군수병력

History of military logistics
1997년 훈련 로빙 샌즈 훈련을 위해 텍사스 엘패소에 있는 빅스 육군 비행장에 도착한 미군 차량들
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군사 물류의 역사는 신석기 시대로 거슬러 올라갑니다.군대의 가장 기본적인 필요조건은 음식과 물입니다.초기의 군대는 창, 칼, 도끼, 활과 화살과 같이 사냥에 사용되는 무기를 갖추고 있었고, 많은 수의 군사를 보급하는 현실적인 어려움 때문에 2만 명을 거의 넘지 못했습니다.철기 시대에 대규모 군대가 나타나기 시작했습니다.말, 소, 낙타 그리고 심지어 코끼리와 같은 동물들도 보급품을 나르는 데 사용되었습니다.동물들을 위한 음식, 물 그리고 사료는 대개 들판에서 찾거나 구입할 수 있었습니다.로마제국과 인도의 마우리아제국은 도로망을 건설했지만, 도로보다 해상으로 운송하는 것이 훨씬 비쌌습니다.5세기에 로마 제국이 멸망한 후, 중앙에서 조직된 군대에서 지역 군대로 구성된 군대의 결합으로 변화가 있었습니다.따라서 봉건제도는 대규모 가구가 자신의 자원을 이용하여 인력과 장비를 조달하는 분산된 군사 물류 체계였습니다.

16세기 후반부터, 유럽의 군대들은 규모가 증가하여, 경우에 따라서는 100,000 이상이 되었습니다.적의 영토에서 작전을 수행할 때, 군대는 보급품을 얻기 위해 지방 시골을 약탈할 수밖에 없었고, 이것은 적의 비용으로 전쟁을 수행할 수 있게 했습니다.그러나, 군대 규모가 증가함에 따라, 이러한 약탈과 약탈에 대한 의존은 문제가 되었는데, 군대가 이동하거나 싸울 수 있는 장소와 시기에 대한 결정은 전략적인 목표가 아니라 주어진 지역이 군인들의 필요를 지원할 수 있는지에 따라 결정되었기 때문입니다.특히 도시를 포위하려고 시도하는 군대와 구원을 위해 오는 군대 모두에게 공성전이 영향을 미쳤습니다.지휘관이 정기적인 보급품을 마련할 수 없다면, 황폐한 시골이 있는 요새나 마을은 어느 작전에도 참여할 수 없게 될 수 있습니다.나폴레옹은 물류를 그의 전략의 주요 부분으로 만들었습니다.그는 보급품을 끌어모을 수 있는 지역을 최대한 늘리기 위해 군단을 넓은 전선에 분산시켰습니다.매일 먹이를 찾는 사람들이 보급품을 가져왔습니다.이는 관련된 병력의 규모에 있어서 이전의 육지에서 생활하던 것과는 달랐고, 주된 동기가 이동성에 대한 황제의 열망이었기 때문입니다.일반적으로 탄약은 현지에서 구할 수 없었지만, 전체 작전에 필요한 충분한 탄약을 운반할 수 있었습니다.

19세기에는 후방에서 군대를 지원하는 것을 용이하게 하는 보급품의 보관, 취급 및 운송에 대한 엄청난 개선을 촉진하는 기술적 발전이 이루어졌습니다.통조림은 식품의 보관과 유통을 단순화하고 폐기물과 식품 관련 질병의 발생을 줄였습니다.냉동을 통해 냉동육과 신선한 농산물을 저장 및 출하할 수 있었습니다.증기선은 수상 운송을 더 빠르고 안정적으로 만들었습니다.철도는 동물이 끄는 수레나 마차보다 더 경제적인 운송 수단이었지만, 선로에 한정되어 있었기 때문에, 기존의 철도 노선을 따라 전진하지 않으면 전진하는 군대를 지원할 수 없었습니다.동시에 볼트액션 소총, 기관총, 속사포 형태의 산업전의 출현은 제1차 세계대전 당시 탄약 소비량을 급증시켰습니다.20세기에 내연기관에 의해 구동되는 자동차의 출현은 많은 군대들이 여전히 동물을 사용했지만, 공급품을 철도의 머리 앞으로 이동시키는 동물 운송에 대한 대안을 제공했습니다.항공 운송은 육상 및 해상 운송의 대안을 제공했지만 톤수와 높은 비용으로 제한되었습니다."혹" 위의 공수는 2차 세계 대전 동안 중국의 전쟁 노력을 공급하는 데 도움을 주었고, 1948년 베를린 에어 리프트는 도시의 절반을 공급하는 데 성공했습니다.이후 대형 제트기가 개발되면서, 해상과 철도로 화물을 옮기는 것이 더 경제적이었지만, 항공기는 장거리 이동에서 선호되는 인력 이동 방법이 되었습니다.전방 지역에서는 특히 험준한 지형에서 병력과 보급품을 이동시키는 데 적합했습니다.

고대

군대의 가장 기본적인 필요조건은 음식과 물입니다.[1]신석기 시대의 군대들은 창, 칼, 도끼, 활과 화살과 같은 사냥용 무기들을 갖추고 있었습니다.[2][3]이들은 많은 병사를 보급해야 하는 현실적인 어려움 때문에 2만 명을 넘는 경우가 드물었고,[4] 행동반경도 마찬가지로 80~90km 정도로 제한되어 있었습니다.왕이나 군벌은 세금이나 공물을 얻기 위해 그의 군대를 사용할 수도 있지만, 그것을 사용하기 위해서는 엄청난 병참 훈련이 필요했습니다.[5]

백팩으로 로마 군단표 재현

기원전 700년까지 아시리아는 상비군을 발전시켰고, 무기와 갑옷은 철이, 전차는 기병이 대체했습니다.[6]아시리아군은 50,000명에 달하는 병력을 투입할 수 있었을 것이며, 이들은 고도의 병참 능력을 필요로 했을 것이지만,[7] 기지에서 500km까지 작전을 수행할 수 있었습니다.[3]도시의 방어와 요새는 사다리를 타고, 숫양을 치고, 공성탑을 세우고 터널을 뚫는 등 공성전이 복잡한 기술적 과제가 될 정도로 발전했고, 몇 달이 걸릴 수도 있었습니다.[8]그러므로 포위군의 공급은 식량과 물의 공급뿐만 아니라 특수 장비의 수송 또는 건설을 필요로 했습니다.[9][10]

알렉산더 대왕의 아버지인 마케도니아의 필립 2세는 군대의 속도와 기동성을 제한한다는 이유로 수레의 사용을 금지했습니다.알렉산더는 그의 군대를 말과 노새에 의지한 채 이 연습을 계속했습니다.그는 또한 이수스 전투 이후 다리우스 3세의 짐 기차와 함께 포획된 낙타를 사용했습니다.소 한 쌍이 끄는 수레는 540 킬로그램(1,200 파운드)까지 운반할 수 있지만, 짐마, 노새, 낙타의 경우 약 110 킬로그램(250 파운드)과 비교하면, 짐마는 6마일로 이동할 수 있는 반면, 그들은 시속 3.2 킬로미터(2 마일)로 이동할 수 있고 하루에 5시간 동안 일할 수 있습니다.시속 4km(4mph)의 속도로 하루에 8시간씩 작업해야 합니다.특히 험한 시골에서는 수레가 고장나기 쉬웠습니다.그러나 일부는 무거운 포위 기계를 운반하기 위해 필요했습니다.[11]

로마 제국 군대에서, 각 8명의 콘투베리움 (분대)은 분대를 수용할 수 있을 정도로 큰 가죽이나 염소 가죽 천막을 운반하는 노새와 곡물을 분쇄하는 핸드밀을 가지고 있었는데, 이는 보급품의 일부가 지상에서 생산되지 않은 도구와 요리 도구로 발행되었기 때문입니다.5일분의 배급량을 합치면, 이것은 8명의 남자와 노새 한 마리의 운반 능력 안에 드는 약 200kg (440파운드)의)의 무게였습니다.두 번째 노새 한 마리를 추가하면 콘투베리움은 11일에서 13일 정도의 식량을 추가로 운반할 수 있습니다.[12]로마 군대는 빵이나 비스킷, 쇠고기와 송아지, 돼지고기와 빨아먹는 돼지, 양고기와 양고기, 지방, 렌즈콩, 치즈, 올리브유, 포도주나 식초, 소금을 포함했습니다.[13][14]이것은 그들에게 하루에 약 3,400 칼로리 (14,000 kJ)를 주었는데, 이것은 알렉산더의 부하들의 그것과 비슷했습니다.[15]60,000명의 군대는 매일 남자들에게 95,000 리터 (21,000 impgal)의 물과 720,000 리터 (158,000 impgal)의 물을 필요로 했습니다.[16]각각의 화실은 음식을 요리하기 위해 그들만의 불이 있어서, 땔감을 모아야 했습니다. 줄리어스 시저는 땔감의 부족을 물이나 음식물의 부족만큼 위험하다고 여겼습니다.[17]

짐 쪽에서 백팩으로 로마 군단표 재현

로마인들은 바퀴 달린 자동차의 빠른 이동을 허용하기 위해 도로망을 건설했습니다.이탈리아에는 일찍이 기원전 3세기에 도로망이 존재했고, 디오클레티아누스 시대에 로마 제국은 90,000킬로미터(56,000마일)의 도로를 가지고 있었습니다.로마군은 특수한 공병 부대가 없었고, 도로는 보통 지역 공동체에 의해 건설되었지만, 군대는 도로를 건설할 수 있었고, 특히 국경 근처에 건설할 수 있었습니다.군인들과 그들의 짐꾼 동물들은 개선되지 않은 흙길을 따라 다닐 수 있었기 때문에, 도로는 군대의 이동에 필요하지 않았지만, 도로는 보급 열차와 군용 우편 시스템에 의해 사용되었습니다.[18]중국인들도 인도의 마우리아 제국과 마찬가지로 도로망을 건설했습니다.[19]

그러나 이집트에서 로마까지 곡물 1톤을 해상으로 운송하는 것은 도로로 80킬로미터를 이동하는 것보다 비용이 덜 들었습니다.[19]로마인들은 가능할 때 바다 여행을 이용하는 것을 선호했지만, 배들이 폭풍으로 길을 잃을 수도 있기 때문에 위험했습니다.지휘하는 군대의 기술에 관한 논문에서 폴리비우스는 지휘관이 밤낮으로 배들이 얼마나 멀리 이동할 수 있는지, 그리고 바다 여행에 최적의 시간과 계절에 대해 철저하게 알고 있어야 한다고 추천했습니다.대부분의 배들은 무게가 30에서 40톤 정도로 비교적 작았습니다.40,000명의 군대를 위한 6개월간의 곡물 공급은 6,320톤의 무게가 나갔을 것이고, 30톤짜리 배 200척에 실려 갈 수 있었을 것입니다.[20]

중세

5세기 로마 제국의 멸망 이후 유럽에서 군사 조직의 가장 중요한 변화 중 하나는 중앙에서 조직된 군대에서 지역 군대로 구성된 군대의 결합으로 변화한 것입니다.9세기 말에 프랑스의 루이 3세와 카를로만 2세 치하의 궁정 조직을 반영하여 작성된 데오르딘 팔라티(De Ordin palatii)에 따르면, 지역 군대는 평화 기간 동안 종종 집안에서 일했고 집안의 고위 관리들로부터 음식과 음료를 제공받았습니다.가문의 거물들은 그들의 부하들을 위해 자신들의 자원을 이용했고, 샤를마뉴의 통치 기간과 독일 오토니아 왕조의 통치 기간 동안, 몇몇의 가장들은 부하나 물자를 수용하기 위해 영구적인 저장고와 주거지를 지었습니다.[21]무사 귀족이 그들의 지배자들에게 군사적인 의무를 진 봉건제도는 형편없는 의사소통과 불충분한 화폐화로 인해 필요하게 된 분산된 군사 물류 체계의 한 형태였습니다.[22]앵글로색슨 영국에서 웨식스의 이네 왕은 현금 구매 없이 군대를 지원할 수 있게 해주는 조세 형태를 설립했습니다.[23]

1066년 노르만족의 잉글랜드 침공을 위한 무기와 포도주의 군사 보급품, 바이유 태피스트리로부터

전쟁 중에, 유럽의 중세 시대 (5세기에서 15세기)의 병사들은 종종 식량을 공급하는 책임이 있었는데, 이는 식량, 약탈 (공성전 동안 더 흔함), 또는 전역 경로를 따라 시장에서 구입하는 것이었습니다.그럼에도 불구하고, 군 지휘관들은 종종 군대에 식량과 보급품을 제공했습니다.이것은 임금이 왕의 집안에서 일한다면 임금을 대신할 수도 있지만, 만약 임금이 임금을 대신하지 않는다면, 비용을 지불하거나 이익을 얻더라도, 군인들은 임금에서 임금을 지불할 것입니다.[24]8세기의 카롤링거와 같은 일부 초기 정부는 군인들에게 3개월 동안 음식을 제공하도록 요구했지만, 전투나 포위가 진행 중인 경우에는 군인들에게 무료로 음식을 제공했습니다.나중에, 1077년부터 1088년까지 일어난 색슨족의 반란 동안, 색슨족 병사들은 전체 전투를 위해 충분한 보급품을 가져와야 했습니다.[25]

바이킹족은 곡물, 치즈, 가축, 맥주, 와인과 같은 대규모 보급품 저장고를 가진 수도원과 같은 장소들을 점령하는 것에 집중했습니다.그들은 또한 창고와 곡창에 큰 잉여금이 저장된 농경지의 중심부에 종종 자리 잡았습니다.이렇게 단순화된 약탈과 수렵.그들은 또한 귀중한 물건들로 가득 차 있었고, 상당한 금액으로 몸값을 지불할 수 있는 부유한 사람들이 살고 있었습니다.그러나 그들은 여전히 약간의 보급품을 가지고 가야 했고, 그들의 장정은 이것에 적합하지 않았기 때문에 상선(knerr)을 가지고 와서 보급품을 나르고(그리고 약탈품을 되찾기 위해) 왔습니다.[26]그들은 보급품을 저장할 수 있는 기지를 설립했고, 이를 통해 때때로 상당한 병력을 투입하고 885-886년 파리 공방전과 같은 대규모 작전을 수행할 수 있었습니다.[27]

바이킹 롱보트 모형

몽골인들은 말의 피와 우유를 마셨고, 양, 염소, 소 그리고 때때로 낙타와 같은 다른 가축들을 데리고 갔습니다.양은 무리를 지어 다니는 동물들 중에서 가장 중요했고, 버터와 치즈는 그들의 우유로 만들어졌지만, 말고기는 특별히 좋아했습니다.가축은 가끔씩만 도살을 면할 수 있었지만, 도살이 되면 동물의 모든 부위를 먹어 치우고 뼈를 살려 육수를 만들었습니다.그들은 야생 사냥감으로 식단을 보충했고, 다양한 야생 채소, 과일, 딸기, 곰팡이, 그리고 먹을 수 있는 씨앗을 모았습니다.그들은 빨리 세우고 칠 수 있는 접을 수 있는 텐트를 가지고 있었습니다.그들은 겨울에도 작전을 수행할 수 있었지만, 말에 의존했기 때문에 말들이 방목할 수 있는 초원이 필요했습니다.[28][29]

짐을 실은 짐승들은 식량과 보급품을 운반하는 차량으로 이용되었는데, 중세 말과 노새는 평균적으로 100킬로그램 정도를 운반할 수 있었고, 날씨 상황에 따라 수레나 마차를 끌어서 운반할 수 있었습니다.1,000마리의 짐과 징용 동물들로 이루어진 군대는 그 동물들에게 약 9,000 킬로그램의 식량을 필요로 했고, 그 중 4,000 킬로그램이 곡물이었습니다.다른 동물들도 비슷한 필요성을 가지고 있었습니다; 당나귀는 매일 약 5 킬로그램의 음식을 필요로 했고, 그 중 1 킬로그램은 곡물이어야 했고, 반면 낙타는 매일 약 12 킬로그램의 음식을 필요로 했고, 그 중 5 킬로그램은 곡물이어야 했습니다.[30]말은 중국이나 인도에서는 보통 징용 동물로 사용되지 않았습니다.인도에서 소는 군대에 자주 동행하는 이동 상인인 반자라로부터 구입한 보급품을 운반하는 데 사용되었습니다.[31]소는 곡물을 필요로 하지 않지만, 시간과 조건이 허락한다면 방목을 통해 구할 수 있는 하루에 20킬로그램의 사료가 필요합니다.[30]중동과 중앙아시아에서는 낙타를 많이 사용했고, 동남아시아에서는 길과 항해 가능한 강이 흔치 않은 코끼리를 사용했지만 물과 나뭇잎이 풍부했습니다.[31]1,000마리의 소 떼는 대략 10일 동안 14,000명 정도의 사람들을 먹일 수 있습니다.[30]

지휘관들은 또한 지상 수송보다 더 효율적이었기 때문에 중세 시대 내내 수상 수송을 이용했습니다.배들은 보급품을 운반하고, 종종 군인들을 더 쉽고 안정적으로 만들었지만, 수상 운송을 이용하는 능력은 장소, 날씨, 그리고 배의 이용 가능성에 의해 제한되었습니다.화물선도 사용되었는데, 북유럽형, 위트레흐트형, 또는 원형 코그 공예품이 가장 일반적이었습니다.단순한 통나무배를 닮은 강 보트도 사용되었습니다.[32]호수가 많았던 사하라 사막 이남의 아프리카에서는 카누가 사용되었습니다.[31]해상에서의 공급은 하역, 보관, 해안에 없을 수도 있는 군대로의 물자 이동 등의 복잡한 요소들 때문에 육상에서의 공급보다 더 경제적이었지만 반드시 간단하지는 않았습니다.[33]

중세 톱니바퀴 복제품

메소아메리카에는 짐의 짐승으로 쓸만한 바퀴 달린 자동차나 징용 동물이 없었습니다.아즈텍 제국의 군대는 xiquipilli라고 불리는 8,000명의 부대로 구성되어 있었습니다.이 군대에는 각각 약 23kg의 짐을 나르는 짐꾼들이 동행했습니다.시속 약 2.4 킬로미터 혹은 하루에 19 킬로미터로 천천히 움직였습니다.아즈텍족들이 주요 도시 밖에 도로를 건설하지 않았기 때문에, 군대는 지역 무역에 사용되는 선로를 따라 이동했습니다.트랙의 한계 때문에, 각 xiquipilli는 다른 날에 출발했고, 가능하면 다른 경로를 사용했습니다.군대는 8일 이상 식량을 운반할 수 없었기 때문에, 적대적인 영토에서 전투 반경이 약 58킬로미터(36마일)가 되었습니다. 군대는 도중에 지류 마을에서 물자를 끌어다 자신의 영토로 이동했습니다.[34]

왕은 샤를마뉴가 풀라드에게 보낸 편지에서 기마병들은 "방패, 창, 칼, 단검, 활, 화살을 든 떨림"을 포함하여 자신의 무기와 장비를 준비해야 한다고 말했습니다.[35]마찬가지로, 서고트 법전(c.680)에 따라 병사들은 갑옷과 방패를 착용한 채 전투에 임해야 했습니다.이 관행은 크루즈 여행 전 기간 내내 일반적이었습니다.군인들은 종종 지역 장인들로부터 필요한 물품들을 얻을 수 있었습니다: 대장장이, 목수, 그리고 가죽 노동자들은 종종 지역 민병대에게 요리 도구, 활과 화살, 그리고 편자와 안장을 공급했습니다.고고학자들은 왕가의 발굴에서 상품 생산의 증거를 발견했는데, 이는 그러한 공장들이 더 분권화되었다고 할지라도, 중앙 무기와 장비 공장들의 로마 인프라가 계승되었다는 것을 암시합니다.카피툴라레 드 빌리스에 따르면 샤를마뉴의 통치 기간 동안의 모든 영지는 무기와 갑옷을 생산하기 위해 목수들을 고용하도록 요구되었습니다.[36][37]

근대 초기

16세기

1530년에서 1710년 사이에, 유럽 국가들이 배치한 군대의 규모는 10만 명 이상으로, 어떤 경우에는 10만 명 이상으로 증가했고, 그에 따라 주요 전투에 관련된 숫자도 증가했습니다.[38][39]여기에는 값비싼 기갑 기사에서 값이 싼 장작병으로 이동하는 등 기술적, 전술적 구성 요소가 있었고, 이들은 방대한 수의 동원이 가능했지만, 주요 요인은 유럽 국가의 성장이었습니다.인구와 부의 증가는 세금을 통해 더 많은 수입을 창출했고, 이것은 16세기의 일련의 행정 개혁으로 인해 더 효과적으로 활용될 수 있었습니다.국가들은 이제 도로의 유지와 개발에 자금을 지원할 수 있는 수단을 갖게 되었고, 이는 병참 지원에 도움이 되었습니다.[40]

세바스티앙 브랑크스에 의한 호송차 습격 (c. 1612)

이러한 규모의 증가는 실제 군인의 수뿐만 아니라 캠프 추종자들, 즉 군대 규모의 절반에서 1.5배에 이르는 크로스(tross)에서도 나타났는데, 이는 평균 15명당 1대의 마차를 보유하고 있습니다.[39]그러나 대다수가 용병으로 구성된 이 거대한 군대들에게 국가의 지원은 거의 이루어지지 않았습니다.이 군인들과 그들의 지휘관들은 국가로부터 그들의 봉사에 대한 대가를 받는 것 외에 모든 것을 제공할 수 밖에 없었습니다.노동 시장이 있는 마을이나 도시에 영구적으로 할당되거나 잘 구축된 군사 경로를 따라 이동할 경우, 교환을 감독하는 의도자와 함께 현지에서 물자를 구입할 수 있습니다.그 밖의 경우, 우호적인 지역을 여행하는 군대는 재고가 적고 가격이 비싸기 쉬운 봉합사를 따르거나, 필요한 경우 빌렛팅을 포함한 준비를 하기 위해 위원을 마을로 보낼 수 있습니다.[41]

많은 군대들은 물로 운반하는 보급품들을 더 쉽게 운반할 수 있기 때문에 수로를 따라가는 것이 더 제한되었습니다.러시아인들은 러시아-카잔 전쟁에서 카잔 정복을 지원하기 위해 볼가 강을 이용했습니다.[42]포병들은 특히 이 수송 방법에 의존했는데, 그 당시에는 대포의 적은 숫자에도 수백 마리의 말과 탄약이 필요했고, 나머지 군대의 절반 속도로 이동했기 때문입니다.[43]1567년에서 1620년 사이에 스페인 도로를 따라 이동한 군대는 밀라노와 브뤼셀에서 5주에서 7주 안에 약 1,100킬로미터의 거리를 이동할 수 있었습니다.[44]하루에 10~13km(6~8m)의 여유로운 속도로 진군한다면 중포는 별 무리 없이 따라잡을 수 있었습니다.[45]금속 주조 기술의 향상과 청동과 황동과 같은 구리 기반 합금의 사용은 대포를 더 가볍고 내구성이 있게 만들었고, 따라서 대포의 생산과 유지보수는 숙련된 장인을 필요로 했습니다.[46]

오스만 제국은 엄청난 수송 체계를 발전시켰습니다.콘스탄티노플에서 방사되는 로마와 비잔틴 도로의 네트워크는 흑해와 바르나 항구를 통해 다뉴브 강과 마찬가지로 좋은 통신선을 제공했습니다.오스만 군은 콘스탄티노플에서 아드리아노플과 베오그라드를 거쳐 부다페스트까지 6주 안에 970km를 진군할 수 있었고, 40개의 주둔지에서 준비를 끌어낼 수 있었습니다.그들은 비스킷을 먹였는데, 비스킷은 곡물처럼 갈 필요가 없었고, 밀가루보다 비 오는 날씨에 상할 가능성이 적었습니다.이것은 양고기의 정기적인 발행으로 보충되었습니다.1529년 빈 포위전 동안 폭우로 인해 홍수가 발생하여 도로가 터키군의 중포에 통행할 수 없게 되었고, 1593년부터 1606년까지의 터키 장기 전쟁에서 트란실바니아의 터키군은 다뉴브강과 티자강에서 보급선을 공격하여 방해를 받았습니다.[47]

17세기

17세기 중반까지 미셸 르 텔리에 전쟁국무장관 휘하의 프랑스는 군대를 괴롭혔던 몇몇 문제들을 해결하기 위해 일련의 군사 개혁을 시작했습니다.군인들이 더 정기적으로 임금을 받도록 보장하고 민간 계약자들의 부패와 비효율을 방지하는 것 외에도, 그는 주어진 캠페인에 필요한 물품들을 계산하기 위한 공식들을 고안했고, 상업적인 공급자들과 거래하기 위한 표준화된 계약들을 만들었습니다.그리고 군사작전을 수행하는 동안 며칠 동안의 보급품을 나르는 역할을 하는 전문가들에 의해 영구적인 차량 주차장을 만들었습니다.이러한 준비를 통해 잡지의 사용이 점차적으로 증가했고, 이는 호송대를 통해 보다 규칙적인 공급 흐름을 제공했습니다.잡지와 호송대의 개념이 새로운 것은 아니지만, 군대 규모가 증가하기 전에는 그것들을 시행할 이유가 거의 없었습니다.[48]

세바스티앙 브랑크스(1647)의 약탈하는 군인들을 그린 그림으로, 군사 작전으로 인해 사람들과 풍경이 황폐해진 모습을 묘사합니다.

르 텔리에의 아들 루부아는 그의 자리에 오른 후 개혁을 계속했습니다.이러한 개혁 중 가장 중요한 것은 하루에 2파운드의 빵이나 건빵에 해당하는 병사들에게 매일 공짜로 배급을 보장하는 것이었습니다.이러한 보급품들은 육류나 콩과 같은 단백질 공급원에 의해 허용되는 상황으로 보충되었습니다; 군인들은 여전히 이러한 물품들을 자비로 구입할 책임이 있지만, 그것들은 종종 시장 가격보다 낮거나 심지어 국가의 비용으로 무료로 구입할 수 있었습니다.Louvois는 또한 완전히 비축된 것을 확실히 하기 위해 지역 주지사들에 의해 감독되는 잡지 시스템을 영구적으로 만들었습니다.이 잡지들 중 일부는 포위전이 벌어졌을 때 몇 달치의 보급품을 국경 도시와 요새에 제공하는 데 전념했고, 나머지는 전장에서 활동하는 프랑스군의 지원을 받았습니다.[49]

적의 영토에서 작전을 수행할 때, 적군의 희생으로 전쟁을 수행할 수 있도록 하는 역사적 전통인, 보급품을 위해 지방의 시골을 약탈해야 했습니다.그러나, 군대 규모가 증가하면서 약탈에 대한 이러한 의존도는 주요한 문제가 되었는데, 전략적인 목적이 아닌 주어진 지역이 군인들의 필요를 지원할 수 있는지 여부에 따라 군대가 이동하거나 싸울 수 있는 장소와 시기에 대한 결정이 이루어졌기 때문입니다.특히 공성전은 한 지역에 포위를 시도하는 군대와 구원을 위해 오는 군대 모두에게 영향을 미쳤습니다.지휘관이 정기적인 보급을 시행할 수 없다면, 황폐한 시골 지역이 있는 요새나 마을은 효과적으로 두 가지 작전 중 하나를 수행할 수 없을 것입니다.[41]몬스는 1684년에 그 지역에 식량이 부족했기 때문에 포위할 수 없었습니다.9년 전쟁 중인 1691년 프랑스의 스페인령 네덜란드 몽스 포위전을 위해 루부아는 그 해 900,000 배급의 식량을 구입했습니다.[50]

요하네스 링겔바흐에 의해 스페인 군인들에 의해 포위된 플랑드르 마을 (c. 1674)

비록 이 땅에서 사는 것이 이론적으로 군대에게 이동의 자유를 부여했지만, 그것은 신중한 계획을 요구했고, 약탈의 필요성은 지속적이고 목적적인 진격을 방해했습니다.[43]빵은 제분소, 오븐, 제빵사의 가용성으로 인해 현지에서 제공하는 것이 제한되었기 때문에 특히 문제가 되었습니다.캠프 추종자들이 포함되면 60,000명의 군대가 90,000개의 보급품을 필요로 할 수 있으며, 보급품당 0.68kg(1.5lb)의 빵을 필요로 할 수 있으며, 이는 하루에 61톤(135,000lb)의 빵을 필요로 할 것입니다.[51]군대는 보통 3일간 행군하고 4일에는 쉬었습니다.4일 동안 6만 명의 남자들에게 빵을 공급하기 위해서는 240명의 제빵사들이 운영하는 최소 60개의 오븐이 필요했습니다.오븐을 만들기 위해서는 2 킬로그램의 벽돌 500개가 필요했고, 그래서 60개의 오븐은 60개의 수레 분량의 벽돌이 필요했습니다.게다가, 60개의 오븐을 위한 연료를 한 달 동안 공급하는 데는 1,400개의 카트가 필요했습니다.지역 방앗간들은 적의 공격 대상이었기 때문에, 종종 핸드밀이 필요했습니다.[52]

따라서 기지에서 보급품을 조달하는 데 의존해야 했습니다.[51]요새들은 보급기지 역할을 했던 통신선만 지키는 것이 아니었습니다.1675년 8만 명의 프랑스군이 마스트리흐트와 리에주에 저장된 곡물에 의해 두 달 동안 지원을 받았습니다.[53]이 시기의 전투의 우유부단함은 주로 대규모 군대를 보급하는 것에 관련된 어려움의 결과였습니다.[54]

18세기

1704년, 말버러 공작은 라인강과 네카르강을 따라 네덜란드에서 다뉴브강까지 그의 군대를 진군시켰습니다.그가 그렇게 할 수 있었던 것은 그가 부유한 나라를 통해 이동하고 있었기 때문이고, 그의 준장 윌리엄 카도건 대령이 정당한 가격으로 공급품을 금으로 지불하여 지역 주민들이 기꺼이 팔도록 했고, 수집 지점으로 공급품을 가져왔기 때문입니다.이것은 솔로몬 드 메디나 경에게 지역 요원들을 통해 보급품을 구입하는 계약을 통해 마련되었습니다.400킬로미터(250마일) 행진으로 부츠가 닳았지만 이것들도 제공되었습니다.결과적으로 군대는 양호한 상태로 도착했고 블렌하임 전투에서 싸울 준비가 되었습니다.[55][56][57][58]

이와는 대조적으로, 말버러의 적수 탈라드 원수는 사전에 준비된 보급품 없이 진격해야 하는 병참적으로 불리했습니다.보통 사람들은 군대의 존재를 우호적이든 아니든 재앙으로 여겼고 가능한 한 빨리 사라지기를 바랐습니다.[55][56][57][58]유럽은 좋은 도로망이 부족했고, 비나 눈이 녹으면 미조성 도로가 수렁으로 변할 수도 있었습니다.다리는 드물었고 나무로 된 다리는 파괴하기 쉬웠습니다.대부분 페리로만 횡단했습니다.수위가 너무 높아지거나 낮아지면 강을 항해할 수 없게 될 수도 있습니다.[59]

말버러 공작의 군대를 지원하기 위해 설계된 경량 카트의 재건입니다.두 마리의 말이 나란히 끌리면서, 그것은 다른 마차들을 쉽게 통과하고 좁은 틈을 통해 이동할 수 있을 정도로 충분히 좁았습니다.바퀴가 커서 울퉁불퉁하거나 부드러운 지면을 가로지를 수 있었습니다.

중국도 마찬가지로 중국 동부의 풍부한 농업 자원을 이용하여 멀리 떨어진 적들에 대한 캠페인을 지원할 수 있었습니다.강희제는 아무르 강 지역에서 러시아군을 몰아내고 알바진의 러시아 요새를 포위했습니다.네르친스크 조약은 그 지역을 중국에 할당했습니다.중가르-청 전쟁에서, 황제는 자오모도 전투에서 중가르를 무찌르기 위해 고비 사막을 가로질러 원정을 할 수 있었지만, 1717년과 1718년 티베트 원정은 물류상의 어려움으로 좌절되었고 1720년 더 성공적인 원정을 하기 전에 식량이 부족했습니다.[60]

미국 독립 전쟁에서, 미국인들은 많은 수의 잠재적인 군인들을 가진 젊은 인구와 잉여 식량과 중요한 중심지가 없는 농업 경제를 가지고 있었습니다.의류와 신발은 국내 생산에 의해 공급될 수 있었고 총기에 대한 광범위한 소유권이 있었으며 다른 필요를 공급할 수 있는 밀수에 경험이 있는 해운업이 있었습니다.그들에게 부족한 것은 보급품의 분배에 필요한 도로, 수로, 마차, 동물 및 숙련된 인력과 같은 육상 운송 인프라였습니다.이것은 영국군을 몰아내기에 충분한 규모의 병력의 창설과 유지를 방해했습니다.[61]

전쟁이 끝난 후 영국은 사회기반시설을 만들고 제국을 관리하는데 필요한 경험을 쌓았습니다.그들은 군 식량과 수송의 공급에 대한 관리를 개편했고, 이는 1793년부터 1794년까지 해군 승리 수송 위원회가 그러한 책임을 맡게 되면서 완성되었습니다.그것은 호주, 노바스코샤, 시에라리온과 같은 먼 지역으로의 필요한 수송을 체계화하기 위해 1767년부터 1772년까지 매우 먼 포클랜드 제도 주둔지의 보급에서 배운 경험을 바탕으로 만들어졌습니다.[62]

이 새로운 사회 기반 시설은 영국이 독립전쟁과 나폴레옹 전쟁 동안 대륙으로 대규모 원정을 시작하고 식민지에서 세계적인 수비대 네트워크를 개발할 수 있게 해주었습니다.[62]그들은 항상 성공적이지는 않았습니다; 스리랑카 칸디안 전쟁에서 영국군의 후퇴는 부분적으로 병참의 어려움에 기인했지만, 질병과 지형도 요인이 되었고, 영국군은 탄약이 떨어진 1824년 Nsamankow 전투에서 아샨티 제국에 패배했습니다.[63]

나폴레옹 전쟁

나폴레옹은 병참 작전을 프랑스 전략의 주요 부분으로 삼았습니다.[64]그는 보급품을 끌어모을 수 있는 지역을 최대한 늘리기 위해 군단을 넓은 전선에 분산시켰습니다.매일 먹이를 찾는 사람들이 보급품을 가져왔습니다.이는 관련된 병력의 규모에 있어서 이전의 육지에서 생활하던 것과는 달랐고, 주된 동기가 이동성에 대한 황제의 열망이었기 때문입니다.결정적으로, 군대는 무장 폭도로 전락하지 않았습니다.[65]보통 탄약은 현지에서 구할 수 없었기 때문에 나폴레옹은 4,500대의 마차 중 2,500대를 포병 탄약을 운반하는 데 할당하고 나머지는 보급품을 운반했습니다.각각의 남자는 60발에서 80발을 그의 짐에 넣고 다녔고, 각 사단은 97,000발의 예비탄을 가지고 다녔습니다.따라서, 이전의 군대들과 마찬가지로, 그랑드 아르메는 전역을 위한 충분한 탄약을 가지고 갔습니다.[66]

나폴레옹 포병 탄약수레

1805년 울름 전역 동안, 200,000명의 프랑스 군대는 프랑스의 독일 동맹국들에 의해 잘 제공되었기 때문에, 보급품을 찾기 위해 시골을 샅샅이 뒤지고 땅을 먹고살기 위해 시간이 걸리는 노력을 할 필요가 없었습니다.[64]프랑스의 동맹인 바이에른 선제후는 아우크스부르크를 거대한 보급 중심지로 바꾸어 놓았고, 울름에서 프랑스의 결정적인 승리 이후 식량, 신발, 탄약을 아낌없이 보급한 그랑드 아르메가 오스트리아를 빠르게 침공할 수 있게 했습니다.[67]

나폴레옹은 바이에른에게 뷔르츠부르크와 울름과 같은 특정 도시에서 미리 정해진 양의 식량을 준비할 것을 요청했고, 이에 대해 프랑스는 그들에게 보답했습니다.[68]프랑스의 요구가 독일의 공국들에게 과도하다는 것이 증명되었을 때, 프랑스군은 보급품을 징발하고 빠른 전진을 유지하기 위해 바우처 제도를 사용했습니다.[69]동맹국들과의 협정으로 프랑스는 며칠 안에 대량의 물자를 확보할 수 있었습니다.[70]나폴레옹은 아우스터리츠 전투 전에 프랑스군을 전투 준비 상태로 유지하기 위해 다뉴브강을 따라 비엔나로 보급품을 운반하는 바지선과 함께 파사우에 주요 보급품 잡지를 만들었습니다.[67]

그들의 보급선을 목표로 한 스페인 게릴라전과 이베리아 반도의 프랑스 점령 항구들에 대한 영국의 봉쇄에 직면하여 프랑스 시스템은 반도 전쟁에서 저조한 성적을 거두었습니다.포위된 바르셀로나에 대한 공급의 필요성은 그 지방을 통제하는 것을 불가능하게 만들었고 카탈루냐를 나폴레옹의 제국에 통합하려는 프랑스의 계획을 중단시켰습니다.[71]웰링턴은 토레스 베드라 선(Line of Torres Vedras)이라는 일련의 요새로 프랑스군의 포르투갈 진격을 막았고, 프랑스군이 요새를 공격하거나 포위하는 것을 어렵게 하기 위해 라인 북쪽 지역을 황폐화시켰습니다.[72]

더 놀라운 병참 실패는 1812년 러시아 전역에서 일어났습니다.[73]카를 폰 클라우제비츠는 다음과 같이 언급했습니다.

두 번째 위기는 통신선이 확장되기 시작했을 때 승리한 캠페인의 마지막에 가장 흔히 발생합니다.특히 가난하고 인구가 희박하며 적대적일 가능성이 있는 나라에서 전쟁이 진행될 때는 더욱 그렇습니다.모든 마차를 힘으로 구입해야 하는 빌나에서 모스크바로 이어지는 공급선과, 리에주, 루뱅, 브뤼셀, 몽스, 발렌시엔, 캄브라이를 거쳐 쾰른에서 파리로 이어지는 공급선 사이에는 얼마나 큰 차이가 있으며, 그곳에서 상업적 거래와 교환어음은 수백만 개의 배급량을 생산하기에 충분합니다.[74]

의료물류

병은 그 병사의 가장 큰 적이었습니다.침략군은 때때로 질병을 일으켰습니다.전쟁은 종종 사람들로 붐비는 것, 사회적 혼란, 사회 기반 시설의 손상을 통해 질병이 번성할 수 있는 여건을 조성했습니다.사람들로 붐비는 군부대들은 항상 질병에 취약했습니다.18세기에 조지 클레그혼, 리차드 브로클스비 그리고 르네-니콜라스 뒤프리치 데제네츠와 같은 의사들은 1752년에 군대 의학에 관한 논문을 쓴 존 프링글이 캠프와 주둔지에서 군대의 질병에 관한 관찰을 썼듯이,[75] 군대 위생에 있어서 개선을 요구했습니다.그는 나쁜 공기와 인구 과밀로 질병이 발생한다고 주장했습니다.[76]

제임스 린드는 1753년에 기나긴 항해를 하는 선원들 사이에서 흔한 병인 기나긴 병을 치료하기 위해 신선한 과일과 레몬 주스의 섭취를 옹호하는 기나긴 괴상한 논문을 출판했습니다.[77]1774년에서 1780년 사이에 영국 해군이 모집한 175,990명의 선원 중 18,545명이 괴혈병을 중심으로 질병으로 사망했고 1,243명이 사망했습니다.1794년에서 1813년 사이에 레몬즙 배급제가 도입되면서 해군의 질병률은 4분의 1에서 10.75분의 1로, 사망률은 86분의 1에서 143분의 1로 떨어졌습니다.[78]린드는 또한 말라리아를 예방하기 위해 신코나 나무의 껍질을 섭취하는 것을 옹호했는데, 이것은 이전에 1676년 토마스 시덴햄에 의해 추천된 것이었습니다.[79]유효성분은 1820년 피에르 조제프 펠레티에(Pierre-Joseph Pelletier)와 조제프 비에나이메 카벤투(Joseph Bienaimé Caventou)에 의해 추출되고 분리되었으며, 그는 이를 "퀴닌"이라고 이름 지었습니다.[80]

1809년의 영국 발케렌 전역은 전투에서 800명 미만의 병사가 사망했지만, 40,000명의 병력 중 40%가 말라리아, 장티푸스, 장티푸스에 걸렸을 것이라는 점에서 특히 두드러졌습니다. 60명의 장교와 3,900명의 병사가 사망했고, 약 11,000명의 병사가 6개월 후에도 여전히 아팠습니다.[81][82][83]나폴레옹 전쟁의 모든 극장에서 사망한 24만 명의 영국 군인과 수병들 중에서 부상으로 사망한 사람은 3만 명 미만인 것으로 추정됩니다.[83]

19세기

19세기에는 물자의 저장, 취급 및 운송에 대한 엄청난 개선을 촉진하는 기술적 발전이 이루어졌습니다.음식물의 부패를 지연시키기 위해 염장, 건조, 그리고 흡연이 오랫동안 사용되어 왔지만,[84] 1809년 Nicolas Appert는 산업적 규모의 음식 보존을 위해 가열 살균과 밀폐 병입의 과정을 발명했습니다.그것이 효과가 있었던 이유는 1864년 루이스 파스퇴르의 획기적인 연구가 있기 전까지는 설명되지 않았지만, 그 과정은 신속하고 널리 채택되었습니다.아퍼트는 프랑스산 주석판의 품질이 좋지 않아 유리를 사용했지만 영국에서는 좋은 품질의 주석판을 많이 구입할 수 있었습니다.프랑스의 필립 드 지라르는 영국의 피터 듀랜드에게 사용을 제안했는데, 그는 1810년에 공정에 대한 특허를 받았고, 그는 1812년에 산업가 브라이언 동킨에게 1,000파운드(2021년에는 71,000파운드에 해당)에 팔았습니다.영국 해군은 1814년 통조림 통에 보존된 고기를 대량으로 주문했습니다.통조림은 1896년 Max Ams가 캔을 위한 이중 이음매를 발명하기 전까지 수년간 수작업 공정으로 남아있었습니다. 이것은 캔을 채우고 닫을 때 자동화된 공정을 사용하는 것을 가능하게 했습니다.[85]캔의 사용은 음식물의 보관과 유통을 단순화하고, 음식물과 관련된 질병의 발생을 줄였습니다.[84]

미국 군용 철도 기술자들은 북부 버지니아의 오렌지와 알렉산드리아 철도에 있는 남군에 의해 파괴된 석조 다리를 대체하기 위해 그들이 만든 나무로 된 다리의 첫 사용을 감시합니다, c. 1863.

실용적인 기계식 냉동 공정은 James Harrison에 의해 호주에서 개발되었고 1856년에 그에 의해 영국에서 특허를 받았고,[86] 1880년대에 이르러서는 리퍼선들이 대양을 누비고 있었습니다.[87]리처드 트레비틱은 1801년에 최초의 고압 증기 기관을 개발했고 1804년에 최초로 작동하는 철도 증기 기관차를 개발했습니다.[88]증기력은 강을 흐르는 배에 큰 이점을 주었는데, 우여곡절은 물론 변화를 의미했지만 강의 좁은 경계 때문에 접근하기가 어려웠습니다.나무와 석탄은 강을 따라 얻을 수 있었는데, 반면에 원양 항해하는 배들은 그런 기회가 없었기 때문에 엔진이 있을 때도 돛을 계속 달았습니다.[89]

바람에 대한 의존도를 줄임으로써, 증기 기관은 운송을 더 빠르고 안정적으로 할 수 있게 했습니다.그들의 군함들이 전세계에서 활동할 수 있도록 하기 위해, 영국은 전세계적인 석탄 저장고 네트워크를 만들었습니다.영국 군함에 대한 의존도를 줄이기 위해, 미국 해군은 1913년에 석유로 이동하기 시작했습니다.영국인들에게는 석탄은 생산하지만 석유는 국내에서 생산하지 않았기 때문에 이것은 더 고통스러운 과정이었습니다.[90]

철도의 잠재력을 깨달은 최초의 사람들은 러시아인들이었는데, 그들은 14,500명의 병력을 철도로 흐라디슈에서 크라쿠프로 이동시켰습니다.[91]남북전쟁 동안 철도는 인력, 물자, 말과 노새, 포병 수송을 위해 광범위하게 사용되었습니다.[92]철도가 동물이 끄는 수레나 마차보다 더 경제적인 운송 수단이었지만, 철도는 선로에 한정되어 있었기 때문에, 기존의 철도 노선을 따라 전진하지 않으면 전진하는 군대를 지원할 수 없었습니다.[89]미국 시민군의 대규모 군대는 또한 손상을 입히거나 저지하기가 쉽지 않은 강선과 해안 운송을 크게 이용했습니다.[93]

1866년 오스트리아-프로이센 전쟁 동안, 철도는 프로이센 군대의 신속한 동원을 가능하게 했지만, 철도의 끝에서 전선의 부대로 보급품을 옮기는 문제로 인해 거의 18,000톤이 지상 수송에 하역할 수 없게 되었습니다.[94]크림 전쟁 동안 영국은 세바스토폴 포위전을 지원하기 위해 특별히 전장에서 군대를 지원하기 위한 최초의 군용 철도를 건설했습니다.[95]프랑스-프로이센 전쟁 동안의 프로이센의 철도 사용은 종종 로지스틱 현대화의 예로 언급되지만, 기동의 장점은 종종 후방 교통으로 절망적일 정도로 혼잡해진 공급선을 포기함으로써 얻어졌습니다.[96]캐나다 정부는 1885년 서북반란을 진압하기 위해 병력 4,000명과 보급품을 캐나다 태평양 철도 위로 이동시켰고, 러시아는 1904년 러일 전쟁을 위해 시베리아 횡단철도를 따라 병력 370,000명을 이동시켰습니다.[97]

20세기

제1차 세계 대전

1870년에서 1914년 사이에 유럽의 인구는 2억9천3백만명에서 4억9천만명으로 증가했습니다.군대와 해군의 팽창은 훨씬 더 빨랐습니다.20세기에 이르기까지 수십 년간 징병제와 예비군 제도가 확대되면서 잠재적인 군대 규모는 크게 증가했습니다.[98]프랑스는 프랑스-프로이센 전쟁을 위해 57만 명의 병력을 동원했지만, 1차 세계대전 발발로 3백만 명 이상이 동원되었습니다.동시에 볼트액션 소총, 기관총, 속사포 등 산업전의 등장으로 탄약 소비량이 급증했습니다.[99]프로이센-프랑스 전쟁에서 독일군의 포탄은 평균 199발을 발사했지만 1914년 독일군은 전투 시작 한 달 반 만에 포당 1,000발의 재고가 소진됐습니다.[98]

1918년 미하엘 작전 당시 임시 다리 앞에서 독일 말이 끄는 보급 병목 현상

이전의 전쟁에서는 대부분의 포탄이 전투 기간 동안 지속되었지만, 이제는 대포병 사격이 포탄을 파괴할 수 있게 되었습니다.[98]생산을 늘리기 위해 부단한 노력을 기울였지만, 지속적인 사격으로 인해 총이 마모되었습니다.공장들은 부족해진 예비 부품보다 새로운 총의 생산을 우선시했습니다.품질 관리도 문제가 됐고, 총기와 탄약에 심각한 문제가 있었습니다.[100]1915년에는 한 회분의 25%가 결함이 있을 수도 있습니다.[101]탄약 부족은 1915년 영국에 정치적 위기, 포탄 위기를 야기했고, 이것은 새로운 연립 정부의 형성을 이끌었습니다.[102]

군수품 생산이 증가함에 따라 수송은 주요 병목 현상이 되었습니다.[103]군사 병참 시스템은 19세기 기술에 계속 의존했습니다.영국은 프랑스에 5,253,538 롱톤의 탄약(5,337,841 t)을 수송했지만 동물들을 먹이기 위해 5,438,602 롱톤의 건초와 귀리를 수송했습니다.[104]전쟁이 시작되었을 때, 철도와 말이 끄는 보급품의 능력은 한계에 다다랐습니다.참호전의 교착상태가 지속된 곳에는 철도망을 전선까지 확장하기 위한 협궤 참호 철도가 건설되었습니다.독일군의 거대한 규모는 철도가 움직이지 않는 동안을 제외하고는 지원하기에는 너무 많다는 것이 증명되었습니다.[105]1916년 6월 24일 솜 전투 초기부터 7월 23일까지 150,000톤(148,000톤)의 탄약이 발사되었지만 103,404톤(101,771톤)만 착지하여 비축량을 감소시킴으로써 차이를 메웠습니다.영국 원정군의 요구 사항의 96%를 처리하는 6개의 채널 포트의 용량이 증가되었고, 추가적인 기관차와 압연 재고가 수입되었습니다.[106]1914년에서 1918년 사이에 프랑스군은 5,000에서 6,000킬로미터 사이의 새로운 선로를 놓았습니다.[107]

서부 전선에서는 물자가 철도나 바지선을 타고 항구에서 조정 지점으로 이동하여 수송되기 전에 분류되었습니다.공급 시스템은 "반자동"으로 설명될 수 있습니다.식료품과 배급품과 같이 수요가 불변하는 특정한 공급품은 매일 빵 2개, 식료품 2개, 고기 1개, 건초 4개, 귀리 5개, 휘발유 1개, 총 15개의 마차로 구성된 분할 크기의 "팩"에 징발 없이 보내졌습니다.각 팩은 특정 부서에 할당되어 있으며 자체 레일헤드로 전달됩니다.증원군, 재장착군, 탄약고, 공병창 등 수요가 변동되는 물자는 모두 들여와 철도 차량 적재량에 따라 보내졌습니다.보통 열차는 40량의 객차로 구성되는데, 2개의 객차와 10량의 객차가 있습니다.각 부서는 다른 부서와 분담할 수도 있지만, 하나의 레일헤드에서 물자를 끌어왔습니다.[108]

포탄은 이프르 북쪽의 브리엘렌[nl] 경전철에서 하역됩니다.

내연 기관에 의해 구동되는 자동차의 출현은 공급품을 레일헤드 앞으로 이동시키는 동물 운송에 대한 대안을 제공했습니다.그들은 일반적으로 더 나은 길과 다리를 필요로 하지만, 동물을 운송하는 것보다 훨씬 더 빠르고 더 효율적이었습니다.철도와 비교했을 때 화물의 용량이 제한되었고, 연료와 예비 부품을 필요로 하는 물류 문제가 발생했습니다.[109]한때 프랑스군은 11,200대의 트럭을 동원해 160km 상공에서 100,000명의 병력을 이동시켰습니다.[110]1918년까지 프랑스는 90,000대의 자동차를 보유한 반면 독일은 40,000대의 자동차를 보유했습니다.[111]

바다에서 영국의 독일 봉쇄는 독일의 전쟁 노력을 지원하기 위해 필요한 원자재, 상품, 식량의 목을 조였고, 결국 연합군의 전쟁 승리의 핵심 요소 중 하나로 여겨집니다.이러한 형태의 경제전은 중립국들에게 독일에 수출하거나 재수출하지 말라는 압력과 선제적 구매 프로그램을 수반하기도 했습니다.독일군은 루마니아와 우크라이나 같은 점령국들을 석유, 곡물 및 기타 자원으로 이용하려 했습니다.[112]연합국이 전 세계 선박의 대부분을 통제했지만,[113] 독일의 무제한 잠수함 전쟁은 연합국의 해군 우위에도 불구하고 선박 항로의 취약성을 보여주었습니다.영국은 스스로 먹을 식량을 충분히 생산하지 못했고, 식량의 거의 3분의 2가 수입되었기 때문에 특히 경제 봉쇄에 취약했습니다.[112]

1912년 생화학자 카시미르 펑크(Casimir Funk)는 베리베리, 괴혈병, 구루병이 모두 영양소 결핍으로 인한 질병이라는 이론을 세우고 사라진 영양소 화학물질을 "비타민"이라고 이름 지었습니다.이후 수십 년에 걸쳐 생화학자들은 그들을 격리시킬 수 있었습니다.[114]제1차 세계대전 동안, 영국군의 보급량이 부족했기 때문에 갈리폴리 전역의 군대는 베리베리와 괴혈병에 시달렸습니다.서부 전선의 다른 부대들과는 달리, 그 부대들은 지역 농산물로 식단을 보충할 수 없었습니다.[115]같은 이유로 시나이 캠페인에서 호주 경마들 사이에 "바쿠로트"라고 알려진 패혈성 상처 형태의 괴혈병이 등장했습니다.[116]

제2차 세계 대전

1944년 10월 14일 디에프 항구에 배급 상자를 쌓아둔 영국군

제1차 세계 대전에서 시작된 전쟁의 기계화는 군용기, 탱크 및 기타 전투 차량의 유지보수 요구를 군사 물류 부담에 추가시켰습니다.독일을 포함한 많은 나라들은 말이 끄는 운송수단에 계속 의존했습니다.트럭들은 생산하는 데 비용이 많이 들었고 그들의 생산은 고무, 강철, 석유와 같은 부족한 자원에 추가적인 부담을 주었습니다.[117]세계의 주요 공급원들이 네덜란드, 영국, 미국, 소련의 통제 하에 있었기 때문에 석유는 특별한 문제였습니다.합성 연료와 고무의 생산을 증가시키기 위한 노력이 이루어졌지만, 이러한 공급은 전쟁 내내 어려움을 초래했습니다.[118]독일의 자동차 산업도 잘 발달하지 못했습니다.그러므로 말이 끄는 운송수단에 계속 의존하는 것이 타당했습니다.1939년 독일 보병사단은 942대의 자동차와 1200대의 말이 끄는 수레를 보유하고 있었습니다.[119]이마저도 만나기 힘들었고, 영국과 프랑스의 민간인과 나포된 차량들이 대거 동원되었습니다.다양한 유형으로 인해 예비 부품에 문제가 발생했습니다.[120]

프랑스와 러시아 군대도 말에 크게 의존했지만, 미국과 영국의 군대는 완전히 기계화되었습니다.[121]그때도 문제가 있었습니다.일반 차량보다 가격이 비싼 사륜구동 차량에 대한 민간 수요가 거의 없어 상용업체들은 생산에 별 실익이 없었습니다.전군이 이륜구동 차량을 대거 싣고 참전했습니다.4륜 구동의 필요성은 곧 명백해 졌으며, 특히 세계의 개발이 덜 된 지역에서는 상당한 인력과 재료를 도로 제작 및 유지 보수에 투입해야 했습니다.[122]마찬가지로, 미국 자동차 산업은 장거리용 대형 트럭에 대한 관심이 부족했고, 미국 주간 고속도로 시스템은 아직 건설되지 않았고, 주간 상업은 철도와 수상 운송의 분야였습니다.미 육군은 필요성이 절실해질 때까지 그러한 차량에 낮은 우선순위를 부여했습니다.[123]

제리캔

자동차들은 타이어로 달렸지만, 일본이 천연 고무의 주요 공급원을 초과하면서 제2차 세계 대전의 연합국들에 대한 고무 공급은 축소되었습니다.미국으로의 수입량은 1941년 91만 톤(90만 장톤)에서 1942년 11,000톤(11,000 장톤)으로 감소했습니다.타이어를 절약하기 위해 연료 배급 및 재활용 조치가 도입되었습니다.[124]미국의 합성고무 산업은 1939년 8,400톤(8,300롱톤) 생산에서 1944년 810,000톤(800,000롱톤) 생산으로 성장했습니다.[125]

또한 일본인들은 퀴닌의 주요 공급원을 포획했습니다.[126]말라리아는 전쟁의 많은 무대에서 의학과 군사적으로 중요한 문제였습니다.과달카날 전역에서 미국 해병대는 과달카날에서 2달 후에 16,000명의 병력 중에 말라리아로 5,000명의 병원 입원을 했고, 밀네만의 호주군은 1942년 11월에 12,000명의 병력 중에 5,000건 이상의 말라리아 환자를 보고했습니다.[127]닐 해밀턴 페어리는 1920년대와 1930년대에 독일에서 개발된 말라리아 퇴치제인 [126][128]아테브린과 플라즈모퀸을 생산하도록 영국과 미국 당국을 설득했습니다.[129]

Howard Florey와 그의 팀에 의한 페니실린의 개발은 항생제로 상처를 치료하는데 있어서 중요한 진보였습니다.1944-1945년 서유럽에서 캠페인을 벌이는 동안, 페니실린은 감염된 상처를 치료하기 위해 그리고 상처가 감염되는 것을 예방하기 위한 예방책으로 널리 사용되었습니다.가스 괴저는 제1차 세계대전 당시 1,000명의 사상자 중 150명을 죽였지만, 지금은 이 병의 사례가 거의 사라졌습니다.개방 골절은 이제 94% 이상의 회복률을 보였고, 신체의 1/5 이하의 화상으로부터의 회복률은 100%였습니다.[130]

전쟁의 혁신 중 하나는 20리터짜리 제리 캔이었습니다.이것은 영국과 미국이 모방한 독일의 발명품이었습니다.제리 캔은 편리한 휴대용 손잡이를 가지고 있어서 쉽게 쌓을 수 있었습니다.그들은 창고에서 이동하거나 구르지 않았고, 휘발유를 가득 채웠을 때 물에 떠다닙니다.영국 버전은 독일 모델의 정확한 복제품이었습니다. 미국 버전은 약간 더 작았고, 영국인들은 미국산이라고 불렀고, 노즐이 끼워질 수 있는 나사 뚜껑이 있었습니다.그것은 4.5 킬로그램(10 lb)이 비어 있었고, 휘발유로 가득 찼을 때는 18 킬로그램(40 lb)이 나갔기 때문에, 56개의 채워진 캔은 1.0 톤(1 롱톤)의 무게가 나갔습니다.[131]오버로드 작전을 위해 약 1150만 개의 제리 캔이 제공되었습니다.이 중 1050만대는 영국에서 생산돼 역임대차 방식으로 미군에 공급됐고, 나머지는 미국에서 나왔습니다.[132]

오버로드 작전을 위한 보급품을 선적하는 중

유럽과 태평양에서 수륙 양륙작전을 용이하게 하기 위해, 연합국은 여러 가지 특수함을 개발했습니다.공격 수송선(APA)과 수륙양용 화물선(AKA), 원양용 상륙함, 특히 상륙정, 보병선(LCI), 탱크와 트럭을 싣고 해변에 상륙할 수 있는 상륙정, 탱크선(LST), 상륙정과 수륙양용 차량을 수송할 수 있는 부유식 건조 부두(LSD)가 있었습니다.소형 랜딩 크래프트, 차량, 인력(LCVP)부터 대형 랜딩 크래프트, 기계화(LCM), 랜딩 크래프트, 탱크(LCT)에 이르기까지 다양한 형태로 개발되었습니다.수륙양용차에는 수륙양용 트럭인 DUKW와 LVT(Landing Vehicle Tracked)가 포함되었습니다.[133]

수륙양용 선박의 개발로 연합군은 방어가 철저한 항구를 빠르게 점령하지 않고도 노르망디에 상륙할 수 있었습니다.[134][135]노르망디 전투에서 승리한 후, 진격은 1944년 9월에 중단되었습니다.[136]이것은 불충분한 보급품이나 항구 용량 때문이 아니었고, 11월 노르망디 거주 지역에 여전히 600,000톤의 보급품이 비축되어 있었습니다.오히려 문제는 군대에 연료와 보급품을 전달하지 못하는 것이었습니다.[137]철도는 수리할 수 없었고 파이프라인은 충분히 빨리 건설할 수 없었습니다.[138]

자동차 수송은 임시 방편으로 사용되었지만, 중형 트럭의 수가 부족하여 육군은 더 작은 범용 2대의 ½톤 6×6 트럭을 롱홀에 사용할 수밖에 없었고, 이는 그들에게 적합하지 않았습니다.레드 볼 익스프레스는 성공적이었지만, 대가를 치렀습니다: 과부하, 부주의한 운전, 적절한 차량 정비 부족, 그리고 마모된 상태가 트럭 함대에 피해를 입혔습니다.[141][142]장기적으로 보면 대부분의 톤수를 실어 나르는 것은 철도였습니다.[143]

1944년 미군은 LST 노르망디에서 하선합니다.

1944년 9월에서 11월 사이에 유럽 작전 극장(ETO)에 주둔한 미군은 11월 앤트워프 항구의 개항과 더불어 완화된 항구 배출 능력과 내륙 운송 인프라로 심각한 어려움을 겪었습니다.[144]독일군은 항구를 강력하게 방어하고 시설을 파괴했습니다.[145]유럽의 해운 위기는 세계적인 위기로 확대되었습니다.연합국 상선은 여전히 매월 51만 톤(50만 톤)의 데드웨이트 톤(deadweight ton)의 속도로 증가하고 있었지만, 극장들의 선박 보유로 인해 미국 항구에 선적할 수 있는 선박의 수는 줄어들고 있었습니다.[146]이는 7,100,000톤(7,000,000톤)의 선적량으로, 연합군이 통제하는 총톤수의 약 30%에 해당합니다.[147]배들이 해외에서 제때 돌아오지 못하자 미국의 항구와 창고, 철도 변 등에 물자가 가득 쌓였습니다.[148]

또 다른 전시의 발전은 항공 운송이었는데, 육상과 해상 운송에 대한 대안을 제공했지만 톤수와 높은 비용으로 제한되었습니다.[149]연합군이 북서 아프리카에 상륙한 후 독일군은 튀니지를 강화하기 위해 항공 수송을 이용했습니다.얼마 지나지 않아 독일군은 스탈린그라드 전투에서 포위된 제6군단에 보급을 시도했으나 항공기 부족으로 임무를 완수하지 못했습니다.[150]연합군은 더 성공적이었고, 버마 전역에서 항공기는 친딧을 지원했고, 임팔 전투에서 연합군의 부대를 차단했습니다.[151]"혹" 위로 공수된 것은 중국의 전쟁 노력을 재보급하기 위해 사용되었습니다.[152]전쟁이 끝난 후 1948년 베를린 에어 리프트는 소련이 아닌 도시 전체의 절반을 공급하는 데 성공했습니다.[99]

먼 거리가 태평양 전쟁을 지배했습니다.진주만 공격을 위해 일본군은 해상에서 공격하는 함대에 기름을 주입하기 위해 오일러를 사용했습니다.일본 해군은 해상에서 급유와 보충을 수행할 수 있는 능력이 있어 1942년 초 태평양과 인도양에서 광범위한 작전을 수행할 수 있었습니다.[153]1944년, 미국 해군은 태평양 함대가 일본에 점령된 섬들에 대항하는 신속한 작전을 지원하고 해상에 더 오래 머물 수 있도록 지원함들로 구성된 지원함대를 만들었습니다.[154][155]1943년 11월, 태평양 지역은 자동 보급의 형태를 도입했고, 군대와 보급품은 일련의 에첼론에서 미리 계획된 일정에 따라 보내졌습니다.전방 지역의 혼잡을 피하기 위해 통제 지점에서 선적을 진행했고, 이는 선박이 적의 공격에 가장 많이 노출되는 시간을 최소화하기도 했습니다.[156][157]어떤 면에서는 낭비적이지만, 이 절차는 광범위하게 흩어져 있는 항구에서 작전을 수행할 수 있게 했고, 선적 혼잡과 긴 턴어라운드 시간을 방지했으며, 육군과 해군 물자의 중복을 제거했습니다.남서태평양 지역은 주요 특징 중 하나인 특정 목적지에 선박 블록 적재를 채택했습니다.[158]

제2차 세계 대전 후

2011년 도호쿠 대지진과 쓰나미 이후 USS 블루리지가 일본에 구호활동을 지원하기 위해 헬기가 보급품을 제공하고 있습니다.

헬리콥터는 한국전쟁에서 미국이 보급품을 전달하는 데 사용되었습니다.고정익 항공기보다 훨씬 느리지만, 지상에 도달하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있는 전방 지역으로 몇 분 안에 보급품을 전달할 수 있는 지형 위로 빠르게 이동시킬 수 있었습니다.여전히 날씨의 영향을 받지만, 그들은 다른 비행기들이 착륙했을 때 날 수 있었습니다.그것들은 또한 사상자들의 신속한 대피를 위해 중요해졌습니다.[159]프랑스군은 제1차 [160]인도차이나 전쟁과 알제리 전쟁에서 대부분의 전술 부대 이동과 사상자 대피, 그리고 대부분의 병참 지원을 담당했습니다.[161]

베트남 전쟁에서 미군은 대형 보잉 CH-47 치누크와 시코르스키 CH-54 타헤 헬기를 운용했습니다.CH-47은 화물 그물에 있는 물자를 헬리콥터 아래에 매달아 놓는 기술을 사용하여 하루에 100톤의 물자를 반경 16킬로미터 내로 이동시킬 수 있었습니다.이 헬리콥터들은 추락한 항공기 만 대를 수습하는 데에도 사용되었습니다.[162]특히, 이러한 갈등에서 승리가 항상 최고의 물류로 편을 드는 것은 아니었습니다.[163]

베트남 전쟁에서도 컨테이너화의 대규모 고용이 이루어졌습니다.4,100kg(9,000lb)을 담을 수 있고 세미 트레일러나 철도 플랫 카에 적재하기에 적합한 Conex 박스라고 불리는 표준 강철 컨테이너가 설계되었습니다.그 중 15만명은 결국 베트남으로 보내졌습니다.컨테이너를 사용함으로써 포트 혼잡과 처리 시간을 줄였고, 포장 비용을 절감했습니다.운송 중인 화물의 손상이 적었고 도난으로 인한 손실도 줄었습니다.그 용기들은 덮개가 있는 보관 대신에 사용될 수 있습니다.용기를 사용할 때는 특수한 장비가 필요하다는 단점이 있었습니다.[164]이것은 컨테이너화가 전세계로 확산되면서 덜 문제가 되었지만, 1999년 국제군 동티모르(INTERFET)는 동티모르가 컨테이너를 처리할 시설이 없으며, 뉴질랜드에서 특수 컨테이너를 처리하는 크레인을 설계하고 제조해야 한다는 것을 발견했습니다.[165]

배송 컨테이너 이동

화물을 운반하는 대형 항공기의 발달은 인력과 물자를 장거리로 이동할 수 있는 공수 능력을 향상시켰습니다.그것은 씰리프트에 비해 여전히 비경제적이기 때문에, 씰리프트는 화물, 특히 무겁고 부피가 큰 물품들에 대해 여전히 선호되는 운송 수단입니다.[99]그럼에도 불구하고, 욤키푸르 전쟁 동안 니켈 그라스 작전의 일환으로 록히드 C-141 스타리프터와 록히드 C-5 갤럭시 항공기는 29대의 탱크를 포함한 22,683톤의 보급품을 전달했지만, 1973년 10월 22일 휴전 전에 도착한 것은 4대뿐이었고, 니켈 그라스 원료의 39%에 불과했습니다.또 다른 22,683톤(22,325톤)은 해상으로 보내졌으며, 그 중 아무도 휴전 전에 도착하지 않았습니다.[166][167]

걸프전 초기인 1991년 8월 7일부터 11월 8일까지 약 187,000명의 미군이 사우디 아라비아에 배치되었고, 그 중 99.22%가 항공편을 이용했습니다.화물의 15.3%인 161,804톤(178,358톤)을 공수했습니다.[168]1991년 11월 8일부터 1992년 1월 16일까지 실시된 2단계 배치에는 391,604명의 병력이 항공편으로 이동했으며, 대부분의 병력은 상업 항공편으로 이동했으며, 326,223톤의 화물이 전체의 14.5%를 차지했습니다.[169]사우디의 항구들은 60개의 교각을 가진 미국의 항구들보다 훨씬 나은 세계적인 수준이었고, 그 중에서 미군은 15개를 사용했습니다.씰리프트는 건조 화물의 85.5%와 석유 제품의 1,869,990톤(2,061,310 쇼트톤)을 운반했습니다.[170]

Desert Shield 작전 중 물류 지원 지역의 팔레트 및 장비 컨테이너

20세기가 끝나감에 따라, 새로운 무기 체계의 복잡성이 증가하는 것이 관심사가 되었습니다.새로운 기술은 군대를 더 치명적으로 만들고 인력에 덜 의존하도록 의도되었지만, 그들은 항상 그들의 약속을 지키지는 않았습니다.[171]1982년 포클랜드 전쟁에서 래피어 미사일 발사대의 물류적 영향은 처음에 인정받지 못했습니다.일반적으로 도로나 선로가 없는 언덕 꼭대기에 위치한 그들은 헬리콥터를 타고 이동해야 했습니다.야드든 마일이든 그들이 이동해야 한다면, 다른 헬리콥터 출격이 요청되었습니다.[172]그들은 발전기를 계속 가동시키기 위해 연료를 필요로 했고, 고립된 장소에서 그들을 계속 가동시키기 위해 웨스트랜드 시 킹 헬리콥터의 상근 서비스를 필요로 했습니다. 그들 자신은 연료를 대식적으로 소비하고 있습니다.[173][174]

무기와 장비의 복잡성이 증가함에 따라 미군에서 물류에 전념하는 인력의 비율은 제1차 세계대전 당시 미국 원정군 39%에서 제2차 세계대전 당시 ETO 45%로 증가하였으나, 한국전에서는 42%, 베트남전에서는 35%로 감소하였습니다.[175]낮은 치아 대 꼬리 비율에 대한 우려로 의무화된 비율이 시행되었지만 [176]민간 계약자들의 광범위한 사용은 이라크 전쟁 중인 2005년에 물류 업무에 전념하는 사람들의 비율이 55%로 증가했습니다.[175]

1917년~2007년 미 육군 작전의 병참 요원 비율

M1 Abrams 탱크와 같은 복잡한 시스템은 작동, 유지 및 수리에 더 많은 지식과 숙련된 인력이 필요하며, 쉽게 수정할 수 있습니다.[177]M1은 구형 M60 탱크의 3배 연료와 20% 더 많은 예비 부품이 필요했습니다.[178]걸프전에서 전투에 임했을 때, 많은 에이브럼스 탱크 승무원들은 예비 부품 재고를 소진했는데, 이것은 전투가 100시간 이상 지속되었다면 심각한 문제가 될 수도 있었습니다.[179]반면에, 30만 발의 대포, 대공포, 전차 탄약은 반환만 받았는데, 이는 현대 무기의 치사율이 탄약 소비율을 낮추었기 때문입니다.[180]연료 사용량이 많아 디젤 엔진을 대신 사용하자는 제안을 재고하게 되었습니다.[181][182]

장비의 다양성과 그에 따른 NATO에 의해 비축된 많은 예비 부품들은 표준화를 시도했습니다.[183]21세기까지 1,000개 이상의 NATO 표준화 협정이 체결되었으며, 탄약 교정기부터 레일 게이지, 군대가 서로 통신할 때 사용하는 용어까지 모두 포괄하고 있습니다.[184]정책적으로 표준화를 채택함으로써 재고를 줄이고, 동맹 파트너들이 서로의 비축품과 수리 서비스를 활용할 수 있으며, 지원 오버헤드를 줄이고, 연구 개발 및 대규모 생산 운영의 규모 경제를 통해 비용을 절감할 수 있습니다.[185]대부분의 국가들은 복잡한 현대 무기 시스템을 제조할 산업과 기술이 부족했기 때문에 선택의 여지가 없었습니다.[186]하지만 외국 무기의 채택은 또한 외국 전술의 채택을 의미했고, 종종 독특한 전략적 환경에 맞춘 맞춤형 시스템의 이점을 포기했습니다.[187]

미 공군 부하마스터들이 2021년 아프가니스탄 하미드 카르자이 국제공항에서 연합군 피난처 작전을 지원하기 위해 C-17 글로브마스터 III 항공기에서 화물을 내리고 있습니다.

예비 부품 관리가 주요 관심사가 되었습니다.품목을 생산할 때, 각 예비 부품이 얼마나 필요할지 알 수 없었습니다.정확하게 추정하지 못한 것은 필요 없는 예비 부품의 재고와 다른 부품의 부족을 의미했습니다.새 장비를 구입하는 것보다 오래된 장비를 유지하는 것이 많은 군대에게 합리적인 선택이며 때로는 유일한 선택인 것처럼 보였지만, 오래된 차량과 장비를 계속 가동시키는 비용 또한 만만치 않을지라도 비경제적이 될 수 있습니다.[188]

군사 물류는 비즈니스 분야보다 더 오래된 분야였지만, 21세기에는 새로운 도구, 기술 및 기술의 채택으로 후자가 전자를 추월했습니다.[189]적기 제조와 같은 비즈니스 세계에서 개발된 군사 물류에 기술을 도입했습니다.이를 통해 물품 보관 및 처리 비용을 크게 절감할 수 있었지만, 이라크 전쟁의 전투 환경에서는 공급업체와 운송 자원이 빠르게 변화하는 수요 패턴에 대응할 수 없는 단점이 너무나 분명해졌습니다.부족한 상황이 발생했고, 유닛들은 필요하다고 생각했던 물품들을 비축하면서 기존의 경우에 대비한 물류로 복귀하는 방식으로 대응했습니다.[190]

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참고문헌

고대

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근대 초기

19세기

제1차 세계 대전

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 후

일반적

외부 링크