운전에 방해가

Distracted driving
운전 중에 문자 보내는 여자

주의 산만 운전은 운전자가 도로에서 주의를 딴 데로 돌리는 다른 활동에 참여하면서 운전하는 행위입니다.주의를 산만하게 하면 운전자, 승객, 보행자 및 다른 차량의 사람들의 안전이 손상되는 것으로 나타납니다.

운전 중에 휴대용 장치를 사용하는 것은 가장 일반적인 운전 방해의 형태 중 하나입니다.미국 교통부에 따르면, "운전 중 문자 메시지를 보내는 것은 [1]주의를 산만하게 하지 않으면서 운전하는 것보다 23배나 높은 충돌 위험을 초래합니다."연구와 여론조사에 따르면 미국 운전자의 30% 이상이 최근 문자를 보내고 운전을 [2][3][4]한 것으로 나타났습니다.주의가 산만한 운전은 [5][3]젊은 운전자들 사이에서 특히 흔하지만 그들에게만 해당되는 것은 아닙니다.

산만 유형

운전 중 주의를 산만하게 하는 것은 시각적, 수동적, 인지적의 세 가지로 구분될 수 있습니다.시각 장애는 GPS 시스템을 보거나 도로변 광고판을 보거나 백미러에서 어린이 안전벨트를 확인하는 등 도로에서 눈을 떼는 것을 포함합니다.수동적으로 산만하게 하는 것들은 손을 운전대에서 빼는 것을 수반하는데, 예를 들어 가방 안의 무언가를 찾거나 먹거나 마시거나, 몸치장을 하거나,[6] 라디오 방송국을 바꾸는 것을 포함합니다.인지 방해는 개인이 [7]운전 행위에 정신적으로 집중하지 않을 때 발생합니다.핸드폰으로 [8]문자를 보내고 전화를 하는 것과 같이, 어떤 주의 산만함들은 이러한 그룹들의 일부 또는 전부를 결합할 수 있습니다.

운전자의 주의를 산만하게 하는 것은 그 형태와 심각도가 크게 다를 수 있습니다.휴대전화와 기타 전자제품 사용에서부터 고무목걸이,[9] 어린이와[12][13] 애완동물을 포함한[10][11] 승객을 차량에 태우는 행위, 운전 [14]중 음식을 먹는 행위, 운전 중 성행위, 잘못 배치된 [16]물건을 찾는 행위까지 다양합니다.

차량 내부의 산만함이 문제가 될 수 있습니다.당사 차량의 기술이 새롭게 적용됨에 따라 화면을 보고 도로에서 주의를 끌 가능성이 높아졌습니다.여기에 놓아야 할 또 다른 방해 요소가 있습니다: 피로한 상태에서 운전하거나 너무 초점이 맞지 않아서 졸음이 오는 것입니다.새로운 자동화 시스템의 사용이 확대되면 운전자가 시스템을 지나치게 의존하고 신뢰하게 되어 휠은 물론 전방의 도로와도 완전히 분리될 수 있습니다.자동화 시스템에 익숙한 숙련된 운전자는 주의가 산만한 [17]운전에 적극적으로 참여하게 됩니다.

주의분산율

2016년의[2] 한 연구는 운전 중에, 거의 50퍼센트의 운전자들이 문자 메시지를 읽거나, 문자 메시지를 보내고, 길을 찾기 위해 그들의 전화기를 확인하거나, 소셜 미디어를 사용하는 것을 인정했다는 것을 발견했습니다.전체적으로, 응답자의 거의 60%가 운전 중에 적어도 한 번은 휴대폰을 사용한다고 인정했습니다.나이가 든 것은 휴대전화 집중력 저하와 밀접한 관련이 있었습니다.

AAA 교통안전재단이 3,300명 이상의 운전자를 대상으로 실시한 2018년 설문조사는 운전자의 행동이 단절되어 있음을 보여줍니다.운전자의 대부분(95.6%)이 운전 중에 문자나 이메일을 보내는 것을 용납할 수 없다고 답했지만, 거의 절반(49%)이 휴대용 기기로 통화하고 있으며,[18] 거의 35%가 운전 중에 문자나 이메일을 보낸 적이 있다고 보고했습니다.

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 운전자의 35~50%가 운전 중 스마트폰 사용을 인정하고 90%는 스마트폰 [19]사용을 두려워하는 것으로 나타났습니다.

미국 질병통제예방센터의 2011년 연구에 따르면 18세에서 64세 사이의 응답자 운전자 중 69%가 조사 한 달 전에 운전 중에 전화를 걸었다고 인정했고 31%는 이메일이나 문자 [20]메시지를 보내거나 읽었다고 합니다.

2015년 2월 Harris Poll 조사에 의하면 미국의 지역별로 운전할 때 북동부 지역은 24%, 중서부 지역은 28%, 서부 지역은 30%, 남부 지역은 35%의 차를 보였다. 남성이 여성보다 4% 더 문자를 보내고 운전을 했다. 18세에서 34세 사이의 51%가 문자를 보내고 운전을 했다,35세에서 44세의 39%ar-olds는 문자와 운전을 했고, 45세에서 54세 사이의 33%가 문자와 운전을 했고, 55세에서 64세 사이의 14%가 문자와 운전을 했고, 65세 이상의 7%가 문자와 운전을 했습니다.

2011년 [4]11월 헬스데이의 여론조사에 따르면, 운전을 하는 대부분의 성인들은 산만한 운전 행위를 했다고 고백합니다.전자 기기 사용 외에 인정되는 행동에는 86%의 운전자가 인정한 식사나 음주, 최소 20%가 인정한 머리 빗거나 스타일링, 14%가 인정한 화장법 등이 포함됩니다.이 여론조사는 젊은 운전자들과 남성들의 산만함 비율이 더 높다는 결과도 발표했습니다.해거티 보험 회사의 회장의 한 연구는 커피, 뜨거운 수프, 타코, 칠리, 햄버거, 그리고 바비큐 음식이 운전 [11]중 시도하고 먹기에 가장 위험하다는 것을 발견했습니다.

AAA 교통안전 재단의 연구에 따르면, 보고된 충돌 사고의 15%는 승객과의 대화에 주의를 딴 데로 돌린 십대 운전자 때문이었습니다.또 다른 12퍼센트의 충돌사고는 한 십대가 운전 중에 휴대전화로 대화를 하거나 문자를 보내거나 정보를 검색했기 때문에 발생했습니다.NHTSA는 산만한 운전이 10대 [21]운전자와 관련된 모든 사고의 25%를 차지한다고 결정했습니다.

유해성평가

뉴잉글랜드 저널 오브 메디슨에 실린 2013년 연구는 초보 [9]운전자들 사이에서 다음과 같은 충돌이나 거의 충돌할 위험이 있다고 추정했습니다.

활동 오즈비
전화걸기 8.3
전화기에 손을 뻗는 중 7.1
문자 메시지 보내기 또는 받기 3.9
전화기가 아닌 다른 개체에 손을 뻗는 것 8.0
도로변 물체 보기(러버넥킹) 3.9
밥먹어 3.0
라디오(또는 헤드 유닛)와의 상호작용 1.0
Dingus et al. (2016)[22]에 따른 휴대폰 충돌 사건
활동 오즈비 유행
총셀(핸드헬드) 3.6 6.4%
핸드폰 다이얼 (핸드헬드) 12.2 0.1%
셀 텍스트(핸드헬드) 6.1 1.9%
셀 리치 4.8 0.6%
셀 찾아보기 2.7 0.7%
셀톡 2.2 3.2%

2003년 미국의 충돌 데이터에 대한 연구에 따르면, 주의 산만한 운전이 경찰이 보고한 충돌 사고의 8-13%를 차지했으며, 전화 사용은 이 중 1.5-5%를 소싱했다고 합니다.운전자 부주의가 [23]사고의 20-50%를 유발한 것으로 추정됩니다.주의분산 관련 사고 원인으로는 '외부 사람, 물건, 사건'(일반적으로 러버네킹이라고 함)이 가장 많이 보고되었으며, '라디오/카세트 플레이어/CD 조정'이 8번째로 많이 보고된 원인으로 '전화기 사용'이 있었습니다.2011년, NHTSA에 따르면, 사고의 1/3이 주의 산만한 운전 [24]때문에 발생했다고 합니다.

국가안전위원회(NSC)는 연간 160만 건(25%)이 스마트폰 통화로 인한 사고이고, 또 100만 건(18%)은 운전 중 문자메시지로 인한 사고로 추정하고 있습니다.이 숫자들은 전화 사용에 주의를 딴 데로 돌리는 운전으로 인해 24초마다 발생한 사고에 해당합니다.또한 운전 중 통화를 하는 것은 핸즈프리 통화 [25]조작과 관계없이 도로에 대한 집중과 운전 행위를 37% 감소시킨다고 보고했습니다.전화를 걸면 숙련된 운전자가 충돌하거나 거의 충돌할 위험이 2.5배 [9]증가하는 것으로 추정됩니다.미국 교통부는 전화기에 손을 뻗으면 4.6초 동안 운전자의 주의를 딴 데로 돌리는 것으로 추정합니다. 시속 55마일이면 축구장 [26]거리와 맞먹습니다.

미국 자동차 협회 (AAA)의 한 연구는 핸즈프리 스마트폰으로 [27]통화하는 것만큼 승객과 대화하는 것이 주의를 산만하게 한다는 것을 발견했고, 모나시 대학의 한 연구는 한 명 혹은 그 이상의 아이들을 차에 태우는 것이 운전 [10]중에 전화하는 것보다 12배 더 주의를 산만하게 한다는 것을 발견했습니다.허핑턴 포스트의 데비드 페트리는 뒷좌석에 앉은 어린이 승객들이 운전자들에게 가장 방해가 되는 것으로 생각하고,[11] 우는 어린이들의 경우 차를 세울 것을 권고했습니다.AAA의 한 연구에 따르면, 개와 함께 운전하는 응답자의 80%가 그들과 함께 운전했지만, 이들 중 31%는 그들로 인해 주의가 산만해진 것을 인정했고, 단지 17%만이 어떤 형태의 애완동물 구속 [12]장치를 사용했습니다.

보스턴 글로브의 루시아 헌팅턴 특파원은 "차량을 운행하면서 먹는 것이 일반적인 것이 되었지만...많은 운전자들에게 비용이 많이 든다는 것을 증명합니다.수프, 다루기 힘든 버거, 뜨거운 음료는 자동차를 운전하는 것을 불가능하게 만들 수 있습니다.비록 그 위험이...운전자들은 이를 무시하고 반복적으로 사고와 [14]교통사고의 원인이 되고 있습니다.

리스크특성화

주의 산만한 운전으로 인한 사망률이 매년 증가하는 것은 1인당 휴대폰 가입 건수뿐만 아니라 한 달에 평균 전송되는 문자 메시지 수에 해당합니다.2009년부터 2011년까지, 문자 메시지 전송 건수는 [28]거의 50 퍼센트나 증가했습니다.

주의가 산만한 운전범은 졸음운전, 시속 20마일 초과, 난폭운전, 빨간불이나 정지표지판 미정차, [29]음주운전 등을 신고할 가능성이 높습니다.

미국자동차협회(AAA)는 젊은 운전자들이 나이 든 운전자들보다 운전 중 문자 메시지를 보내고 휴대전화로 통화할 가능성이 압도적으로 높다고 보고했습니다.하지만 운전 중 휴대전화 통화를 신고한 35~44세 운전자의 비율은 [30]18~24세 운전자에 비해 크게 낮지 않습니다.1세에서 12세 사이의 자녀들이 어떤 이유로든 치료를 받는 동안 미시간 응급실 두 곳에서 600명 이상의 부모와 보호자들이 조사를 받았습니다.이 조사 기간 동안 거의 90%의 운전자들이 지난 한 달 동안 자녀를 운전하는 동안 적어도 하나의 기술 관련 주의 산만에 관여했다고 보고했습니다.운전 중 전화 통화를 한 사실을 공개한 부모는 자동차 [31]충돌 사고를 당했을 가능성이 2.6배에 달했습니다.

사고위험평가

2011년에 Shutko와 Tijerina는 자동차, 중제품 차량, 상용 차량 및 버스에 대한 현장 운영 테스트에 대한 대규모 자연주의 연구를 검토하여 다음과 같이 결론지었습니다.

  • 발생하는 대부분의 충돌이나 실수는 원인이 되는 요소로 주의를 기울여야 합니다.
  • 시각적 부주의(앞길을 외면하는 것)는 충돌 및 거의 충돌에 관여하는 데 기여하는 가장 중요한 단일 요인입니다.
  • 핸드헬드 또는 핸즈프리 장치를 듣거나 통화하는 것과 관련된 인지 방해는 일반적으로 생각되는 것보다 더 적은 범위로 충돌 및 거의 놓칠 뻔 한 사건과 관련이 있으며 그러한 방해는 일부 [32]경우에 안전을 강화할 수도 있습니다.

뇌에 미치는 영향

방해받지 않는 두뇌 활동

직진 주행이나 우회전과 같은 단순한 운전 작업에서는 체성 감각 결합, 두정 및 시각 피질이 크게 활성화되지 않습니다.교통체증이 없는 좌회전은 소뇌뿐만 아니라 전운동 피질, 체성 감각 영역, 시각 및 두정 피질에서 약간 더 많은 활성화를 나타냅니다.좌회전을 시도하면서 마주 오는 교통이 유입되면, 중후뇌에는 운동 및 전운동부, 시각, 두정 및 체성감각부,[33] 소뇌 등이 포함된 유의한 활성화 다중 양측 영역이 존재합니다.

주의를 산만하게 하는 뇌 활동

일반적인 지식에 대한 참 또는 거짓 질문에 답하는 것처럼 간단한 것이 운전자에게 주의를 산만하게 할 때, 직진 주행 중과 다가오는 차량이 있는 상태에서 좌회전할 때 모두 두뇌 활동이 증가합니다.주의를 산만하게 하지 않고 뇌의 활성화가 거의 나타나지 않았던 직진 운전이 간단한 질문에 답하는 것과 짝을 이루면, 복측 전전두엽 피질과 두정엽에서 뇌의 활동이 크게 증가합니다.뇌의 후두부-시각 영역에서도 활성화가 감소했습니다.이미 산만하지 않은 주행 과제 중 가장 많은 활성화를 가져온 좌회전 플러스 교통의 경우, 과제, 청각, 운동, 체성감각, 시각, 두정, 소뇌 영역에 오디오 과제가 추가되었을 때,또한 주로 후두측 전전두엽 피질과 전두극 [33]영역에서 전방 뇌 영역에서 양쪽으로 상당한 추가 활성화가 있었습니다.

운전능력

한 순간의 멀티태스킹 동안 활성화가 저하된 뇌의 영역은 공간 처리와 공간 주의 영역입니다.이 때문에 운전자들은 당면한 업무인 운전에만 집중하는 것이 중요합니다.운전이 주요 인지 기능이 되더라도 운전자들이 주의를 산만하게 할 때(예: 휴대폰으로 운전하거나 승객과 대화하거나 라디오를 만지작거릴 때), 차량을 안전하게 작동시키기 위해 활성화되어야 하는 뇌의 영역은 그렇지 않습니다.[34]

결과들

미국에서는 주의 산만 운전과 관련된 사고의 비율이 증가하고 있습니다.NHTSA 보고서에 따르면 2015년 미국에서 산만한 운전자들이 관련된 자동차 충돌로 인해 3,477명이 사망하고 391,000명이 부상을 입었습니다.보고서에 따르면 사고의 80%, 고속도로 사망자의 16%는 주의가 산만한 [35]운전자들의 결과라고 합니다.

주의를 산만하게 하는 운전과 관련된 사건들은 젊은 운전자들 사이에서 특히 흔했습니다.2008년에는 16세에서 19세 사이의 청소년들이 관련된 23,059건의 사고가 있었고, 이로 인해 194명이 사망했습니다.이들 사망자 중 10%는 주의가 산만한 운전이 원인인 것으로 보고되었습니다.미국 전역에서 매년 3,000명 이상의 사망자와 416,000명 이상의 부상자가 발생하는 것은 주의 산만한 [36]운전 때문이라고 볼 수 있습니다.문자 중 운전은 음주 중 사고 발생 가능성이 약 4배 높은 반면 병원 방문이 필요한 상해 위험성은 다른 유형의 [37]사고에 비해 3~5배 높습니다.

주의가 산만한 운전 사고는 다음과 같습니다.

  • 2013년에도 운전자가 [citation needed]전화를 사용하던 산티아고 데 콤포스텔라 탈선 사고로 수많은 사람이 목숨을 잃었습니다.
  • 지난 2017년 영국 템즈밸리 경찰은 [38]휴대전화를 사용하다 운전해 일가족을 숨지게 한 트럭 운전사의 영상을 공개했습니다.
  • 2018년, 한 애플 개발자는 자신의 [39]고용주의 휴대전화에서 비디오 게임과 상호작용을 하던 중 마운틴뷰 고속도로에서 자신의 차량을 들이받았습니다.

휴대전화로 인한 산만함은 자동차 사고에서만 발견되는 것이 아닙니다.

해결책

입법

39개 주와 컬럼비아 특별구(D.C.)는 주의 산만 [40]운전과 관련된 법을 통과시켰습니다.또 41개 주와 D.C., 괌에서는 운전자의 문자메시지 발송을 전면 금지하고 있으며 10개 주와 D.C., 괌에서는 운전자의 운전 [41]중 휴대전화 소지를 금지하고 있습니다.미시건의 켈시의 법은 몇 가지 제한된 [42]예외를 제외하고 많은 십대 운전자들이 휴대전화를 사용하는 것을 금지하고 있습니다.그러나 현재 핸즈프리를 [43]포함한 모든 기기 사용을 전면 금지하고 있는 주는 없습니다.각 [44]주는 운전자들에게 주어진 제약 조건에 따라 다릅니다.

현재 미국의 법은 엄격하게 시행되지 않습니다.처벌이 너무 가벼워서 사람들은 거의 신경을 쓰지 않습니다.운전자들이 운전 중에 휴대전화를 사용하는 것은 절대 금지되어 있지 않습니다.예를 들어, 이어폰을 사용하여 대화를 나누고 핸즈프리 장치로 문자를 보내는 것은 여전히 [40]합법적입니다.

법에 따라 일관된 운전자 규정 준수가 이루어지지 않고 있습니다.핸즈프리 법이 시행된 지 5개월 만에 뉴욕에서 휴대전화 사용이 감소했습니다.하지만 16개월 [45]만에 다시 이전 수준으로 돌아섰습니다.

교육과 커뮤니케이션

또 다른 접근법은 교육을 통해서입니다.미국 교통부(DOT)와 NHTSA는 "문자 한 통이면 모든 것이 파괴될 수 있다", "문자 한 통이면 모든 것이 파괴될 수 있다", "문자 한 통이면 모든 것이 파괴될 수 있다", "문자 한 통이면 모든 것이 파괴될 수 있다" 광고, 그리고 "분산 운전의 얼굴들"과 같은 일련의 계획과 캠페인을 실시했습니다."문자를 멈추고 난파선을 막아라"는 광고는 주의 산만의 결과를 보다 구체적으로 만들기 위해 생생한 [46]시나리오를 통해 안전 운전 습관을 옹호합니다."운전하는 사람들의 얼굴"은 개인적으로 [47]영향을 받은 사람들에게 초점을 맞춘 DOT 온라인 비디오 시리즈입니다.

NHTSA는 2013년 8월호 모터에이지(Motor Age)에서 차량 내 인포테인먼트 및 통신 장치 사용을 다루는 자발적인 지침을 발표했습니다."제안된 항목에는 수동 텍스트 입력 기능을 비활성화하는 것과 차량이 이동하거나 기어를 조작하는 동안 텍스트 메시지, 소셜 미디어 또는 웹 페이지를 표시하는 것을 금지하는 비디오 기반 시스템이 포함됩니다.목표:운전자가 12초 [48]안에 6개의 입력 또는 화면 터치를 하도록 제한하여 한 번에 2초 이상, 또는 총 12초 동안 운전자의 눈을 도로에서 떼지 마십시오."

셀룰러 네트워크 제공업체인 AT&T, Verizon, Sprint, T-Mobile 및 수백 개의 조직이 협력하여 2013년 5월 20일에 시작된 "It Can Wait" 캠페인을 만들었습니다(Wireless Leaders Unite for "It Can Wait" Campaign for "It Can Wait" for "It Can Wait" Campaign for "It Can Wait" Campaign for Driving Who Texting, 2013).이 캠페인은 젊은 운전자들에게 어떤 전화나 문자 메시지도 [49]생명의 가치가 없다는 것을 알리기 위한 시도입니다.

워싱턴 주는 또한 사람들에게 주의를 산만하게 [citation needed]하는 운전의 위험성에 대해 교육하기 위해 비디오 PSA를 만들었습니다.

사고 분석 및 예방[50] 연구에서 운전자가 승객들과 질 좋고 건강한 관계를 유지하는 것이 더 나은 운전으로 이어진다는 것을 발견했습니다.승객들이 운전자들에게 위험한 방해가 되는 것으로 밝혀진 반면, 그들의 관계의 질은 다른 결과를 만들어 낼 수 있습니다.좋은 관계를 맺고 있는 친구들과 함께 운전한 십대들은 더 안전하고 덜 산만하게 운전하는 것으로 나타났습니다.양질의 친구들이 운전자에게 부정적인 영향을 미치거나 설득하지는 않았지만 그들을 지지해 주었기 때문입니다.

부모님의 관계에 초점을 맞춘 비슷한[51] 연구에서도 질 좋은 관계가 더 나은 운전을 한다는 것을 발견했습니다.10대들의 운전을 감시하는 부모들은 위험한 운전 행동을 할 가능성이 낮은 10대들을 가지고 있는 것으로 밝혀졌습니다.또한 같은 연구에서 가족과 차량을 공유한 10대는 차량만 소유한 10대에 비해 안전하지 않거나 주의가 산만한 상태에서 운전할 가능성이 낮다는 결론을 내렸습니다.

고용주의 역할

일부 고용주들은 현행 법규를 넘어서는 산만한 운전을 줄이기 위한 조치를 취했습니다.군 당국은 핸즈프리 휴대전화 사용만 허용하고 있습니다.화물 회사들은 운전 [52]중 전화 사용을 금지합니다.2009년 10월, 오바마 대통령은 연방정부 직원들이 [11]관용차에서 문자를 보내는 것을 금지하는 행정명령에 서명했습니다.

하지만 산만한 운전은 여전히 상용 운전자들 사이에서 고질적인 문제입니다.개인 상해 변호사들은 장시간 상용 운전자들의 전화 사용이 사고로 이어진 다양한 상황을 기록했습니다.몇몇 끔찍한 경우 운전자들은 치명적인 [53]사고를 일으켰을 때 성인 컨텐츠를 스트리밍했습니다.

2020년, NTSB는 다음을 명확히 했습니다.

운전 중 휴대용 전자기기를 사용할 경우 엄격한 결과를 초래하는 강력한 회사 정책은 주의 산만한 운전으로 인한 치명적인 결과를 방지하는 데 효과적인 전략입니다.

입법경과

미국 교통부 장관 레이 라후드는 산만한 운전 사고와 관련 [54]사망을 줄이기 위한 계획인 "산란 운전을 끝내기 위한 청사진"을 소개했습니다.이 청사진은 주의를 산만하게 하지 않는 11개 주들이 그러한 법률을 제정하도록 장려하고 있습니다.그것은 자동차 업계가 주의를 산만하게 할 가능성을 줄이기 위한 지침을 채택하도록 도전하게 합니다.주 정부는 새로운 커리큘럼 [55]자료에 대해 교육자들과 협력할 것을 권고했습니다.

테크놀러지

자동차 회사들은 운전자가 도로에서 한눈을 팔지 않고 운전 정보를 이용할 수 있도록 대시보드와 헤드업 디스플레이를 제공하고 있습니다.제스처 및 음성 기반 인터페이스는 차량 및 서비스 제어를 단순화합니다.단말기가 움직일 때 모바일 애플리케이션이 통신을 비활성화하거나 화면을 비우거나 애플리케이션이나 프로그램에 대한 액세스를 제한할 수 있습니다.유사한 접근 방식이 통신 [56]사업자들에 의해 조사되고 있습니다.

2014년 1월 7일, CNNMoney의 기사는 AT&T와 자동차 제조업체 아우디 및 테슬라의 파트너십을 발표했습니다.AT&T의 신흥 기기 책임자인 글렌 루리(Glenn Lurie)는 CNNMoney와의 인터뷰에서 이러한 발전은 자동차를 무분별한 기계에서 지능형 기기로 전환하는 중요한 진전을 반영한 것이라고 말했습니다.AT&T는 모든 것이 연결될 것이라고 말합니다.이 차는 사용하기가 더 쉽고, 안전하며, 산만한 운전을 줄이고, 인포테인먼트를 제공할 것입니다."이러한 혁신들이 주의 산만한 운전을 증가시킬 것인가?"라는 질문에 로리는 "운전자들이 운전대를 잡을 수 있기 때문에 시각적인 주의 산만함은 승객들에게 제한될 것입니다"라고 대답했습니다.메시지를 보내고 [57]차와 소통하기 위해서는 목소리만 있으면 됩니다.

도요타는 운전자의 눈꺼풀이 도로를 보고 있는지 확인하는 완벽한 기술을 개발하고 있습니다.다른 자동차 제조업체들도 비슷한 기술을 개발하고 있습니다.예를 들어, General Motors는 주의 산만을 감시하는 파일럿 프로그램을 가지고 있습니다.마찬가지로 재규어 랜드로버는 운전자의 눈을 모니터링하여 "가상 윈드스크린"[58]을 위한 3D 이미지를 만듭니다.

셀레브라이트는 사고나 사고 후 차량 운전자의 스마트폰을 스캔해 차량이 [59]이동할 때 전화를 걸거나 문자 메시지를 보내고 이메일을 보내는 데 사용됐는지 판단하는 데 사용할 수 있는 문자 분석 장치를 개발한 것으로 알려졌습니다.

뉴사우스웨일스주 교통국은 기술 스타트업 어센세이션(Acensus)과 협력해 운전 [60]중 휴대전화를 사용하는 운전자를 감지하는 휴대전화 감지 카메라 프로그램을 시작했습니다.생방송을 시작한 첫 3개월 동안 9,000,000대의 차량을 점검하고 3만 건이 넘는 경고장을 [61]발부했습니다.

도로 구현

연구 결과에 따르면 럼블 로드 스트립은 주의 산만한 운전으로 인한 충돌 사고를 줄이는데 효과적이었습니다.럼블 스트립(rumble strip)은 홈이 있는 포장의 한 부분입니다.주행 시 럼블 스트립이 차량을 흔들리게 하고 타이어 소음을 발생시킵니다.운전자의 주의를 도로로 다시 유도하기 위한 것입니다.럼블 스트립은 현재 운전자의 주의를 산만하게 하는 사고를 줄이는 가장 효과적인 방법입니다.시골길에서는 럼블 스트립이 충돌 부상을 38%에서 50%까지 감소시키는 것으로 입증되었고, 도시 도로에서는 50%에서 90%까지 감소시키는 것으로 입증되었습니다.미국에서는 럼블 스트립이 거의 모든 주에 존재합니다.그러나 이러한 럼블 스트립을 그들의 주 [62]안에 어디에 두느냐는 각 주의 정부에 달려 있습니다.

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

  • NHTSA 주의분산 운전 – 주의분산 운전을 위한 미국 정부 공식 웹사이트