투폴레프 Tu-22

Tupolev Tu-22
나중의 가변 스윕 폭격기는 투폴레프 Tu-22M을 참조하십시오.
Tu-22
Tu-22PD
역할. 중형 폭격기
원산지 소비에트 연방
제조자 투폴레프
퍼스트 플라이트 1959년9월7일
서론 1962
은퇴한 2000년대 초반 (리비아)
주 사용자 소련 공군
우크라이나 공군
리비아 공군
이라크 공군
제작된 1960–1969
개수구축 311
로 개발됨 투폴레프 Tu-22M

투폴레프 Tu-22 (공기 표준화 조정 위원회명: 블라인더)는 소련에서 생산에 들어간 최초의 초음속 폭격기입니다.투폴레프가 제작한 Tu-22는 1960년대에 장거리 항공과 소련 해군 항공에 취역했습니다.

이 항공기는 기대했던 속도와 사거리가 모두 부족해 실망스러웠습니다.그것은 또한 비행하고 유지하기 어려운 디자인이었습니다.특히 투폴레프 Tu-16을 대체하기 위해 설계된 것과 비교해 볼 때, 소량 생산되었습니다.이후 Tu-22R 정찰기와 장거리 Kh-22 대함 미사일의 운반선 등의 다른 역할을 위해 개조되었습니다.

Tu-22는 리비아와 이라크를 포함한 다른 나라들에 팔렸습니다.Tu-22는 소련의 몇 안 되는 제트 폭격기 중 하나였습니다.리비아 Tu-22는 탄자니아와 차드에 사용되었고, 이라크 Tu-22는 이란-이라크 전쟁에서 사용되었습니다.

발전

이전노력

안드레이 투폴레프의 OKB-156은 보잉 B-29 슈퍼포트리스를 투폴레프 Tu-4로 개조하는 데 성공했지만, 더 진보된 디자인을 만들자는 그들의 제안은 지지를 받지 못해 무시되었습니다.1951년, 스탈린은 새로운 장거리 폭격기 디자인을 만들기 위해 블라디미르 미하일로비치 미야시체프의 지시에 따라 OKB-23을 만들었고, 투폴레프의 OKB-156에서 디자이너들을 뽑아 부서를 만들었습니다. OKB-23은 4개의 엔진을 가진 미야시체프 M-4 대륙간 제트 폭격기의 개발을 시작했습니다.[1]

OKB-156은 제트추진 폭격기인 쌍발엔진 투폴레프 Tu-16 중형폭격기를 위한 전용기를 개발했습니다.[2]그들은 설계의 범위가 M-4의 대륙간 역할을 채우기에 충분하지 않을 것이라는 것을 알고 있었고, 이 임무를 위해 4기의 터보프롭 투폴레프 Tu-95도 제안했습니다.궁극적으로 M-4와 Tu-16 둘 다 사거리 요건을 충족하지 못했고, Tu-95만이 제한된 성능으로 미국에 대한 공격을 수행할 수 있었습니다.M-4는 아주 적은 수만 제작된 반면, Tu-16은 다양한 역할을 수행하는데 훨씬 더 광범위하게 사용되었습니다.[3]

초음속 대체품

국가 항공 기술 위원회(곧 항공기 생산부(Ministry of Aircraft Production, MAP)가 모든 이전 디자인을 대체할 초음속 디자인 공모전을 발표했을 때 이 모든 항공기들은 여전히 소개되고 있었습니다.투폴레프의 수석 디자이너 세르게이 미하일로비치 예거는 다시는 미야시체프에게 지지 않기로 결심했습니다.[1]

그들은 새 디자인인 Samolyot 103 (평면 103)을 재빨리 제안했습니다.이것은 본질적으로 Dobryniun VD-7s나 Mikulin AM-13s 같은 4개의 강력한 엔진을 가진 Tu-16이었습니다.[1]그러나 실험적인 Samolyot 98 전술폭격기 설계에 대한 경험은 103이 초음속 성능을 가질 수 없을 것이라는 것을 암시했습니다.그들은 백지 디자인으로 다시 시작하기로 결정했습니다.[2]

TsAGI로부터 많은 가능한 해결책을 고려한 후, 예거는 결국 1954년에 Samolyot 105가 된 것을 결정했습니다.[1]그것의 특징 중 하나는 보조 조종사 없이 한 명의 조종사를 선택한 것인데, 이것은 활주로를 보기 위해 한 사람만 앞으로 앉으면 되기 때문에 조종석이 더 좁아질 수 있게 했습니다.이것은 승무원 규모를 3명으로 줄였기 때문에 긍정적인 정치적 측면을 가지고 있었습니다.[2][further explanation needed]

또한 Myasishchev는 훨씬 더 큰 Myasishchev M-50으로 요구사항을 충족시키기 위해 노력하고 있었습니다.대륙간 사거리를 갖도록 설계되어 M-4가 의도한 역할을 완수했습니다.투폴레프와 미야시체프 디자인은 모두 1954년에 시제품 제작이 승인되었습니다.[2]

그 당시, 초음속 공기역학은 디자인에 동력을 공급할 엔진들과 마찬가지로 아직 초기 단계에 있었습니다.105형 엔진 모델은 VD-5, VD-7, 신형 쿠즈네초프 NK-6 등 세 가지가 검토되고 있었습니다. 이 세 가지 모델 중에서 NK-6가 가장 우수한 성능을 보여주었지만 아직 개발 초기 단계에 있습니다.[2]엔진이 목표를 달성하지 못하고 105의 동력이 부족하기 때문에 필요한 속도에 도달하기 위해 공기 역학을 정화하는 데 많은 주의를 기울였습니다.이것은 날개와 랜딩기어의 디자인에서 두드러졌습니다. 이것은 날개가 더 얇아질 수 있도록 하기 위해 주 바퀴가 동체 안으로 후퇴하는 것으로, 가능한 한 "깨끗하게" 설계되었습니다.[2]

비슷한 시기에, LII 풍동 실험은 항공기들이 마하 1 정도 높이를 올리는 경향을 나타냈습니다.[a]이것은 Tu-16과 같이 엔진을 날개 뿌리에서 수직 안정기의 양쪽에 있는 비상식적인 외부 꼬리 장착 위치로 이동시키기로 결정했습니다.이 위치를 통해 드래그 및 흡입구 손실도 감소했습니다.

날개는 초음속에서 항력을 거의 주지 않기 위해 52°에서 55°[4] 사이로 크게 휩쓸려 이륙 성능이 떨어지고 착륙 속도가 빨라졌습니다.

시제품

첫 번째 프로토타입 105는 1957년 8월 주코프스키의 비행시험개발기지로 운송되었습니다.1958년 6월 21일 시험 비행 조종사 유리 알라셰프가 처음으로 비행했습니다.[5][6]초기 비행은 디자인이 기대했던 속도나 범위를 갖추지 못했다는 것을 빠르게 증명했습니다.이 무렵 TsAGI는 독자적으로 트랜스오닉 공기역학적 항력을 최소화하기 위한 영역규칙을 발견하였고, 이 설계는 105에 적용되었습니다.핵심적인 문제는 날개 뿌리가 너무 두꺼워서 이 효과를 제대로 활용할 수 없었고, 더 이상 얇게 만들기 위해서는 새로운 착륙 장치 디자인이 도입되었고,[further explanation needed] 객실과 꼬리 부분의 레이아웃에 몇 가지 추가적인 변경이 이루어졌습니다.[7]

이 모든 변화의 결과는 105A로 1959년 9월 7일에 처음 비행했습니다.[8]테스트가 완료되기도 전에 20개의 예제를 연속적으로 제작했습니다.카잔에서 22번 공장이 만든 첫 번째 직렬 생산 Tu-22B 폭격기는 1960년 9월 22일에 비행했고 [9]1961년 7월 9일 투시노 항공의 날 퍼레이드에서 10대의 항공기를 비행하며 대중에게 공개되었습니다.[10]처음에는 부적절하다고 판단된 나토 보고 명칭 '불샷', 너무 칭찬적이라고 판단된 '뷰티', 마지막으로 '블라인더'를 받았습니다.소련 선원들은 그 모양 때문에 그것을 "실로" (송곳)라고 불렀습니다.[9]

취역중

모니노에 있는 Tu-22, 러시아 연방 중앙 공군 박물관

Tu-22는 1962년에 운행을 시작했지만,[9] 많은 문제를 겪었고, 이로 인해 광범위한 운행 불능과 여러 차례의 추락 사고가 발생했습니다.그 많은 결함 중에는 초음속으로 항공기 피부를 공기역학적으로 가열하여 조종간을 왜곡시키고 핸들링 불량을 초래하는 경향이 있었습니다.착륙 속도는 이전 폭격기보다 100 km/h (62 mph) 더 빨랐고, Tu-22는 착륙 시 꼬리를 올리고 내리치는 경향이 있었습니다.몇 가지 문제가 해결된 후에도 블라인더는 비행이 쉽지 않았고 유지보수가 많이 필요했습니다.그것의 불쾌한 특징 중 하나는 빠른 속도로 에일러론을 뒤집을 수 있는 날개 디자인이었습니다.그런 일이 있은 후 스틱이 중화되었을 때, 날개의 변형은 반드시 사라진 것이 아니라 지속되어 거의 통제할 수 없는 항공기가 될 수 있습니다.[citation needed]

첫 Tu-22 비행대대의 조종사들은 "First Class" Tu-16 조종사들 중에서 선발되었고, Tu-16에는 부조종사가 있었기 때문에, 새로운 항공기로의 전환을 어렵게 했습니다.그리고 선발된 "엘리트" Tu-16 조종사들 중 많은 사람들은 부조종사들이 이착륙을 제외한 Tu-16의 모든 비행을 처리할 수 있도록 하는 것에 익숙해져 있었습니다.그 결과, Tu-16 조종사들은 갑자기 모든 조종 업무를 수행해야 하며, 훨씬 더 복잡한 조종실 환경에서 조종해야 한다는 것을 알게 되었습니다.대부분은 아니더라도 많은 조종사들이 이런 이유로 훈련을 마치지 못했습니다.마침내, Su-17 "피터" 승무원들 중에서 조종사들이 선발되었고, 이 조종사들은 덜 어렵게 전환을 했습니다.[citation needed]

변형

소련 기관사가 원격으로 조종하는 꼬리 포탑에서 23mm R-23 대포를 점검합니다.

Tu-22B(Blinder-A)가 취역할 때까지 운용상의 유용성은 제한적이었습니다.속도에도 불구하고, 전투 반경, 무기 적재량, 사용성 면에서 Tu-16에 비해 열세였습니다.소련의 지도자 니키타 흐루쇼프는 탄도 미사일이 미래의 길이라고 믿었고, Tu-22와 같은 폭격기들은 취소될 위험에 처해 있었습니다.[11]그 결과 Tu-22B는 15대[9](일부 자료에 의하면 20대)만 제작되었습니다.

Tu-22가 도입되는 동안 1959년 전략로켓군 지부가 창설되었고, 투폴레프는 다른 프로젝트 후원자들과 함께 유인 폭격기가 핵무기 운반 수단으로 인기를 잃고 있다는 것을 이해했습니다.[7]투폴레프는 이 프로그램을 살리기 위해 장거리 공중정찰기 버전을 제안했는데, 이는 현장에서 항공기를 폭격 역할로 되돌리기 위해 개조할 수 있습니다.[12]

1962년에 Tu-22R(Blinder-C)이 도입되었습니다.Tu-22R은 공중급유기를 장착할 수 있었고, Tu-22R은 대부분의 Tu-22에 장착되어 작전 반경을 넓혔습니다.[13]이 항공기들 중 일부는 카메라와 센서 팩을 제거하고 Tu-22B로 수출되었지만, 다른 측면에서는 초기 생산된 Tu-22B보다 Tu-22R과 더 유사합니다.[14]

훈련기 버전인 Tu-22U(Blinder-D)가 동시에 조종사를 위한 두 번째 조종석이 장착되었습니다.Tu-22U는 꼬리포가 없어 전투가 불가능했고, 46대가 생산되었습니다.[15]

Tu-22는 Tu-22의 공격적인 전투 역할을 회복하기 위해 미사일 운반선인 Tu-22K(Blinder-B)로 개발되었으며, 개조된 무기만에 Kh-22(AS-4 Kitchen) 단 한 발의 독립된 미사일을 탑재할 수 있습니다.Tu-22K는 장거리 항공과 AVMF에 의해 배치되었습니다.[16]

마지막 Tu-22 아형은 Tu-22P(Blinder-E) 전자전 버전으로, 처음에는 전자 정보 수집에 사용되었습니다.일부는 Tu-22K 미사일 운반선을 지원하기 위해 독립적인 전자 대책 방해기 역할을 하도록 개조되었습니다.보통 각 Tu-22 연대에 1개 중대가 배정되었습니다.[17]

Tu-22는 더 강력한 엔진, 공중급유, 그리고 더 나은 전자제품으로 서비스를 개선했습니다.-D 접미사(Dalni, 장거리용)는 공중급유를 위해 장착된 항공기를 나타냅니다.

Tu-22는 1970년대에 이라크와 리비아로 수출되었습니다.이집트의 요청은 욤키푸르 전쟁에 대한 소련의 반대로 거절되었습니다.[14]

설계.

Tu-22는 55°[18]의 각도로 스윕된 낮은 중간 장착 날개를 가지고 있습니다.원래 159kN(36,000lbf) Dobrynin VD-7M, 나중에 162kN(36,000lbf) Kolesov RD-7M2인 두 개의 대형 터보젯 엔진은 대형 수직 스태빌라이저 양쪽의 후방 동체 상단에 장착되며,[19] 테일플레인이 낮게 장착됩니다.투폴레프 OKB 설계 기능을 이어가는 메인 랜딩 기어는 각 날개의 트레일링 에지에 포드 형태로 장착됩니다.대단히 쓸려나간 날개는 초음속에서는 거의 항력을 주지 못했지만, 매우 빠른 착륙 속도와 긴 이륙 속도로 이어졌습니다.[20][21]이로 인해 활주로 길이가 최소 3,000m(9,800피트) 이상인 "1급 비행장"으로 설계가 제한되었습니다.[4]

주차된 투폴레프 Tu-22

Tu-22의 조종석은 조종사를 앞쪽으로 배치하고 왼쪽으로 약간 이동시켰으며, 뒤에는 무기 장교가, 아래에는 항해사가 아래쪽으로 발사되는 사출기 좌석에 앉았습니다.하강 방향은 사출을 위한 최소 고도가 350m (1,150ft)임을 의미하며, 이는 대부분의 사고가 발생하는 이착륙 시 사용을 방해했습니다.승무원들은 레일 위의 좌석을 낮춘 뒤 외부 계단 사다리를 타고 올라가 좌석에 앉은 뒤 조종석 위로 크랭크인해 비행기 안으로 들어갔습니다.[18]

조종석 배치는 고슴도치에 비유할 수 있는 레버와 손잡이로 채워져 있었고, 조종사들이 금속 고리와 다른 임시 장치를 사용하여 비행하는 조종사들에게는 도달할 수 없었습니다.문제를 더하는 것은 오른쪽에 있는 매우 높은 패널이었습니다. 만약 항공기가 왼쪽에서 불어오는 바람에 게를 해야 한다면 착륙하는 동안 활주로의 시야를 가렸습니다.이로 인해 보퍼트 항공기는 신선한 바람이 부는 조건에서 새로운 조종사에 의해 비행이 금지되었습니다.[18][22]

승무원들을 위한 공기는 엔진 컴프레서의 블리딩 에어 시스템에 의해 제공되었습니다.이 공기는 뜨거웠고 조종석으로 퍼지기 전에 냉각되어야만 했습니다.이 냉각은 40% 에탄올과 60% 증류수(효과적으로 보드카)의 혼합물로 작동하는 대규모 총 손실 증발기에 의해 제공되었습니다.이 시스템은 항공기의 많은 별명 중 하나인 "초음속 술 운반선"을 얻게 했습니다.시스템이 사용 후 냉각제를 배출하면서 비행 중에 항공기가 고갈될 수 있으며, 냉각제가 고갈될 가능성으로 인해 편안함이 균형을 이루어야 했습니다.[23]Tu-22 승무원들이 냉각수 혼합물을 마시고 마비 상태로 취한 수많은 사건들이 소련 공군 당국의 단속으로 이어졌습니다.비행이 제한된 후 폭격기에 대한 접근이 제한되었고 냉각제 수준에 대한 더 많은 빈도의 점검이 이루어졌습니다.그러나 이렇게 높은 수준의 보안이 이 관행을 종식시키지는 못했습니다.

Tu-22의 방어용 포탑은 엔진 포드 아래에 원격으로 제어되는 꼬리 포탑으로 구성되어 있으며, 23 mm R-23 1문이 장착되어 있습니다.[24]포탑은 소형 PRS-3A 아르곤 총 배치 레이더에 의해 지시되었는데, 이는 무기 장교의 후방 시야 부족 때문이었습니다.[8]폭격기의 주요 무기 적재량은 날개 사이의 동체 폭탄 베이에 실려 최대 24개의 FAB-500 범용 폭탄, 9,000 kg의 FAB-9000 폭탄 또는 다양한 핵 폭탄을 운반할 수 있습니다.[9]Tu-22K의 경우 동체 아래에 반이 떨어진 라두가 Kh-22 미사일 1발을 탑재하도록 만을 재구성했습니다.이 거대한 무기는 핸들링과 성능에 상당한 영향을 미칠 만큼 컸고, 안전에도 위험했습니다.[25]

초기 Tu-22B는 루빈-1A 항법/공격 레이더를 갖춘 광학 폭격 시스템을 갖추고 있었습니다.[15]Tu-22K는 Kh-22 미사일을 유도하기 위해 레니네츠 PN(NATO 보고명 'Down Beat')을 장착했습니다.[25]Tu-22R은 폭탄을 대체할 수 있는 카메라 어레이나 APP-22 교란기를 폭탄 베이에 장착할 수 있습니다.[15]일부 Tu-22R에는 쿠브 ELINT 시스템이 장착되었고, 이후에는 M-202 Shompol 측면 공중 레이더를 위한 연료 하부 팔레트, 카메라 및 적외선 라인 스캐너가 장착되었습니다.적 레이더 시스템을 탐지하고 Kh-22P 방사 미사일과의 호환성을 제공하기 위해 Kurs-N SIGINT 장비로 Tu-22KP 또는 Tu-22KPD 구성으로 일부 Tu-22K가 수정되었습니다.[19]

운용이력

리비아

VF-111 소속 미 해군 F-4N이 1977년 리비아에 인도된 Tu-22를 요격합니다.

리비아 아랍 공화국 공군은 1979년 우간다-탄자니아 전쟁의 일환으로 탄자니아와의 전투에서 Tu-22를 사용했고, 1979년 3월 29일에 단 한 대의 Tu-22가 음완자를 상대로 완전히 성공적이지 못한 폭격 임무를 수행했습니다.[26]

리비아 항공기는 차드-리비아 분쟁의 일부로 수단 서부와 차드를 공격하는 데에도 사용되었습니다.1980년 10월 9일, 리비아 Tu-22는 차드의 수도 은자메나 근처에서 히센 하브레의 군대에 대항하여 첫 임무를 수행했습니다.[14][27]1981년 9월 3명의 민간인이 사망하고 20명이 부상한 옴두르만 공습을 비롯하여 차드와 수단의 목표물에 대한 소수의 Tu-22 폭격은 1981년 11월 휴전이 마련될 때까지 계속되었습니다.[28]

1983년 7월, Tu-22를 포함한 리비아 공군력이 하브레에 충성하는 군대에 대한 공격에 사용되면서 전투가 재개되었고, 이후 1986년 초 리비아 지원군이 새로운 공격을 시작할 때까지 휴전이 이루어졌습니다.1986년 2월 17일, 리비아 우아디둠 공군기지의 활주로를 타격한 프랑스의 에페르비에 작전에 대한 보복으로 Tu-22B 1대가 은자메나의 비행장을 공격했습니다.사막 상공을 1,100km(700mi) 이상 낮게 비행하여 프랑스의 레이더 탐지 범위에 머무르면서, 그것은 마하 1 이상으로 가속했고, 5,000m(16,500ft)까지 올라갔고, 3개의 무거운 폭탄을 떨어뜨렸습니다.상당한 속도와 높이에도 불구하고, 공격은 매우 정확했습니다. 두 개의 폭탄이 활주로를 강타했고, 한 개는 유도로를 파괴했고, 그 결과 비행장은 몇 시간 동안 폐쇄되었습니다.[29][30]그 폭격기는 돌아오는 여정에서 기술적인 문제에 부딪혔습니다.수단에 본부를 둔 미국의 조기경보정찰기들은 Aouzou 기지에 도착하기 전 추락했을 가능성이 있는 Tu-22의 조종사가 보낸 조난 전화를 감시했습니다.[31]2월 19일, 또 다른 LARAF Tu-22가 은자메나를 다시 한번 폭격하려고 했습니다.리비아 소식통들은 Tu-22가 은자메나에 접근하던 중에 탐지되었고, 두 대의 미라주 F1이 이를 저지하기 위해 달려들었다고 주장했습니다.하지만 차드에 주재한 프랑스 장교들은 그날 리비아 항공기와의 접촉에 대해 기억하지 못하고 있습니다.[32]1987년 8월 8일, 폭격기 한 대가 아우주에 있는 버려진 리비아 기지를 폭격하는 동안 포착된 2K12 Kub (SA-6) 지대공 미사일에 의해 격추되었습니다.[33][19]한 목격자의 보고에 따르면 조종사는 탈출했지만 낙하산에 불이 붙은 것이 목격되었다고 합니다.

1987년 9월 7일 아침, Tu-22B 2대가 은자메나를 공격하면서 또 다른 블라인더를 잃었습니다.402 방공연대의 MIM-23 호크 SAM의 프랑스 포대가 폭격기 중 한 대를 격추시켜 동독 승무원들이 사망했습니다.[34][35]이 공습은 차드-리비아 분쟁과 함께 투폴레프 Tu-22의 마지막 공격이었습니다.

리비아 블라인더의 마지막 비행은 1992년 9월 7일에 기록되었습니다.알 주프라 공군기지에서 29°11'58.18 ″N 16°00'26.17 ″E / 29.194944°N 16.0072694°E / 29.1994944; 16.0072694.0072694.그들은 Su-24로 대체되었다고 합니다.[36]

이라크

퇴역한 이라크 Tu-22

이라크는 1980년부터 1988년까지 이란-이라크 전쟁에서 Tu-22를 사용했습니다.전쟁 첫 날, H-3 공군기지를 기반으로 한 Tu-22가 테헤란 메흐라바드 국제공항의 이란 연료 저장소를 공격하면서 공격 작전이 시작되었는데, 이는 다른 이라크 공격과 함께 전쟁 초기 이란인들에게 항공 연료가 부족한 결과를 낳았습니다.[37]그렇지 않으면, 이러한 초기 공격은 상대적으로 효과적이지 못했는데, 이란의 방공망으로 인해 많은 공습이 중단되었고, 이라크 비행장에 대한 이란의 집중 공습으로 인해 작전이 차질을 빚었습니다.[38]이란은 1980년 10월에 Tu-22 3대가 격추되었고, 10월 6일에 1대가 테헤란 상공에서, 그리고 10월 29일에 2대가 나자파바드 인근에서 F-14 요격기가 발사한 AIM-54 피닉스 미사일에 의해 격추되었다고 주장했습니다.[39]

이라크는 도시 전쟁 동안 Tu-22를 배치하여 테헤란, 이스파한, 시라즈에 공습을 가했고, 이러한 공격은 이라크 스커드와 알 후세인 미사일로 보완했습니다.이란, 자국 [40][41]스커드로 이라크 도시에 보복이라크 공군은 Tu-22 조종사들이 인상적인 정확도로 배치할 수 있는 9,000 kg의 거대한 FAB-9000 범용 폭탄을 특히 적극적으로 사용했으며, 이 폭탄은 정지 거리에서 초음속 토스 폭격 기술을 사용하여 항공기가 보복 대공 사격을 피할 수 있도록 했습니다.FAB-9000의 사용이 너무 많아서 이라크인들은 소련산 수입품이 부족했고 나시르-9라고 불리는 그들만의 버전을 생산하는 것에 의존했습니다.[35]

이라크 Tu-22는 또한 "탱커 전쟁"의 마지막 단계에 배치되었습니다.1988년 3월 19일, Tu-22 4대와 미라지 F.1 6대가 하르그섬 근처에서 이란 유조선을 기습했습니다.Tu-22는 초대형 유조선 한 척을 침몰시키고 또 다른 유조선에 불을 질렀고, 미라주에서 발사된 엑소켓 미사일은 또 다른 유조선에 손상을 입혔습니다.[27][42]이날 오후 하르그 섬에 대한 두 번째 공격은 Tu-22 2대가 격추되는 등 경계가 강화된 이란군의 방어에 부딪혀 성공적이지 못했습니다.이는 이란-이라크 전쟁 중 이라크 Tu-22가 수행한 마지막 작전들입니다.이라크는 전쟁 중 Tu-22 7대를 잃었고, 몇 대는 심각한 손상을 입었습니다.[27][42]남아있던 이라크 Tu-22는 1991년 걸프전 당시 미군의 공습으로 파괴되었습니다.[43]

소비에트 연방

Tu-22의 유일한 소련 전투기 사용은 1988년 소련이 아프가니스탄 전쟁에서 철수할 때 발생했습니다.Tu-22P 블라인더-E 전자 방해기들은 소련으로 돌아가는 철수 경로를 커버하는 임무를 받았습니다.레이더 교란 Tu-22PD 항공기는 파키스탄 국경 근처 아프가니스탄에서 임무를 수행하며 투르크멘 SSR의 메리-2 비행장에서 작전을 수행하는 Tu-22M3 백파이어-C 폭격기를 엄호했습니다.그들은 파키스탄 F-16 방공 활동으로부터 공격기를 보호하고, 국경 지역에서 소련 폭격기에 대한 파키스탄 F-16 공격을 지원할 수 있는 레이더 시스템을 억제했습니다.[44]Tu-22 PD 승무원들은 주요 전자전 임무 외에도 폭탄 손상을 평가하는 사진 정찰 임무도 맡았습니다.[45]

Tu-22는 점차 소련에서 퇴역하여 투폴레프 Tu-22M의 성능을 향상시켰습니다.소련 해체 당시 154대가 사용됐지만 현재는 한 대도 사용되지 않는 것으로 추정됩니다.[citation needed]

변형

1969년에 마지막으로 총 311대의 Tu-22가 생산되었습니다.생산 대수는 폭격기 버전(B) 15대, 정찰 버전(R, RD, RK, RDK, RDM) 약 127대, ELINT 버전(P 및 PD) 47대, 미사일 운반선(K, KD, KP 및 KPD) 76대, 훈련 버전(U 및 UD) 46대였습니다.

폴타바 장거리 및 전략 항공 박물관의 Kh-22 미사일을 탑재한 Tu-22KD
Tu-22P 블라인더-E 및 Tu-22U 블라인더-D
Tu-22U 훈련기
Tu-22B (블라인더-A)
원래의 자유낙하 폭격기 변형 – 15개만 제작되었으며, 궁극적으로는 훈련이나 시험 목적으로 주로 사용됩니다.12대의 항공기는 그 이후로 세상을 떠났지만, 2023년 현재에도 3대가 존재하며 러시아 전역의 박물관에 전시되어 있습니다.
Tu-22A
폭격기 유형을 기준으로 한 수출 유형.10대의 항공기가 이라크로, 14대가 리비아로 수출되었습니다.일부 문서에서는 Tu-22B라고도 합니다.
Tu-22M
투폴레프 Tu-22M은 Tu-22의 변형이 아니라 가변형 스윕 날개를 가진 독특한 디자인이었습니다.
Tu-22R (블라인더-C)
정찰기, 폭격 능력 보유
Tu-22RD
급유 장비를 갖춘 Tu-22R 버전
Tu-22RK
1970년대 Kub ELINT 시스템을 장착한 정찰기, 폭격 능력 보유
Tu-22RDK
급유 장비를 갖춘 Tu-22RK 버전
Tu-22RDM
1980년대 초 이전의 RD 항공기에서 개조되어 탈부착이 가능한 컨테이너에 기구를 장착한 업그레이드된 정찰 버전
Tu-22P (블라인더-E)
전자전 버전
Tu-22PD
급유 장비를 갖춘 Tu-22P 버전
Tu-22K (블라인더-B)
라두가 Kh-22 (AS-4 Kitchen) 미사일을 발사할 수 있도록 장착된 1965년부터 제작된 미사일 운반체 버전
Tu-22KD
급유 장비를 갖춘 Tu-22K 버전
Tu-22KP
1968년경에 소개된 Kh-22P 방사 미사일을 탑재한 전자전/폭격기 버전
Tu-22KPD
급유 장비를 갖춘 Tu-22KP 버전입니다.
Tu-22U (블라인더-D)
트레이너 버전
Tu-22UD
급유 장비를 갖춘 Tu-22U 버전

연산자

Tu-22의 전 운영자들
리비아
  • 리비아 공군 – 2000년대 초 예비 부품 부족으로 퇴역. Tu-22A 14대, Tu-22 2대UD를 가져왔습니다.
이라크
러시아
우크라이나
소비에트 연방

규격 (Tu-22R)

Orthographic projection of the Tupolev Tu-22.
투폴레프 Tu-22의 정사 투영법.

1945년[49] 이후 전투기 자료

일반특성

  • 승무원 : 3명 (조종사, 항해사, 무기사)
  • 길이 : 41.6m (136피트 6인치)
  • 날개폭: 23.17 m (76 ft 0 in)
  • 높이: 10.13m (33피트 3인치)
  • 날개면적: 162m2 (1,740평방피트)
  • 에어포일:TsAGI SR-5S[50]
  • 총중량: 85,000 kg (187,393 lb)
  • 최대이륙중량 : 92,000 kg (202,825 lb)
  • 발전소: 터보제트 엔진 연소 후 Dobrynin RD-7M-2 2 x Dobrynin RD-7M-2, 각 건식 107.9 kN(24,300 lbf) 추진, 애프터버너 161.9 kN(36,400 lbf)

성능

  • 최고 속도: 1,510 km/h (940 mph, 820 kn)
  • 최대 속도:마하 1.42
  • 사거리: 4,900 km (3,000 mi, 2,600 nmi)
  • 서비스 천장: 13,300m (43,600ft)
  • 상승 속도: 12.7 m/s (2,500 ft/min)
  • 날개하중 : 525kg/m2 (108lb/sqft)
  • 추력/중량 : 0.39

무장

  • 총기 : 꼬리포탑 R-23 23mm 대포 1문
  • 미사일 : Kh-22 (AS-4 Kitchen) 순항미사일 1발
  • 폭탄: 12,000 kg (26,500 lb) 용량

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

메모들

  1. ^ 이는 항공기가 마하 1에 접근하여 건널 때 충격파가 이동하기 때문입니다.다양한 표면 위를 이동하기 때문에 항공기의 정확한 레이아웃에 따라 노즈업 또는 다운 트림이 발생할 수 있습니다.

인용문

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서지학

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  • Cooper, Tom & Bishop, Farzad (2004). Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Oxford, UK: Osprey Limited. pp. 79–80. ISBN 1-84176-787-5.
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추가열람

위키미디어 커먼즈에는 투폴레프 Tu-22와 관련된 미디어가 있습니다.
  • Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (1998). Tupolev Tu-22 'Blinder' Tu-22M 'Backfire': Russia's long ranger supersonic bombers. Leicester: Midland Pub. ISBN 1-85780-065-6.