 제외한 모든 그룹은 APRC, CODASUR, NACAM의 전체 선수권대회에도 참가할 수 있다.

지역 선수권 대회에는 ERC, ERT, MERC, ARC, APRC, NACAM, CODASUR가 있으며, 각각 위 표에 'xxx'로 표시된다. 이러한 전체 선수권대회는 반드시 랠리 피라미드의 자동차에 국한되지는 않지만 명시적으로 언급된 지원 선수권대회는 해당 등급에 제한된다. APC와 APRC의 주니어 챔피언십은 모든 계층의 자동차를 계속해서 허용할 것이다.

랠리1

그룹 랠리1차는 1997년부터 다양한 형태로 시행되고 있는 월드랠리카 대체 차량으로 2022년 세계랠리챔피언십 시즌에 맞춰 도입될 예정이다. 기존 WRC 팀들이 결성해 승인한 규정은 현재의 'WRC+' 자동차에 비해 궁극적으로 비용을 절감하고 하이브리드 소매 등가 모델의 증가 추세를 반영하기 위해 마련됐다. 비용 절감을 돕기 위해 많은 부품이 표준화되거나 현재 세계 랠리 카에서 제거될 것이다. 섀시 제조를 둘러싼 규정은 랠리1이 1980년대 B조, S조 이후 세계 랠리닝에서 소비자 생산차와의 실질적인 결별이 된다는 것을 의미한다. 2021년 10월 현재 이 규정은 아직 FIA에 의해 발표되지 않았기 때문에 새로운 랠리1 모델이 어떻게 승인 또는 호몰로게이션될지는 불분명하다. 2021년 10월 FIA는 2022년부터 모든 랠리1 차량에 인공지능 안전카메라(AICSC)를 설치해야 한다고 발표했다. 전방 지향 카메라는 안전하지 않은 관중 그룹과 같은 위험을 식별하는 특수 단계를 지속적으로 스캔하여 안전팀의 작업을 보조하는 기술을 사용한다.^[9] 인공지능이 자동차 운전에 간섭할 증거는 없다.

랠리1의 새로운 주요 특징은 다음과 같다.^[4][10][11]

• 스페이스프레임 섀시를 사용하여 주행 중인 차량의 치수 조정 가능
• 안전성을 향상시키고 비용을 절감하기 위해 중앙에서 개발된 안전 셀 구조
• 재생 가능하고 지속 가능하다고^[12] 주장하는 합성 연료
• Compact Dynamics가 중앙에서 제공하는 볼트온 하이브리드 동력 장치를 추가하여 100kw의 전력을 추가로 공급한다. 특수 스테이지에서의 그들의 사용은 처음에 FIA 및/또는 집회 주최자에 의해 제한될 뿐만 아니라 서비스 공원과 도로 구간을 중심으로 차량에 동력을 독점적으로 공급할 것이다.^[13]

비용 절감:

• 덜 복잡한 보류, 모든 팀에 공통된 공급업체
• '플래피 패들' 기어 시프터 탈거를 포함한 랠리2 차량에 공통적으로 6 ~ 5단 변속 장치 감소
• 액티브 중앙 디퍼렌셜 제거
• 액체 냉각 브레이크 금지
• 단순화된 연료 탱크 모양

현재차

아직 규제가 마무리되지 않아 랠리1 차량은 호몰로로그가 됐지만 도요타 가즈오 레이싱, 엠-스포트, 현대차포트는 모두 자동차 진입에 전념하고 시제품을 개발하고 시험 중이다.^[14][15][16] 많은 해설자들과 심지어 M-Sport 자신도 이미 현재의 WRC 자동차를 랠리1이라고 부르기 시작했다.^[17]

선수권 대회

랠리1을 위해 고안된 유일한 경쟁은 엘리트 드라이버들을 위한 대표적인 월드랠리챔피언십 시리즈다. 이 차는 제조 팀들의 다른 개별 집회에 들어갈 수 있지만 WRC보다 낮은 선수권 대회의 특징은 될 수 없다.

랠리2

그룹 랠리2 규정은 부록 J 제261조에 명시된 대로 그룹 R의 R5 등급에서 승계된다. 따라서 기존의 R5 호몰로게이션 차량은 랠리2에서 최근 호몰로게이션된 모델과 함께 경쟁할 수 있다. 그것들은 4륜 구동 투어링 또는 슈퍼차지 가솔린 엔진이 장착된 대규모 생산 자동차로 정의된다.^[21]

현재차

선수권 대회

WRC2, WRC3의 현재 형식과 지역 선수권대회 유럽랠리챔피언십(ERC)과 중동랠리챔피언십(MERC)의 최상위 단계.

2022년부터는 WRC2 오픈과 주니어 부문만 세계 수준과 전체 지역 선수권대회에서 우승한다.

랠리2 키트

그룹 랠리2 키트는 오레카가 개발한 'R4 키트'의 새로운 명칭을 의도한 것이었다. FIA와 오레카는 정의 규칙 집합인 부록 J 260E가 2021년 4월에 개정된 최신 개정판에서 R4-Kit라는 제목으로 되돌아갔음에도 불구하고 새로운 이름 시스템을 사용해 왔다.^[29] Oreca의 웹사이트도 그 이후 헤더 네비게이션에서 R4-Kit라는 용어를 사용하게 되었다.^[30] 2021년 3월 아우디 A1을 홍보하는 글조차 wrc.com에 게재된 이 차가 랠리2와 랠리2-키트 사양이며, 현재나 미래에 정확하지 않은 WRC2와 WRC3의 자격이 있다고 주장하고 있다.^[31]

랠리2-키트(또는 R4-Kit) 자동차는 세계대회와 지역대회 출전 자격이 있지만 FIA에 의해 피라미드 내 진행 등급으로 승격되지 않으며 2022년부터는 어떤 WRC 또는 ERC 지원 선수권대회에도 참가할 수 없다.^[3] 중동과 아프리카에서 인기 있는, 왜 FIA가 R4와 N조 자동차들이 계속해서 그 선수권 대회에서 허용되고 있는 가운데 피라미드 스타일의 이름 변경을 첫 번째 사례에서 승인했는지는 불분명하다.

랠리2(R5)와 랠리2 키트(R4 Kit)는 모두 RC2 내에서 등급이 매겨지지만 2021년까지 ERC1/MERC1과 ERC2/MERC2 선수권대회로 나뉘어 있었다.

랠리3

그룹 랠리3는 2021년 도입된 신차 사양을 담아 4륜구동 투어링 또는 가솔린 엔진이 탑재된 대형 생산차로 정의했다. 명세서는 제J조 부록 260에 규정되어 있으며, R1, R2(현재의 랠리5, 랠리4) 및 R3과 같은 조항이다. 랠리4 차량을 랠리3로 업그레이드할 수 있어 엔진 실린더 용량에 따라 여러 클래스를 가진 피라미드 최고층이다.^[3] 이 그룹은 엔트리 레벨과 4륜 구동으로 랠리를 진행하는 가장 비용 효율적인 방법으로 설계되었다. FIA는 호몰로게이션 요건에 10만 유로의 랠리 준비 가격 상한선을 포함시켰다.^[4] 이 차들은 현대판 N그룹과 4WD 버전의 R2로 묘사되어 왔다.^[4][32] 아래 등급은 FIA 그룹 랠리3 이벤트 또는 경기에 참가할 수 있다.

커런트 카

선수권 대회

FIA 유럽랠리챔피언십만이 2021년 랠리3 자동차, ERC 주니어 챔피언쉽을 보유하고 있다.^[36]

2022년부터는 WRC3에서 유일하게 허용되며, 오픈과 주니어 부문으로 나뉘며,^[7] ERC3 오픈과 주니어 부문,^[6][7] 그리고 다른 모든 지역 선수권대회에서는 xxx3 오픈 부문으로 구분된다.

랠리4

그룹 랠리4 규제는 부록 J 260조에서 정의한 그룹 R의 R2 등급에서 승계되며, 그룹 R의 유산으로 인한 복수 등급이 존재한다. 따라서 기존의 R2 차량도 랠리4에서 최근 호몰로게이션된 모델과 함께 경쟁에 뛰어들 수 있다. 모든 JWRC 차량은 M-Sport에서 제공되기 때문에 동일한 자동차에 진입할 것으로 기대할 수 있다.

현재차

선수권 대회

현재 세계 수준의 JWRC 형식, ERC3, ARC3, MERC3.

2022년부터는 세계 수준의 2륜 구동 지원 대회가 없다. ERC4, ERT4, MERC4, NACAM4에서 주니어 부문과 함께 모든 지역 선수권대회에서는 오픈 xxx4 카테고리가 열린다.

랠리5

그룹 랠리5 규제는 하위 등급이 효과적으로 병합되어 터보차지 엔진 용량이 1333cc로 증가하였지만 부록 J 260조에서 정의한 그룹 R의 R1 등급에서 이월된다.^[1] 따라서 기존 R1A 또는 R1B 차량은 랠리5에 동질화된 자동차들 사이에서 랠리5용으로 설계된 경쟁에 참가할 수 있다.

현재차

선수권 대회

세계 수준의 특정 경기는 없지만 랠리4 자동차와 함께 ERC3 및 ERC3J를 받을 수 있다. 2021년 Toksport WRT는 중앙에서 제공되고 서비스되는 르노 클리오 랠리5 차량을 사용하여 ERC 이벤트에서 운영되는 도착 및 드라이브 토너먼트인 Clio Trophy를 도입했다.^[45]

2022년부터 ERC3는 2륜 구동차의 ERC4가 된다. ERC4, ERT4, MERC4, NACAM4에서 주니어 부문과 함께 모든 지역 선수권대회에서는 오픈 xxx4 카테고리가 열린다.

메모들

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트