4-4-2 (주)

4-4-2 (locomotive)
4-4-2 (대서양)
Diagram of two small leading wheels, two large driving wheels joined by a coupling rod, and one small trailing wheel
좌측 기관차 전면
MILW No. 919.jpg
1901년 건설된 밀워키 로드 클래스 A2 919번
등가분류
UIC급2B1
프렌치 클래스221
터키어 클래스25
스위스계급2/5
러시아어급2-2-1
첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1880
나라영국
기관차LT&SR 1 클래스
철도런던, 틸버리, 사우스엔드 철도
디자이너윌리엄 애덤스
빌더샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션&
나스미스, 윌슨 & 코퍼레이션
에서 진화됨4-4-0T
최초 알려진 연성 엔진 버전
최초 사용1888
나라미국
기관차실험용 이중화상자
디자이너조지 스트롱
빌더힝클리 기관차 공사
에서 진화됨2-4-2
혜택들2-4-2보다 안정적이고
와이드 & 딥 파이어박스

4-4-2는 바퀴배치에 따른 증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 4륜 선행보기와 4륜 구동차, 4륜 구동차 및 2륜 후행차 등이 보일러와 방화함의 무게의 일부를 지탱하는 구성을 나타낸다.이를 통해 4-4-0 구성보다 더 큰 소방함과 보일러를 사용할 수 있다.[citation needed]

이 바퀴 배열은 고속 여객 서비스에 채용한 밀워키 로드의 이름을 따서 밀워키 또는 4-4-2 밀워키라고도 부르기도 하지만 흔히 대서양형이라고 알려져 있다.[citation needed]

개요

반면 바퀴 정렬과 형식 이름 구권력에서 대서양 미국에서 철도 사이의 빠른 승객 서비스 대회에서 3-대서양형의 탱크 기관차 버전 mid-1895,[1]에 의해 명성을 얻기 위해 오는 처음으로 1880년, 윌리엄 애덤스는 런던의 1등급 4-4-2T을 디자인 했는데 Tilbury a의 영국에서의 등장했다알몬드사우스엔드 철도(LT&SR)[2]

4-4-2T는 4-4-0 미국식 연성 기관차와 맞먹는 전차 기관차지만, 객차 뒤쪽에 연료 벙커가 가능하도록 프레임을 확장한 것이다.이 때문에 기관차 후단의 추가 중량을 지탱하기 위해 후행 트럭을 추가해야 했다.이와 같이, 4-4-2 휠 배열의 탱크 버전은 입찰 버전보다 일찍 나타났다.

4-4-2의 연한 버전은 덜 안정된 2-4-2 컬럼비아식 바퀴 배열에서 발전하여 미국에서 유래되었으며, 특히 메인라인 승객용 급행 서비스를 위해 만들어졌다.이전의 4-4-0 미국형보다 이 유형의 장점 중 하나는 후행 휠이 휠 뒤에 더 크고 더 깊은 방화벽을 배치할 수 있다는 것이다.[3]

필라델피아·독서철도의 4-4-2 점검 기관차

연성 기관차에 4-4-2 휠 배치를 처음 사용한 것은 1888년 힝클리 기관차공사에서 조지 스트롱의 설계에 따라 제작된 실험용 이중화력 기관차였다.기관차는 성공하지 못했고 곧 폐기되었다.이 바퀴 배열은 1894년 볼드윈 기관차가 필라델피아와 독서 철도의 대서양 연안에 사용하기 위해 건설한 제2차 북미 4-4-2 연성 기관차 등급에서 따온 이름이다.[4]

4-4-2 연성 기관차에 대한 볼드윈의 생각은 곧 영국에서 베껴졌는데[disputed – discuss], 처음에는 대북철도(GNR)의 헨리 이바트가 1898년 GNR 등급 C1 클론디케 대서양을 가지고 있었다.랭커셔와 요크셔 철도(L&YR)를 위한 '하이 플라이어'로 알려진 존 아스피놀의 클래스 7이 빠르게 뒤따랐다.

사용법

오스트리아-헝가리 주

KFNB IID 클래스

첫 번째 유럽 대서양 기관차 유형은 카이저 페르디난트-노르반(KFNB)의 오스트리아-헝가리 IId급이었다.1895년부터 건설되었으며, 이후 제국왕실국철도(카이슬리히 쾨니글리히 슈타츠바넨, kkStB) 308계급이 되었다.

1901년부터 오스트리아 북서부 철도(Exsterreichische Nordwestban, öNWB)의 XVB급이 kkstB급 208이 되고, 그 후 kkStB 108급이 되었다.그러나 그것들은 많지는 않았다.세 계급 모두 합쳐서 100여 대의 기관차가 조금 넘는 숫자였다.[5]

오스트리아 기관차와는 별도로 헝가리 국영철도(Magyar Alambasutak 또는 MAHV)도 일부 대서양 급을 운행했다.

벨기에

SNCB 클래스 12번 12004, c. 1940

벨기에 국립철도회사(NMBS/SNCB)는 1939년 브뤼셀과 오스텐드 사이의 124km(77마일) 노선에서 운행한 고속 경량보트 열차에 6대의 12등급 유선형 대서양 기관차를 도입했다.[6]라울 Notese가 설계한 시속 120~140km(시속 75~87마일)의 속도 및 성공적인 캐나다 태평양 철도 4-4-4 주빌리형 준스트림 기관차를 기반으로 하지만 안드레 휴에트의 효율화에 관한 아이디어를 통합하여 세라잉에서 존 코커릴에 의해 건설되었다.밸브 기어와 모션에 접근할 수 있는 개구부를 제외하고 완전히 합리화되었으며, 속도에서 진동을 줄이기 위해 외부 밸브 기어가 있는 실린더 내부에 있었다.그 수업은 1962년까지 계속 운영되었다.[7][8]

독일.

프러시아 S 7 클래스

독일에서 2'B1' 바퀴 배열로 알려진 대서양은 독일 주들에서 짧은 인기를 누렸다.1902년과 1906년 사이에 프러시아 국영 철도의 S 7[de] 등급은 두 개의 경쟁 설계로 건설되었고, 아우구스트 폰 보리의 설계에는 159대의 기관차, 알프레드 드 글렌의 설계에는 79대의 기관차가 건설되었다.1908년에서 1910년 사이에 하노맥은 99개의 프러시아 S 9 기관차를 만들었다.모두 포화 증기를 만드는 4기통 복합 엔진이었다.프러시아 아틀란틱스는 1차 세계대전 직후 철수했고 일부는 프랑스 벨기에 폴란드 등에 넘겨졌다.[9]

아틀란틱스는 몇몇 다른 독일 주에서도 채택되었다.

인도

인도에서 넓은 게이지 E등급은 1940년대에 재건되어 1970년대까지 존속되었다.

일본.

일본어 6600 클래스

1897년 미국 볼드윈 기관차공사에 의해 일본 철도의 3피트 6인치(1,067 mm) 궤도를 위해 24개의 6600 등급 아틀란틱이 건설되었다.일본 수주가 완료된 직후 남아공 케이프 정부 철도용으로 같은 일본식 설계로 제작된 기관차 6대가 추가로 건조됐다.[10][11]

모잠비크

1980년대까지, 세계에서 마지막으로 일했던 아틀란틱스는 모잠비크의 케이프 게이지의 몇 가지 3피트 6인치(1,067 mm)의 예였다.이들은 21세기 초까지 운영되기 위해 은퇴한 것으로 보도된 이후에도 살아남았고, 이 나라에서 마지막 활동 동력이 되었다.예외적으로, 그들은 Garratt 기관차를 포함한 훨씬 더 크고 새로운 힘을 유지했다.

필리핀

마닐라 철도 100등급 기관차.

마닐라 철도(필리핀 국철과의 관계)는 1906년 북영국 기관차회사로부터 100등급 기관차 5대를 구입했다.이것들은 필리핀에서 최초로 운행된 연약한 기관차였다.1949년에는 미국제 4-8-2호 7대가 100등급으로 등록되어 제2차 세계대전 이후 기관차가 퇴역한 것으로 추정되었다.

남아프리카 공화국

CGR 4교시 4-4-2

1897년 영국의 기관차 생산이 파업으로 차질을 빚고 있는 상황에서 킴벌리 남쪽 구간에 대한 케이프 정부 철도(CGR)에 의해 추가 기관차가 긴급하게 요구되었고, 동시에 증기선 회사들은 희망봉으로 가는 화물 운임이 갑자기 두 배가 되었다.그 결과 볼드윈 기관차에서 6대의 기관차가 발주되었다.이것들은 6600 Class Atlantics의 방금 이행된 주문에 더하여, 3 ft 6 in (1,067 mm) 계량기 일본 철도를 위해 그리고 설계에 의해 건설되었다.[10][11]

기관차는 주문 접수 후 60일 이내에 완성되었고, 기선 노선의 터무니없는 운임료를 피하기 위해 범선으로 케이프(Kape)에 선적되었으며, 그 결과 기선 회사들은 즉시 예전 운임으로 되돌아갔다.해트랙스라는 별명을 가진 이 기관차는 CGR에서 4등급으로 지정되었다.그들이 1912년에 남아프리카 철도(SAR) 주식에 들어왔을 때, 그것들은 쓸모없고 04등급으로 지정되었다.그들은 1931년까지 SAR에 복무했다.[10][11]

영국

탱크 기관차

4-4-2T 아틀란틱은 1880년 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도(LT&SR)의 토마스 화이트렉을 대신해 LT&SR 1 클래스를 설계한 윌리엄 애덤스에 의해 영국에 도입됐다.이것이 세계 최초의 이 바퀴 배열의 사용이었다.런던 주변의 무거운 교외 열차를 위한 것으로 1880년에서 1892년 사이에 샤프 스튜어트와 컴퍼니, 나스미스, 윌슨과 컴퍼니에 의해 36대의 기관차가 건설되었다.[2]애덤스는 후에 런던과 사우스웨스턴 철도의 415교시 교외 415교시로 그 유형을 발전시켰다.[12]

LT&SR은 1897년 이후 계속 4-4-2 전차 기관차를 만들었으며, 37급, 51급, 79급이 투입되었다.그레이트 노던 철도(GNR)의 헨리 이바트도 요크셔와 북런던의 지역 및 통근 열차에서 사용하기 위해 1898년부터 1907년 사이에 60대의 C2급 전차 기관차를 건설했다.

런던 및 노스웨스턴 철도 전구 탱크 클래스

20세기의 첫 10년 동안, 대서양 탱크 기관차는 영국에서 매우 유명해졌다.

연성 기관차

1898년 GNR 등급 C1Klondyke Atlantic, Henry Oakley

1898년 헨리 이바트의 GNR 클래스 C1 클론디케 애틀랜틱과 1899년부터 1902년 사이에 40대가 건설된 존 애스피놀의 L&YR 클래스 7 하이플라이어에 이어, 20세기 첫 10년 동안 영국 철도에 의한 대서양형, 특히 특급 여객열차 서비스에 많은 관심을 보였다.1902년과 1908년 사이에 이바트는 그의 GNR 클래스 C1의 80개의 더 큰 방랑 버전을 만들었는데, 그것은 Large Boiler Class C1로 알려져 있었다.이것들은 1950년대 초까지 계속 사용되어 왔다.

1903년, 자신의 설계에 대한 비교 실험에 사용하기 위해, 그레이트 웨스턴 철도(GWR)의 조지 잭슨 처치워드는 GWR 102 La France를 시작으로 1905년에 두 대의 대형 기관차를 이어 4-4-2s의 프랑스 드 글렌 화합물을 구입했다.그의 2기통 2900번 세인트급 기관차 14명은 이후 4기통 GWR 4000 스타급 40번 북극성 1대를 포함하여 이 바퀴 배열로 건설되거나 재건되었다.이 모든 것들은 나중에 4-6-0의 휠 배열로 다시 만들어졌다.

1903년에서 1906년 사이 노스이스트 철도(NER)의 윌슨 워스델이 그의 수업을 V와 4CC로 설계했고, 그레이트 센트럴 철도(GCR)의 존 G 로빈슨(John G. Robinson)은 1905년과 1906년에 그의 8D와 8E급 3기통 복합 기관차를 도입했다.

D가 도입한 런던, 브라이튼, 남해안 철도(LB&SCR) H1급. 1905년과 1906년 E. 마쉬는 최소한의 변경으로 이바트 C1급의 계획에서 베껴졌다.1911년, L.B. 빌링턴은 슈미트 슈퍼히터들을 포함하는 6개의 더 많은 예시를 건설할 수 있는 권한을 부여받았는데, 이것은 LB&SCR H2 등급이 되었다.

북브리티시 철도의 윌리엄 패튼 레이드는 1906년에서 1911년 사이에 훗날 H급으로 알려진 그의 북브리티시 대서양의 20개의 예를 만들었다.그의 은퇴 후 2개가 더 지어졌고 1923년 그룹화에서 전 클래스가 LNER C11 클래스가 되었다.Worsdell의 NER의 후임자인 Vincent Raven은 1910년에서 1917년 사이에 그의 V1과 Z 수업을 소개했다.그러나 1918년까지 4-4-2형은 대부분 영국에서 4-6-0형으로 대체되었다.[3]

보존기관차

영국에는 4-4-2 기관차 몇 대가 보존되어 있었다.이 정보는 시간이 지남에 따라 구식이 될 수 있다는 점을 염두에 두고 다음과 같은 몇 가지 알려진 예를 들 수 있다.

런던 및 남서부 철도 영국 415급 4-4-2T

미국

1904년 SP 클래스 A-3 3025호, 로스앤젤레스 트래블 타운에서 전시 중

미국의 원래 아틀란틱스는 목제 승용차를 실어 나르는 것을 염두에 두고 제작되었으며, 이전에 급행 4-4-0 아메리칸, 4-6-0 텐휠러, 2-4-2 컬럼비아 기관차에 사용되었던 4기통 바우클레인 화합물 등 다양한 구성으로 제작되었다.1910년대 무렵 철도는 보다 무거운 강철 승용차를 구입하기 시작했고, 이로 인해 태평양형 4-6-2형이 표준 여객 기관차로 도입되었다.그럼에도 불구하고 시카고와 북서부, 남태평양, 싼타페, 펜실베이니아 철도는 1950년대 증기기관차 이용이 끝날 때까지 4-4-2 아틀란틱스를 사용했으며, 일부는 현지 화물과 교환 서비스에도 활용되고 있다.[citation needed]

펜실베이니아 철도 E6s 클래스

미국에서 4-4-2s로 가장 잘 알려진 그룹 중 하나는 PRR E6s 클래스로 정점을 찍은 펜실베이니아 철도 E클래스 아틀란틱스의 광대한 비행대였다.

아틀란틱스는 제1차 세계대전 이전까지 산악 도우미로 쓰이기도 했지만 산악 등급에 적합하지 않았다.그들은 72인치(1,829밀리미터)를 초과하는 대형 직경 구동 휠을 가지고 있었는데, 이는 시간당 70~100마일(시속 110~160킬로미터)의 열차에 적합했다.구동 로드가 리어 쌍의 드라이버에 연결되었을 때 더 빠른 속도로 진동하는 경향이 있었다.그러나 이것은 미국에서 표준적인 관행이 아니었다.이 유형의 국내 최대 이용자는 178종의 산타페였다.모두 73인치(185cm) 또는 79인치(201cm)의 드라이버와 첫 번째 쌍의 구동 휠에 연결된 구동 로드로 제작됐다.[citation needed]

1905년 산타페의 엔지니어 찰스 로스트는 볼드윈이 건설한 1904년식 균형 화합물인 대서양 510형을 1분 35초 만에 3대의 자동차 특별열차로 일리노이주 카메론에서 서리까지 2.8마일(4.5km) 떨어진 곳에 건설한 것으로 널리 보도되었다.만약 그것이 무관심한 당사자에 의해 확인되었다면, 시간당 106마일(171킬로미터)의 속도는 세계 기록을 세웠을 것이다.이것들은 그 도로의 록키 마운틴 등급에는 결코 사용되지 않았다; 캔자스의 평평한 평원에서도 아틀란틱스는 곧 최신형 올스틸, 85피트(26미터)의 승용차의 무게에 압도되었다.그들의 뛰어난 성과에도 불구하고, 대부분은 그들 시대의 다른 기관차들보다 훨씬 전에 은퇴했고, 몇 안 되는 생존자들은 가벼운 지방 열차에 몸을 실었다.[citation needed]

밀워키 로드

1951년 밀워키 로드 클래스 A 1번.

시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도(밀워키 도로)는 1935년에 취역한 중서부 히아와타 여객 열차 운행에 유선형 대서양형을 사용했다.밀워키 로드 클래스 A의 4-4-2 기관차 4대가 1935년에 이 서비스를 위해 건설되었다.이들 4-4-2는 매일 시속 100마일(시속 160km)에 이를 수 있도록 설계되고 건설된 최초의 증기기관차인 것으로 알려졌다.[13]

특유의 능률적인 장막을 가진 아틀란틱스는 산업디자이너 오토 퀼러가 설계했다.그들의 계산된 추진력은 30,685파운드힘(136킬로와톤)이었다.이 기관차의 특이한 특징은 앞쪽 커플링 차축으로 구동하는 것으로, 속도에서 승차감을 향상시켰다.[13]

기관차는 교차 균형을 이루었고 84인치(2,134밀리미터)의 운전자를 타고 달렸다.그들은 기름에 의해 연소된 69평방피트(6.4평방미터)의 격자와 평방인치당 300파운드(2,100킬로파스칼)의 정격 보일러 압력을 가지고 있었는데, 이것은 보일러에 실린더에 대한 높은 용량을 주었다.5~6대의 경량 열차를 위해 고안된, 그들은 아마도 세계에서 가장 빠른 증기 기관차로 여겨졌고, 세계에서 어떤 기관차와도 매칭할 수 있을 것이다.이 함대는 400분 동안 431마일(694km)의 항로를 몇 정거장으로 통과했으며, 일부 구간에서 평균 시속 100마일(시속 160km) 이상의 속도로 운항했으며, 종종 1~2분 정도의 여유를 두고 도착했다.[14]

1949년과 1951년 사이에 4대의 기관차가 모두 철수하고 폐기되었기 때문에 살아남은 사람은 아무도 없었다.[citation needed]

보존기관차

4-4-2 기관차 몇 대가 미국에 보존되어 있었다.이 정보는 시간이 지남에 따라 구식이 될 수 있다는 점을 염두에 두고 다음과 같은 몇 가지 알려진 예를 들 수 있다.

참조

  1. ^ "4-4-2 Atlantic Type Locomotives". Archived from the original on 2013-08-17. Retrieved 24 August 2013.
  2. ^ a b Flint, Steve, ed. (December 2008). Railway Modeller. Beer, Seaton, Devon: Peco Publications & Publicity Ltd.: 882.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  3. ^ a b 엘리스, 해밀턴(1949)클래식 기관차 몇 대.런던:조지 앨런 & 언윈 페이지 116-25.
  4. ^ EC의 폴트니(1952년).영국 고속 기관차 개발, 1896-1948.런던:조지 앨런 & 언윈 페이지 40.
  5. ^ 진디치 벡, 즈데넥 벡(1999년).Parni Lokomotivy FCSD [1].프라하. 페이지 41, 45-48ISBN 80-86116-13-1(체코)
  6. ^ Hollingsworth, Brian (1987). The Great Book of Trains. New York: Portland House. pp. 160–161. ISBN 0517645157.
  7. ^ Notesse, Raoul (15 May 1939), "La nouvelle locomotive <<Atlantic No. 1201>>" (PDF), Bulletin Mensuel de la Société Nationale de Chemins de Fer Belges (in French), 1 (3): 3–6
  8. ^ "Les Locomotives Vapeur SNCB: Locomotives de type 12". Association Liègeoise des Amateurs de chemins de Fer. Archived from the original on 2013-01-28. Retrieved 5 August 2012.
  9. ^ Herbert Rauter, Günther Scheingraber (1991), Preuuen-Report. 밴드 2: Die Schnellzuglocotiven der Gattung S 1 - S 11.헤르만 메르커 베를라크, ISBN 3-922404-16-2 페이지 60-80(독일어)
  10. ^ a b c Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 57–59. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  11. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 19. ISBN 0869772112.
  12. ^ Bradley, D.L. (1967). Locomotives of the London and South Western Railway, Part 2. Railway Correspondence and Travel Society. p. 19.
  13. ^ a b 리드, 브라이언. (1972년)로코 프로파일 26호 - 히아와타스윈저: 프로파일 출판물. 25페이지, 33페이지.
  14. ^ F.M. (1967년) 스웬겔.미국 증기 기관차: 제1권, 증기 기관차의 진화아이오와 주 데이븐포트:중서부 철도 260-261쪽