트렌치 철도

Trench railways
패스첸델레 전투 중 표준 궤간 철도에서 참호 철도로 탄약 이전.

참호철도제1차 세계대전의 정적 참호전단계에서 군인들이 계속 공급받는 문제에 20세기 철도기술을 군사적으로 적응시킨 것을 대표했다. 최전방에 대규모의 군인과 포병들은 수송시설이 파괴된 곳에서 엄청난 식량과 탄약, 요새화 건설자재를 수송해야 했다. 재래식 도로(당시에는 거의 모습을 드러내지 않았다)와 철도의 재건 작업이 너무 느렸고, 고정된 시설은 적 포병의 매력적인 대상이었다. 참호 철도는 적의 포병 범위를 넘어 전면을 표준궤도 철도 시설과 연결했다.[1] 빈 차들은 종종 앞에서 부상을 입고 돌아오는 리터들을 실어 나른다.

개요

프랑스는 농경지, 소규모 광업, 임시 건설 프로젝트를 위한 휴대용 데카우빌 철도를 개발했다. 프랑스는 600mm를 표준화했다. 1피트 11+58 인치) 좁은 게이지Decauville 군사 장비와 독일은 같은 게이지의 유사한 장반을 채택했다. 브리티시워 부서 경전철미국 육군 교통부대는 프랑스식 600mm 협궤 시스템을 사용했다. 러시아는 데카우빌 600mm 좁은 게이지와 750mm(2ft 5+12 in) 좁은 게이지 시스템을 사용했다.

미숙련 노동자들과 군인들은 도로나 평탄한 지형을 따라 약 100kg(220lb)의 무게의 조립식 5m(16ft 5in)의 선로를 신속하게 조립할 수 있었다. 선로는 무거운 짐을 분산시켜 비포장면을 통한 흙탕물 바퀴자국 개발을 최소화했다. 소형 기관차는 10톤(2만 2천 lb) 용량의 짧은 열차를 최소 간격소형 반지름 곡선 구간을 통과했다. 탈선 사고는 흔했지만 가벼운 롤링 스톡은 비교적 쉽게 다시 레일링할 수 있었다.[2] 증기 기관차는 일반적으로 침수된 포탄 구멍에서 물 탱크를 재충전하기 위해 짧은 길이의 유연한 파이프(물리프터라고 불림)를 운반했다.

증기 기관차는 연기를 내뿜어 적의 포병과 항공기에 위치를 알 수 있었다. 전방 시야 범위 내에서 작동하려면 안개나 어둠이 필요했다.[2] 일광 교통은 내연 기관차가 개발되기 전까지 보통 동물적인 힘을 필요로 했다. 전쟁 중인 말들이 물류의 필수품으로 남아 있어 많은 양의 건초와 곡물이 전선으로 운반되었다. 말용 사료는 전쟁 중 영국에서 프랑스로 수출된 가장 큰 단일 상품이었다.

프랑스 장비

프랑스 장비는 1888년부터 포병대장 프로스퍼 페초트의 주도로 크게 설계되었다. 10톤(9.8톤, 11톤) 페어리는 0-4-0T 페어초트-부르동 기관차에 있는 5공병 연대(5e 레기멘트 뒤 게니)의 부르돈 엔지니어와 그를 위해 명명됐다. 전쟁 발발 전 툴에는 150km(93mi)의 군용 600mm(1ft 11+58 인치) 트랙이 20대의 기관차와 150대의 왜건과 함께 비축되었다.

프랑스군은 1888년에서 1914년 사이에 62개의 페초트-부르돈 타입이 건설되었다. 볼드윈 기관차는 전쟁 중에 280개를 더 건설했다. 프랑스어로 이름 붙여진 '시스테메 페초트'는 제5공병연대가 건설한 약 7,500km(4,700mi)의 선로로 참호철도의 지배적인 시스템이 되었다.

데카우빌의 프로그레스 디자인 0-6-0T 0-6-0T 250t급 8t급(길이 7.9t; 8.8t급)은 군복무를 위해 제작됐다. 볼드윈 기관차에서 미국식 설계 32대 0-6-0T, 가솔린 기계식 기관차 600대를 구매했다.

마지노선제1차 세계대전의 자동차를 끄는 가솔린 기갑 기관차와 지하 전기 기관차의 600mm(1ft 11+58 인치) 게이지 공급 시스템을 채용했다. 드레스덴의 기술 박물관과 포제가의 철도 박물관에 두 대의 페초트-부르돈 기관차가 보존되어 있었다. 솜므 전장 철도의 일부가 계속 운행되어 전통프루시 돔피에르 경전철로 보존되어 왔다.

독일의 장비

0-8-0T Brigadelok이 Deutsches Damflokomotiv-Museum에 보존되어 있다.
독일군은 1915년경 전선으로 수송하기 위해 짐을 싣고 있다.

오렌슈타인과 코펠 GmbH는 휴대용 트랙을 제조했다. 크라우스는 0-6-0T 즈윌린지를 설계하여 택시와 함께 짝을 지어 운행하도록 하였다. 즈윌린호는 촘촘한 커브를 통해 말레 기관차 성능을 제공했지만, 한 유닛의 손상이 두 번째 유닛을 무력화하지는 않을 것이다. 1890년부터 1903년까지 180y-2의 즈윌린게 제조되었으며, 독일 남서부아프리카와 중국의 복서 반란에서 단점이 평가되었다.

전면과 후면 차축의 클라이언-린드너 관절이 있는 11톤(2만4000lb)의 브리타덕 디자인이 1901년 새로운 군사 표준으로 채택되었다. 1914년까지 약 250개가 사용되었고, 전쟁 기간 동안 2천 개 이상이 생산되었다. Brigadelok은 보통 2% 등급의 6대의 적재 차량을 취급했다.

독일은 또한 약 500대의 0-4-0T, 300대의 0-6-0T, 40대의 다른 디자인의 0-10-0T 기관차를 군 복무 중에 가지고 있었다.

데우츠 AG는 단일 실린더 오일 엔진을 둘러싸고 증발식 냉각수 재킷을 단 4륜 내연 기관차 200대를 생산했다. 50대의 유사한 6륜 기관차가 듀츠에 의해 생산되었다.

브리아델록의 약 20%가 전후 사용을 보았다. (유고슬라비아), 북마케도니아, 세르비아, 폴란드의 정부 철도는 군사 기관차를 광범위하게 이용했다. 헝가리, 프랑스, 라트비아, 불가리아, 루마니아에서 상당한 숫자가 사용된 반면, 적은 숫자들아프리카, 인도네시아, 일본, 북미로 해외로 나갔다. 교전 끝에 벨기에에 남아 있는 참호 철도 장비의 상당 부분이 비시콘고 노선을 건설하기 위해 벨기에 콩고로 운송되었다.

영국식 장비

영국은 프랑스 데카우빌 600mm 레일 게이지의 표준으로 훈슬렛 엔진 회사 4-6-0T 디자인을 선택했지만 훈슬렛의 75개 기관차 생산은 미흡했다. 볼드윈 기관차공장은 495대의 15톤(3만3000lb)짜리 미국식 디자인을 생산했고, 허드웰 클라크앤드류 바클레이 선스앤코는 83대의 0-6-0T 기관차를 만들었다. 미국 표준 군사 디자인 2-6-2T의 15톤(33,000lb) 2-6-2T 100대를 나중에 알코의 쿡 기관차 작업장에서 영국용으로 구입했다.

영국은 가솔린으로 구동되는 4륜 싱크로메시 기계식 구동 기관차(일명 트랙터)를 전면의 시각적 범위 내에서 일광에 사용하는 것을 개척했다. 1916년 전쟁 사무소는 시간당 5mi(8.0km)에서 10~15t을 그릴 수 있는 600mm 게이지의 "가솔린 트렌치 트랙터"를 요구했다.[3] 초기 트랙터의 무게는 2톤이었다. 총 생산량은 102 7 kW(9.4 hp) 어니스트 E. 바글리 트랙터, 580 15 kW(20 hp) 모터 레일 트랙터, 220 30 kW(40 hp) 모터 레일 트랙터였다. 추가로 영국 웨스팅하우스딕 커앤코에 의해 30kW(40hp)의 가솔린 전기 트랙터가 생산되었다.

과거 영국의 참호 철도 장비들은 아르라와 캄브레이 사이의 비센 아르투아를 재건하는 민간 용도로 사용되었다. 1957년까지 20대의 Hudswell-Clarke와 Barclay 0-6-0T, 7대의 Alco 2-6-2T, 26대의 Baldwin 4-6-0T 엔진이 서비스를 보았다.

미국 장비

볼드윈 기관차는 15톤(16.5-짧은 길이 14.8-ton)의 2-6-2T를 생산했는데, 그 수는 5001-5195이다. 5195번은 디자인 제작의 패턴으로 데이븐포트 기관차 공장에 보내졌고, 다른 하나는 마고르 자동차 공사[4] 보내져 군용 철도 자동차 생산의 운영을 시험했다. 2명은 해상에서 실종됐고, 나머지 191명은 프랑스에서 미 육군과 함께 복무했다. 기관차는 처음에는 검은 연기상자로 회색으로 칠해져 있었다. 초기 제작에는 흰색 레터링이 적용됐지만, 프랑스에서는 검은색 레터링이 사용됐다. 볼드윈은 또 미 육군을 위해 5톤(5.5톤, 4.9톤) 26kW(35마력), 7톤(7.7톤, 6.9톤) 37kW(50마력) 4륜 가솔린 기계식 기관차를 만들었다. 더 가벼운 기관차는 8001-8063번으로 번호가 매겨졌다. 더 무거운 기관차는 7001-7126번으로 번호를 매겼으며 대략 조깅하는 사람의 속도인 초당 2m 또는 초당 6.56피트(7.2km/h 또는 4.5mph)로 운행되었다.[5]

미국의 표준 군용철도는 가로 170cm, 세로 7m(23ft)의 4륜 아치바 보그 2개를 타고 있었다. 이 중 1695대는 마고르 자동차, 아메리칸 카 및 파운드리, 랄스턴 스틸컴퍼니에 의해 만들어졌다. 대부분은 플랫카였지만 일부는 곤돌라 면이 있었고, 다른 일부는 지붕을 가지고 있었다(열린 옆면이 있거나 전통적인 박스카처럼). 그리고 다른 것들은 1만 리터(미국산 2,600 리터, 2,200 imf gal)의 식수를 가진 얕은 직사각형 탱크를 가지고 있었다. 박스카탱크차는 상층부가 무겁고 탈선하기 쉬운 것으로 간주되어 대부분의 하중은 플랫카와 곤돌라로 운반되었다. 약 1,600대의 4륜 사이드 덤프 자동차가 흙이 움직이는 건축을 위해 여러 버전으로 생산되었다. 유럽으로 운송된 자동차는 모두 2,385대였다.[1]

데이븐포트 기관차공장은 2-6-2T, 벌컨철공장은 30대 이상의 15톤급 기관차를 100대 더 지었다. 휘트콤 기관차는 7톤(7.7톤, 길이 6.9톤)짜리 4륜 가솔린 기계식 기관차 74대를 만들었다. 데이븐포트, 벌컨, 휘트콤 생산품 중 해외 서비스는 보지 못했지만 일부는 포트 베닝, 조지아, 포트 실, 오클라호마, 포트 벤자민 해리슨, 인디애나, 포트 딕스, 뉴저지, 앨라배마주의 무기고 등 미군 기지에서 제2차 세계대전까지 살아남았다.

러시아 장비

제1차 세계 대전 동안 러시아는 프랑스어 600mm(1ft 11+58 인치) 데카우빌과 750mm(2ft 5+12 인치) 게이지 시스템을 모두 사용하였다. 전쟁 기간 동안 2,000 km(1,243 mi) 이상의 협궤 참호 철도가 건설되었다. 콜롬나 기관차는 0-6-0T 기관차(I, N, R, T 계열)를 만들었다. 70대의 기관차가 ALCO로부터 구입되었다. 볼드윈 기관차는 1916년 러시아의 750mm(2ft 5+12 인치) 게이지에 사용할 750톤짜리 6륜 가솔린 기계식 기관차 350대를 만들었다.[6][7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Ayres, Leonard P. (1919). The War with Germany (Second ed.). Washington, DC: United States Government Printing Office. p. 54.
  2. ^ a b "Light Rail Operators, Company D, 21st Engineers". The Great War Society. Retrieved 2012-06-16.
  3. ^ "Motor Rail & Tramcar Co. Ltd., Bedford, England". Old Kiln Light Railway. Retrieved 2012-06-16.
  4. ^ 마고르 자동차 회사
  5. ^ 볼드윈 기관차의 전쟁 활동, 볼드윈 기관차 작업 기록, 제93호, 1919호; 3-21페이지.
  6. ^ 소량 1982 페이지 55
  7. ^ 웨스팅 1966 페이지 76

참고 문헌 목록

  • Baker, Stuart (1983). "Gas Mechanicals". Narrow Gauge and Short Line Gazette. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • DeNevi, Don & Hall, Bob (1992). United States Military Railway Service America's Soldier Railroaders in WWII. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-021-8.
  • Dunn, Rich (1979). "Military Light Railway Locomotives of the U.S.Army". Narrow Gauge and Short Line Gazette. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • Dunn, Rich (1982). "Military Light Railway Rolling Stock of the U.S.Army". Narrow Gauge and Short Line Gazette. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • Seidensticker, Walter (1980). "Brigadeloks and Zwillinge in the Trenches". Narrow Gauge and Short Line Gazette. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • Small, Charles S. (1982). Two-Foot Rails to the Front. Railroad Monographs.
  • Telford, Robert (1998). "Belligerent Baldwins". British Railway Modelling. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • Westing, Fred (1966). The Locomotives that Baldwin built. New York: Bonanza Books. ISBN 0-87564-503-8.
  • Westwood, John (1980). Railways at War. San Diego, California: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7138-9.

외부 링크