태킹(항행)

Tacking (sailing)

태킹(Tacking)은 바람이 부는 방향이 보트 한쪽에서 다른 쪽으로 바뀌어 원하는 [1]방향으로 나아갈 수 있도록 원하는 방향으로 항해하는 기술이다.태킹과 반대되는 기동은 '지브', 즉 네모난 철제 배의 '마모'라고 불린다. 즉, 바람을 통해 선미를 돌린다.어떤 범선도 바람을 직접 거슬러 이동할 수 없지만, 그것이 원하는 방향일 수 있기 때문에, 이것은 범선의 필수적인 기동이 됩니다.지그재그 방식으로 일련의 태킹 동작을 비팅이라고 하며, 원하는 방향으로 항해할 수 있습니다.

이 기동은 한 척이 원하는 방향으로 항해하는 것뿐만 아니라 경쟁자들의 진보를 늦추는 것과 관련된 경주에서 다양한 효과를 위해 사용된다.

태킹의 필요성

우현 택에서 좌현 택으로 고정.바람은 빨간색으로 표시됩니다.① 우현 택에서 ② 태킹 기동을 시작하기 위해 바람 쪽으로 방향을 틀거나 ③ 바람 쪽으로 향한다. ③ 돛이 흔들리고 추진력을 잃는다. 반면 선박은 모멘텀을 통해 방향타 조향 기능을 제공하고 ③ 주 항로에 시트로 새 항만 택에 길을 내준다.

범선은 바람을 향해 바로 갈 수는 없지만 종종 그 방향으로 가야 한다.이동은 태킹으로 이루어집니다.오른쪽에서 불어오는 바람과 오른쪽에서 불어오는 바람으로 배가 우현으로 항해하는 경우 왼쪽에서 불어오는 바람과 함께 좌현으로 항해하게 됩니다.첨부된 이미지를 참조하십시오. 빨간색 화살표는 풍향을 나타냅니다.이 기동은 원하는 방향이 (거의) 바람에 직접 닿을 때 자주 사용됩니다.

실제로 현대 요트의 경우 돛은 바람에 대해 45° 각도로 설정되어 있습니다.로터 선박은 바람에 훨씬 더 가깝게 20~30° 고정될 수 있습니다.

바람을 통해 선미를 돌리는 것과 같은 반대 기동은 '지빙'이라고 불립니다.지브(대부분 가혹한 조건에서)를 피하기 위해 180° 이상 태킹하는 것을 '치킨 지브'[2]라고 부르기도 합니다.

기술적인 사용법

'태킹'과 '바람 부는 쪽으로 비팅'의 관계

태킹은 때때로 '바람 부는 쪽으로의 비팅'과 혼동됩니다. 이 과정은 역풍을 이겨내는 과정이며 일반적으로 실제로 발생하는 것을 암시합니다(그러나 필수는 아닙니다).첨부된 그림에서, 배는 바람을 향해 뛰는 동안 세 번 정박하는 것을 볼 수 있다.

수식어 없이 사용되는 경우, "태킹"이라는 용어는 항상 "커밍 어바웃"과 동의어입니다. 그러나 일부에서는 "태킹 어바웃"이라고 말하는 것이 받아들여집니다. 즉, 태킹 어바웃이 아닌 지빙으로 태크를 변경하십시오.대부분의 현대의 돛단배(특히 스피너커와 다양한 스테이일이 달린 큰 배)가 바람을 타고 달릴 때보다 넓은 범위에서 훨씬 더 빨리 항해하기 때문에 경주자들은 종종 이 기동을 사용한다.바람을 타고 지그재그로 이동함으로써 얻을 수 있는 추가 속도는 도달해야 할 추가 거리를 보충하는 것 이상입니다.순항선은 또한 선체의 움직임이 더 안정적이기 때문에 파도가 죽은 후방(즉, "따라오는 바다")에서 불어올 때 바람을 타고 정박하기도 한다.

'To go around'는 다음과 같이 정의된다: "태킹으로 배의 항로를 변경하다.준비(Ready about) 또는 boutship(boutship)은 [3]태클을 준비하는 순서입니다.

비팅

상황에 따라 다른 태킹 간격을 사용할 수 있습니다.이는 총 주행 거리에는 영향을 미치지 않습니다(단, 소요 시간에는 영향을 미칠 수 있음).포인트 A에서 포인트B로 이동하는 패스 P1은 더 많은 회전을 수반하지만 좁은 채널만 필요로 합니다.패스 P2에는 턴 수는 적지만 채널은 넓어집니다.패스 P3는 1회만 돌리면 되지만 비교적 넓은 채널을 커버합니다.

비팅(beating)은 배가 지그재그 항로를 따라 직접 바람을 향해 나아가는 과정이다.어떤 범선도 바람을 직접 거슬러 이동할 수 없습니다(원하는 방향일 수도 있음).비트는 선박이 간접적으로 바람을 거슬러 나아갈 수 있게 해줍니다.

흔들리는 배는 가능한 한 바람에 가깝게 항해한다. 이 위치를 근접 항행이라고 한다.일반적으로, 배가 항해할 수 있는 바람의 가장 가까운 각도는 대략 35도에서 45도 정도이고, 그것은 정확한 보트, 정확한 돛, 정확한 바람의 세기, 그리고 바다의 상태에 따라 달라진다.대부분의 범선은 바람이 강해질수록 바람에 가까운 각도로 항해할 수 있다.일부 현대 요트는 바람 가까이에서 항해할 수 있는 반면, 오래된 배들, 특히 네모난 돛을 단 배들은 바람 가까이에서 항해하는 것이 훨씬 더 나쁘다.

그러므로 배가 정박할 때, 그것은 바람을 타고 바람을 가로질러 움직이고 있다.옆바람의 움직임은 바람직하지 않으며, 예를 들어 배가 좁은 수로를 따라 이동하는 경우 매우 바람직하지 않을 수 있습니다.

따라서 배는 주기적으로 항로를 바꾸면서 역풍 이동 방향을 반대로 하고 역풍 이동을 계속한다.트랙 사이의 간격은 사용 가능한 측면 공간에 따라 달라집니다. 작은 항행 가능한 채널에서는 몇 분마다 트랙이 필요할 수 있지만, 외양에서는 바람이 계속해서 일반적인 방향에서 불어오는 경우 트랙 사이를 통과할 수 있습니다.

바람에 가까이 항해할 수 없는 오래된 배에서, 구타하는 것은 실제 바람을 거슬러 이동한 거리의 몇 배나 되는 총 거리를 항해해야 하는 긴 과정일 수 있다.

태킹 전략

유리한 트랙 "lifts" 및 "headers"

바람을 향해 질주할 때, 원하는 목적지는 여전히 항해 금지 구역에 있지만, 바람의 눈에 바로 맞닿아 있지 않습니다.이 경우 한쪽 택이 다른 쪽 택보다 유리해집니다. 다른 쪽 택보다 원하는 방향으로 더 가깝게 기울어집니다.그렇다면 가능한 한 유리한 항로를 유지하고 불리한 항로를 항해하는 데 필요한 시간을 단축하는 것이 가장 좋은 전략이다.이렇게 하면 낭비되는 노력을 줄이고 더 빠른 통과를 할 수 있습니다.그러면 당신의 전체적인 코스는 위의 그림과 같은 지그재그가 아니라 톱니 모양에 가깝습니다.만약 이 방향에서 풍향이 '리프트'라고 불리며 당신에게 유리하게 바뀌어 당신이 더 많이, 더 많이, 더 좋은 방향으로 향할 수 있게 된다면, 이 방향은 더 유리할 것이다.하지만 만약 바람이 당신에게 불리하게 변해서 "헤더"라고 불리는 당신이 떨어지게 된다면, 반대 방향의 택이 더 유리한 [4]경로가 될 수도 있습니다.

베스트 코스

상황은 항상 다소 변화하기 때문에, 선원은 좌현과 우현 중 어느 것이 실제로 가장 유리한지를 계속 평가해야 합니다.그래서 이러한 개념을 염두에 두고, 원하는 목적지가 정확히 바람 부는 곳일 때, 가장 효율적인 전략은 오래된 경주 격언에서 "헤더를 두드린다"는 것이다.바람이 바뀌기 전에 두 개의 트랙이 정확히 같다면, 어느 쪽 트랙도 더 유리하지 않다. 그러면 한 쪽 트랙의 헤더가 자동으로 다른 쪽 트랙의 리프트이기 때문에, 반대쪽 트랙이 더 유리해졌고, 조타수는 [4]가장 효율적인 통행을 위해 트랙을 고정하고 경로를 변경해야 한다.

태킹 결투

경주를 위해 마련된 요트 코스는 항상 한쪽 다리가 바람과 직접 맞닿아 있다.이곳은 최고 수준의 요트 기술이 경주에서 종종 핵심을 이루는 곳이다.돛을 다듬고 보트를 가장 효율적으로 움직이는 것이 가장 중요합니다.이런 상황에서는 종종 태킹 결투가 생기기 마련입니다.

바람 부는 쪽으로 맑은 공기의 보트는 다른 보트에 비해 공기역학적으로 유리합니다.이러한 이점을 유지하기 위해 선두 보트는 종종 뒤따라오는 보트를 자신의 리에게 흐트러진 더러운 공기에 노출시키는 공작을 통해 "블랭킹"을 시도합니다.여기에는 끊임없는 기대와 많은 다른 동적 요소의 균형이 포함됩니다.반대로, 견인 보트는 선두 보트에 의해 생성된 나쁜 공기 담요를 추월하거나 다른 방법으로 벗어나 속도나 탄력을 너무 많이 잃지 않고 맑은 공기로 향합니다.

태킹 결투는 두 개 이상의 보트가 매우 가까운 구역에서 일반적으로 과도한 경로 변경(태킹)을 여러 번 수행할 때 발생합니다.결투는 안전 우선권 규정을 어기거나 어기거나 의도적으로 결투 보트 사이에 위험하고 위협적인 조건을 만들 수 있습니다.각각의 선장은 맑은 공기의 이점을 얻기 위해 노력하고 있다.이것은 때때로 역효과를 낳을 수 있습니다.각각의 태크에서는 어느 정도의 속도와 시간이 항상 손실되기 때문입니다.

다양한 범선용

범선의 부착 방법은 앞과 뒤, 네모난 띠, 윈드서퍼, 카이트서퍼, 프로아 중 어느 쪽이냐에 따라 다릅니다.

  • 전·후 장비 – 전·후 장비로 바람이 돛을 지나 흐를 수 있습니다. 이는 기체가 바람의 눈을 통과하기 때문입니다.현대식 장비는 스테이 또는 돛대를 중심으로 회전합니다.지브의 경우, 낡은 풍향시트가 풍향으로 향함에 따라 해제되고, 낡은 풍향시트가 새로운 풍향시트로 조여져 돛이 바람을 끌 수 있게 된다.메인메일은 종종 셀프터치 방식으로 되어 [5]있어 반대편 여행자에게 미끄러집니다.지연이나[6] [7]짐칸과 같은 특정 설비에서는 돛을 부분적으로 내려 반대쪽으로 향하게 할 수 있습니다.
  • 사각 리그 – 앞과 뒤 리그와 달리, 사각 리그 선박의 돛은 바람을 향해 직각으로 나타나야 하며, 따라서 돛대 주변의 각 야드 암의 앞과 뒤 각도를 조정하여 배의 주행 장치에 의해 제어되는 바람을 통해 야드 암을 통해 회전할 때 앞쪽으로의 움직임을 방해해야 합니다.각 돛의 갈라진 틈(아래 모서리)에 맞춰 돛의 [8]바람 각도를 조절합니다.이 절차는 가장 뒷부분의 앞부분과 뒷부분의 돛(스탠커)으로 배를 바람의 눈을 통해 배를 돌리기 위해 종종 바람 쪽으로 당기는 것이다.배가 바람의 눈에 접근함에 따라 메인(그리고 종종 미즈젠) 돛이 새로운 항로에 맞춰집니다.배가 방향을 바꾸면 남은 돛은 새 항로에 맞게 조정된다.사각 리거 마스트는 전방보다 후방에서 강하게 지지되기 때문에 강풍 시 태킹은 위험한 절차입니다.배는 전진 탄력을 잃거나(스테이에 걸릴 수 있음), 전방에서 불어오는 바람에 의해 연결 장치가 고장날 수 있습니다.이러한 조건에서는 배를 착용하는 것이 선택될 수 있습니다. 즉, 바람을 피해 약 240°를 다음 택(바람으로부터 60°)[9]으로 돌립니다.
  • 윈드서퍼 리그 – 윈드서핑 선원들은 돛대 앞으로 걸어가서 보드가 바람의 눈을 통과하면서 돛이 바람에 흔들리도록 함으로써 정박합니다; 일단 반대 정박에 선원은 새로운 정박에 돛을 다시 정렬합니다.소형 보드의 강풍에서는 선원이 유연하게 장착된 돛대 앞을 가로질러 반대편 붐에 손을 뻗고 새로운 [10]보드로 계속 평탄화시키는 '패스트택'이 선택된다.
  • 카이트서퍼 장치 – 택을 변경할 때 카이트서퍼는 새로운 외관 풍향에 맞춰 카이트를 끝에서 끝까지 회전시킵니다.연판은 평면 작업 시 전용으로 설계되어 있으며, 많은 연판은 반대 [11]방향으로 즉시 경로를 변경할 수 있도록 양끝으로 되어 있습니다.
  • 프로아 – 프로아와 같은 양단 범선은 선회(shunting)를 통해 정박할 수 있다. 즉, 바람을 끄고 돛과 조타 메커니즘을 끝에서 끝까지 바꾼 다음 반대 방향으로 진행하며, 이전 선미는 새로운 활로 기능하고,[12] 앞부분은 바람 쪽으로 향한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Keegan, John (1989). The Price of Admiralty. New York: Viking. p. 281. ISBN 0-670-81416-4.
  2. ^ McEwen, Thomas (2006). Boater's Pocket Reference: Your Comprehensive Resource for Boats and Boating. Anchor Cove Publishing. pp. 186–. ISBN 978-0-9774052-0-6.
  3. ^ A naval encyclopædia: comprising a dictionary of nautical words and phrases; biographical notices, and records of naval officers; special articles of naval art and science. Philadelphia: LR Hamersly & Co. 1881. Retrieved January 23, 2014. 인터넷 아카이브에서
  4. ^ a b Royce, Patrick M. (2015). Royce's Sailing Illustrated. Vol. 2 (11 ed.). ProStar Publications. p. 161. ISBN 9780911284072.
  5. ^ Jobson, Gary (2008). Sailing Fundamentals (Revised ed.). Simon and Schuster. p. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.
  6. ^ Campbell, I.C. (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF), Journal of World History, vol. 6, no. 1, pp. 1–23, archived from the original (PDF) on 2016-08-04, retrieved 2017-06-16
  7. ^ Skeat, Walter W. (2013). An Etymological Dictionary of the English Language. Dover language guides (Reprint ed.). Courier Corporation. p. 351. ISBN 978-0-486-31765-6.
  8. ^ Biddlecombe, George (1990). The Art of Rigging: Containing an Explanation of Terms and Phrases and the Progressive Method of Rigging Expressly Adapted for Sailing Ships. Dover Maritime Series. Courier Corporation. p. 13. ISBN 9780486263434.
  9. ^ Findlay, Gordon D. (2005). My Hand on the Tiller. AuthorHouse. p. 138. ISBN 9781456793500.
  10. ^ Hart, Peter (2014). Windsurfing. Crowood. p. 176. ISBN 978-1-84797-963-6.
  11. ^ Gratwick, Andy (2015). The Kiteboarding Manual: The essential guide for beginners and improvers. Bloomsbury Publishing. p. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7.
  12. ^ World, Yachting (2021-04-08). "Jzerro: The oceangoing Pacific proa". Yachting World. Retrieved 2021-11-12.