네카

Neckar
기타 용도는 Neckar(동음이의)를 참조하십시오.
네카
Zuckerle.jpg
슈투트가르트 근처의 네카르
위치
나라독일.
물리적 특성
원천
• 장소검은 숲
• 고도706 m (2,316 피트)
입
• 장소
라인
• 좌표
49°30′43″n 8°26,14°E/49.51194°N 8.43722°E/ 49.51194; 8.43722좌표: 49°30°43°N 8°26°14°E / 49.51194°N 8.43722°E / 49.51194; 8.43722
길이362.4 km (162.2 mi)
유역 크기13,928km2(5,378평방마일)
방전
• 평균145 m3/s (5,100 cu ft/s)
유역 특징
진행라인→북해

네카르 강(독일어 발음: [ˈnʁka]] (listen))은 독일에 있는 362km의 강으로, 주로 남서부 바덴뷔르템베르크 주를 통과하며 헤세를 관통하는 짧은 구간이 흐른다.네카르는 라인강의 주요 우경 지류이다.해발 706m(2,316ft)의 슈베닝거 보존 구역의 슈베닝겐 근처의 슈바르츠발트-바어-크라이스강에서 솟아오른 이 강은 로트바일, 로텐부르크 암 네카르, 킬흐베르크, 튀빙겐, 베르나우, 뉘링겐, 에센, 플랑크를 통과한다.해발 95m(312ft)의 만하임에서 라인강으로 유입되는 145m3/s(5,100cuft/s)의 물로 네카르는 4번째로 큰 지류이며 독일에서 10번째로 큰 강이다.1968년부터 Neckar호는 27개의 자물쇠를 통해 만하임에서 플로칭겐 강 항구로 상류 약 200km(120mi) 동안 Fils와의 합류 지점에 있는 화물선을 운항할 수 있었다.

플로칭겐에서 슈투트가르트까지 네카르 계곡은 인구밀도와 산업화가 심하고 몇몇 유명한 회사가 있다.슈투트가르트와 라우펜 사이의 네카르는 경치가 좋고 굽이치며 많은 곳에서 가파른 계곡을 화석인 트라이아스기 석회암과 플라이스토세 석회암으로 자릅니다.오덴발트 언덕에 있는 네카르의 계곡을 따라 Ha;mersheim에 있는 Hornberg Castle과 Guttenberg Castle [de;lb;ru;uk]를 포함한 많은 성을 찾을 수 있다. 현재는 모트볼이 된 Obrigheim 원자력발전소와 활성 Neckarwestheim 원자력 발전소도 그곳에 있다.

독일 남서부의 네카르는 남쪽에서 북쪽으로 흐르고 만하임에서 라인강과 합류한다.
네카르의 근원지 슈베닝거 보그
튀빙겐의 네카르는 왼쪽 네카린젤과 오른쪽 구시가지 네카프론트 사이에 있다.
네카슬름 근처의 네카르

전통적으로 비옥한 평야는 농업과 포도밭으로 가파른 계곡을 위해 집중적으로 사용되어 왔다.

어원학

네카라는 이름은 켈트족 니크로스에서 온 니카로스와 네카루스에서 유래한 것으로 야생수 또는 야생동물을 의미한다.독일어 이름의 문법적 성별은 남성적이다(더 네카).

지리

리버 코스

배수구

목덜미 집수역

원천

네카르의 원류 지역은 슈베닝겐과 바트 뒤르하임 사이의 슈베닝거 무스에 있습니다.전통적으로 이 강의 봄은 슈베닝겐에 있는 뫼글링셰에 있다.

Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010 이전에 Neckar는 Schwenningen 도심에서 주로 지하로 흘렀다.덕트 범람으로 인한 더 잦은 홍수로부터 도시를 더 잘 보호하기 위해, 강은 대부분 개방된 새로운 강바닥을 통해 더 많은 공간을 받았다.새로 조성된 원예전시회장을 중심으로 한 하천바닥이다.

원류

로트와일 직전까지 네카르는 바르의 고원에 있는 작은 개울에 불과합니다.데이링겐라우펜에는 높이 4m의 폭포밖에 없어 오늘날 배수된다.그 후, 네카르는 검은 숲의 동쪽 경사면에서 오는 에샤흐와 합류하게 되는데, 에샤흐는 훨씬 더 많은 물을 가지고 있다.브로겐 강에서 발원하는 주요 지류인 글라스바흐는 네카르 강 수계의 주요 강인 수로학적으로 보입니다.

Rottweil 위의 이 분기점을 따라 Neckar는 좁고 숲이 우거진 계곡으로 들어가 다음 80km 동안 검은 숲과 슈바비안 쥐라 산맥 사이에서 북쪽으로 굽이쳐 나갑니다.그것은 네카부르크 브뤼케에 걸쳐 있는 네카부르크에 두 개의 잘려나간 곡류 지주를 만들었다.강 하류에는 칼레우스 소결장 테라스 위의 오베르도르프라는 오래된 마을이 있는데, 그것은 그릇 같은 계곡 중 하나를 채우고 있습니다.호르브에서는 가우 고원에서 북동쪽으로 방향을 튼 다음 슈바비안 주라(Albtrauf) 서쪽을 따라갑니다.Weitingen 근처에는 A 81의 127m 높이의 Neckar 고가교가 있습니다.로텐부르크에서 그것은 튀빙겐의 더 넓은 계곡으로 들어간다.튀빙겐 이후 계곡은 다시 좁아진다.여기서부터는 주변 고지의 인구가 상당히 밀집되어 있습니다.

중거리

플로칭겐에서 네카르는 슈바비안 주라에서 동쪽에서 내려오는 필스강의 입인 "네카르의 무릎"에서 북서쪽으로 급선회합니다.강은 여기서부터 운하화된 수로로 확장되었다.그것은 산업으로 가득 차 있고 교통 구조물에 의해 잘려나간 넓고 도시화된 초원에 슈투트가르트까지 놓여있다.Cannstatter 계곡의 짧은 거리 주변에만 큰 공원 구역이 있습니다.여기서도 계곡은 석회암을 이루고 있다.슈투트가르트와 라우펜 사이에 있는 네카르는 경치 좋고 굽이치며 많은 곳에서 가파른 계곡을 화석기 트라이아스기 석회암과 플라이스토세 석회암으로 자릅니다.슈투트가르트를 지나 북쪽 방향으로 다시 돌아간다.루트비히스부르크(구)를 지나는 굽이굽이 좁은 계곡 구간에서 렘스부르크에서 오른쪽에서, 그리고 다시 무르 마르바흐의 오른쪽 북쪽에서 들어갑니다.헤시하이머 펠센게르텐을 지나면 물이 풍부한 엔츠는 베시그하임에서 왼쪽으로부터 들어옵니다.라우퍼너 강 사행선의 이전 급류는 운하화로 인해 오늘날 물에 잠겨 있다.하일브론 주변의 저지대에서 네카르는 넓은 초원을 가로질러 탁 트인 풍경을 다시 달립니다.Bad Friedrich에서는 다른 두 개의 큰 지류가 불과 2km 이내에서 발생할 것이다.처음에는 물이 가장 풍부한 지류인 코체르 강, 그 다음에는 공식적으로 가장 긴 자그스트 강으로 총 방류량이 대략 두 배로 증가했습니다.

하류

슈타우퍼프팔츠와 모스바흐가 있는 바드 윔프펜 사이에 네카르는 오덴발트로 들어가 다시 계곡처럼 높고 높고 숲이 우거진 경사면이 강변을 따라 흐르고 특히 오른쪽에는 깊게 잘린 계곡이 있습니다.에베르바흐에서 그의 특징적인 마지막 무릎에서 서쪽으로 방향을 틀고, 히르슈호른에서 짧은 거리를 헤센 영토로 진입한 후 바덴뷔르템베르크와 헤센 사이의 긴 국경 부분에서 네카스테나흐까지 갑니다.Neckargemünd에서는 엘센츠 강이 왼쪽에서 들어오고, 그 하류는 남쪽으로 멀리 뻗은 Neckars 옛 Maurer 강 고리의 일부를 사용하여 흐릅니다.북쪽은 오덴발트, 남쪽은 쾨니히스툴(오덴발트)과 맞닿아 있는 하이델베르크 시에서는 네카르발리 강이 산을 통해 400m 이상 깊이 파여 있다.하이델베르거 유서 깊은 도시를 지나면, 그 강은 넓은 어퍼 라인 평원으로 들어가고 만하임에서 대략 25킬로미터 더 가면 오른쪽에서 라인 강으로 들어옵니다.

지류

네카 강의 가장 큰 지류는 가장 큰 배수 면적을 가진 엔즈 강, 평균 배수량이 가장 높은 코체르 강, 그리고 가장 긴 자그스트 강이다.코체르 지류 라인 강은 코체르 강보다 길 뿐만 아니라 수분이 풍부하다.따라서, 수계 관례에 따르면, 라인 강은 코체르 수계의 주요 강으로 간주되어야 하며, 당시 네카르의 가장 긴 지류인 201km가 될 것이다.

길이 50+km의 지류도

길이 20km 이상의 지류

로트와일의 에샤흐 입
비에링겐의 스타젤 입구
튀빙겐의 스타인라크 강 입구
뉘르팅겐오베렌싱겐의 아이치 강 입구
데이조우 근처 오른쪽에 있는 쾨르쉬 강 하구
큰 지류 중 마지막이자 전체적으로 가장 긴 것은 Bad Friedrichall Jagstfelt 근처의 Jagst강이다.

출처에서 입으로 이름이 붙었어요.LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG 및 TK25에 따르면배수 구역은 대부분 배경 지도에서 측정된 LUBW-GEZG에 따른다.거리는 LUBW-FG10의 데이터 세트에 따르는 것이 바람직하며, 백그라운드 맵에서는 거의 측정되지 않습니다.TK25에 따라 가능한 한 이름을 붙입니다.

시구정촌

Neckar는 소스부터 입까지 다음 구역, 도시 및 자치체를 만집니다.

하이델베르크의 오래된 다리, 1788년에 건설되었습니다.
하이델베르크에서 비블링겐 해협을 잠그고 슈바벤하임에서 강을 건널 수 있습니다.

강의 역사

원시 네카르는 검은 숲의 느린 상승과 남독일 스카프랜드들의 느린 침식 퇴각으로 인해 급경사의 강으로 시작되었다.

입구에 있는 네카르의 역사적인 길

오랫동안 그것은 머셸칼크의 단단한 분필을 통해 만들어진 다른 고원 지대의 높은 평원에 흘렀다.호르브에서는 슈바비안 주라의 급경사와 거의 평행한 소위 슈바비안 라인의 균열 구조 때문에 강이 북동쪽으로 방향을 틀었다.그 후 네카르는 로트바일과 로텐부르크 사이의 머셸칼크 고원, 그리고 북동쪽의 젊은 케쥐페와 쥐라 층을 잘라내 형태학적으로 단단한 분필과 사암 영역에 좁은 물 틈을 만들었다.

오늘 네카 입

강물의 깊이는 또한 공격받는 젊은 네카르의 침식뿐만 아니라 검은 숲의 추가적인 융기 때문에 야기되었다.이 젊은 네카 루트는 플로칭겐(이후 네카크니 강)에서 네카르의 원시[clarification needed] 시스템을 이용했는데, 플로칭겐은 원시 외딴 곳을 통해 원시 다뉴브 강으로 흘러갔다.이 강 지역에 영향을 준 또 다른 것은 슈르발트 강으로, 이것은 강 [clarification needed]가이드라인 역할을 하는, 필더 리프트의 해부된 쿠에스타입니다.

오늘날 하류지역은 원시 엔즈의 지역이었다.베시그하임 근처의 원시 엔츠 지류의 침식적 후퇴를 통해 네카르 강 네트워크가 도청되었다.[clarification needed]그래서 엔즈강은 [2]네카강의 지류가 되었다.다뉴브 강 네트워크의 옛 북서쪽의 또 다른 흔적은 북서쪽에서 남동쪽으로 흐르는 에샤흐 강입니다. 따라서 다뉴브 강 원류를[clarification needed] 향해 흐릅니다.절벽이 후퇴하면서 네카르 지류에 의해 두드려졌고 동쪽으로 약 90도 방향 수정되었다.강의 [clarification needed]역사를 고려할 때, 네카 강의 본류는 결코 아니었다.

2000년 전까지 Black은 Oberrheinische Tiefebene에서 목초지를 통해 굽이쳐 흐르속에 뒤 엉켜서, 마침내 다름슈타트의 북쪽 Trebur에서 라인 강에 들어가는 라인 강 사이의 서쪽에서 오래 된 waters[해명 필요한]와 팔을 삭감과 오덴발트의 동쪽에서 발 slings,[해명 필요한], 대략 50k이 막~샤르륵 흘러ㅅ다.만하임에 현재의 집합이 M북쪽에 있습니다.큰 기지개를 켜도 항공사진에서 볼[clarification needed] 수 있다.

13세기에 합류점은 만하임 남쪽이었다.1275년경 큰 홍수가 네카르의 항로를 바꾸었다.그 이후로 그것은 도시의 북쪽 라인강으로 들어간다.이곳의 마지막 변화는 오늘날 프리젠하이머 섬 서쪽의 프리젠하이머 강에 의한 라인 강의 직선화와 관련하여 일어났다.이전에는 네카르 강이 오늘날의 공업항 만하임 지역의 라인 강에 입항했습니다.새로운 강바닥이 네카르의 [clarification needed]이전 이유이기도 했다.1869년 초에 오래된 네카가 단절된 후, 그것은 [3]1880년에 완성된[clarification needed] 새로운 네카르의 돌파구를 따라갔다.

하천 풍경

자연경관

좁은 계곡과 넓은 계곡이 네카르의 코스를 따라 번갈아 나갑니다.협곡은 대부분 머셸칼크 고원과 분트산드슈타인으로 깊어지고 있다.형태학적으로 부드러운 점토와 말뚝 영역에서 확장이 발달했다.넓은 계곡 목초지 또한 신석기시대 정착이 시작된 이후 오에 점토로 강한 뒷면을 채우고 그에 따른 삼림 벌채와 토양 침식을 통해 발전했다.협곡 구역에서는 굽이굽이 및 컷오프 굽이굽이 박차가 두드러집니다.구불구불한 구불구불한 곳은 거의 머셸칼크 고원을 천천히 흐르는 원시 네카르를 통해 형성되어 깊어지는 단계에서 기본 구조를 형성하고 단단한 머셸칼크를 절단했다.가장 잘 알려진 굴곡 지대는 라우펜에서 발생한 것으로, 역사 시대에 관통하여 폭포(역사: 라우펜)를 만들었습니다.컷뱅크에서는 머셸칼크 상류의 석회암으로 형성된 암석을 발견할 수 있다.예를 들어 헤시그하임의 암석정원이죠그들은 중간 머셸칼크의 돌무더기와 점토 위에 놓여있고, 소위 숄렌이라고 불리는 돌무더기 전체가 네카르를 향해 처질 수 있습니다.오덴발트에서는 좁은 협곡과 협곡이 양쪽에서 네카르강으로 통한다.예를 들어 볼프슐루흐트와 마르가레텐슐루흐트입니다.

문화 경관

헤시하이머 바위 정원에서 네카 계곡을 바라본 풍경
슈투트가르트 네카 언덕에 위치한 Cannstatter Zuckerle의 돌 테라스
Neckarsulm의 Neckar, 배경에는 Heilbronn의 석탄 발전소가 있습니다.
힌터버그에서 본 딜스버그 성 주변의 네카루프
하이델베르크, 네카 초원과 헤이리겐베르크가 있는 뉴엔하임 강변

계곡 평야는 오랫동안 홍수의 위험으로 인해 불안정한 상태를 유지하였으나, 영양이 풍부하고 매우 경작 가능한 토지가 농업에 집중적으로 사용되었으며, 오늘날에도 계곡 평야는 농업에 많이 이용되고 있다.비옥한 토양은 예를 들어 로텐부르크와 튀빙겐 사이에서 야채나 홉과 같은 수익성이 좋은 특산 작물을 재배할 수 있게 해준다.

계곡 평야에서 자갈 구덩이를 채석하는 것은 농경지를 빼앗았지만, 오늘날에는 오락용으로 사용되는 큰 호수를 만들었다.이 빌린 구덩이들은 또한 새, 양서류, 수생 생물들의 서식지가 되었다.예를 들어 키르첸텔린스푸르트 근처와 프라이베르크 암 네카르와 플레이델스하임 사이에서 이런 큰 빌린 구덩이가 발견될 수 있다.Neckar의 자갈 몸체는 저수지로서의 추가적인 역할을 하며 많은 곳에서 [citation needed]식수 생산에 사용됩니다.오솔길은 보통 높은 곳을 지나 네카르 강 너머로 모래가 있는 계곡을 건넜다.

이것은 19세기 산업화의 시작과 함께 바뀌었다.그것은 평지 평야의 토지 이용에 대한 근본적인 갈등을 가져왔다.넓은 고른 공간은 산업 부지를 위해 요구되었다.네카르는 홍수를 방지하고 산업용 건물의 면적을 확보하기 위해 대부분 면 고르기를 했다.강 자체는 수세기에 걸쳐 확장되었다.20세기 초 중수로로 발전하면서 플로칭겐과 하구 사이의 마지막 자유로이 흐르는 부분이 사라지고 오늘날 이 지역의 강 전체가 댐 지역으로 특징지어진다.질감이 강한 네카 지역에서 계곡은 현대 교통 인프라의 유일한 가능성이 되었다.계곡 평원에 철도 노선과 도로가 건설되면서 네카 계곡은 문화에서 산업 풍경으로 바뀌었다.

예를 들어 플로칭겐과 바드 칸슈타트 사이에 있는 인구밀도와 공업화된 네카 계곡은 다임러 AG(메르세데스 벤츠 자동차 메이커)와 말레 GmbH와 같은 대기업과 메르세데스 벤츠 아레나, 한스마트인 슐리 같은 면적 소비가 많은 레크리에이션 시설이 있다.독일에서 두 번째로 큰 박람회와센이라는 용어는 박람회가 열렸던 범람원이 있었다는 단서를 준다.네카르 계곡의 산업 풍경에서 눈에 띄는 지점은 석탄 화력발전소 Altbach/Deizisau와 Heilbronn의 높은 굴뚝과 운터튀르크하임의 다임러 엔진 공장 및 네카르술름의 아우디 공장 조립 홀입니다.

오덴발트 언덕에 있는 네카르의 계곡을 따라 호른베르크 성, 하메르스하임의 구텐베르크 성 등 많은 성을 발견할 수 있다.현재 모트볼로 만들어진 오브리그하임 원자력발전소와 활동 중인 네카웨스트하임 원자력발전소도 그곳에 있다.

평야와 달리, 대부분 가파른 경사면은 숲으로 덮여 있고 임업에서 사용된다.햇볕이 쬐는 남향은 포도밭에 자주 쓰이고 건조한 벽으로 테라스화 되어 있다.이곳에서는 현지 적포도 트롤링거, 슈바르츠리슬링, 렘베르거가 재배되고 있으며, 뷔르템베르크에서도 전통적으로 이 포도들을 주로 마신다.특히 베시그하임과 라우펜 주변의 중간 네카르는 손으로만 재배할 수 있는 매우 가파른 포도밭이 특징입니다.

네카르의 덩굴 테라스와 지류의 배수 구역은 뷔르템베르크 와인 지역의 재배 면적의 대부분을 차지한다.하인스하임에서 하이델베르크까지 하류 지역에 있는 포도밭은 바덴 와인 지역의 일부입니다.19세기 말까지만 해도 네카르 계곡에서는 불리한 부지를 포함한 포도밭 재배가 더욱 활발했다.오늘날 이것들은 버려지고 야생동물에 의해 매립되었다.한 예로 튀빙겐 근처의 네카르 강 위에 있는 스피츠베르크 강의 남쪽 경사면을 들 수 있다.

이 강의 코스는 특히 여름 동안 자전거 타는 사람들에게 인기 있는 길을 제공한다.Neckar의 경사는 넓고 방해받지 않는 시야를 제공하기 때문에 높은 수준의 주거 지역에 선호된다.

재작성

Freiberg am Neckar의 규제되지 않은 오래된 Neckar는

수력 발전의 생산뿐만 아니라 원수와 수로의 다양한 사용은 강의 생태 구조에 상당한 개입을 가져왔다.네카르의 토지 복원, 하천 네트워크의 생태학적 강화, 수질 개선, 홍수 통제 개선, 하천변 지역의 매력적인 휴양지 조성을 위한 여러 이니셔티브가 제안되고 있다.전국적으로 활발한 선거운동과 레벤디거 네카르(독일어: 활기찬 네카르)의 틀 안에서, 그것은[when?] 부분적으로 존재하는 콘크리트 코르셋으로부터 해방시키기 시작했다.이 강은 지역 휴양지이자 동식물의 서식지로 일부 재개발되었다.독일에서 가장 높은 발전소 밀도로 여전히 멸종위기에 처한 자연의 상징으로 남아 있다.산소 함량이 4mg/l 미만일 경우 발전소 소유자는 물에 공기를 주입하기 위해 특별히 설계된 터빈을 가동해야 합니다.2003년 현재 20년 [4]동안 산소 부족으로 인한 물고기의 대량 폐사는 발생하지 않았다.

기후.

네카 계곡은 찬 공기 분지로 기능하는데, 구름 한 점 없는 하늘에서는 식물이 드문드문 있는 고원과 언덕에서 발달한 무겁고 차가운 밤 공기가 분지로 흘러들어와 그곳에 집중된다는 것을 의미합니다.특히 추운 계절에는, 이러한 "찬 호수"가 태양이 비치는 동안, 안개를 만드는 데 기여할 수 있습니다.네카 계곡의 지형도는 이러한 역행 기상 조건을 용이하게 한다.

네카 계곡은 와인 재배 기후와 트롤링거, 렘베르거, 케르너, 뮐러-튀르가우 등의 지역 재배 품종으로 알려져 있습니다.와인 재배는 20세기에 들어서면서 쇠퇴했고, 와인 재배는 노동집약적이고 뷔르템베르크 최고의 장소에서만 경쟁력이 있기 때문에 네카르 계곡과 그 옆 계곡의 방사선량이 높은 남쪽 경사면에만 한정되어 있다.

내비게이션

항만 시설과 발견에 대한 다양한 발굴은 네카르 항해가 1세기 로마 시대에 이미 존재했다는 결론으로 이어진다.특히 네카 하부에선요주된 목적은 아마도 라임스와 식량을 위한 건설 자재의 운송이었다.나중에 네카 항해가 프랑크족에 의해 재개되었을 것이다.

이력 전개

1100년부터 떠다니는 목재

1100년부터 Neckar를 라인보트와 뗏목과 함께 수로로 사용하는 것이 입증되었다.그 강은 이미 중세 전성기에 몇몇 도시 주변의 보에 의해 막혀 있었다.헤이브론에서 항구는 1146년에 처음으로 언급되었다.1333년 신성 로마 황제 루이 4세가 부여한 네카르의 특권은 자유 제국 도시에 보를 건설할 수 있게 했다.그 건설 이후, 그 강의 지속적인 교통은 수 세기 동안 차단되었다.이웃들을 성가시게 한다.그러므로 뗏목꾼의 통행허가는 계약상 결정되어야만 했다.1342년 뷔르템베르크와 자유제국도시 바덴은 베시그하임과 헤일브론 사이의 뗏목을 위한 네카르의 개항을 위한 협정에 서명했다.1476년 자유 제국 도시 에슬링겐, 뷔르템베르크, 오스트리아 간의 조약은 래프팅 무역을 고정시켰다.마지막 뗏목은 1899년 [5]10월 26일 네카르 강을 따라 튀빙겐을 통과했다.

동쪽의 검은 숲에서 나온 목재는 네카르 강을 거쳐 네덜란드로 보내졌다.선원의 발달로 조선은 목재 수요가 많았다.슈르발트의 땔감은 플로칭겐에서 260미터 길이의 뗏목으로 합쳐졌다.

16세기 이후의 항해

네카르는 16세기 중반 독일의 상류 무역이 시작되면서 수로로서 중요해졌다.항해를 개선하기 위해 강 항로에 많은 개입에도 불구하고, 견인로가 있는 강은 위험한 급류와 작은 바지선만을 위한 여울로 인해 대부분 헤이브론까지만 항해할 수 있었다.

네카르 강을 항해할 수 있게 만드는 것은 1553년 카를 5세 황제로부터 필요한 허가를 받은 뷔르템베르크 공작 크리스토프에 의해 추진되었다.하일브론 시는 여전히 자신들의 권리를 주장하여 강이 하일브론에서 차단되었고, 이는 네카 강의 상류와 뷔르템베르크 강이 라인 강에서 오는 항해와 단절된 상태를 의미했다.선적된 모든 물품은 Heilbronner 스테이플 권리의 적용을 받았다.16세기 후반, 뷔르템베르크 공작 프레데리크 1세는 항해 계획을 세웠으나 1598년에 이를 폐기하고 대신 코헨도르프에 뷔르템베르크 무역항을 건설할 계획을 세웠다.그의 후계자들이 Untherisesheim에 하나 짓겠다는 계획만큼 성공하지 못했다.17세기 궁핍한 시기에는 항해는 별 의미가 없었다.

Stift Neuburg und das Neckartal, Ernst Fries, um 1830

만하임 바로 위에서는 정기적인 홍수로 인해 개입이 필요했다.1622년 이후 만하임스 폰덴하임과 오늘날의 프리드리히-에버트-교 사이의 당시 네카르의 루프에서 작은 수정이 이루어졌습니다.홍수는 1784년과 1789년에 여전히 발생했고 도시를 위협했다.그 후, 강바닥의 붕괴와 함께 요새와 [6]댐의 붕괴와 함께 돌파구를 마련함으로써 강바닥을 바로 세우는 것을 통해 상황은 완화되었다.

18세기 상황이 굳어진 후, 선거용 구개수 시장 배들은 정기적으로 네카 강 하류를 항해했다.1720년경 네카르의 상류 보트는 정기적으로 몇 년 동안 헤이브론과 칸슈타트 사이를 오갔다.; 강 상류 뷔르템베르크주 플로칭겐으로의 항해는 자유 제국 도시 에슬링겐 때문에 실패했다.네카 강 하류에서의 선거 구개수 수송은 성공적이었지만, 네카 강 상류의 수송은 곧 다시 중단되었다.왜냐하면 강이 항해를 위한 충분한 확장을 하지 못했기 때문이다.게다가 추가 업그레이드를 위한 자금도 없다.뷔르템베르크와 팔츠 선거구는 18세기 후반 경제적 부흥기에 만하임과 칸슈타트 사이의 네카르 항해를 시작하기 위해 무역협정에 서명했다.1782년 이전의 두 제국 도시와 자유 제국 도시 헤이브론은 네카르 무역의 촉진에 동의했지만 행정적 성격에 불과했다.네카르는 여전히 헤이브론의 보에서 막혀있었다.

1800년경 나폴레옹 시대는 네카르 항해에 쇠퇴를 가져왔다.한편으로, 네카르 하류 지역의 대부분이 바덴과 자유 제국 도시인 하일브론, 에슬링겐, 뷔르템베르크에 넘어갔기 때문에, 이전의 작은 국가들의 많은 분쟁과 방해는 더 이상 무역을 방해하지 않았다.그러나 콘티넨탈 시스템 기간 동안 항해는 제한되었고 배와 물자는 몰수되었다.1808년 만하이머 스타펠(Manheim Stapels)의 도입은 만하임의 상인들이 거의 모든 네카르의 무역에 대한 통제권을 얻었다는 것을 의미했다.1813년 독일 전역 기간 동안 주로 군 수송선인 작은 배들만 네카르를 여행했다.빈 회의는 1814/1815년 네카르강과 라인강에서의 교통의 자유를 요구했다.

1821년 Wilhelmskanal을 통해 지속적인 항행 가능

하일브론너 윌헬스카날(오른쪽)의 입이 사이드암 하일브론(옛 네카)에 꽂혀 있다(왼쪽).그 운하는 1821년에 네카 강을 계속 항해할 수 있게 만들었다.다리의 자물쇠는 1884년 것이다.

550미터 길이의 윌헬름스카날 ("윌헬름스 운하")은 1819년부터 1821년까지 헤이브론에서 건설되었습니다.그 이유는 보 지역 전체와 많은 제분소를 우회했기 때문이다.더 많은 강 건설 조치 후에, 네카르는 라인 강과 칸슈타트 사이를 항해할 수 있게 되었다.운하 상단의 자물쇠 문은 홍수 때 이곳을 피난항으로 만들 수 있었는데, 1829년에 이미 수송항으로 확장되었다.1827년에 만하이머 스타펠은 네카르의 항해사들이 라인강에 자유롭게 접근할 수 있도록 해 주었다.1831년부터 라인쉬파흐르작테 ("만하임 법")가 제정되었고, 그 결과로 1832년부터 네카르쉬파흐르트쇼르드농 ("네카르 항법 규정")이 간소화된 규정과 관세를 통해 항해에 상당한 증가를 가져왔다.그러나 얕은 여울과 급류 때문에 그 강은 독일에서 가장 위험한 강 중 하나로 여겨졌다.1836년 네카르시퍼길드(Neckar shipergilde)는 해체되었고, 1810년부터 네카르 무역을 독점하려 했다.1842년 Neckarschiffahrtsordnung의 비준으로 모든 길드는 해산되었고 그에 따라 경제적 자유가 창출되었다.

헤일브론에서 네카 호를 탄 체인 보트

1841/42년부터 Heilbronn에 본사를 둔 Neckar-Dampfschiffahrt는 Heilbronn에서 Mannheim으로 정기 여객 및 일반 화물 운송을 도입했다.현대 증기선의 사용에도 불구하고, 말들은 여전히 상류로 가는 예인선에서 무거운 바지선을 끌었다.그 이유는 기선이 아직 충분히 튼튼하지 못했기 때문이다.

철도 운송의 경쟁은 19세기 후반부터 증기선과 견인 바지선을 점차 비경제적으로 만들었다.반면 래프팅은 그 중요성을 유지했지만 철도의 시대에 적응했다.검은 숲의 줄기가 점점 더 많은 기차로 헤이브론까지 갔고 그곳에서만 물 위를 계속 여행했기 때문에, 1875년에 헤이브론에 새로운 래프팅 항구가 건설되었다.에슬링겐 위에서는 래프팅은 별로 중요하지 않았다.마지막 뗏목은 28일에 그 도시를 지나갔다.옥토버 1899년

네카 항해의 새로운 회복은 1878년 체인보트 항해가 시작되면서 찾아왔다.네카 강을 따라 철도가 건설되었음에도 불구하고.만하임과 헤이브론 사이에 바지선이 연결된 증기 견인선은 이제 강에 투입된 115km 길이의 쇠사슬을 타고 상류로 끌어올릴 수 있었다.이를 통해 만하임-헤일브론 구간은 2, 3일로 단축됐다.말을 끄는 배에서는 이전에는 5~8일이 걸렸다.그러나 종종 수심이 충분히 깊지 않았다.체인으로 묶인 보트의 현지 이름은 네카렐(Neckarsel)이었다.마지막 체인 보트는 1933년부터 1935년까지 네카게라크와 코헨도르프 해협 사이에서 항해되었다.

1886년 여름 고틀리브 다임러와 빌헬름 마이바흐가 만든 세계 최초의 모터보트는 스탕두르(고대시계) 가솔린 엔진이 바드 [citation needed]칸슈타트 근처의 강에서 시험되었을 때 "네카"로 명명되었다.

동력화물항해는 1925년 네카에서 시작되었다.최초의 자동차 화물선은 1924년 이미 안데르센 베르프트 (안데르센 조선소)에서 루드비히 (1887–1955)와 야콥 괴츠 (1890–1977) 형제가 주문했다.1925년에 취역하여 "게브뤼더 괴츠"[7][8]라는 세례를 받았다.이 자동차 화물선은 1920년에 설립된 선박회사 루드비히 언드 야콥 괴츠에서 운전하던 선박회사에서 운영되었다.Neckar에서 [9]가장 잘 알려진 해운 회사 중 하나로, 강을 [10]중수로로 업그레이드하는데도 관여했습니다.

1946년 제2차 세계 대전 이후 석탄의 첫 수송 명령이 요한 프리드리히 보울러에 의해 그의 자동차 화물선 엘리자베트와 [11]함께 수여되고 선적되었다.

1921년부터 1968년까지 중수로로 업그레이드

네카-슈투페 히르슈호른, 보와 이중 탄막

슈투트가르트 주변의 떠오르는 산업 지역을 완전히 장비된 선박들을 위한 수로 연결을 제공하기 위해, 만하임과 플로칭겐 사이의 네카르의 채널링에 대한 첫 번째 계획은 1904년에 이미 시작되었다.목표는 낮은 물이나 떠다니는 얼음과 같은 자연 영향으로부터 대부분 독립하는 것이었다.뷔르템베르크 쪽과 함께 오토 콘츠(1875–1965)는 남은 인생을 업그레이드하기 위해 네카르와 연결된 채로 배치되었다.1919년 계획에 따르면, 수송은 1200t급으로 계획되었다.

1919년 바이마르 헌법(공식적으로는 1번부터)에서 네카르는 'Realm Waterway'로 지정됐기 때문이다.1921년 4월, 네카르바우디렉션(Neckarbaudirektion, 문자 그대로 "네카르 건설부")이 1920년에 도입되어 오토 콘츠의 수장이 되었다.이 부서는 독일 제국(종종 "바이마르 공화국"이라고 불림)에 직속되어 있었다.1921년 독일 제국, 뷔르템베르크주, 바덴주, 헤센주와 인접한 네카르주는 국가조약에서 네카르강을 중수로로 업그레이드하기로 합의했다.건설 프로젝트에 자금을 조달하기 위해 그들은 같은 해에 독일 제국, 3개 주 및 여러 자치 단체로부터 건설 차관을 받아 네카 AG를 설립했습니다.보상으로서 AG는 2034년까지 동시에 확장된 수력발전을 사용하고 그 수익으로 건설대부를 상환할 권리를 받았다.이 권리는 독일연방공화국으로 넘어갔다.네카 AG의 의장으로서 뷔르템베르크 내무부의 오토 히르슈와 오토 콘츠가 선출되었습니다.세계적으로 유명한 하이델베르크의 도시 경관을 고려하고 자연과 풍경과 조화를 이루도록 하기 위해, 건축가 폴 보나츠는 이 프로젝트를 위해 일했습니다(1877년-1956년)했다.

건설은 1921년 전 거리를 따라 즉시 시작되었다.113km의 길이에 걸쳐 만하임과 헤이브론의 새로운 운하 항구 사이의 최초의 11개 항구가 1935년에 완공되었다.이 운하 항구는 이후 댐 수로인 하일브론의 추가 확장을 통해 더욱 확장되었다.

1988년 페르소넨시프하트 스텀프호의 여객선 네카범믈러와 함께 바드 윔펜 인근 네카르의 항해

네카강의 중수로 확장은 [12]강에서의 여객 수송만을 위한 조선 산업으로 이어졌다.1926년에 이미 게오르크와 안드레아스 보슬러 형제가 페르소넨시파흐트 게브르를 설립했다. 게브뤼더 보슬러의 [13][12]네카호 여객 항해의 선구자가 된 보슬러입니다.

강이 업그레이드되고 바리케이드가 건설되는 동안, Neckar-Enz-Stellung은 1935년에서 1938년 사이에 서쪽에서 접근하는 적들에 대한 방어 요새가 건설되었다.에베르바흐와 베시그하임 사이에 네카르 강의 자연 장애물이 있고, 거기서 엔즈 강을 따라 엔즈웨이힌겐까지 올라갔다.

업그레이드 작업은 계획된 수로의 상단 끝에 있는 플로칭겐 근처에서 시작되었고 플로칭겐과 괴핑겐 사이의 필을 항해할 수 있도록 하기 위한 계획이 있었다.괴핑겐의 항구 지역은 1978년까지 공간 계획으로 남겨져 있었다.1921년 국가조약에서 계획한 대로 라인강 상류와 다뉴브강 상류에 수로를 만들기 위해 콘츠 공사 회장은 슈바비안 주라강을 통해 다뉴브강에 수로를 건설할 것을 명령했다.그러나 그 계획들은 1968년부터 폐기되었다.

1935년 이후 업그레이드는 느려졌다.1943년까지 Heilbronn 위에는 6개의 바리만 건설되었지만 잠금장치가 없었다.Hirsch는 1941년 KZ Mauthausen에서 강제 퇴임당하고 살해당했다.콘츠는 국가 사회주의 탄압으로 인해 잠정 은퇴에 들어갔다.건설은 제2차 세계대전 중에 대부분 중단되었다.1948년에야 하일브론 상공의 보 건설이 계속되었고, 1952년까지 오토 콘츠가 다시 주도했다.1958년 슈투트가르트까지의 구간이 완공되었고, 슈투트가르트 항구는 테오도르 호이츠 대통령과 오토 콘츠에 의해 개방되었다.1968년 플로칭겐 항구의 개항과 함께 네카르의 확장 목표는 47년간의 공사 끝에 달성되었다.강은 27개의 잠금장치에 댐을 만들어 만하임에서 플로칭겐으로 가는 무거운 수송 수로가 되었다.

모든 댐은 2개에서 6개의 개구부와 다른 관문이 있는 보, 이중 잠금 장치, 서로 옆에 원격 제어 수력발전소로 구성되어 있다.경관으로 인해 대규모 댐을 건설할 수 없었던 7개 바리에는 1.5km에서 7.5km 길이의 평행 보와 수력 발전 수로가 건설되었다.두 군데 더 있는 바리에는 강이 굽은 곳을 가르는 돌파구가 있다.라인강에서 렘강 하구까지의 전체 거리의 17%만이 인공 수층에 놓여 있으며, 이는 강물이 지배한다는 것을 의미합니다.경제성이 높은 상류 하천이 적은 지역의 마지막 32km 구간에서는 거의 모든 하천 바닥을 인공적으로 건설해야 했다.

오늘은

네카벨라우프베이 슈투트가르트 운테르튀르크하임 더치 스타크 인더스트리엘 게프래그테스 게비에트

중공업화된 지역을 거쳐 슈투트가르트 운터튀르크하임의 네카르(Ne)는 1970년부터 네카르 AG에서 독일 연방 수로(Bundeswasserstraee, 말 그대로 연방 수로)로 단계적으로 인수된 후 슈투트가르트 및 하이델베르크 항법 사무소에 의해 관리되고 있다.연방 공화국이 수로의 주인이다.노와 조정 보트를 포함한 스포츠 보트는 예를 들어 식별의 필요성과 우선권 규칙을 정의하는 Neckar에서 유효한 Binnenschiffahrtsstrß-Ordnung의 적용을 받는다. 159개의 물 추출 지점과 628개의 물 흡입구는 중수 경제적 사용을 보여준다.

현재 플로칭겐 201.5km에서 하구(km0)까지 'Wasserstraee des Types Va'(Wa 타입 Va)로 분류되는 네카르에서는 2012년 7332척의 강 보트가 750만t을 수송됐다.이 톤의 가장 큰 부분은 건설 자재(190만 t)와 석탄(160만 t)과 소금(130만 t)으로 구성되었다. 21.000TEU 컨테이너가 [14]운송되었다.다양한 회사들이 운영하는 레저선들이 관광객들을 위해 강을 여행한다.상부 Neckar에서 승객용 내비게이션은 Neckar-Képt'n 회사가 담당합니다.

슈투트가르트 네카르하펜
카날하펜 하일브론 미트 쉬프스베르케르 더흐는 귀테르모터쉬프 볼프강 크리거와 하이너 크리거 데어 리데레이 게브르를 죽인다. 크리거

하버

플로칭겐 항

1954년 12월 8일, Neckarhafen Plochingen GmbH가 설립되었습니다.1960년부터 1963년까지 마지막 댐이 데이지소 근처에 건설되었다.Neckarhafen Plochingen의 건설은 1964년 4월 29일에 시작되었다.첫 배는 시장의 부인인 게르트루드 하퉁이 "플로칭겐"이라는 이름을 가진 후 1968년 7월 12일 플로칭겐에 상륙했다.항만에서는 2004년에 15개 회사가 연간 약 5억 유로에서 6억 유로의 매출을 올렸습니다.

슈투트가르트 항

Neckarhafen Stuttgart는 1954년부터 1958년까지, 1966년부터 1968년까지 두 단계로 건설되었다.항구 지역은 총 면적이 100헥타르이다.연방 수로 등 3개 분지의 수면은 30.7ha다.

칸슈타트 항

최초의 칸슈타터 "하펜 암 뮐그룬"은 1713년 에베르하르트 루이 공작에 의해 취임했다.보잘것없었다.

헤이브론 항

주요 기사:헤이브론 항

총 공장 면적 78ha, 부두 길이 7,2km의 Heilbronn 항구는 독일에서 7번째로 큰 내륙 항구(2010년)이자 Neckar 중 가장 큰 항구이다.네카 매출의 50% 이상이 여기서 이뤄진다.연간 총 400만 톤 정도 됩니다.매출의 약 60%는 국내 무역이고 나머지는 국제 상품과 상품이다.상품과 건축 자재(석탄, 소금) 외에, 철, 철강 및 목재가 적재됩니다.

만하임 항

주요 기사: 만하임 항구

만하임 항구는 유럽에서 가장 중요한 내륙 항구 중 하나이며 독일에서 두 번째로 큰 항구입니다.항구의 총 수면은 267,9ha이며, 추가로 863,5ha의 육지가 있다.직원 2만 명을 거느린 500여 개의 회사가 항만 지역에 정착했다.1968년에 내항 최초의 컨테이너 터미널이 이곳에 문을 열었다.게다가 RoRo 시설과 1991년 이후 복합 수송 터미널.수변에서는 [15]2010년에 764만 톤의 상품이 인도되었다.가장 큰 지분은 유연탄 220만 t, 식품 및 사료 92만 t, 화학제품 159만 t 등이다.수면에 있는 컨테이너 터미널에서는 120.568대가 [16]뒤집혔다.

항구 유역은 라인강과 네카르강을 따라 네카르강 하구 주변에 펼쳐져 있다.전체 복합시설은 라인강 바로 반대편에 위치한 루트비히 샤프너 라인하펜을 포함한다.

바리츠

주요 기사:네카르의 법정 목록

네카 호를 운행하는 리버 보트의 최대 크기는 27개 바리의 잠금 장치에 의해 제한됩니다.그것들은 일반적으로 길이 110m와 폭 12m이다. 따라서 허용되는 치수는 105m x 11.45m이다. 1952년 이후 거의 모든 Barill은 두 번째 잠금장치를 가지고 있다. 그러한 잠금장치 중 23개는 물을 절약하기 위해 다른 방의 물의 거의 50%를 다른 방의 물을 채우는 데 사용한다(이른바 트윈 잠금장치라고 불린다).네카르의 입구에서 막히는 것을 방지하기 위해, 1973년에 첫 번째 탄막 폰덴하임호는 추가로 잠금 장치를 받았다(190 m × 12 m).바리지는 서로 평균 7km의 거리(0.9~13.7km, 표 참조)를 가지며, 낮은 수역에서 라인 강까지 160.70m의 고도 차이를 커버하는 데 사용된다.수로 깊이는 2000년 이후 지속적으로 3.80m이다.이는 슈투트가르트 항구가 2.6m의 드래프트와 2200t의 적재능력을 가진 라인강의 대형 모터선으로 도달할 수 있다는 것을 의미한다.앞으로 몇 년 동안 자물쇠를 새로 단장하고 부분적으로 연장할 계획이다.연방 정부는 이 프로젝트에 총 5억 7,500만 유로를 투자합니다.그 실행을 위해, Amt für Neckarausbau Heidelberg는 2007년에 설립되었습니다.Neckar를 135m 길이의 선박으로 항해할 수 있도록 각 이중 잠금 챔버 중 하나를 늘릴 예정입니다.또한, 오래된 챔버들은 새롭게 단장되고, 일부 구역과 역방향 스팟이 확장될 예정입니다.만하임과 헤이브론 사이의 법정 기간은 [17]2026년까지 연장될 예정이다.군델스하임 잠금 장치는 2012년에 "가장 수상 스포츠 친화적인 잠금 장치"라는 타이틀을 받았습니다.

Neckar의 잠금 장치 표(강 킬로미터 및 목표 보관고 높이(NNN) 및 레벨 차이(de) 단위).[18]

다이 도플슐루스 칸슈타트
다이스투페 호펜
다이스투페 알딩겐
다이스투페 포펜바일러
디 슐레우스 폰덴하임

모젤이나 메인 등 다른 수로와 달리 Bad Cannstatt를 제외하고는 보트 잠금 장치가 없습니다.따라서 요트와 범선은 보통 강가의 보트 자물쇠에 잠겨 있다.배를 한 쪽에서 다른 쪽으로 끌기 위해 26개의 바지에 설치된 레일은 종종 상태가 좋지 않거나 심지어 사용할 수 없게 된다.일부 장소에서는 잠금 장치 직원의 허락이 있을 경우 잠금 장치를 사용할 수도 있습니다.이것은 특히 단체 여행에서 사용됩니다.

2004년 이후 슈투트가르트-오베르튀르크하임 원격제어센터(Fernbedienzentrale, FBZ)는 Neckar 상부 Deizasau에서 슈투트가르트-호펜까지 모든 잠금을 제어합니다.

유량 게이지 및 홍수

Neckar의 전문적이고 레크리에이션적인 항해에 필수적인 것은 스트림 게이지입니다.바덴뷔르템베르크 주의 Hochwassermeldeordnung(HMO, 홍수 보고 규정)에 따르면 다음과 같은 Hochwassermeldehöhen이 스트림 게이지에서 유효하다.

게이지 수위 배수 전화번호
로트와일[19] 230cm 773 m/s 0741-8730
호브[20] 270 cm 108 m3/s 07451-19700
키르첸텔린스푸르트[21] 330cm – 07121-19700
플로칭겐[22] 300cm 290 m3/s 07153-19429
라우펜[23] 500cm 600 m3/s 07133-19429
군델스하임[24] 340cm – 06269-19429

게이지 플로칭겐

플로칭겐의 게이지(1905년 이후)는 자유 강하 상태의 유일한 게이지였다.1962년에 데이자우에 가동식 보가 건설되었다.보에 의한 수위차를 유지하기 위해 플로칭겐 가로교 100m 아래에 능선을 건설하고 게이지를 그곳으로 이동시켰다.1970년 2월의 큰 홍수는 돌로 만들어진 능선을 파괴했다.콘크리트로 만든 새 능선에 대한 비용이 너무 많이 든 것 같아서, 보다 경제적인 해결책이 발견되었다.Wendlingen(Neckar-km 206,5 – 상부 Neckar) 및 Reichenbach(Fils-km 2,5 – Fils)의 게이지 및 방류량 중에서 알고리즘적으로 계산하여 공표한다.

홍수.

  • 1824년: 네카 지역에서 가장 심각한 홍수는 1824년 10월에 일어났다.HQ에4000 대한 추정치는 4000년의 [25]복귀 기간을 의미합니다.

Neckar 유역의 Extreme Floods가 동시에 발생하는 클러스터화에 대한 연구가 수행되었으며, 그 결과 Neckar 유역이 세 개의 주요 클러스터로 구분되었음을 알 수 있습니다.첫 번째 성단은 주로 서쪽을 덮고 있으며 검은 숲과 슈바비안 알프스에 둘러싸여 있다.두 번째 성단은 대부분 네카르 상층부의 동쪽에 위치해 있습니다.세 번째 클러스터는 Neckar 분지의 나머지 저지대를 포함합니다.

프리즈 업

  • 1709: 1월 18일부터 1월 28일까지 그리고 1월 31일부터 2월 13일까지 그리고 2월 13일 직후부터 3월 23일까지 네카는 동결되었다.[27]

구조물들

밀스

군델스하임 호른크 성 아래 오래된 네카 방앗간

Neckar의 수력 발전소는 수많은 방앗간을 움직였으며, 그 중 일부는 오늘날까지 생존하고 있다.

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  • 로트와일에는 15세기부터 분말 공장이 존재했고 1863년에 로트와일 분말 공장으로 합병되었다.
  • 군델스하임에서 Alten Neckarmühle (구 Neckar 방앗간)의 건축은 1604년으로 거슬러 올라간다.Neckar 규정에 따라 제분 작업이 중단되었습니다.마지막 방앗간은 1935년에서 36년 경에 마이스터 배츠였다.한때는 미식적으로 사용되었기 때문에, 더 이상 설비가 갖추어져 있다.볼만한 것은 문장과 오래된 비문이 [28]새겨진 큰 돌이다.

발전소

적어도 20세기 초반부터 발전소는 역사적인 제분소를 대체했다.그 이후로 네카는 수력발전을 통한 상업용 전력 생산에 사용되어 왔다.지역적으로 알려진 수력발전소는 Neckar에서 찾을 수 있다.

  • 호르브에서는 2010년 2월 쉴러스트라세 수준의 섬 전선에서 수력발전소 건설이 시작되었다.그것은 2011년 4월 13일에 전기를 생산하기 시작했다.수력발전소는 향후 연간 2.3kWh를 생산할 것으로 예상되며, 이는 약 600가구의 4인 가구에게 전기를 공급할 수 있는 양이다.기존의 리퍼브 시설과 함께 평균 총 전력은 437kW입니다.총 투자액은 약 550만 [29]유로였다.
  • 로텐버그 지구에서는 바드 니더나우 바드 니더나우를 찾을 수 있다.
  • 로텐부르크 암 네카르의 두 발전소 Beim Preußischen과 Tübinger Straße.
Kombiniertes Wasser – 1910년 키빙겐에 있는 석탄 화력발전소
  • 키빙겐의 로텐버거 시계 공장은 1903년 이래 가동되고 있으며, 지금도 전기를 생산하고 있다.시계공장의 경우 물과 증기로 가동되는 공장의 치수가 너무 높아 과잉생산이 판매됐다.오늘날 그 역사적인 강국은 기념비적인 보호를 받고 있다.발전소는 오래되었지만 다음과 같은 세 가지 특징을 가진 매우 현대적인 발전소입니다.터빈은 컴퓨터 시뮬레이션, 특수 Thordon-Turbine 베어링 및 팽창식 고무 댐을 통해 개발된 혁신적인 스쿱 형태를 가지고 있습니다.근대화 이후 [30]보에서 물고기 이동에 대한 범람이 재현되었습니다.
  • 튀빙겐-히르샤우 수력발전소는 히르샤우와 튀빙겐 사이에 있으며, 1930년에 건설된 바세르크래프트워크 라펜베르갈데(Wasserkraftwerk Rappenberghalde.1999년에 리퍼비시되어 오늘날 두 개의 카플란 터빈은 히르샤우 상류 보에서 연간 700만 kWh의 전기를 생산하고 있다.초당 22입방미터 이상의 물이 1.7km 길이의 공급 수로를 통해 발전소로 흐릅니다.그 식물은 7.5미터의 [31]네카 경사를 사용한다.
튀빙겐
  • 튀빙겐의 바세르크 드래프트베르크 네카베르크는 1910/1911년 독일 최초의 롤러 댐 중 하나로 네카르의 규제 틀 안에 있는 보와 함께 건설되었다.그것은 강의 제어뿐만 아니라 발전에도 사용된다.보를 통해 튀빙겐 센터의 네카르의 수위를 관리합니다.보가 건설되기 전에 네카는 자갈 둑으로 가득 차 있었고 매우 평평한 해안가에 모자를 썼다.이것은 공사 전의 많은 사진이나 그림에서 볼 수 있다.게다가 이따금씩 홍수가 났고, 그 후 Wöhrd의 몇몇 건물만이 Neckar 다리를 위협했으며, 이 보와 다른 보(예를 들어 로텐버그)로 제거되었다.물고기를 위한 사다리는 나중에 건설되었다.보 위의 보행자 다리는 Lustnau와 중앙 Eberhards 또는 Neckar 다리 사이의 두 개의 물길의 중요한 연결부입니다.또한 네카르의 멋진 전망, 역사적인 도심, 수도원 교회와 [32]성을 제공합니다.
다스 크래프트베르크 오브레슬링겐
  • Kraftwerk Oberesslingen은 Oberesslingen에 있는 195.6km의 두 네카 섬 사이에 있는 하천 수력발전소입니다.1929년 건축가 폴 보나츠가 설계한 대로 중수로로 업그레이드하면서 건설됐다.용량은 2.1MW이며 연간 약 12.3GWh의 에너지를 공급합니다.평균 유량은 초당 45입방미터입니다.
  • 에슬링겐에서는 새로운 하천 수력발전소가 헥트코프에 건설되었다.1.25 MW의 전력과 연간 7.1 GWh의 전력 생산으로 4000명에게 전력을 공급할 수 있습니다.이 새로운 발전소의 건설로 네카르의 마지막 바리지는 터빈이 설치되었다.한쪽은 네카르의 보로, [30]다른 한쪽은 함머카날(망치 운하) 위에 있는 역사적인 교량 주택으로 둘러싸여 있다.
카스 크라프트베르크 폰 라우펜 암 네카 1891
하이델베르크의 베어스테그 위버덴 네카르암 베어비블링겐(바우자르 1925)
  • 하이델베르거 칼스토르에는 자물쇠가 달린 또 다른 댐이 있습니다. 해당 발전소는 네카르의 유일한 수중 수력발전소입니다.Neckar AG 1994가 1994년에 받은 건축 허가는 여러 가지 요건을 가지고 있었다.기념비적인 보호 아래 있는 보의 눈에 보이는 변화도 없었고, 새로운 발전소는 하이델베르크의 역사적인 도시 풍경을 바꾸지도 않았다.기술적인 해결책은 강바닥 아래에 눈에 [30]보이지 않게 박혀 있는 발전소였다.
  • 하이델베르크에 있는 보에서 보 다리는 비블링겐과 뉴엔하임을 연결합니다.

또한 Neckar는 석탄 및 원자력 발전소의 냉각수 공급원이며 지금까지도 그랬다.에슬링겐젤 근처에서 네카는 유럽에서 가장 현대적인 유연탄 발전소 중 하나인 알트바흐 발전소를 냉각시킵니다.그것은 두 블록으로 구성되어 있고 두 개의 자치체 알트바흐와 데이지사우 지역에 위치해 있다.가스 터빈과 조합 블록 4를 포함하여 최대 1270 MW의 전력을 생산할 수 있습니다.

Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg, Kraftwerk Stuttgart-Münster, Kraftwerk Marbach, Kraftwerk Walheim, Neckarwestheim 원자력 발전소, Kraftwerk Heilbronn 및 Obighim 원자력 발전소 냉각 시설 또는 이들의 소각 시설

브릿지

유명한 다리로는 Horb am Neckar 마을 근처의 Neckar Valley Bridge Weitingen과 하이델베르크의 Old Bridge가 있습니다.

그 사다리는 가장 유명한 역사적인 다리 중 하나이다.그것은 이미 중세 전성기에 존재했고 1788년에 오늘날의 형태로 세워졌다.또 다른 역사적인 네카르의 다리로는 1532년으로 거슬러 올라가는 라우펜 암 네카르의 네카르브뤼케, 1742년에 건설된 술츠의 네카르 다리, 플리엔소브뤼케, 알테 아그네스브뤼케(옛 아그네스 다리), 그리고 쾨엥겐의 울리히스브뤼케가 있다.현재 남아 있는 가장 오래된 네카 다리는 에슬링겐에 있는 이네르 브뤼케 다리입니다.길이 230m의 이 건물은 13세기에 지어졌으며 11개의 돌 [33]아치로 구성되어 있다.

가장 긴 네카르타브뤼케 하일브론은 1348m다.1967년 건설된 프리스트레스트 콘크리트 공사는 병들어 2018년 초부터 새로운 [34]다리로 교체되고 있다.

Neckargröningen에서는 가장 긴 85미터의 자유 건널목 보행 다리가 1990년에 만들어졌습니다.특이한 구조는 삼각형 [35]프로파일을 가지고 있습니다.독일 헤이브론에서 [36]Die elteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands - erbaut 1957 - steht.

1905년 네카르강에는 이미 119개의 다리가 놓였는데, 그 중 가장 긴 다리는 1903년부터 1905년 사이에 건설된 네카르가르타흐 네카브뤼케였다.1985년 중수로에는 159개의 철교, 가로교, 보행자교, 126개의 가공 송전선 및 67개의 뒤커가 통과했습니다.현재 다양한 크기의 네카 다리가 400개 정도 존재하며, 그 절반은 상류에, 절반은 중하류에 있습니다.<!--OpenStreetMap-Map에 카운트 -->

다음 항목도 참조하십시오.네카르의 다리 목록

성곽과 궁전

만하임에서 하이델베르크, 에버바흐, 모스바흐에서 헤이브론까지 캐슬 로드는 네카르와 거의 평행하게 달리고 네카 강 하류의 약 100km 길이의 성들과 궁전들을 통과합니다.가장 주목할 만한 것은 하이델베르크 성 주넨입니다.운터 den Neckarburgen sind aber die bier burgen in Neckarsteinach, Dilsberg Castle, Burg Everbach, Burg Hirschhorn, Zwingenberg Castle, Burg Stolzeneck, Die Minneburg, Burg, Burg, Burg, Burg, Burg Die Die Daught Die Die Die Die Burgeng Dievurg Daught Die Burg Die Die엔버그

슈투트가르트로 가는 상류의 코스에서 계속 네카 강 상류에 호크하임과 네이퍼그슈 슐로스 클링겐베르크, 슐로스 리히텐그, 에슬링거 부르크, 부르크 렘섹, 슐로스 리벤슈타인, 바일러 부르크, 루인 헤르헨츠, 슈헨츠, 슈헨츠 등이 있다.그리고 베어스타인 유적과 네카부르크 유적도 있습니다.

군델스하임 근처의 네카 계곡.군델스하임의 오른쪽 호른에크 성 위, 네카르뮐바흐 위의 구텐베르크 성 위.뒤에 남겨진 하류인 하인스하임 위쪽에 있는 부르크 에렌베르크입니다

타워

문학의 네카

독일은 여름에 아름다움의 완벽함이지만, 그가 뗏목을 타고 네카 강을 항해하지 않는 한, 아무도 이 부드럽고 평화로운 아름다움의 최고의 가능성을 이해하고, 깨닫고, 즐기지 못했다.

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  • 프리드리히 쾰들린의 더 네카르 시
  • Friedrich Hölderlin은 "Der Neckar"[37]라는 제목의 시를 썼다.
  • 네카는 1899년 구스타프 말러의 "하인레겐첸" (Little Line Legendchen)에서 두드러지게 언급되고 있는데, 이는 오늘날 말러의 노래 중 하나로 알려진 "휴모레스켄"[38] (Humoresken)이라는 제목으로 12곡으로 연재되어 있다.

문학.

  • 한스 하이만 박사:Beitrége zur Geschichte des Neckarschiffergeverbes and der Neckarschifhrt.다이 네카시퍼 밴드 1, C 겨울의 대학교 하이델베르크 1907(디지털리사트)
  • 한스 하이만 박사:Die Lage der Neckarschiffer seit Einführung der Schleppschiffahrt.다이 네카시퍼 밴드 2, C 겨울의 대학교 하이델베르크 1907(디지털리사트)
  • 얀 뷔르거:데르 네카 Eine literarische Reise.C. H. 벡, 뮌헨 2013, ISBN978-3-406-64692-8.
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  • Walter Hailer (시간):Der Neckar – unser Lebensraum.슈투트가르트 움웰트 베르케르 장관; Geschéftsstelle IKoNE, Besigheim 2003.
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  • 하르트무트 뮐러:데르 네카 (= 리터레이터라이젠)Ernst Klett Verlag, 슈투트가르트 1994, ISBN 3-12-895250-7.
  • 헬무트 베츠:역사는 스트롬 밴드를 토해낸다.V – Die Neckarschiffahrt boom Treidelkahn zum Gro--Motorschiff, Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN 3-92499-04-X
  • Wolf-Ingo Seidelmann (1988), Der Neckar-Donau-Kanal. 200 Jahre Planung für eine Wasserstrasse quer über die Alb, Beiträge zur südwestdeutschen Wirtschafts- und Sozialgeschichte 6 (in German), St. Katharinen: Scripta-Mercaturae-Verlag, ISBN 3-922661-41-6
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  • 빌리 짐머만:데르 네카 쉬칼스플루스 데르 스타트 [헤일브론]하일브론너 스팀미, 하일브론 1985, ISBN 3-921923-02-6
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  • 쥐드웨스트도이체르 카날베인 für 라인, 도나우 und Neckar:Neckarkan 1935, Verlag Julius Hoffmann ca. 1935, Broschur ca. 21cm × 21cm, 109 Seiten.
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  • 베렌트:수문학 암 네카르, aus Zeitschrift für Binnenschiffahrt und Washerstrassen, 1973년.
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지도

레퍼런스

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외부 링크

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