로마 도로

Roman roads
폼페이의 로마 거리
하드리아누스 시대(17~138년 통치)의 로마 제국은 로마의 주요 도로망을 보여준다.

로마 도로(라틴어: viae Romanae roˈmanaenae, 단수: wwia roˈmanana, "로마의 길"을 의미함)는 로마 국가의 유지와 발전에 필수적인 물리적 기반 시설이었고, 약 기원전 300년부터 로마 공화국과 로마 [1]제국의 확장과 통합을 통해 건설되었다.그들은 육군, 관리, 민간인의 육로 이동, 공식 통신의 내륙 운송, 무역 [2]상품의 효율적인 수단을 제공했다.로마의 도로는 작은 지방도로부터 도시, 주요 도시, 군사 기지를 연결하기 위해 만들어진 넓고 긴 고속도로까지 여러 종류가 있었다.이 주요 도로들은 종종 돌로 포장되고 금속 포장되었고, 배수로를 위해 캠버링되었으며, 그 양옆에는 보도, 교량도로, 배수구가 있었다.그것들은 정확하게 측량된 코스를 따라 배치되었고, 일부는 언덕을 통과하거나 교량 공사 중에 강이나 협곡 위로 인도되었다.단면은 뗏목이나 쌓은 기초 [3][4]위에 습지 위로 떠받칠 수 있다.

로마의 발전의 절정기에, 29개의 거대한 군사용 고속도로가 수도에서 발산되었고, 후기 제국의 113개 지방은 372개의 거대한 [3][5]도로로 상호 연결되었다.전체는 40만 킬로미터 이상의 도로로 구성되었고, 그 중 80,500 킬로미터가 넘는 [6][7]도로가 돌로 포장되었다.갈리아에서만 2만1000km(1만3000마일) 이상의 도로가 개선됐으며 영국에서는 최소 4000km(2500마일)[3]가 개선됐다고 한다.많은 로마 도로의 코스(때로는 표면)는 수천 년 동안 살아남았고, 일부는 현대 도로로 덮여 있다.

로마식

"로마 제국의 비상한 위대함은 무엇보다도 세 가지 면에서 드러납니다: 수도관, 포장된 도로, 그리고 배수구 건설입니다."

Dionysius of Halicarnassus, Ant. Rom. 3.67.5[8]

Livy는 로마 근교의 가장 친숙한 길과 그 길의 이정표에 대해 언급하고 있는데, 이 이정표는 최초의 포장도로인 아피안 [9]길보다 훨씬 이전인 경우가 있다.이러한 암시가 단순한 시대착오적인 것이 아니라면, 언급되는 길은 아마도 그 당시에 평평하게 된 [9]토사에 지나지 않았을 것이다.따라서 가비나 가비아(포르세나 시기)는 기원전 500년, 라티나 가비아(가이우스 마르키우스 코리오라누스 시기)는 기원전 490년, 노멘타나 가비아('피쿨렌시스'라고도 함)는 기원전 449년, 라비카나 가비아는 기원전 421년에 언급된다.

Antoninus의 여행 일정에서 도로 시스템에 대한 설명은 다음과 같습니다.

장벽 북쪽의 영국, 다키아, 그리고 유프라테스 강 동쪽의 특정 지방과 같은 일부 외곽 지역을 제외하고, 제국 전체가 이러한 이티네라에 의해 침투되었다.로마 관리가 민간인이든 군인이든 우리가 길을 찾지 못하는 곳에 파견될 것이라고 기대할 수 있는 지역은 거의 없다.그들은 영국의 장벽에 도달하고, 라인강, 다뉴브강, 유프라테스강을 따라 달리고,[9] 제국의 내륙 지방을 네트워크처럼 덮고 있습니다.

제국의 로드맵을 보면 대체로 빽빽하게 짜여진 [9]으로 둘러싸여 있었음을 알 수 있다.국경 너머에는 포장된 도로가 없었지만, 보도와 흙길이 어느 정도 교통을 가능하게 [9]했다고 추정할 수 있다.예를 들어, 영국에는 리지웨이이크닐드웨이[10]같은 로마 이전의 고대 선로가 있었다.

법과 전통

영어 자막 포함 라틴어 로마 도로 애니메이션

기원전 약 450년으로 거슬러 올라가는 12개의 표 법칙은 모든 공공도로(라틴어 경유)의 너비는 직선인 경우 8 로마피트(약 2.37m)이고 곡선인 경우 그 너비는 2배여야 한다고 요구했습니다.이것들은 아마도 통로를 위한 최소 폭이었을 것이다; 후기 공화국에서는, 약 12 로마 피트의 폭은 시골 지역의 공공 도로에서 흔하게 사용되었고, 보행자 [11]통행을 방해하지 않고 표준 폭(4피트)의 두 카트를 통과할 수 있었다.실제 관행은 이 기준과 달랐다.표들은 로마인들에게 공공 도로를 건설하고 도로가 황폐한 사유지를 통행할 권리를 주라고 명령한다.따라서 잦은 보수가 필요하지 않은 도로를 건설하는 것은 이념적 목표가 되었고, 가능한 한 최단 거리를 건설할 수 있도록 가능한 한 직선 도로를 건설하여 재료를 절약하는 것이 가능했다.

로마법에서는 도로를 서비스 또는 책임으로 사용할 권리를 정의했다.ius eundi("진행권")는 사유지를 가로질러 반복 또는 보행로를 사용한다는 주장을 확립했습니다. 즉, 운전권 또는 마차 선로인 ius anideni("운전권")입니다.a via는 아비터에 의해 결정되는 적절한 폭의 서비트를 두 가지 유형의 서비트를 결합했습니다.디폴트 폭은 8피트 위도 적법한 길이였습니다.

로마의 법과 전통은 특정한 경우를 제외하고 도시 지역에서 차량 사용을 금지했다.기혼 여성과 공무원들이 탈 수 있었다.Lex Iulia Minivalis는 상업용 카트를 성벽 안과 성벽 밖 1마일 이내에서 야간 출입을 제한했다.

종류들

예루살렘에서 베이트 구브린으로 이어지는 옛 로마의 도로로 이스라엘의 375번 지방도로에 인접해 있다.

로마의 도로는 흙 흙에서 물이 진흙이 되는 대신 돌과 파편 사이에서 흘러나오기 때문에 물이 마르는 것을 확실히 하기 위해 바닥 층으로 압착된 파편들로 이루어진 깊은 노반을 사용하는 포장 도로까지 다양했다.Ulpian에 따르면,[9] 세 가지 종류의 도로가 있었다.

  1. 비에 공공 시설, 콘슐라르, 프라에토리아 또는 군사 시설
  2. 에 민박, 촌락, 글레라리아 또는 농가리아
  3. 비에비시날레스

비에 공공장소, 콘슐라르, 프라에토리아군사

첫 번째 유형의 도로는 공공의 비용으로 건설되고 유지되며 토양이 국가에 귀속되는 공공의 높은 도로 또는 간선도로를 포함한다.이러한 도로는 바다, 마을, 공공 강, 또는 다른 공공 도로로 이어졌습니다.트라야누스 (98–117) 치하에서 살았던 시쿨루스 플라코스는 그들을 viae publicae [9]regalesque라고 부르며, 그들의 특징을 다음과 같이 묘사한다.

  1. 그들은 큐라토르(위원) 아래에 놓이고, 공공비용으로 환매업자(계약자)에 의해 수리되지만, 이웃 토지 [9]소유주들로부터 고정 분담금이 부과된다.
  2. 이러한 도로에는 건설자의 이름이 표시되어 있습니다(예: Via Appia, Cassia,[9] Flaminia).
에클라눔의 중앙 도로.

로마 도로는 건설 또는 재건을 지시한 검열관의 이름을 따서 지어졌다.같은 사람이 집정관으로 재직하는 경우가 많았지만 도로명은 검열관 임기로 거슬러 올라간다.만약 그 길이 검열소보다 오래되었거나 기원을 알 수 없는 길이라면, 그것은 주로 그 길이 지나는 목적지 또는 지역의 이름을 따왔다.검열관이 도로 포장, 재포장 또는 경로 변경과 같은 주요 작업을 지시하면 도로 이름이 변경되었습니다.비에 레갈레스라는 용어로 페르시아 왕들의 도로[9]고속도로를 비교합니다.viae militariae라는 용어로 Icknield Way(예: Icen-hilde-weg 또는 "Iceni의 전쟁")[9]를 비교한다.

하지만, 특별한 관리들 외에도, 다양한 이유로, 때때로 [9]도로와 같은 훌륭한 공공 서비스와 이름을 연결하려고 하는 사람들이 많이 있었다.가이우스 그라쿠스는, 호민관 (기원전 123–122년)이 많은 공공 도로를 포장하거나 무덤을 파서, 기수들을 위한 이정표와 받침대들을 제공했다.다시, 가이우스 스크리보니우스 퀴리오가 트리뷴(기원전 50년)이 5년 동안 총감찰관 또는 청장으로 있을 렉스 비아리아를 소개함으로써 인기를 구했다.디오 카시우스는 기원전 43년의 삼두정치(옥타비아누스, 안토니우스, 레피두스)의 강제적인 행위 중 하나로 원로원들에게 자신들의 비용으로 공공도로를 보수하도록 강요했다고 언급한다.

에 민박, 촌채, 글레어, 아그라리아

두 번째 범주에는 원래 토지가 귀속되고 이를 공공에 [9]바칠 수 있는 권한을 가진 개인에 의해 건설된 개인 도로 또는 시골 도로가 포함되었다.그러한 도로는 공공이나 특정 토지의 소유자에게 유리한 우선권으로부터 이익을 얻었다.민영 도로라는 제목 아래에는 공공 도로나 높은 도로에서 특정 사유지나 정착지로 이어지는 도로도 포함되어 있었다.이 울피아인들은 그 [9]자체로 공공도로라고 생각한다.

비아에서 떨어진 지점은 비아로 시골길,[9] 즉 보조도로와 연결되었습니다.북아프리카에서와 같이 간선도로와 보조도로 모두 포장되거나 포장되지 않은 상태로 방치될 수 있습니다.준비되었지만 포장되지 않은 이 도로는 비포장 도로 또는 흉골('스프레이드')이었다.제 2의 도로 너머에는 "흙길"인 베리에 테레나에가 있었다.

비에비시날레스

세 번째 범주는 마을, 지구 또는 교차로에서 바이커스 또는 [9]마을을 통과하거나 향하는 도로로 구성되었다.이러한 도로는 높은 도로와 직접 소통하지 않고 높은 도로로 진입하거나 다른 육로로 진입합니다.그들은 공공 또는 민간 자금 또는 자재를 사용하여 지어졌다는 사실에 따라 공공 또는 민간으로 간주되었다.이러한 도로는 민간 건설되었지만, 민간 건설자들에 대한 기억이 [9]사라지면서 공공도로가 되었다.

Siculus Flaccus는 viae vicinales를 "de publicis quae divertent in agros et saepe ad alteras publiciunt" (공공도로를 들판으로 만들고 종종 다른 공공도로에 도달하는 도로)라고 묘사한다.이 경우 수리 당국은 주()의 치안판사 또는 치안판사였다.그들은 인근 토지 소유주들에게 비에 바이널의 일반적인 수리를 위해 노동자들을 제공하거나, 혹은 그들 각각의 [9]소유지를 통과하는 일정 길이의 도로를 자비로 보수하도록 요구할 수 있다.

거버넌스 및 재무

이탈리아 정복과 함께, 준비된 베이는 로마와 그 부근에서 외곽의 도시들로 확장되었고, 때로는 이전의 도로 위에 놓였다.비어를 건설하는 것은 군사적 책임이었고, 따라서 영사의 관할이 되었다. 과정은 마치 요새처럼 비암 무니어라는 군대 이름을 가지고 있었다.그러나, 지방 자치체들은 로마인들은 그것을 비아에 바이날레라고 불렀던 그들만의 도로를 책임졌다.도로의 아름다움과 웅장함은 로마 시민이라면 누구나 무료로 이용할 수 있다고 믿게끔 유혹할 수 있지만, 사실은 그렇지 않았다.특히 교량에서는 통행료가 많이 나왔다.종종 그것들은 시문에서 수집되었다.수출입세로 운임비용이 더 무거워졌다.이것들은 단지 도로 사용료일 뿐이다.여정의 서비스 비용은 거기서부터 상승했습니다.

도로 건설에 자금을 대는 것은 로마 정부의 책임이었다.그러나 유지보수는 일반적으로 지방에 맡겨졌다.자금조달을 맡은 관료들은 큐라토레스 비아룸이었다.그들은 이용할 수 있는 많은 방법을 가지고 있었다.도로에 관심이 있는 민간인들은 도로 복구에 도움을 요청받을 수 있다.고위 관리들이 도로에 사용될 많은 의 돈을 나눠줄지도 모른다.공중도덕과 공공사업을 담당했던 검열관들은 자신들의 돈으로 수리비를 지원받을 것으로 예상되었다.그 이상의 수단은 세금이 필요했다.

A 경유로 두 도시가 연결되었습니다.베인은 일반적으로 [clarification needed]시골에 중앙에 배치되어 있었다.로마든 이탈리아든 지방이든 공공도로의 건설과 관리는 로마 역사의 모든 시기에 가장 중요한 기능으로 여겨졌다.이것은 로마 치안판사들 중 가장 존경받는 검열관들이 모든 도로와 거리를 건설하고 보수하는 가장 초기의 가장 중요한 권한을 가졌다는 사실에 의해 명백하게 드러난다.사실, 그 직무의 일부에서 검열을 승계한 황제 자신을 제외한 모든 다양한 관료는 검열의 [9]관할권을 위임받았다고 할 수 있다.

비용 및 시민 책임

로마 지배의 성장과 수도에서 검열관을 억류한 다양한 노동으로 인해 검열관 관할 구역으로의 이양은 곧 실질적인 필요성이 되었다.특정 임시 공무원들이 연이어 건설 및 보수 당국의 역할을 수행했다.이탈리아에서, 검열 책임은 로마 군대의 지휘관들에게, 그리고 나중에는 특별 위원들에게, 그리고 어떤 경우에는 지방 치안 판사에게 넘어갔다.지방에서는 영사 또는 법무관과 그의 특사가 [9]계약자와 직접 거래할 수 있는 권한을 받았다.

로마 영토 내의 거리와 도로를 관리하는 일은 일찍이 검열관들에게 맡겨졌다.그들은 결국 클리버스 카피톨리누스를 포함한 로마 내부의 거리를 용암으로 포장하고 도시 외곽의 도로를 자갈로 깔아주는 계약을 맺었다.보도도 제공되었다.아마 교통의 자유와 거리의 치안 유지에 대한 그들의 책임 때문에, Aedile은 검열관들과 그들을 [9]계승한 단체들과 함께 운영되었다.

클라우디우스(AD 41-54)의 통치 기간 동안 퀘스터들은 로마의 거리 포장에 대한 책임을 지거나 적어도 콰투오르비리 비아룸[9]그 책임을 공유한 것으로 보인다.퀘스터들은 거리에서 개인적인 지출로 공직 경력을 쌓을 권리를 사야 한다는 주장이 제기되어 왔다.이 강제적인 관대함에 대한 전례가 확실히 부족하지 않았고, 클라우디우스에 의한 변화는 구세주들에게 부과된 지출의 성격상 단순한 변화였을지도 모른다.

공식 기관

거리와 도로를 관리하는 검열을 처음 승계한 정부 기관은 두 개였다.이하와 같습니다.[9]

  1. 로마 성벽 안에 관할권을 가진 우르베 푸르간디스의 콰투오르비리 비이스
  2. Duoviri viis는 성벽 밖에서 관할권을 가지고 있는 추가 Urbem Purgandis입니다.

이 시신들은 아마도 고대 기원이었을 것이지만, 그들의 기관의 진짜 연도는 알려지지 않았다.[9]콰투오르비리프리토르 페레트리누스(기원전 약 242년)와 데케미비리의 리티버스 이우디칸디스[12](시기 [9]미상)와 같이 (동시에) 에오뎀 템포어(eodem tempore)로 제정되었다고 말하는 폼포니우스에게는 거의 의존할 수 없다.두 시체에 대한 첫 언급은 기원전 45년의 렉스 줄리아 시대에서 나타난다.콰투오르비리는 나중에 콰투오르비리 비아룸 쿠란다룸으로 불렸다.Duoviri의 관할 범위는 Duoviri viis 엑스트라 프로피우스베 urbem Romam passus mille [9][13]purgandis라는 완전한 칭호에서 유래했다.그들의 권위는 성벽의 각각의 문제 관문과 [9]그 이후의 첫 번째 이정표 사이에 있는 모든 도로로 확장되었다.

특정 도로의 상황에 긴급한 경우, 보수 작업을 [9]감독하기 위하여 큐레이터 또는 임시위원으로서 영향력 있는 인물을 임명하거나 자발적으로 활동하였다.그러한 큐레이터쉽에 부수되는 위엄은 키케로의 한 구절을 통해 증명된다.특정 도로와 관련하여 이 임무를 수행한 사람들 에는 아피아 가도의 큐레이터(기원전 67년)가 되어 거기에 자신의 돈을 아낌없이 율리우스 시저가 있었다.어떤 사람들은 또한 혼자 행동하고 특정 도로에 대한 책임을 지게 된 것으로 보인다.

이미 언급한 바와 같이, 시골 지역에서는 치안 판무관이 비에 바이널[9]유지할 권한을 가지고 있었다.로마에서는 각 가구주가 자신의 [9]집을 지나는 거리의 그 부분을 수리할 법적 책임이 있었다.이 책임을 이행하는 것은 Aedile의 의무였다.절이나 공공건물을 지나는 모든 거리의 부분은 공공비로 Aedile에 의해 수리되었다.공공건물이나 절과 민가 사이를 도로가 통과할 때, 공금과 개인 소유자가 비용을 균등하게 분담했다.확실히[speculation?], 단지 균일성을 확보하기 위해서라도, 거리의 보수를 실시하는 가구주의 개인적인 책임은, 때때로 책임을 지는 공공 당국에 지불되는 포장 요금으로 치환되었다.

아우구스투스 치하의 변화

아우구스투스에 의해 통치 구조가 바뀌었는데, 아우구스투스는 도시 행정의 재구성 과정에서 로마와 그 주변에 공공 사업, 거리, 수도를 정비하는 것과 관련하여 폐지하고 새로운 사무실을 만들었다.도로를 유지하는 일은 이전에 두 개의 작은 치안 판사가 담당했었다. 콰투오르비리(도시 내 도로를 감독하는 4명의 치안 판사로 구성된 위원회)와 두오비리(도시 외곽 도로를 감독하는 위원회)는 둘 다 비긴세비리로 알려진 콜레지아의 일부였다.'6명의 남자').[9]

아우구스투스는 특히 도로 유지보수를 다루는 위원회와 같은 콜레지아가 비효율적이라는 것을 알고 치안판사의 수를 26명에서 20명으로 줄였다.두오비리를 완전히 폐지하고 나중에 (디오 카시우스에 따르면) 로마와 이탈리아의 나머지 지방과 그 밖의 지방을 연결하는 도로 시스템의 감독관직을 부여받았다.이 자격으로 그는 사실상 자신과 그 이후의 황제들에게 원래 도시 검열관에 속해 있던 최고의 권한을 부여했다.콰투오르비리 판은 적어도 서기 [9]117년에서 138년 사이에 하드리아누스 통치 때까지 그대로 유지되었다.게다가, 그는 "도로 제작자"의 사무실에 법무관을 임명하고 각각 2명의 리커를 배치했다.또한 각 대형 공공도로의 큐레이터 사무실을 임시 위원회가 아닌 영구 치안판사로 만든다.

새로운 제도에 따라 임명된 사람들은 자신에게 할당된 도로의 상대적 중요도에 따라 상원의원승마계급이 되었다.각 큐레이터는 도로의 유지보수에 관한 계약서를 발행하고, 해당 작업을 맡은 건설업자가 양이나 품질에 대해 성실하게 이행하는 것을 의무로 하고 있다.아우구스투스는 또한 [9]로마에서와 같이 하수구 건설을 허가하고 교통을 방해하는 것들을 제거했다.

코르불로가 티베리우스로 [9]가는 이탈리아 도로의 치안관만치페를 비난한 것은 제국 큐레이터의 성격이었다.그는 18년 동안 벌금과 투옥으로 그들과 그들의 가족을 뒤쫓았고, 나중에 칼리굴라로부터 영사직을 받았는데, 칼리굴라는 또한 도로에서 일하는 귀족 시민들을 비난하는 습관을 공유했다.클라우디우스의 통치하에서 코르불로는 법의 심판을 받았고 그의 희생자들로부터 갈취당한 돈을 갚아야만 했다는 것을 주목할 필요가 있다.

기타 큐라토어

임기 중 특별 큐라토르는 그 직함을 [9]가진 상임이사 판사가 설립된 후에도 가끔 임명된 것으로 보인다.아우구스투스의 뒤를 이은 황제는 공공 도로의 상태를 세심하게 통제했다.도로와 다리를 복원하기 위한 비문에는 그 이름이 자주 나온다.따라서, 베스파시아누스, 티투스, 도미티아누스, 트라야누스, 그리고 셉티미우스 세베루스는 에메리타에서 [9]이 자격으로 기념되었다.안토니누스의 여행 일정은 아마도 훨씬 이전의 작품이었을 것이며, 안토니누스 황제 중 한 명 아래 개량되고 확대된 형태로 재발행된 것으로 공공 도로의 서비스에 주어진 세심한 손질에 대한 확실한 증거로 남아 있다.

건설 및 엔지니어링

로마의 트라야누스 기둥에 나타난 도로 건설

고대 로마는 중세 시대에 잃었던 많은 발전을 이용하여 인상적인 기술적 위업을 자랑했다.이러한 업적은 근대에 이르러서야 필적할 수 있을 것이다.많은 실용적인 로마 혁신이 초기 디자인에서 채택되었다.일반적인 초기 디자인 중 일부는 아치를 포함했다.

프랙티스 및 용어

로마의 도로 건설자는 규정 폭(위 법률전통 참조)을 목표로 했지만, 실제 폭은 3.6피트(1.1미터)에서 23피트(7.0미터) 이상으로 측정되었습니다.현재는 콘크리트 바닥이 닳아 매우 울퉁불퉁한 길의 느낌을 주지만, 원래 사용법은 평탄에 가까운 표면을 만드는 것이었다.많은 도로들이 비, 결빙, 홍수에 견딜 수 있도록 건설되었다.그것들은 가능한 한 수리가 거의 필요 없도록 제작되었다.

가파른 바위 경사면을 파서 만든 비아델레갈리(Valle d'Aosta)의 단면

로마식 건축은 직선적인 방향을 취했다.많은 긴 부분들이 직선 지배자이지만, 모든 부분이 직선 지배자였다고 생각해서는 안 된다.네트워크의 일부 링크는 길이가 89km(55마일)에 달합니다.보통 지형에서는 10%~12%, 산악 지역에서는 15%~20%의 구배가 알려져 있습니다.직선 도로 건설에 중점을 둔 로마인들은 대부분의 상업 교통에 상대적으로 비현실적인 가파른 경사를 초래했다; 몇 년 동안 로마인들 스스로 이것을 깨닫고, 더 오래, 그러나 더 관리하기 쉬운 기존 도로의 대안들을 건설했다.로마 도로는 일반적으로 뱀 모양의 스위치백 패턴보다는 언덕을 오르내렸다.

사용된 표준적인 황실 용어에 대해서는 건축에 사용되는 요소별로 현지화되어 지역에 따라 차이가 있었습니다.또, 시간이 지남에 따라, 뮤니타와 via publica통한 용어[9]같아졌습니다.

자재와 방법

베이는 공공성이나 사적 성격뿐만 아니라 사용된 재료와 그 시공 방법에 따라 구별되었다.Ulpian은 그들을 다음과 같은 [9]방식으로 나누었다.

  1. 비아테레나: 평탄한 땅의 평탄한 길.
  2. glareata [14]경유:자갈이 깔린 흙길
  3. munita 경유:[15]국가의 돌로 된 직사각형 블록 또는 다각형 용암 블록으로 포장된 일반 도로입니다.

세비야의 이시도레에 따르면,[9] 로마인들은 에트루리아인들에게서 도로 건설 기술의 일부를 물려받았지만, 카르타고인들에게서 비에 뮤니테 건설 지식을 빌렸다.

비아테레나

비에테레나에는 평탄한 흙길이었다.이것들은 인간과 동물의 발에 의해 닳아 없어진 흔적에 불과했고, 바퀴 달린 [16]마차에 의해 파괴되었을 수도 있다.

glareata 경유

비에 글레어테는 자갈이 깔린 표면 또는 자갈이 깔린 바닥과 맨 위에 포장이 있는 접지된 도로였다.리비는 로마의 거리를 부싯돌로 포장하고, 도시 외곽의 도로에 자갈을 깔고,[17] 양옆에 오솔길을 만드는 계약을 맺은 최초의 인물이라고 말한다.이 도로들은 표면이 자갈로 굳어졌고, 얼마 지나지 않아 포장도로가 만들어졌지만, 블록은 단지 작은 [16][18]돌바닥 위에만 놓여 있었다.이러한 유형의 예는 Praenestine Way에서 찾을 수 있습니다.또 다른 예는 Via Latina [18]근처에서 찾을 수 있습니다.

뮤니타 경유

뮤니타를 통한 규제 구축에 관한 최선의 정보원은 다음과 같다.[9]

  1. 비어 공공의 많은 현존하는 유적들.이것들은 종종 건축 규칙이 현지 재료의 허용 범위 내에서 실제로 세밀하게 지켜졌음을 보여줄 정도로 잘 보존되어 있다.
  2. 비트루비우스에 의해 주어진 포장 만드는 방법.포장도로Via munita는 상부층 또는 표면을 제외하고는 구조가 동일했다.이것은 전자의 경우 대리석이나 모자이크, 후자의 경우 돌이나 용암 덩어리로 구성되었다.
  3. 네아폴리스로 이어지는 아피아 가도의 분기 도로인 도미티아나 가도의 수리를 설명하는 스타티우스의 한 구절.

토목기사가 제안된 도로의 부지를 살펴보고 대략 어디로 가야 할지 결정한 후, 농기사들은 도로 바닥을 조사하기 위해 일하러 갔다.그들은 두 개의 주요 장치, 즉 막대기와 그로마라고 불리는 장치를 사용했는데, 이것은 그들이 직각을 얻는데 도움을 주었다.로마어로 로드맨에 해당하는 그로미티는 막대기를 배치하고 경직이라고 불리는 선을 그었다.그들은 수송 같은 것을 가지고 있지 않았기 때문에, 토목 조사원이 막대기를 따라 보고 필요에 따라 그것들을 움직이도록 지시함으로써 직선성을 얻으려고 노력했습니다.그리고 그들은 그로메를 이용해 도로 계획에 그리드를 폈다.평가관이 원하는 끝점을 볼 수 없는 경우, 평가관을 안내하기 위해 끝점에 신호 불이 켜지는 경우가 많습니다.

후, 사서들은 쟁기를 사용하여 작업을 시작했고, 때때로 군인들의 도움을 받아, 암반 밑이나 최소한 그들이 찾을 수 있는 가장 단단한 땅까지 길바닥을 파헤쳤다.이 발굴은 라틴어로 도랑을 뜻하는 fossa라고 불렸다.깊이는 지형에 따라 달랐다.

이러한 도로와 보행로의 일반적인 모습은 폼페이의 기존 거리에서 볼 수 있다.
  1. 땅을 평평하게 하고 필요하면 세게 박아 놓는다.
  2. 정석: 손에 쏙 들어가는 크기의 돌.
  3. 감사: 부서진 돌과 석회의 잔해 또는 콘크리트.
  4. 핵: 찧은 냄비 조각과 석회로 만든 고운 시멘트의 알맹이 또는 침구.
  5. 등뼈 또는 등뼈: 실렉스(염기성 용암)의 다각형 블록 또는 색소폰의 직사각형 블록(트래버틴, 페리노 또는 나라의 다른 돌)으로 이루어진 도로의 타원면 또는 꼭대기(미디어 층).윗면은 거북이의 등껍질처럼 비나 물을 뿌리도록 설계되었다.여기에 평평하게 표시된 개별 돌의 아래쪽 표면은 때때로 핵 또는 다음 층을 더 단단하게 잡기 위해 점이나 모서리로 잘랐습니다.
  6. 크레피도, 마고 또는 세미타: 통로 양쪽에 있는 높은 보도 또는 보도.
  7. 움본이나 모서리 돌.

방법은 지리적 위치, 사용 가능한 재료 및 지형에 따라 달랐지만, 엔지니어가 목표로 하는 계획 또는 이상은 항상 동일했습니다.노반은 층층이 쌓여 있었다.도랑을 메워서 길을 만들었다.이것은 다른 돌 위에 바위를 겹겹이 쌓음으로써 이루어졌다.도랑에 다량의 파편, 자갈, 돌이 버려져 있었다. 무엇이 채워져 있든 말이다.가끔 모래가 발견되면 모래를 깔아 놓기도 했다.표면으로부터 약 1yd(1m) 이내에 도달했을 때, 그것은 자갈로 덮여 있었고 파비어 또는 파비멘타레라고 불리는 과정으로 탬핑되었다.

다각형 포장돌로 포장된 폼페이의 도로

평평한 표면이 파비멘텀이었다.그것은 도로로 사용될 수도 있고, 추가적인 층을 건설할 수도 있다.시멘트에 세팅된 납작한 의 "기초"나 정석이 추가 층을 지탱할 수 있습니다.마지막 단계는 로마인들이 [19]발견한 석회 기반 콘크리트를 사용했다.그들은 도랑에 박격포와 돌을 섞은 것 같다.처음에는 거친 콘크리트 층인 루더스, 그 다음에는 미세한 콘크리트 층인 핵이 포장도로나 정석 위로 올라갔습니다. 내부 또는 위에는 섬 크러스트라고 불리는 다각형 또는 정사각형 포장 돌이 있었다.크러스타는 배수용으로 씌워졌다.

클리버스 캐피톨리누스에 있는 토성 신전의 초기 현무암 도로에서 한 예가 발견됩니다.그 곳에는 트라베르틴 포장, 다각형 현무암 블록, 콘크리트 바닥(자갈로 대체됨), 빗물 [20]홈통이 있었다.

트라야누스 황제의 다뉴브 강 항로의 잔해(로마 세르비아 참조)
로마의 보조 보병으로 트라야누스 황제의 다키아 전쟁(101년-106년) 중 폰툰 다리 위에서 강을 건넜다.

장애물 횡단

로마인들은 장애물을 회피하기 보다는 그것들을 해결하는 것을 선호했다.돌, 협곡 또는 언덕이나 산악 지형의 돌출부에는 절단과 터널이 필요합니다.이것의 예는 철문 근처커저네슈티에서 로마 도로에서 발견됩니다.이 도로는 바위에 반쯤 파여져 있었고, 다뉴브 강 위에 있는 나머지 도로는 절벽에서 돌출된 나무 구조물로 만들어졌다.그 도로는 견인도로 역할을 해서 다뉴브 강을 항해할 수 있게 했다.세르비아Tabula Traiana 기념 명판은 현재 물에 잠긴 도로의 남은 전부이다.

교량 및 둑길

고대 로마인들이 건설한 로마의 다리는 최초로 건설된 [citation needed]크고 영속적인 다리였다.강을 건널 때는 다리, 즉 퐁스를 이용했다.석판 하나가 다 닳았다.다리는 나무, 돌 또는 둘 다일 수 있다.나무로 만든 다리는 강에 가라앉은 기둥이나 돌 교각 위에 놓였다.더 크거나 더 많은 영구적인 교량에는 아치가 필요했다.이 큰 다리들은 돌로 지어졌고 아치를 기본 구조로 가지고 있었다. (아치 다리 참조).또한 대부분 콘크리트를 사용했는데, 로마인들은 콘크리트를 교량용으로 처음 사용했다.로마의 다리는 매우 잘 건설되어 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

습지 위에 둑길이 세워졌다.그 도로는 처음에 도랑으로 구획되어 있었다.그들 사이에 많은 양의 돌이 가라앉아 둑길을 습지 위로 5피트(1.5미터) 이상 올려놓았다.지방에서, 로마인들은 종종 돌 둑길을 이용하지 않고 통나무길을 이용했다.

군사 및 시민 이용

로마의 공공도로 시스템은 그 목적과 [9]정신에 있어서 철저히 군사적이었다.그것은 이탈리아 고유의 한계 안이든 아니든 로마인들의 정복들을 통합하고 공고히 하기 위해 고안되었다.행군 중인 군단은 자신의 수하물 열차(임페디멘타)를 가져와 매일 저녁 길가에 자신만의 캠프(카스트라)를 건설했다.

마일스톤 및 마커

마일스톤은 기원전 250년 이전부터 아피아를 경유하여 번호가 매겨진 마일로 나뉘었고, 대부분의 경유는 기원전 124년 이후였습니다.현대 단어 "마일"은 라틴어 milia passuum, "1,000 paces"에서 유래했으며, 각각은 5개의 로마 피트, 즉 총 1,476 m (4,843 피트)였다.이정표 또는 밀리아리움은 단단한 직사각형 베이스 위에 세워진 원형 기둥으로, 높이 5피트(1.5m), 지름 20인치(51cm), 무게 2톤 이상이다.바닥에는 도로와 관련된 마일 번호가 새겨져 있었다.눈높이에 있는 패널에는 로마 포룸까지의 거리와 도로를 만들거나 수리한 관리들에 대한 기타 다양한 정보가 표시되었다.이 밀리아리아들은 이제 귀중한 역사적 문서이다.그들의 비문은 라틴어 표기의 제17권에 수록되어 있다.

로마 마일스톤의 예

로마인들은 가능한 한 표준화를 선호했기 때문에, 아우구스투스는 기원전 20년에 도로의 상임 집행관이 된 후, 토성 신전 근처에 밀리아리움 아우레움("황금의 이정표")을 설치했다.모든 길은 이 금동비에서 시작되는 것으로 여겨졌습니다.그 목록에는 제국의 모든 주요 도시와 그 도시까지의 거리가 기재되어 있었다.콘스탄티누스는 그것을 "로마의 배꼽"이라고 불렀고, 더 복잡하지만 비슷한 기념비를 콘스탄티노플, 밀리온지었다.

이정표를 통해 거리와 위치를 정확히 알고 기록할 수 있었다.이윽고 역사학자들은 사건이 일어난 이정표를 언급하기 시작했다.

여행 일정 지도 및 차트

Tabula Putingeriana(이탈리아 남부 중심).

지형도와 도로 지도의 조합은 일부 로마 도서관에 전문 품목으로 존재했을 수도 있지만, 그것들은 비싸고 복사하기 어려우며 일반적으로 사용되지 않았다.여행 계획을 세우고 싶은 여행자는 여행표를 참조할 수 있습니다. 여행표는 가장 기본적인 형태로 주어진 도로를 따라 있는 도시와 마을의 간단한 목록과 [21]그 사이의 거리입니다.리스트에서 마스터 리스트로, 또는 Tabula Putingeriana와 같이 도로와 그 가지가 거의 평행하게 나타나는 도식적인 루트 플래너로 가는 것은 매우 짧은 단계였습니다.이 마스터 리스트에서 부품을 카피하여 거리에서 판매할 수 있었습니다.가장 철저하게 도시, 정류장, 물길 등에 다른 기호를 사용했습니다.로마 정부는 때때로 도로 정비소를 만들곤 했다.첫 번째로 알려진 것은 기원전 44년 줄리어스 시저와 마크 안토니우스에게 의뢰되었다.그리스 지리학자 제노독소스, 테오도토스, 폴리클리토스는 시스템을 조사하고 마스터 여행 일정을 짜기 위해 고용되었다. 25년 이상의 작업이 필요했고 결과적으로 돌로 새겨진 마스터 여행 일정이 판테온 근처에 세워졌다.여행자 및 여행 일정 판매자는 여기에서 복사본을 만들 수 있습니다.

차량 및 운송

로마식 마차(재건)

도시 밖에서는 로마인들이 열렬한 라이더였고, 많은 종류의 차를 타거나 운전했는데, 그 중 일부는 여기에 언급되어 있다.황소가 운전하는 수레가 사용되었다.말이 끄는 카트는 하루에 [22]40에서 50킬로미터까지 갈 수 있고 보행자는 20에서 25킬로미터까지 갈 수 있습니다.설명의 목적을 위해, 로마의 차량은 자동차, 버스, 카트로 나눌 수 있습니다.자동차는 한 명 또는 두 명의 사람을 수송하는 데 사용되었고, 마차는 일행들을 수송하는 데 사용되었고, 카트는 화물을 수송하는 데 사용되었다.

자동차 중에서 가장 인기 있는 것은 고대부터 로마인들에게 내려오는 표준 전차 형태인 카루스였다.윗부분은 열려 있었고 앞부분은 닫혀 있었다.한 명은 바티칸에서 살아남는다.그것은 운전사와 승객을 태웠다.말 두 마리가 달린 카루스가, 말 세 마리는 삼각, 말 네 마리는 쿼드리가였다.타이어는 철제였다.사용하지 않을 때는 보관하기 쉽도록 바퀴를 분리했습니다.

좀 더 고급스러운 형태인 목수는 여성들과 관리들을 수송했다.그것은 천으로 된 아치형 머리 덮개가 있었고 노새에 의해 그려졌다.더 가벼운 버전인 시시움은, 1 과 맞먹으며, 위와 앞에 열려 있었고 좌석이 있었다.한 두 마리의 노새나 말에 이끌려 택시 운전사들을 cisiani라고 불렀습니다.건축가는 시사리우스였다.

코치 중 바퀴가 4개인 레다(raedaeda or reda 。높은 면은 좌석을 배치하는 일종의 상자를 형성했고, 각 면에는 들어갈 수 있는 홈이 있었다.그것은 여러 명의 짐을 싣고 법정 한도인 1000 로마 천칭자리까지 갔으며, 이는 현대판 328kg에 상당했다.그것은 황소, 말 또는 노새들로 이루어진 팀에 의해 그려졌다.날씨에 대비해 천으로 된 상의를 입을 수 있는데, 이 경우 그것은 덮개를 씌운 수레와 비슷했다.

레이다는 아마도 도로 여행의 주된 수단이었을 것이다.래대 유공자들은 코치들을 고용했다.재정 담당 레이다는 정부의 코치였다.운전사와 건축업자는 둘 다 래다리우스로 불렸다.

카트 중 가장 큰 것은 폐포지주였다.이것은 바퀴와 크로스 트리에 붙어 있는 판자로 이루어진 단순한 플랫폼이었다.바퀴, 즉 팀파나는 단단했고 두께는 수 센티미터였다.측면은 판자나 레일로 쌓을 수 있다.때때로 커다란 고리버섯 바구니가 그 위에 놓여 있었다.플라우스트럼 마이우스라고 불리는 일반적인 4륜 타입과 함께 2륜 버전이 존재했다.

군대는 표준 마차를 사용했다.그들의 운송 서비스는 쇄골수레, 쇄골수레, 쇄골수레, 쇄골수레라고 불리는 표준 수레에서 따온 쇄골수레였다.그것은 군용 부대의 장애물(화물)을 운반했다.

경유지 및 여행자 숙소

영국 스태퍼드셔 월의 레토세툼있는 맨시오

비군관료와 군단이 복무하지 않는 공무원을 위해, 정부는 그들의 사용을 위해 중간 정거장 또는 저택을 유지했습니다.신분 확인을 위해 여권이 필요했다.대저택은 약 25~30km(1619마일) 떨어져 있었다.그곳에서 공식 여행자는 전용 별장을 발견했다.종종 상설 군사 캠프나 마을이 맨시오 주변에 생겨났다.다과를 필요로 하는 비공식 여행자들을 위해, 저택 근처에 "인스" 또는 "당포내"의 개인 시스템이 설치되었다.그들은 같은 기능을 수행했지만 도둑이나 매춘부들이 자주 드나들었기 때문에 다소 평판이 나빴다.그래피티는 유적이 발견된 소수의 벽을 장식한다.

상류층 여행자들은 시골뜨기보다 더 좋은 것이 필요했다.비공식적인 조항이 거의 존재하지 않던 에 초기에는, 도로 근처에 있는 집들은 요구에 따라 접대를 제공하도록 법으로 요구되었다.자주 드나드는 집들이 오늘날 우리가 알고 있는 '태굴'이 아니라 호스텔이었던 최초의 성막이 된 것은 틀림없다.로마가 성장함에 따라, 로마 성막도 성장하여, 더욱 호화로워졌고, 경우에 따라서는 좋든 나쁘든 평판을 얻었다.최고의 호텔 중 하나는 Via AppiaSynuessa있는 Stemannae Caediciae였습니다.그곳에는 와인, 치즈, 햄이 담긴 큰 창고가 있었다.오늘날 많은 도시들은 라인랜드의 라인자베른과 알자스의 사베르네와 같은 타베르나 콤플렉스 주변에서 성장했다.

세 번째 서비스 스테이션은 차량과 동물을 서비스하는 방식 시스템: 돌연변이("전환 스테이션")입니다.그들은 20에서 30킬로미터(12에서 19마일)마다 위치해 있었다.이 단지들에서 운전자는 바퀴달린 사람, 수레꾼, 그리고 에쿠아리 메디치, 즉 수의사의 서비스를 구입할 수 있었다.황제는 24시간 만에 296km(184마일)를 달려 말에서 떨어져 괴저로 죽어가는 동생 드루수스 게르마니쿠스와 [23][24]합류했다.

우체국 및 서비스

제국 치하에서는 두 개의 우편 서비스가 제공되었고, 하나는 공공 서비스이고 하나는 민간 서비스였다.아우구스투스에 의해 설립된 쿠르수스 파블리쿠스는 로마의 도로 시스템을 통해 관리들의 우편물을 릴레이로 운반했다.우편물을 운반하는 차량은 상자가 있는 시시움이었지만, 특별 배달은 말과 기수가 더 빨랐다.평균적으로, 말 릴레이는 하루에 80킬로미터의 편지를 [25]운반할 수 있었다.우체부는 독특한 가죽 모자인 파타누스를 썼다.우체국은 로마의 도적과 적들의 표적이 되었기 때문에 다소 위험한 직업이었다.부유한 사람들의 사적인 우편물은 돈을 받고 이용할 수 있는 노예 조직인 타벨라리이에 의해 운반되었다.

장소

아직도 로마 도로의 경로를 따라가는 도로의 예는 많다.

이탈리아 지역

고대 로마 시대의 이탈리아와 시칠리아 도로

주요 도로

다른이들

기타 영역

로마에서 유래한 것으로 추정되는 히스트리아(시노에)의 도로(사각형 블록은 실제 로마 [26]건축물이 아님)
다뉴브 강변의 로마 도로

아프리카

알바니아/북마케도니아/그리스/터키

오스트리아/세르비아/불가리아/터키

불가리아 / 루마니아

키프로스

  • 콜로수스 경유.로마의 수도 파포스와 제2의 도시이자 항구인 살라미스를 연결한다.

프랑스.

프랑스에서, 로마 도로는 현지 언어로 voie romaine이라고 불립니다.

게르마니아 인페어(독일, 벨기에, 네덜란드)

중동

루마니아

히스파니아의 로마 도로 또는 로마 이베리아

스페인과 포르투갈

시리아

알프스 횡단 도로

이 도로들은 현대 이탈리아와 독일을 연결했다.

터키 메르신주 타르수스의 도시 구조에 있는 로마 도로

피레네 횡단 도로

히스파니아갈리아 연결:

터키

영국

영국 호수 지역에 있는 하이 스트리트는 영국에서 가장 높은 로마 도로라고 알려진 정상 위로 이어지는 로마 도로의 이름을 따서 명명되었다.로마인들은 agger[27]둑에 길을 만든 반면, 그것은 할로우웨이나 침하 차선으로 보여 로마 도로로서의 지위는 문제가 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

각주

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일반 정보

주요 소스

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외부 링크

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