가대교
Trestle bridge 트레슬은 늪과 얕은 여울에 있는 다리로 접근하는 데 유용합니다. | |
| 조상 | 보 브리지, 클래퍼 브리지 |
|---|---|
| 관련된 | 없음. |
| 후예 | 고가교 |
| 들다 | 헤비 레일 |
| 스팬 범위 | 짧다 |
| 재료. | 목재, 철, 강철, 철근 콘크리트, 프리스트레스트 콘크리트 |
| 움직일 수 있는 | 아니요. |
| 설계 작업 | 낮다 |
| 잘못된 작업이 필요함 | 아니요. |
트레슬 브릿지는 촘촘한 간격의 프레임으로 지탱되는 다수의 짧은 스팬으로 구성된 브릿지입니다.받침대(때로는 받침대)는 받침대로 사용되는 단단한 프레임으로, 전통적으로 받침대의 지지구조와 같은 널빤지 또는 들보에 의해 꼭대기에서 연결된 한 쌍의 이등변 삼각형을 지지하기 위해 사용되었다.각 지지 프레임은 구부러져 있습니다.받침대는 고가교가 훨씬 더 긴 거리를 지탱하는 타워를 가지고 있고 일반적으로 [1]더 높은 높이를 가지고 있다는 점에서 고가교와 다릅니다.
목재와 철제 받침대(즉, 다리)는 19세기에 널리 사용되었으며, 전자는 철도 [2]전체 길이의 1-3%를 차지했습니다.21세기에는 특히 깊은 계곡을 연결하기 위해 강철과 때로는 콘크리트 난간이 일반적으로 사용되었으며, 반면 목재 난간은 특정 지역에서 일반적입니다.
19세기에서 20세기 초에 임시적일 것이라는 기대와 함께 많은 목재 받침대가 지어졌다.철도를 목적지로 이동시키기 위해 목재 받침대가 사용되었다.일단 철도가 운영되면, 그것은 트레슬을 더 영구적인 공사로 대체하기 위한 자재를 운반하는 데 사용되었고, 일부 트레슬 주위에 충전재를 운반하고 버림으로써 다른 레슬을 더 [3]영구적인 다리로 대체하기 위해 돌이나 강철을 운반하는 데 사용되었다.
20세기 후반에는 흙받이와 같은 도구들이 충전재를 버리는 받침대를 만드는 대신 높은 충전재를 직접 건설하는 것을 더 저렴하게 만들었습니다.목재 받침대는 일부 용도, 특히 흙이 범람을 위험하게 방해할 수 있는 홍수 통로를 가로지르는 교량 접근에서 일반적이다.
아래 물질을 배출하기 위해 석탄 받침대는 다리가 아닌 막다른 길을 운반했다.
목재 받침대
만들어진 가장 긴 받침대 중 하나는 유타의 Lucin Cutoff에 있는 Great Salt Lake를 가로지르는 철도 교통을 위한 것이었습니다.그것은 1960년대에 매립 둑길로 대체되었고,[citation needed] 현재는 목재를 위해 인양되고 있다.
목제 롤러코스터는 비교적 적은 양의 재료를 사용하면서도 견고하고 높은 선로를 지탱할 수 있기 때문에 트레슬 다리와 유사한 설계를 사용하여 제작됩니다.하중이 구조물의 많은 부분을 통해 잘 분산되기 때문에 가해지는 응력에도 탄력적입니다.구조 또한 자연스럽게 특정 중복으로 이어진다(경제적 고려사항이 지나치게 우세하지 않은 경우).이러한 목제 코스터는 경로가 제한적이지만(루프를 지지하지 않음), 특정 승차 특성(구조적 반응 때문)을 가지고 있으며, 이러한 유형의 팬들은 이를 높이 평가하고 있습니다.
아이다호 북부의 카마스 프레리 철도는 기복이 심한 카마스 프레리와 라프와이 협곡을 가로질러 많은 목재 받침대를 이용했습니다.변호사 협곡을 가로지르는 1,490피트(450m)의 고가교는 예외였고, 강철로 지어졌으며 높이는 [4]287피트(87m)였다.
St.에 있는 보닛카레 여수로의 홍수.루이지애나 주 찰스 패리시는 길이가 2.5마일(2.4km)이 넘는 나무 받침대 3개를 각각 가로지르고 있다.Canadian National Railway (2개의 Trestle)와 Kansas City Southern Railway가 이 Trestle은 Canadian National Railway (2개의 Trestle)입니다.난간은 1936년 스필웨이 건설 후 완공되었다.그 나무 받침대는 북미에서 일반적으로 사용되는 가장 긴 나무 철도 받침대일 것이다.
석탄 받침대는 낙하산 위의 열차 선로를 지탱하는 단단한 프레임 받침대로, 그 아래의 보트나 열차에 연료를 공급하는 데 사용됩니다.받침대 상단에는 차량(일반적으로 호퍼카)이 안쪽 또는 측면의 문을 열어 화물을 배출합니다.석탄 받침대는 또한 석탄을 광산 철도에서 철도 차량으로 운반하는 데 사용되었다.20세기 동안 석탄이 기계식 석탄 적재기로 대체되기 전에 석탄이 철도 이동과 기선의 중요한 연료였을 때 그것들은 두드러졌다.석탄 받침대는 버팔로(에리 호수), 소더스 포인트(Sodus Point), 뉴욕 오스위고(둘 다 [5]온타리오 호수)의 오대호 항구에서 사용되었다.
나무 기둥, 대들보, 대각선 가새의 받침대
몬태나 주, 베네와 호수 다리
뉴욕 온타리오호 오스웨고항의 석탄 받침대(1935년 이전)
영국에서는
영국에서 목재 받침대는 구조 유형으로 비교적 수명이 짧았으며, 주요 용도 중 하나는 콘월 주의 척추 레일 경로를 통해 깊은 계곡을 건너는 것이었습니다.이것들은 모두 석조 고가교로 대체되었다.20세기까지 살아남은 목재 받침대는 거의 없었다.이 두 개는 지금도 매일 사용되고 있으며, 바머스와 펜맨풀에서 불과 몇 마일 떨어진 웨일즈 해안의 아폰 마우다흐 강을 건너고 있습니다.1867년에 건설된 전자는 영국에서 슈루즈베리를 거쳐 카디건 베이의 여러 작은 마을까지 이동하는 중전철 캠브리아 해안선을 타고 열차를 수송한다.또한 보행자를 위한 유료 통로도 있다.이 장소의 도로 교통은 두 번째 트레슬 다리(경쾌한 교통을 위해)나 유료 다리인 Penmaenpool 또는 Dolgellau의 하구 더 위쪽에서 건너기 위해 하구 주변을 수 마일을 이동해야 합니다.
Barmouth 철도 고가교, 해상 교통을 위한 접근을 제공하는 두 개의 강철 스팬을 보여줍니다.
Afon Mawdach 위의 Penmaenpool 유료 다리
철제 받침대
주철 또는 연철의 받침대는 19세기 동안 영국의 발전하는 철도 네트워크에서 사용되었습니다.이들은 일반적으로 크럼린 고가교,[6] 벨라 및 멜돈과 같이 일종의 트러스 거더로 구성된 데크를 운반했습니다.다만, Dowery Dell(1962년에 철거)과 Bennerley에는 격자 거더 데크가 있었습니다.
철제 받침대
캘리포니아 마르티네즈의 철제 받침대는 나무 받침대에 비해 수명이 긴 현대식 구조물입니다.이 덤불 같은 장소에서는 화재에 대한 피해에 덜 민감하다는 것도 장점이다.아이오와주 분 근처의 케이트 셸리 하이 브릿지로 가는 길은 철제 받침대입니다.
뉴올리언스는 I-10, 폰차트레인 고속도로 및 툴레인 애비뉴의 일부를 지원하기 위해 철제 받침대를 사용합니다.또한, 난간은 Huey P로 향하는 고가 철도를 지지합니다. 롱 브릿지
Muir Trestle 대체 뷰
콘크리트 받침대
최초의 주요 프리스트레스트 콘크리트 다리 건설은 아틀란틱 코스트 라인의 살케하치 강 다리였다.[7]
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Dutton, Ron (January 2018). "Railroad bridges, viaducts and trestles Trains Magazine". TrainsMag.com. Retrieved 2020-09-11.
- ^ Walter Loring Webb, 철도 건설 – 이론 및 실천, 1917년, 뉴욕, 와일리, 6차 에디션, 제4장 – 트레슬, 194-226페이지.
- ^ Charles Lee Crandall과 Fred Asa Barnes, 철도 건설, 뉴욕 McGraw-Hill, 1913; 섹션 96 – Wooden Trestles, 212–213페이지.
- ^ "Camas Prairie Railroad Post Cards". Camas Prairie Rails. Retrieved January 25, 2013.
- ^ "Historic Sodus Point Mural". Retrieved April 23, 2018.
- ^ Crumlin 고가교 웹사이트
- ^ Goldberg, Donald (1983). "Thirty Years of Prestressed Concrete Railroad Bridges" (PDF).
외부 링크
Wikimedia Commons의 Trestle 브리지 관련 미디어
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