플렉스블 메트로

Flxible Metro
플렉시블 메트로/그룸맨 870
Flxible Metro of Santa Clara County Transit on manufacturer-demo loan to Portland's TriMet in 1987.jpg
1987년 샌타클라라 카운티 교통의 플렉스블 메트로 40102-6C(Plxible Metro) 40102-6C
개요
제조사플렉스블
생산1978–1983년 (그룸만 870으로)
1983-1995년 (플렉스블 메트로로)
조립오하이오 주 델라웨어
파워트레인
엔진디트로이트 디젤 또는 커민스
전송ZF, Voith 또는 앨리슨
치수
길이30ft(9.14m), 35ft(10.67m) 또는 40ft(12.19m)
96 in (2.44 m) 또는 102 in (2.59 m)
높이120 in (3.05 m)
연대기
전임자플렉스블 뉴 룩
후계자없음 – (영업 중단)

플렉시블 메트로(Plxible Metro)는 1983년부터 1995년까지 플렉시블 사가 조립·제작한 환승 버스다. 1978년부터 플렉시블이 그룸만의 소유였던 1983년 초까지 이 모델은 그룸만 명판을 단 그룸만 870으로 알려져 있었다. 이전 모델인 870은 다수의 주요 설계 결함 및 결함을 경험했으며, 그 중 일부는 구매자에 의한 회사를 상대로 소송을 제기했으며, 후속 모델인 "메트로"는 이러한 결함 설계 문제를 해결했다.

총 17년 생산 역사를 통틀어 총 14,456개가 건설되었으며, 이 중 모델 870은 4,642개, 메트로스는 9,814개였다.[1]

역사

알라메다에서 플렉시블/Rohr 870 프로토타입1976년[2] 9월 AC 트랜짓으로 테스트하는 동안 South Shore

1970년부터 Rohr Industries의 소유 하에, 그들의 매우 인기 있는 Flxible New Look이 여전히 생산 중에 있는 동안, Rohr는 Grumman 870 Advanced Design Bus가 될 것을 개발하기 시작했다. Grumman 870 버스는 두 대의 고급 디자인 버스 중 하나였다(다른 하나는 경쟁사인 제너럴 모터스가 개발하고 나중에 MTS가 가져간 Rapid Transit Series(RTS II)이다).[3] 모델 모두 도시철도청(UMTA)이 타협한 것으로, 이들은 이 두 모델을 타협으로 받아들이면서 "매력적이고, 공간이 넓고, 편안하고" 노약자와 장애인 고객이 탑승하기 쉬운 "트랜스버스" 디자인을 개발하려 했다. 당시 연방정부는 870호나 RTS II의 구매에만 보조금을 지급했다.[4][5]

1978년, Rohr는 플렉시블을 그루먼에게 5천 5백만 달러에 팔았고, 870이 될 시제품 두 개를 팔았다. Grumman은 금이 간 "A" 프레임의 결과로 두 번째 프로토타입이 테스트에 실패했음에도 불구하고, 아직 내구성 테스트를 수행하지 않은 상태에서 870은 생산 준비가 완료되었다고 판단했고, 구매가 거의[6] 끝나자마자 플렉시블을 단종시켰다(아래 "리제이션"에 더 많은 부분). 최초의 870호는 1978년 봄에 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.[3] 그루먼 소유하에 그루먼-플렉스블(당시 회사가 호명되었기 때문에)은 다른 기관들과 함께 뉴욕시 교통청으로부터 주요 버스 주문을 받았다. 1980년에 건설된 NYC 교통국 지시는 이 배치로 포트홀이 문제가 된 도시에서는 버스가 마모를 견디지 못해 그해 12월부터 A-fra를 수리하는 동안 870대가 모두 서비스를 중단해야 한다는 시험 중 지적된 A-frame의 설계 결함이 노출될 것이기 때문에 주목할 만하다.내가 만들어졌어 그룸맨이 고치는데 7백만 달러가 들거야 애틀랜타, 시카고, 코네티컷, 휴스턴, 로스엔젤레스, 캘리포니아 오렌지 카운티의 버스를 포함해 총 2,656대의 버스가 고쳐져야 했다.[4]

결국 그루먼은 1982년 모델 870의 단점을 모두 해결한 '플렉스블 메트로'를 개발한 뒤 1983년 GM에 4100만 달러에 매각할 수 밖에 없었다.[7] General Automotive의 소유하에, 버스에 플렉시블 명판이 복원되었다.[citation needed]

오레곤주 포틀랜드에 있는 1992년식 플렉시블 메트로 40102-6C. 트라이메트는 2010년 이후 플렉시블 메트로 버스를 운영한 마지막 기관 중 한 곳이었다.

생산은 1995년 후반까지 계속되었는데, 그 때 재정적인 문제로 인해 회사는 생산을 중단하고 오하이오 주 델라웨어 공장에 있는 대부분의 노동자들을 해고했다.[8] 해고는 애초에 일시적일 계획이었으나 결국 영구화되었고,[8] 1996년 플렉시블은 강제로 11장의 파산으로 인해 청산되었다. 모기업 제너럴오토모티브는 이듬해 플렉시블(파산·[9]청산)과 같은 운명을 맞게 된다.

마지막으로 전달된 플렉시블 메트로스는 1995년 11월 몬테레이-살리나스 트랜짓(캘리포니아 몬테레이)과 볼티모어 메트로폴리탄 교통국(메릴랜드볼티모어)에 배달된 것이다. 그러나 이들 수주물건 중 가장 높은 일련번호(106591)를 가진 메트로가 오하이오주 콜럼버스에 전달된 것은 포함되지 않았다.[8] 회사 기록에서 메트로 모델의 공식 생산 총계는 9820대지만 볼티모어의 25번 버스 주문 중 마지막 6대가 만들어지지 않았다는 유력한 증거가 있어 총 생산량은 9814대일 가능성이 높다.[1]

1995년 일부 중고 870대는 러시아 키로프중앙오하이오 교통청(콜럼버스, 오하이오 주)에서 구입해 2004년까지 사용했다.[10]

소송 결과

역사적인 차량으로 보존된 뉴욕시 트랜짓 그룸만 870 236

그룸만 생산시대는 플렉시블의 전 소유주 노르나 뉴욕의 메트로폴리탄 교통공단이 연루된 870년의 A프레임 결함과 관련된 여러 소송이 야기될 것이다.

  1. 1980년 12월 초 울머파크 디포에서 A-프레임 문제가 처음 발견된 버스에서 메트로폴리탄교통공사(MTA)는 1980년 처음으로 NYC 교통청 함대를 격추하고(MSBA를 위한 별도 배치는 다음 해에 수정되었다) 그루먼을 고소했다. 이번 소송으로 당시까지 건설된 870대의 버스(전체 2656건)를 모두 수리하는 합의와 함께 주문 최종 200대가 제너럴모터스(GM)[4][5]로 넘어간 빌드계약이 조기 종료된다.
  2. 그루먼이 플렉시블을 판매하기 직전인 1983년 그루먼은 판매 마감 직후 생산을 시작하기 전 870 모델의 설계 결함을 몰랐다고 주장하며 로어인더스트리즈를 연방법원에서 5억달러를 청구했다. Rohr는 항소심에서 즉시 즉결 판결을 받았다. 법원은 Grumman이 시험이 불완전하다는 지식을 포함한 모든 시험 정보에 접근할 수 있다는 점에 주목했다.[6]
  3. In 1984, following a fire in an Model 870 NYCTA bus number 411, David L. Gunn, on only his fifth day on the job with the MTA, ordered the Grumman 870 fleet within New York City off the road for the final time (the units for MSBA built in 1981, owned by Nassau County (NY), as well as the units built for the five private companies in the Borough of QUeens, 뉴욕은 1990년대 중반까지 서비스를 유지했다. 그해 5월 MTA는 그룸만을 다시 고소했고(이때까지 더 이상 라인을 소유하지 않았다) 그룸만은 사기죄로 1억8400만 달러의 손해와 1억4000만 달러의 대체 버스를 '레몬'[11][12][13]으로 지칭하며 대체 구매를 요구했다. 이번에는 그루먼이 10억 달러에 MTA에 대항해 정비 부실이 원인이라고 주장하며 이를 증명하는 현지 언론의 전면 광고를 내보냈다.[5][11] MTA는 결국 버스 운행을 거부한 데 대해 도시 대중 교통국에 5,600만 달러를 지불하게 될 것이다. 이 버스들은 1985년 말 UMTA가 MTA 부동산에 대한 지분 대금을 교환하면서 851대의 버스 중 835대가 팔릴 때까지 브루클린 육군 터미널에 거의 2년간 머물게 되었다.[14] 이 중 620대는 뉴저지 트랜짓에 재구축되어 판매되었고, 175대는 오하이오주 신시내티 퀸시티 메트로에도 판매되었으며, 나머지 40대의 버스는 재건되어 푸에르토리코의 교통국에 판매되었다. 미분양 버스 16대(현재 보존된 236번 포함)는 소송이 해결될 때까지 증거조사를 위해 억류됐으며,[5] 나머지 13대는 1985년 초 매사추세츠 스프링필드의 파이오니어 밸리 교통공단에 매각됐으며 나머지 2대는 폐기 처분됐다.

모델 이력

Grumman 870/플렉스블 메트로의 모델 이력은 다음과 같다.

그루먼-플렉스블 870(1978–1982)
초기에는 플렉시블 뉴 룩의 3세대에 사용되었던 모델명이 그대로 유지되었다.
공칭좌석용량 엔진형식 에어컨
35 = 30피트
45 = 35ft
53 = 40피트
096 = 96인치
102 = 102인치
-6 = 디트로이트 디젤 6V711
-8 = 디트로이트 디젤 8V712
-0 = 에어컨 없음
-1 = 에어컨
1980년 4월부터 모델 지정이 개정되었고, 처음 두 자리는 이제 명목상의 좌석 용량 대신 길이를 나타낸다.
길이 엔진형식 에어컨
30 = 30 ft
35 = 35 ft
40 = 40피트
096 = 96인치
102 = 102인치
-6 = 디트로이트 디젤 6V711
-8 = 디트로이트 디젤 8V712
-0 = 에어컨 없음
-1 = 에어컨
플렉스블 메트로 (1983–1996)
General Automotive가 Grumman을 구매한 후, 사용된 엔진을 더 잘 식별할 수 있도록 모델명을 개정하였다.
길이 엔진형식 에어컨
30 = 30 ft
35 = 35 ft
40 = 40피트
096 = 96인치
102 = 102인치
-4D = 디트로이트 디젤 시리즈 50
-6C = Cummins L10
-6C8 = Cummins C8.3
-6M = Cummins M11E
-6N = 디트로이트 디젤 6V71(1983-1992)
-6T = 디트로이트 디젤 6V92TA(1983-1992)
-6TL = 디트로이트 디젤 6V71TA(1983–1989)
또는 6L71TA(1990-1992)
-0 = 에어컨 없음
-1 = 에어컨
메모들
  1. 1981–1983년 일부 차량은 디트로이트 디젤 6V92를 사용했다.뉴저지 트랜짓산타모니카 시내버스 노선을 운행한 1981년식 모델을 포함한 TA.
  2. 1978–1981년 일부 유닛은 Cummins VTB903을 사용했으며, 이 중 일부는 Metropolitan Atlanta Rapid Transitation Authority로 보내졌다.

편지는 종종 메트로의 다른 세대를 나타내기 위해 사용된다.

  • A = 1983–1986
  • B = 1987-1991
  • C = 1992
  • D = 1993–3/4분기
  • E = 4/4분기 1994–1996

참고 항목

참조

  1. ^ a b Ebert, Robert R. (2001). Flxible: A History of the Bus and the Company. Yellow Springs, Ohio: Antique Power, Inc. pp. 245–246. ISBN 0-9660751-2-9.
  2. ^ "Newly designed buses tour District cities" (PDF). Transit-Times. Vol. 19, no. 4. AC Transit. October 1976. Retrieved 18 January 2019.
  3. ^ a b "History: A little history lesson about the Flxible company". Flxible Owners International. Retrieved 2014-08-10.
  4. ^ a b c "Can Anyone Fx Those Flxibles?". Time magazine. March 30, 1981. Archived from the original on July 31, 2013. Retrieved 2014-08-10.
  5. ^ a b c d Feinman, Mark. "The New York City Transit Authority in the 1980s". Retrieved 2 January 2009.
  6. ^ a b "Grumman Allied Industries v. Rohr Industries, Inc., - Alt Law". 31 October 1984. Archived from the original on August 29, 2008. Retrieved 2009-01-02.
  7. ^ "Grumman Corporation - Company History". Retrieved 2 January 2009.
  8. ^ a b c 에버트(2001), 페이지 215–216.
  9. ^ Serwach, Joseph (May 12, 1997). "Bankruptcy blamed on Flxible's downfall". Crain's Detroit Business. Detroit, Michigan: Crain Communications. p. 3. Archived from the original on January 26, 2016. Retrieved 2014-08-14. (구독이 필요하거나 미국에 있는 라이브러리에서 콘텐츠를 이용할 수 있을 수 있음)
  10. ^ 러시아어 대중 교통 데이터베이스 - 키로프(러시아)의 그룸만 870번 버스
  11. ^ a b Anderson, Susan Heller; Carroll, Maurice (4 July 1984). "New York Day By Day - Grumman Tells Its Side of the Story". The New York Times. Retrieved 3 January 2009.
  12. ^ Finder, Alan; Levine, Richard (13 May 1984). "The Region - Next Stop, Court". The New York Times. Retrieved 3 January 2009.
  13. ^ "Corrections (May 12, 1984)". The New York Times. 12 May 1984. Retrieved 3 January 2009.
  14. ^ "Kiley Gets Authority To Sell Flxible Buses". The New York Times. 22 December 1985. Retrieved 3 January 2009.

추가 읽기

  • 에버트, 로버트 R. (2001) 플렉시블: 버스와 회사의 역사. 옐로 스프링스, 오하이오: 앤티크 파워, 주식회사. ISBN 0-9660751-2-9
  • 루크, 윌리엄 A. & 메틀러, 린다 L. (2005) 20세기의 도시 교통 버스 허드슨, 아이코그라픽스. ISBN 1-58388-146-8
  • 매케인, 존(2001)이다. 플렉시블 트랜짓 버스: 1953-1995년 사진 보관소. 허드슨, 아이코그라픽스. ISBN 1-588-053-4.

외부 링크