슈코다 오토

Škoda Auto
지금은 분리된 엔지니어링 회사인 Schkoda Transportation 또는 이전 모기업인 Schkoda Works와 혼동하지 마십시오.
슈코다 오토
유형자회사
산업오토모티브
선대로린 & 클레멘트
설립된1925년; 98년전 (1925)
설립자바츨라프 로린과 바츨라프 클레멘트
본사
믈라다 볼레슬라프
,
체코
제공면적
전 세계(일본 및 북미 제외)
키피플
  • 클라우스 젤머(경영이사회 의장)
  • 알랭 페이비(경영진 이사회 구성원)
  • Karsten Schnake (경영위원회 위원)
상품들자동차
전기차
생산산출고
감소하다 c. 802,000대 (2021년)[1][2]
수익.증가하다 177억 유로 (2021년)[2]
(4226억 CZK)[1]
증가하다 10억 8천만 유로 (2021년)[1][2]
(262.1억 CZK)[1]
증가하다 CZK 224억 1천만 (2021년)[1]
자산총액증가하다 CZK 2,314억 6천만 (2021년)[1]
총자본증가하다 1,015억 2천만 CZK (2021년)[1]
종업원수
증가하다 36,032 (2021)[1]
부모폭스바겐 그룹
사단슈코다 모터스포츠
자회사슈코다 오토체스카 공화국
슈코다 자동차 도이칠란트 GmbH
슈코다 오토 슬로벤스코 S.R.O.
슈코다 오토폭스바겐 인디아
웹사이트skoda-auto.com
각주/참고 자료
[1][2]

슈코다 오토 (Skoda Auto a.s.) 체코어 발음:ˈʃ코다(, )는 1925년에 설립된 체코의 자동차 회사로, 본사는 믈라다 볼레슬라프(Mladá Boleslav).슈코다 웍스는 1948년에 국유가 되었습니다.1991년 이후 독일 폴크스바겐 그룹으로 점차 민영화되어 1994년에는 부분 자회사가 되었고 2000년에는 완전 자회사가 되었습니다.[3][4]

슈코다 자동차는 100여 개국에서 판매되고 있으며, 2018년 전 세계 총 판매량은 125만 대로 전년 대비 4.4% 증가했습니다.[5]2017년 영업이익은 16억 유로로 전년 대비 34.6% 증가했습니다.[6][7]2017년 기준으로 볼 때, 슈코다의 이익률은 포르쉐에 이어 폴크스바겐 AG 브랜드 중 두 번째로 높은 수치입니다.[8]

역사

슈코다 웍스는 1859년 무기 제조업체로 설립되었습니다.1859년 체코의 기술자 에밀 슈코다가 오스트리아 제국 보헤미아 왕국의 플제 ň에 세운 20세기 유럽 최대의 산업 대기업 중 하나였습니다.현재의 슈코다 자동차, 두산 슈코다 파워, 슈코다 교통의 전신입니다.

로린 & 클레멘트

주요 기사 : 로린 & 클레멘트
설립자 바츨라프 클레멘트(왼쪽)와 바츨라프 로린(1895)
로린 & 클레멘트 타입 A (1905)

많은 오래된 자동차 제조업체들과 마찬가지로 슈코다 오토가 된 회사는 1890년대 초에 자전거를 제조하는 것으로 시작했습니다.[9]슈코다 공장은 1896년에 벨로시피드 제조업체로 설립되었습니다.[10]

1894년 (129년 전), 보헤미아 왕국(오늘날의 체코, 당시 오스트리아-헝가리의 일부)의 믈라다 볼레슬라프에서 책을 팔던 26세의 바츨라프 클레멘트 (1868–1938)는 독일 자전거를 수리할 여분의 부품을 구할 수 없었습니다.클레멘트는 자전거를 제조업체인 세이델과 나우만에게 체코어로 된 편지와 함께 반납하고 수리를 해달라고 요청했지만, 독일어로 "만약 우리가 당신에게 대답하기를 원한다면, 우리는 당신이 우리가 이해할 수 있는 언어로 당신의 메시지를 전달해야 한다고 주장합니다."[11]라는 답장을 받았습니다.답장과 사업적 잠재력에 만족하지 못했던 클레멘트는 기술 경험이 없음에도 불구하고 1896년 바츨라프 로린과 함께 믈라다 볼레슬라프에 자전거 수리점을 열기로 결정했습니다.Klement와 파트너십을 맺기 전, Laurin은 인근 Turnov 마을에서 설립된 자전거 제조업체였습니다.[12]

1898년, 새로 지은 공장으로 이사한 후, 두 사람은 베르너 "모토시클레트"를 샀습니다.[nb 1]핸들 바에 장착된 엔진으로 앞바퀴를 구동하는 로린과 클렘먼트의 첫 번째 모터클렛은 위험하고 신뢰할 수 없다는 것이 입증되었습니다. 이로 인해 초기 사고로 로린은 앞니가 빠졌습니다.엔진 주위의 구조로 보다 안전한 기계를 설계하기 위해, 이 두 사람은 독일의 점화 전문가 Robert Bosch에게 다른 전자기 시스템에 대한 조언을 구했습니다.[citation needed]

그들의 새로운 슬라비아 오토바이는 1899년에 첫 선을 보였고, 그 회사는 중부 유럽의 첫 오토바이 공장이 되었습니다.[10]1900년, 32명의 회사 인력으로 슬라비아 수출이 시작되었고 150대의 기계가 휴슨 회사를 위해 런던으로 운송되었습니다.얼마 지나지 않아, 언론은 그들을 최초의 오토바이 제조사로 인정했습니다.[13][14]

1905년에 이르러 이 회사는 자동차를 생산하게 되었고, 타트라 다음으로 체코에서 두 번째로 오래된 자동차 제조업체가 되었습니다.면적이 7,800평방미터(0.78ha)인 이 회사는 320명의 인력을 보유하고 있으며 100마력(75kW)의 증기 동력으로 구동되는 170개의 특수 공작 기계를 사용했습니다.[10]첫 번째 모델인 Voiturete A는 성공적이었고, 회사는 오스트리아-헝가리 내에서 그리고 국제적으로 설립되었습니다.[15]

슈코다

슈코다 422 (1929)

제1차 세계대전 이후 로린과 클렘먼트 회사는 트럭을 생산하기 시작했지만 1924년에 문제에 부딪혀 그들의 건물에 화재가 발생한 후 회사는 새로운 파트너를 찾았습니다.

한편 유럽에서 가장 큰 산업 기업 중 하나이자 체코슬로바키아에서 가장 큰 산업 기업 중 하나가 된 Plze ň의 무기 제조업체이자 다중 부문 기업이었던 Akciová spolechnost, D ř브 슈코도비차바디(이전의 슈코다 웍스)는 비무기 제조 기반을 확장하려고 노력했고 1925년에 Laurin & Klement를 인수했습니다.또한 히스패닉-수이자와 협력하여 자동차를 생산하기 시작했습니다.이후 대부분의 제작은 슈코다의 이름으로 이루어졌습니다.

Portrait
엔지니어이자 산업가인 에밀 슈코다
Car logo detail
1930년대의 슈코다 로고

1930년부터 생산을 위해 조립 라인이 사용되었습니다.같은 해, Akciová spolechnost pro automotilov ý pr ůmysl 또는 ASAP로 약칭되는 Akciová spolechnost pro automotilov pr.ASAP는 슈코다 웍스의 완전한 자회사로 남아 있었고, 슈코다 마르크하에서 자동차를 계속 판매했습니다.Mlada Boleslav의 공장 외에도 회사의 대표, 영업소 및 서비스와 프라하의 중앙 작업장도 포함되어 있었습니다.그 당시 믈라다 볼레슬라프의 자동차 공장은 면적이 21만 5천 미터에2 달했고 블루칼라 3,750명과 화이트칼라 500명을 고용했습니다.

슈코다 š 932 시제기, 1932

1932년 믈라다 볼레슬라프 보헤미아의 슈코다는 카렐 흐르들리치카와 브세볼드 코롤코프가 설계한 후륜 공랭식 플랫포 엔진을 갖춘 유선형 4인승 2도어 자동차의 타입 슈코다 932를 생산했습니다.이 차의 차체 구조는 지금까지 나온 소형차 디자인과 매우 흡사했습니다.[16]

슈코다는 경기 침체로 인한 쇠퇴 이후, 1930년대에 새로운 자동차 라인을 선보였는데, 이는 이전의 제품들과는 확연히 다른 것이었습니다.백본 튜브와 만능 독립 서스펜션을 갖춘 새로운 디자인의 섀시는 수석 엔지니어 블라디미르 마투시(Vladimir Matoush)의 주도하에 개발되었으며, 한스 레드윙카(Hans Ledwinka)가 타트라에서 처음 선보인 것을 모델로 했습니다.1933년 모델 Schkoda 420 Standard에서 처음 사용되었으며, 사다리 프레임의 불충분한 비틀림 강성을 해결하는 것을 목표로 합니다.[17]

새로운 디자인의 섀시는 Popular(845–1,089cc), Rapid(1,165–1,766cc), Favorit(1,802–2,091cc), Superv(2,492–3,991cc) 모델의 기본이 되었습니다.[17]슈코다는 1933년 체코슬로바키아 자동차 시장에서 14%[17]의 점유율을 기록했고 프라가, 타트라에 이어 3위를 차지했습니다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전에서 체코슬로바키아가 점령되는 동안, 슈코다 공장은 나치 독일의 전쟁 노력에 복무하는 헤르만 괴링(Hermann Göring)의 일부로 전환되었습니다.1939년 7,052대였던 차량 생산량은 1944년 683대로 줄었고, 이 가운데 승용차는 35대에 불과했습니다.1945년 1월부터 5월까지 316대의 트럭이 생산되었습니다.[18]영국과 미국 공군은 1940년에서 1945년 사이에 슈코다 공장을 반복적으로 폭격했습니다.1945년 4월 25일 마지막 대규모 공습으로 슈코다 무기 공장은 거의 파괴되었고, 약 1,000명이 사망 또는 부상을 입었습니다.[19]

제2차 세계 대전

슈코다 1101 튜더 로드스터 (1949)

1945년 7월, 믈라다 볼레슬라프 공장이 재건되었을 때, 슈코다의 첫 번째 제2차 세계 대전 후 차량인 1101 시리즈의 생산이 시작되었습니다.제2차 세계 대전 이전의 슈코다 파퓰러의 업데이트 버전이었습니다.1948년 가을, 슈코다는 다른 모든 대형 제조업체들과 함께 공산주의 계획 경제의 일부가 되었고, 이는 모기업인 슈코다 웍스로부터 분리된 것을 의미했습니다.정치적으로 불리한 조건과 비공산주의 국가들의 기술 개발에 대한 접촉이 끊겼음에도 불구하고 슈코다는 1960년대까지 좋은 명성을 유지하며 슈코다 440 스파르타크, 445 옥타비아, 펠리시아, 그리고 슈코다 1000 MB와 같은 모델들을 생산했습니다.[20]

슈코다 옥타비아 슈퍼 (1960)

1959년 말, 소형 4기통 컨버터블 쿠페인 슈코다 펠리시아가 1960년 모델을 위해 미국에 수입되었습니다.소매 가격은 약 2,700달러로, 더 크고, 더 편안하며, 더 고급스럽고 편리한 기능을 갖춘 V8 국산차를 구입할 수 있었습니다(휘발유는 미국 갤런당 30센트 미만으로 소매되므로 당시에는 연비가 미국에서 가장 중요하지 않았습니다).미국 소유가 된 펠리시아는 곧 여러 가지 신뢰성 문제를 일으켜 자동차의 명성을 더욱 손상시켰습니다.그러므로 펠리시아는 미국에서 잘 팔리지 못했고, 남은 차들은 결국 원래의 소매 목록의 일부로 숨겨지게 되었습니다.그 이후로 슈코다 자동차는 소매용으로 미국에 수입되지 않았습니다.[citation needed]

슈코다 MB 1000 (1966)

1980년대 후반, 슈코다(당시 이름은 오토모빌로베 자보디(Automilové závody), 나로디 포드니크(Narrodní podnik) 또는 약칭 AZNP)는 1960년대로 거슬러 올라가는 개념의 자동차를 여전히 생산하고 있었고, 적어도 서유럽에서는 시장의 예산 측면을 겨냥하고 있었습니다.슈코다 105/120(에스텔)과 래피드와 같은 후방 엔진 모델은 꾸준히 판매되었으며 1970년대와 1980년대에 RAC 랠리와 같은 경주에서 더 현대적인 제품과 비교하여 좋은 성능을 보였습니다.그들은 17년 연속 RAC 랠리에서 우승을 차지했습니다.그들은 130마력의 브레이크 마력(97kW), 1,289 입방 센티미터(78.7쿠인) 엔진에 의해 동력을 받았습니다.시대에 뒤떨어진 이미지와 부정적인 농담의 대상이 됨에도 불구하고 – 선루프가 장착된 슈코다를 뭐라고 부르십니까?건너뛰기!– 슈코다스는 1970년대와 1980년대 내내 영국과 서유럽의 도로에서 흔히 볼 수 있는 광경으로 남아 있었습니다.[21]

에스텔과 이전 모델의 스포츠 버전은 "Rapid"라는 이름을 사용하여 제작되었습니다.소프트톱 버전도 이용할 수 있었습니다.Rapid는 한때 "가난한 사람들의 포르쉐"로 묘사되었고,[22] 1980년대 영국에서 상당한 판매 성공을 거두었습니다.[21]

영국의 운전자들에게 체코슬로바키아 필센에 있는 슈코다의 생산라인을 꽉 채운 차량들은 소련 위성국가들의 계획된 경제에 잘못된 모든 것들을 구체화했습니다.물론 슈코다가 그런 재미의 대상이 된 것은 부분적으로 영국의 도로에 어디에나 있기 때문입니다.그 회사가 뭔가 제대로 하고 있었나 봅니다.

— BBC report on Škoda sales in the 1980s.[21]
1989년 슈코다 파보릿

1987년에 출시된 페이버릿은 동구권 3사의 소형 전륜구동 해치백 중 하나로, 나머지는 VAZ의 라다 사마라와 자스타바의 유고 사나입니다.페이보릿의 등장은 이탈리아 디자인 회사 베르토네의 작품이었습니다.서부 유럽에서 자동차 기술을 허가받았지만 여전히 슈코다가 설계한 1289cc 엔진을 사용하고 있는 가운데, 슈코다 엔지니어들은 서부 생산에 버금가는 자동차를 설계했습니다.기술 격차는 여전히 존재했지만 빠르게 좁혀지기 시작했습니다.페이보릿은 체코슬로바키아와 다른 동구권 국가들에서 매우 인기가 있었습니다.서유럽에서도 잘 팔렸고, 특히 영국과 덴마크에서는 가격이 저렴해 탄탄하고 믿을 만하다는 평가를 받았습니다.그러나 현대 서유럽 디자인에 비해 가치가 떨어지는 것으로 인식되었습니다.페이버릿의 트림 수준이 향상되어 1994년 펠리시아가 출시될 때까지 계속해서 판매되었습니다.

폭스바겐 그룹 계열사

1994년에 출시된 슈코다 펠리시아는 폭스바겐 그룹에 인수된 후 첫 번째 모델입니다.

1990년까지 슈코다는 후륜구동 소형차를 생산하고 있었지만 1987년에 후륜구동 해치백을 생산하기 시작했습니다.

벨벳 혁명으로 공산주의의 몰락은 체코슬로바키아에 큰 변화를 가져왔고, 대부분의 산업은 민영화 대상이 되었습니다.슈코다 자동차의 경우 주 당국이 강력한 외국 파트너를 영입했습니다.민영화 입찰은 1990년에 발표되었는데, 24개의 다른 회사들이 입찰에 등록된 반면, 그들 중 단지 8개 회사 - BMW, GM, 르노, 볼보, 폭스바겐, 포드, 피아트, 그리고 메르세데스-벤츠 - 에 심각한 관심을 표명하였습니다.1990년 8월, VW와 르노는 최종 후보 명단에 올랐습니다.[4]

르노는 먼저 파보릿 생산을 중단하고 슈코다 브랜드를 없앨 수 있었던 구식 르노 18 파생 모델과 새로운 르노 트윙고로 교체하겠다고 제안했습니다.이 제안은 거절당했고 르노는 새로운 제안을 준비했습니다.그들은 60:40 합작회사(르노 40% 지분)를 제안했고, 슈코다 페이버릿 생산은 르노 19와 함께 유지 및 생산하기로 했고, 엔진 유닛, 기어박스 및 기타 부품을 르노에 생산하기로 했습니다.총 투자액은 26억 달러(2019년 60억 달러)였습니다.[4]

폴크스바겐은 파보릿 생산을 계속하고 연구 개발을 유지하는 등 슈코다 브랜드를 보존하겠다고 제안했습니다.폴크스바겐은 슈코다 주식 30% 매입을 제안해 점차 70%로 증가했습니다.폭스바겐의 총 투자액은 2000년까지 66억 달러(2019년 150억 달러)였습니다.정부는 르노 쪽으로 기울었고, 슈코다 노동조합은 VW를 선호했는데, 이는 회사의 발전 가능성이 상당히 크기 때문입니다.[4]

1990년 12월 9일 체코 정부에 의해 폴크스바겐이 선정되었고,[23] 1991년 3월 28일에 폴크스바겐과의 합작 파트너쉽 계약이 체결되었고, 1991년 4월 16일에 폴크스바겐 그룹에 30%의 지분을 양도하였고, 1994년 12월 19일에 60.3%로, 이듬해 1995년 12월 11일에 70%로 인상되었습니다.VW를 슈코다의 최대 주주이자 지배주주로 만들려는 목적으로.[24]2000년 5월 30일, 폴크스바겐 AG가 나머지 30%의 지분을 인수하면서 슈코다 자동차는 그룹의 완전 자회사가 되었습니다.

폭스바겐 그룹의 전문 지식과 투자를 바탕으로 스타일과 엔지니어링 모두 디자인이 크게 향상되었습니다.1994년 모델 펠리시아는 사실상 파보릿의 가죽을 벗긴 것이었지만, 품질과 장비의 개선이 도움이 되었고, 체코에서는 이 차가 돈에 비해 좋은 가치로 인식되어 인기를 끌게 되었습니다.펠리시아는 고객 만족도 조사에서 가장 우수한 자동차 중 하나였던 영국을 [4]포함한 유럽 전역에서 판매가 향상되었습니다.

가장 잘 팔리는 슈코다는 옥타비아입니다.

페르디난드 피 ë히 폭스바겐 AG 회장이 디자인 총괄로 더크 판 브레이켈을 직접 선택했고, 후속 옥타비아와 파비아 모델은 까다로운 유럽연합 시장에 진출했습니다.이들은 폭스바겐 그룹의 일반적인 플로어 팬을 기반으로 제작됩니다.1999년 말 출시된 파비아는 폴크스바겐 폴로와 SEAT 이비자의 이후 버전의 기초를 형성했으며 1996년 출시된 옥타비아는 폴크스바겐 골프 Mk4와 함께 플로어팬을 사용했습니다.

슈코다에 대한 서유럽의 인식은 VW가 인수한 이후 완전히 바뀌었습니다.[25] 자동차 업계의 "웃음거리"로 묘사되는 1980년대 내내 자동차의 명성에 비하면 말입니다.[26][27]기술 개발이 진행되고 매력적인 새로운 모델이 출시되면서 슈코다의 이미지는 처음에는 개선이 더뎠습니다.영국에서는 파비아가 출범한 2000년부터 시작된 아이러니한 "그것은 슈코다, 정직하다" 캠페인으로 큰 변화를 이루었습니다.2003년 영국 텔레비전 광고에서 생산라인의 신입사원이 탄소 그물에 슈코다 배지를 달고 있습니다.몇몇 매력적으로 보이는 차들이 따라오면, 그는 배지에 맞지 않고 뒤로 물러섰는데, 그 차들이 너무 좋아 보이기 때문에 "슈코다스가 될 수 없다".[28]이 시장 캠페인은 Schkoda의 이미지 문제에 정면으로 대응함으로써 효과를 거두었습니다. 이는 마케팅 전문가들이 리스크가 높다고 여기는 전술입니다.2005년에 이르러 슈코다는 영국에서 연간 30,000대 이상의 자동차를 판매하고 있으며, 이는 시장 점유율 1% 이상을 차지하고 있습니다.영국 역사상 처음으로 슈코다에서 배달을 위해 대기자 명단이 개발되었습니다.영국의 소유주들은 1990년대 후반부터 고객 만족도 조사에서 브랜드를 꾸준히 1위 또는 그 근처로 평가해 왔습니다.

1991년에는 172,000대를 생산하여 생산량의 26%를 30개국에 수출했고 2000년에는 435,000대를 생산하여 72개국에 82%를 수출했습니다.[29]

성장전략

믈라다 볼레슬라프의 슈코다 자동차 공장

2010년은 슈코다 자동차의 가장 중요한 해 중 하나로, 제품 및 관리 측면에서 모두 중요한 해였습니다.2010년 9월 1일 교수.H.C. 윈프리드 발랜드 박사는 슈코다 오토의 CEO가 되면서 회사의 경영을 책임지게 되었습니다.같은 해, 슈코다는 2018년까지 연간 매출을 최소 150만 개로 두 배로 늘리겠다는 계획을 세웠습니다(이후 '성장 전략', 체코어: R ů스토바 전략).

2010년 9월 파리 모터쇼에서 옥타비아 그린 E 라인을 공개했습니다.이 e-car 컨셉은 Schkoda가 2012년에 출시한 e-car 테스트 차량의 전신입니다.2010년 11월 믈라다 볼레슬라프 공장에서 최종 1세대 옥타비아(Tour)가 생산되었습니다.이 모델의 전 세계 생산량은 1996년 출시 이후 140만 대를 넘어섰습니다.2010년, 중국은 역사상 처음으로 독일의 매출을 제치고 슈코다의 가장 큰 개별 시장이 되었습니다.[31]

2011년, 슈코다 오토는 폭스바겐 그룹과의 20년 파트너십을 기념했습니다.지난 4월 믈라다 볼레슬라프에서 열린 오픈하우스 행사에 75,000명 이상의 방문객이 참석했습니다.그 해 초, 회사는 2018년 성장 전략에 대한 세부 정보를 제공했습니다. 6개월마다 최소 1개의 새로운 모델 또는 완전히 수정된 모델이 출시될 수 있도록 말입니다.[32][33]이를 염두에 두고 2011 제네바 모터쇼에서 선보였던 로고와 CI를 새롭게 디자인했습니다.슈코다는 미래의 3세대 옥타비아의 전신인 비전D 디자인 컨셉으로 행사에 참여했습니다.Schkoda는 9월 프랑크푸르트 암마인에서 열린 IAA에서 MissionL 설계 연구를 발표했는데, 이 연구는 회사의 곧 출시될 소형 모델인 European Rapid의 기초가 될 예정이었습니다.

슈코다 오토는 중부 유럽에서 가장 큰 자동차 제조업체 중 하나입니다.2014년에는 전 세계적으로 103만 7200대의 자동차가 판매되었으며, 이는 이 회사의 기록입니다.

2011년 10월 인도 푸네(Pune)에서 신형 래피드(Rapid) 모델의 생산을 시작했으며 2011년 11월에는 폭스바겐 브라티슬라바 공장에서 슈코다 시티고(Skoda Citigo)를 출시했습니다.

2012년, 슈코다는 두 가지 새로운 양산 모델을 선보였습니다.래피드의 유럽 버전은 파리 모터쇼에서 초연되었습니다.이 차는 가격대 면에서 1세대 옥타비아의 뒤를 잇는 차였습니다.두 번째 모델은 2012년 12월에 초연된 3세대 옥타비아입니다.같은 달, 예티의 현지 생산이 니즈니 노브고로드 GAZ 공장에서 시작되었습니다.[34]

2012년, 슈코다는 외부 파트너가 사용할 체코 도로에 Octavia Green E Line e-car의 무배출 차량을 도입했습니다.2011년 말 함대 내부 테스트 이후, e-플리트는 25만 km 이상을 주행했습니다.같은 해, 슈코다는 1905년 이래로 생산된 1,400만대의 슈코다 자동차,[35] 3백만대의 파비아스([36]5월), 크바시니 공장에서 생산된 500,000대의 슈퍼브(6월),[37] 그리고 중국에서의 5년간의 슈코다 생산을 포함한 여러 기념일을 축하했습니다.[34]

2013년에는 슈코다에서 모델 제품군을 대대적으로 개조하는 것이 주요한 요소였습니다.체코의 자동차 제조사는 3세대 옥타비아 콤비와 옥타비아 RS(리프트백과 에스테이트)를 출시했으며, 페이스 리프트된 수퍼브와 수퍼브 콤비도 출시했습니다.Rapid 패밀리의 새로운 멤버인 Rapid Spaceback, 소형 세그먼트 최초의 Schkoda 해치백 자동차, 그리고 중국판 Rapid와 동행했습니다.예티는 또한 중대한 변화에 직면했습니다.페이스리프트를 통해 슈코다의 소형 SUV의 두 가지 디자인 변형인 도시 중심의 예티와 투박한 예티 아웃도어가 출시되었습니다.중국 고객들에게도 휠베이스가 확장된 예티가 주어졌습니다.

Schkoda Vision X와 함께하는 제네바 모터쇼 이사회 일부 (2018): 왼쪽부터 Christian Strube, Klaus-Dieter Schürmann, Alain Favey, Bernhard Maier, Michael Oeljeklaus 및 Dieter Seemann

2015년에 폭스바겐은 많은 자동차에 공해방지 소프트웨어를 설치하여 규제당국이 자사의 자동차가 배출 기준을 충족한다고 속였는데, 실제로는 정부 기준보다 훨씬 높은 수준에서 공해가 발생했다고 인정했습니다.전 세계적으로 약 120만대의 슈코다 자동차에 배출가스 조작 장치가 장착되어 있었습니다.[38]슈코다는 폴크스바겐이 스캔들로 피해를 입은 모든 차량에 대해 리콜 및 장착 비용을 지원할 것이라고 밝혔습니다.

2015년, 슈코다는 영국에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차 브랜드로 선정되었습니다.[39]2015년에는 2019년부터 다양한 전기차를 생산하기 위한 기업 전략을 수립했습니다.[40]

슈코다 자동차는 2016년에 대형 7인승 SUV 슈코다 코디아크를 생산하기 시작했고,[41] 2016년 10월에 파리 모터쇼에서 선보였으며,[42] 2017년 초에 판매가 시작되었습니다.2017년 하반기에 슈코다 예티를 대체한 신형 소형 SUV 슈코다 카로크의 판매가 시작되었습니다.2018년 12월, 스코다 스칼라(Skoda Scala)라는 소형차를 출시했습니다.2019년 2월 제네바에서 신형 준중형 크로스오버 슈코다 카미크를 선보였습니다.

전동화 전략

2020년 11월부터 생산된 완전 전기차 슈코다 엔야키V는 2025년까지 6개의 완전 전기차 모델이 출시될 예정입니다.

2015년 베른하르트 마이어 신임 슈코다 회장은 폭스바겐 그룹이 "모듈화된 새로운 전기 플랫폼을 개발하고 있으며 우리는 팀에 속해 있다"며 "전기화에 대한 대안이 없다"고 말했습니다.[40]이전의 "Strategy 2018"을 대체하는 뉴 슈코다 기업 "Strategy 2025"는 2020년에 완전 전기차 생산을 시작하고 [40]2025년까지 다양한 부문에 걸쳐 5개의 전기 모델을 생산하는 것을 목표로 합니다.[43]

올 일렉트릭 슈코다 에냐키V는 2020년 9월부터 판매되고 있습니다.2017년 아우토 상하이에서 300bhp 쿠페-SUV의 비전 E 컨셉을 선보였으며,[44] 레벨 3 자치 기능과 500km(310m) 범위를 갖추고 있습니다.[45]VW MEB 플랫폼을 기반으로 하며, 슈코다 오토는 체코에 있는 시설에서 폭스바겐 그룹을 위한 전기차 배터리도 생산할 예정입니다.[46]두 번째 개발 단계인 슈코다 비전 iV는 2019년 3월에 공개되었습니다.

2020년 초부터 플러그인 하이브리드 자동차인 슈코다 슈퍼 iV가 판매되었으며,[47] 같은 해 말부터 천연 가스 전기 하이브리드 파워트레인과 하이브리드 파비아가 장착된 소형 SUV 모델인 슈코다 카미크가 판매되었습니다.[40][48][49]2018년 3월까지 전기화 계획은 2025년 전기화 모델 10종 - 완전 전기차 6종, 플러그인 하이브리드 4종으로 확대되었습니다.이 중 5개 모델은 2020년까지 출시될 예정입니다.[50]2018년에는 전기화에 5년간 20억 유로의 투자 계획을 수립했습니다.[51]

2020년 초부터 판매된 시티카 슈코다 시티고 eiV(Shkoda Citigo eiV).[52][53]

판매 및 시장

슈코다는 최근 몇 년간 건전한 재정 안정을 유지해 왔습니다.2013년에는 총 103억 유로(2012년: 104억 유로)의 매출을 달성했습니다.많은 유럽 국가의 취약한 경제 상황과 모델 범위의 확장으로 인해 영업 이익은 5억 2,200만 유로(2012년: 7억 1,200만 유로)에 달했습니다.슈코다는 2014년을 성공적으로 시작했습니다.1/4분기에 고객에게 전달된 건수 중 역대 최고치(247,200건, 12.1% 증가)를 기록했을 뿐만 아니라 판매 수익도 23.7% 증가한 거의 30억 유로를 기록했습니다.영업이익은 전년 대비 65.2% 증가한 1억 8,500만 유로를 기록했습니다.

매출액

모델
슈코다 펠리시아
슈코다 옥타비아
슈코다 파비아
슈코다 슈페브르
슈코다 룸스터
슈코다 예티
슈코다 래피드
슈코다 시티고
슈코다 코디아크
슈코다 카로크
슈코다 카미크
슈코다 스칼라
슈코다 에냐키 5세
슈코다 쿠샤크
슈코다 슬라비아
총
1994[54] 1995[55] 1996[56] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012[57] 2013[58] 2014 2015[6] 2016[59] 2017 2018[5] 2019[60] 2020[60] 2021[61] 2022[62]
172,000 210,000 261,000 288,458 261,127 241,256 148,500 44,963 − − − − − − − − − − − − − − − − – – - - -
− − − 47,876 102,373 143,251 158,503 164,134 164,017 165,635 181,683 233,322 270,274 309,951 344,857 317,335 349,746 387,200 409,360 359,600 389,300 432,300 436,300 418,800 388,200 363,722 257,364 200,771 141,112
− − − − − 823 128,872 250,978 264,641 260,988 247,600 236,698 243,982 232,890 246,561 264,173 229,045 266,800 255,025 202,000 160,500 192,400 202,800 206,500 190,900 172,793 105,459 99,104 92,663
− − − − − − − 177 16,867 23,135 22,392 22,091 20,989 20,530 25,645 44,548 98,873 116,700 106,847 94,400 91,100 80,200 139,100 150,900 138,100 104,755 86,151 66,146 60,840
− − − − − − − − − − − − 14,422 66,661 57,467 47,152 32,332 36,000 39,249 33,300 29,600 16,600 − − – – - - -
− − − − − − − − − − − − − − − 11,018 52,604 70,300 90,952 82,400 102,900 99,500 95,600 69,500 13,100 10 2 - -
− − − − − − − − − − − − − − − − − 1,700 9,292 103,800 221,400 194,300 212,800 211,500 191,500 142,118 79,702 63,657 17,296
− − − − − − − − − − − − − − − − − 509 36,687 45,200 42,500 40,200 40,700 37,100 39,200 31,199 14,971 4,373 3
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 100,000 149,200 171,794 131,590 98,566 94,455
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 6,300 115,700 152,708 137,223 119,156 87,716
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − – 27,900 64,597 128,539 120,742 96,269
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 39,071 63,181 48,154 39,538
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 634 44,718 53,678
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 12,815 26,761
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − - 20,931
172,000 210,000 261,000 336,334 363,500 385,330 435,403 460,252 445,525 449,758 451,675 492,111 549,667 630,032 674,530 684,226 762,600 879,200 949,412 920,800 1,037,200 1,055,500 1,127,700 1,200,500 1,253,700 1,242,816 1,004,816 878,202 731,262

시장

슈코다 자동차의 전 세계 판매

2016년 8월 기준으로 슈코다는 102개국에서 판매되고 있습니다.[63]2022년 매출액 기준 슈코다 1위 시장은 독일(134,260개), 체코(71,152개), 인도(51,865개), 영국(49,555개), 폴란드(44,985개) 순이었습니다.[62]아시아 태평양 지역에서 슈코다는 호주, 뉴질랜드, 대만, 브루나이에서도 판매되고 있습니다.슈코다는 2018년부터 수입을 시작해 2020년까지 차량 생산을 시작하는 이란에도 진출할 계획입니다.[64]확장 전략에는 싱가포르도 포함됩니다.[65]

생산.

슈코다 자동차는 현재 체코(63만5213대), 인도(55만750대), 중국(41만1936대), 슬로바키아(16만116대), 러시아(15만5979대) 공장에서 생산되고 있습니다.[62]소수의 슈코다 모델이 현지 파트너를 통해 추가로 우크라이나 솔로모노보에서 생산됩니다.2020년까지 카자흐스탄 외스케멘에서도 제조업이 있었습니다.[66]다음 표는 2019년 공장 및 생산 모델 목록입니다.[67][68]

제조공장 생산모델 위치 연산자[69]
믈라다 볼레슬라프 (체코) Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, EnyaqiV, EA211 엔진 50°25'16 ″N 14°55'50 ″E/50.42111°N 14.930556°E/ 50.421111; 14.930556 슈코다 오토
크바시니 (체코) 슈페브, 코디아크, 카로크, SEAT Ateca 50°12'17 ″N 16°15'28 ″E/50.204722°N 16.257778°E/ 50.204722; 16.257778
브르츨라비 (체코) 변속기 50°36'39 ″N 15°37'28 ″E/50.610972°N 15.62444°E/ 50.610972; 15.624444
브라티슬라바 (슬로바키아) 카로크 48°14'03 ″N 16°59'16 ″E/48.234135°N 16.98791°E/ 48.234135; 16.98791 폭스바겐 슬로바키아(VWAG 자회사)
푸네 (인도) 쿠샤크 주, 슬라비아 주, 코디아크 주 18°44'32 ″N 73°49'07 ″E/18.74228667°N 73.81853167°E/ 18.74228667; 73.81853167 Schkoda Auto India Pvt Ltd. (Shkoda Auto a.s. 자회사)
아우랑가바드 (인도) 옥타비아, 슈페브 19°52'23 ″N 75°29'18 ″E/19.873056°N 75.488333°E/ 19.873056; 75.488333
칼루가 (러시아) 급속(생산중단) 54°34'28 ″N 36°20'40 ″E/54.5744°N 36.3444°E/ 54.574444; 36.344444 OOO Volkswagen Group Rus(VWAG 자회사)
니즈니노브고로드 (러시아) Karoq, Kodiaq, Octavia (생산 중단) 56°14'32 ″N 43°53'16 ″E/56.242235°N 43.887655°E/ 56.242235; 43.887655 OOO Avtomobilnyj zavod « GAZ »(GAZ Group 자회사)
안팅 (중국) Fabia, Kamiq, Kamiq GT 31°17'45 ″N 121°10'40 ″E/31.295833°N 121.177778°E/ 31.295833; 121.177778 SAIC 폭스바겐 오토모티브 주식회사 (VWAG 합작사)
위정 (중국) 래피드(중국) 32°17'23 ″N 119°12'16 ″E/32.28959667°N 119.2043183°E/ 32.28959667; 119.2043183
닝보 (중국) 옥타비아, 카로크 30°20'29 ″N 121°19'26 ″E/30.3412579°N 121.3237526°E/ 30.3412579; 121.3237526
난징 (중국) 최고의 31°56'48 ″N 118°47'47 ″E/31.9465982°N 118.7962963°E/ 31.9465982; 118.7962963
창사 (중국) 코디아크 28°10'15 ″N 113°10'35 ″E/북위 28.170958°N 113.176422°E/ 28.170958; 113.176422

모터스포츠

슈코다 박물관의 슈코다 966 슈퍼스포츠 (1950)
2015년, 2016년, 2017년, 2018년 월드랠리챔피언십-2에서 우승을 차지한 바 있다.
주요 기사 : 슈코다 모터스포츠

슈코다 브랜드는 1901년부터 모터스포츠에 종사해 왔으며, 전 세계의 다양한 차량으로 많은 타이틀을 획득했습니다.이 팀은 1999년부터 2005년까지 인터컨티넨탈 랠리 챌린지(2013년 ERC와 합병하기 전)와 월드 랠리 챔피언십에 제조업체로 참가했습니다.이제 유럽 랠리 챔피언십과 WRC-2에 출전합니다.

2012년 IRC 시즌이 끝날 때까지 슈코다 모터스포츠는 총 27점으로 가장 성공적인 제조사였으며 2010-2012년 랠리 시리즈에서 우승을 차지했습니다.2013년부터 유러피언 랠리 챔피언십에서 경쟁을 이어갔습니다.

슈코다 모터스포츠 드라이버는 2012-2014년 유럽 랠리 챔피언십에서 슈코다 파비아 S2000 우승을 차지했습니다.

월드랠리챔피언십

주요 기사:월드랠리챔피언십

1999년 FIA 월드랠리챔피언십에 참가하여 월드랠리카 모델로 참가하였으며, 이후 FIA 월드랠리카 모델로 활동하게 된다.슈코다는 2001년 사파리 랠리에서 아르민 슈바르츠가 3위를 한 것이 옥타비아 WRC에서 최고의 성적이었습니다.2003년 중반부터 옥타비아는 더 작은 슈코다 파비아로 대체되었습니다.슈코다는 2004년 시즌을 자동차 개발에 사용했지만, 그 다음 시즌에는 큰 성공을 거두지 못했습니다.하지만, 시즌이 끝난 호주 랠리에서 1995년 세계 챔피언 콜린 맥레이는 은퇴하기 전에 2위를 달리고 있었습니다.그 후, 슈코다는 이 시리즈에서 탈퇴하였고, 2006년 시즌에는 준사설 팀인 레드불 슈코다가 대표로 참가하게 되었습니다.Jan Kopeck ý는 Rally Catalunya에서 Fabia WRC를 5위로 끌어 올렸고, 2007 Rallye Deutschland만큼 늦게까지 Fabia는 Kopeck ý의 손에 의해 다시 5위의 성적을 거두었습니다.이전 작품인 포드와 시트로엥 운전자인 프랑수아 뒤발도 2006년 개인 퍼스트 모터스포츠 팀에서 Fabia WRC를 운전해 카탈루냐에서 6위를 차지했습니다.

월드랠리챔피언십-2

주요 기사:월드랠리챔피언십-2

2009년에는 인터콘티넨탈 랠리 챌린지(IRC)에 처음 참가하여 파비아 S2000을 사용하여 3번의 랠리에서 우승하고 드라이버 챔피언십과 제조사 챔피언십에서 모두 준우승을 차지했습니다.2010년, 슈코다는 총 7개의 IRC 경기에서 우승을 차지했고, 유호 헨니넨의 제조사와 드라이버 챔피언십에서 우승을 차지했습니다.안드레아스 미켈슨이 드라이버 챔피언을 차지한 이후 두 시즌 동안 이러한 성과는 반복되었습니다.2013년, 인터컨티넨탈 랠리 챌린지는 유럽 랠리 챔피언십(ERC)과 통합되어 팀은 얀 코펙 ý의 드라이버 챔피언십 타이틀을 다시 한 번 획득했습니다.2010년 슈퍼 2000 월드 랠리 챔피언십에서 레드불, 바르와, 르네 조르주, 루파 등 여러 대회에서 개인 경주를 펼치기도 했습니다.

2015년, 2016년, 2017년, 2018년 WRC-2 챔피언십에서 우승했다.

본빌 스피드웨이

2011년 8월, 스페셜 슈코다 옥타비아 vRS가 본빌 스피드웨이에서 세계 기록을 세우며 최고 속도 2리터의 엔진을 장착한 세계에서 가장 빠른 속도를 자랑하는 자동차가 되었습니다.[70]현재 가장 빠르게 생산되는 슈코다 자동차는 슈코다 슈퍼 III로 최고 속도는 250km/h(160mph), 가속 속도는 0~100km/h(0~62mph)로 5.8초에 달합니다.

현재 모델

주요 기사:슈코다의 차량 목록

1923년 Plze ň의 혁신 및 모델 등록 사무소에서 두 개의 다른 상표가 등록되었습니다.첫 번째는 날개 달린 화살이 오른쪽을 가리키며 다섯 개의 깃털을 둥글게 그은 것이고, 두 번째는 날개 달린 화살이 세 개의 깃털을 가진 것입니다.세 개의 깃털을 가진 유명한 날개 달린 화살은 오늘날에도 여전히 슈코다 로고를 형성합니다.1936년 로고에 šKODA 텍스트가 추가되었습니다.화살표는 속도, 날개의 진보와 자유, 눈의 정밀도와 원의 통일성, 완성도, 세계와 조화를 나타냅니다.[71][72]에밀 슈코다는 미국 여행 중에 북미 원주민의 깃털 달린 머리 장식을 한 적이 있어서 로고에 영감을 준 부조 이미지를 가지고 플제 ň로 돌아왔다는 이야기입니다.

  • 1933–1985

    1933–1985

  • 1986–1990

    1986–1990

  • 1991–2010

    1991–2010

  • 2011–2015

    2011–2015

  • 2016–2022

    2016–2022

  • 2022–present

    2022년~현재

참고 항목

해설서

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일반 및 인용 참조

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  • Jetschgo, Johannes (2019).슈코다: 역사를 만든 차.프라하:비탈리스.ISBN 978-3-89919-652-8

외부 링크

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