레드볼 익스프레스

Red Ball Express
필름의 경우 Red Ball Express(필름)를 참조하십시오.
레드볼 루트를 따라 게시된 헌병 및 표지판

레드볼 익스프레스는 1944년 노르망디 D데이 해변에서 탈출한 뒤 유럽을 빠르게 이동하는 연합군을 보급한 유명한 트럭 수송 시스템이었다.[1] 화물 수송을 촉진하기 위해 붉은 공으로 양각된 트럭들이 민간인 통행이 금지된 비슷한 경로를 따라갔다. 트럭은 또한 일반 도로를 우선시했다.[citation needed]

36시간의 긴급한 회의에서 착안된 호송 시스템은 1944년 8월 25일부터 운행을 시작했다.[2] 주로 흑인 병사들로 구성된 익스프레스는 최고조에 달해 하루 약 12,500톤의 보급품을 실은 5,958대의 차량을 운행했다.[2] 벨기에 앤트워프 항만시설이 문을 연 11월 16일까지 83일간 운행돼 프랑스 철도 노선이 충분히 보수됐고,[3] 휴대용 가솔린 파이프라인이 배치됐다.

역사

Regulating Point를 통해 이동하는 Red Ball Express 트럭 – 1944

적어도 19세기 말까지의 급행 화물 서비스를 묘사하기 위해 "붉은 공"이라는 용어를 사용한다. 1892년경, 산타페 철도는 우선 화물과 부패하기 쉬운 물품에 대한 급행 운송을 언급하기 위해 그것을 사용하기 시작했다.[4] 그런 기차와 그들의 사용을 위해 비워진 선로는 붉은 공으로 표시되어 있었다. 이 용어는 인기가 높아져 1920년대에 널리 사용되었다.

레드볼 익스프레스 트럭이 진흙 속에 갇혔어, 1944년

제2차 세계 대전 중 이러한 우선 교통 서비스의 필요성은 1944년 6월 노르망디에서 연합군의 성공적인 침공 이후 유럽 극장에서 일어났다. 독일군의 병력 이동 능력을 절름발치고 역습으로 증원군을 증강하기 위해 연합군은 디데이 상륙에 이르는 몇 주 동안 프랑스 철도 시스템을 선제 폭격하여 폐허로[3] 만들었다.

상륙 당시 프랑스의 전통적인 항구는 대부분 운항불능 상태였으며, 연합군의 침공 부대를 지원했던 노르망디 해변은 독일행 진군을 공급하는 임시 항구가 될 필요가 있었다. 이 항구를 만들 임시 교각과 부두에는 6월말까지 17만대의 차량과 750만톤의 연료와 50만톤의 물자가 있었다.[5] 28개 연합사단은 지속적인 재공급이 필요했다. 공세 작전 중 각 부대는 하루 750t의 물량을 소모해 모두 2만1000t에 달했다. 그들을 배달할 수 있는 유일한 방법은 트럭을 이용하는 것이었고, 따라서 레드 볼 익스프레스를 탄생시켰다.

1944년 벨기에 리에주 레드볼 익스프레스 트럭을 실은 제4185 채석장 서비스 회사의 군인

전성기에는 5958대의 차량을 운행했고, 하루 1만2500t가량의 물량을 실어 날랐다.[2][6] 부하들에게 '리틀 패튼'으로 알려진 로렌 알버트 에이어스 대령은 트럭마다 2명의 운전자를 모아 특수 장비를 구입하고 항구 대대 직원들을 긴 하울의 운전병으로 훈련시키는 일을 맡았다. 임무 수행이 중요치 않은 다른 부대에 소속된 건장한 군인들이 운전병으로 뽑혔다.[2] 레드볼 운전자의 거의 75%가 흑인이었다.[7]

라 큐레즈 이벨린 마을의 기념석

36시간이 넘는 계획으로 이미 존재하는 132대의 군용트럭운행은 주로 2.5톤의 GMC '지미스'와 1.5톤의 도지스·맥스(도지족은 고장 가능성이 가장 적다는 평판을 가지고 있었지만, GMC는 수리하기가 더 쉬웠다)로 구성되었다. 익스프레스의 더 큰 개념과 그것의 라우팅은 프랑스 모델에 기반을 둔 드와이트 데이비드 아이젠하워 장군의 작품일 것이다(그리고 1950년대 미국 주간 고속도로 시스템의 개발에 아이젠하워의 역할에 영향을 줄 것이다).[8]

지체 없이 물자가 흘러가게 하기 위해 체르부르(Cherbourg-en-Cotentin 2016년부터)에서 샤르트르의 전진 물류기지까지 2개 노선을 개설했다. 북쪽 노선은 물자를 배달하는 데 사용되었고, 남쪽은 트럭을 반납하는 데 사용되었다. 두 도로 모두 민간인 통행이 금지되어 있었다.[9]

프랑스의 고속도로는 보통 좋으나, 보통 지나치게 넓지는 않다. 빠르게 진격하는 군대의 필요성은 결과적으로 그들에게 가장 큰 요구를 즉시 가했다. 이러한 긴장을 완화하기 위해, 전선으로 통하는 주요 고속도로는 미리 아주 일찍부터 모든 민군 통행이 금지된 "일방" 도로로 지정되었다. 이 일방통행 도로 위로 끊임없이 이어지는 차량 흐름 속에서 수만 대의 트럭 보급품이 밀려나왔다. 전방 지역의 보급창에 이르자 트럭들은 하차하여 다른 일방통행 고속도로를 경유하여 아르로마케스, 체르부르, 그리고 덜 착륙한 곳으로 텅 빈 채로 돌아왔다. 심지어 프랑스 철도들도 어느 정도 비슷하게 운행되었고, 적재된 열차는 거의 꼬리를 물고 앞으로 나아갔다.[10]

— For Want of a Nail: The Influence of Logistics on War (1948) by Hawthorne Daniel

레드 볼은 많은 다른 명명된 공급 트랙의 중심에 있었다. Green Diamond는 Cherbourg 지역, Le Havre에서 Paris까지의 White Ball, Bayeux와 B뤼셀 사이의 라이온스 익스프레스, 그리고 Antwerp에서 동쪽으로 ABC 익스프레스에서 운행되었다.[8]

지프에 의해 앞뒤로 호위되어 적어도 [2]5대의 트럭만을 호송할 수 있었다. 실제로는 개별 트럭이 적재되자마자 체르부르를 출발하는 것이 일반적이었다. 또한 엔진 관리자들이 시속 56마일(90km/h) 이상의 속도로 주행할 수 없도록 하는 것이 일반적이었다.[2]

호송대는 독일 루프트와프의 주요 목표물이었지만 1944년까지 독일의 공군력이 너무 감소하여 이러한 유혹적이고 전형적으로 쉬운 목표물조차 거의 공격을 받지 않았다. 익스프레스가 직면한 가장 큰 문제점은 정비, 충분한 운전자를 찾는 것, 그리고 과로에 시달리는 트럭 운전사들의 수면 부족이었다.[1]

익스프레스에서 가장 문제가 된 천적은 진흙이었다. 이 트럭들은 쉽게 제압할 수 있는 11인치(28cm)의 바퀴를 사용했고, 탈출하려는 노력은 변속기를 태워버리고 마른 진흙은 브레이크를 꼼짝 못하게 할 수 있었다.

교통을 통제하고 노선에 대한 보안을 제공하기 위해 1942년 12월에 활동한 제793 헌병대대는 1944년 8월부터 12월까지 레드볼로 파견되었다. 특색 있는 부대 휘장에 대각선 노란색 줄에 붉은 공 두 개가 그려져 있고, 뒤에 초록색 들판(녹색과 금색은 미 육군 헌병대의 색이다)이 그려져 있다.

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ a b "Red Ball Express HistoryNet". www.historynet.com. Retrieved April 3, 2017.
  2. ^ a b c d e f "The Red Ball Express, 1944". U.S. Army Transportation Museum. Archived from the original on January 26, 2018. Retrieved December 31, 2013.
  3. ^ a b Eisenhower, John S. D. (1995) [1969]. The Bitter Woods. Da Capo Press. pp. 76–77. ISBN 0-306-80652-5.
  4. ^ "Handling Fast Freight on the Santa Fe". The Railroad Gazette. The Railroad Gazette. 39 (8): 184–. August 25, 1905. Retrieved June 4, 2015.
  5. ^ "레드볼 익스프레스 정보 페이지," http://skylighters.org/redball/
  6. ^ 제2차 세계대전의 실제 역사: 2008년 스털링 출판사 앨런 액슬로드의 새로운 과거관, ISBN 1-4027-4090-5, 978-1-4027-4090-9
  7. ^ Rudi Williams (February 15, 2002). "African Americans Gain Fame as World War II Red Ball Express Drivers". United States Department of Defense. Retrieved June 17, 2017.
  8. ^ a b Kirkels and Dickon, Mieke and Chris (2020). Dutch Children of African American Liberators. McFarland Publications. ISBN 978-1476676937.
  9. ^ Roland G. Ruppenthal (1995). The European Theater of Operations: Logistical Support of the Armies Vol 1. Washington, DC: US Army Center of Military History. p. 560.
  10. ^ Daniel, Hawthorne (1948). For Want of a Nail: The Influence of Logistics on War. New York: Whittlesey House. pp. 270–271.
참고 문헌 목록

외부 링크