미니신칸센
Mini-shinkansen미니신칸센(Mini-신칸센)은 1067mm(3ft 6인치)의 좁은 게이지 철도를 1,435mm(3ft 6인치)로 변환하는 개념에 붙여진 이름이다.일본의 신칸센 열차 서비스에 사용하기 위한 4 ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지. 초고속 신칸센 노선과 달리 미니 신칸센 노선은 최고 속도가 시속 130km(80mph)에 불과하다. 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센 두 개의 미니 신칸센 노선이 건설되었다.[1]
개념
미니 신칸센 개념은 JNR 시대에 처음 개발되었으나, 동일본 철도 회사(JR East)의 형성에 따라 1987년 11월에야 정식으로 제안되었다. 이 개념은 기존의 3ft 6인치(1,067mm) 게이지 라인을 표준 게이지로 재조정하고 이를 신칸센 네트워크에 연결하여 스루 러닝을 허용하는 것을 포함했다. 선로게이지가 넓어지는 동안에도 적재게이지에는 변동이 없어 단면 폭이 좁은 신칸센 열차를 새로 건설해야 했다. 이들은 신칸센 선로에서 고속으로 달릴 수 있으며(E6계 전동차는 자체 또는 풀사이즈 세트에 결합되어 최대 속도 320 km/h를 자랑하며, 미니 신칸센 선로에서는 기존의 협궤 속도(약 130 km/h)로 달릴 수 있다. 변환된 선의 속도도 가능하면 상승시킬 것이다.[1]
야마가타 신칸센
최초의 미니 신칸센 노선은 야마가타 현 도호쿠 신칸센에서 후쿠시마 간 오우 본선 87.1km 구간에서 개조한 야마가타 신칸센이었다. 작업은 1988년에 시작되었고, 야마가타 신칸센 서비스는 1992년 7월 1일에 시작되었다. 도호쿠 신칸센은 최대 240km/h, 야마가타 신칸센 구간은 최대 130km/h의 400시리즈 신칸센 신칸센 신칸센의 신규 선단에 의해 서비스가 운영되었다.[2] 이 시책의 성공으로 1999년 12월 4일 개통된 신조로 61.5km의 노선이 추가로 전환되었다.
아키타 신칸센
야마가타 신칸센 전환의 성공에 따라, 아키타 현 아키타를 중심으로 당시 도호쿠 신칸센의 북쪽 종착지인 이와테 현의 모리오카로부터 제2의 미니 신칸센 노선을 건설하는 방안이 제안되었다. 여기에는 모리오카에서 오마가리까지 75.6km의 다자와코 선과 오마가리에서 아키타까지 51.7km의 오우 본선 구간이 포함되었다.[1] 이는 1997년 3월 22일 신칸센 E3 시리즈 신칸센을 이용한 코마치 서비스와 함께 개통되었다.[2] 2013년 3월 16일, E6계 전동차가 도호쿠 신칸센 구간의 최대 시속 300km의 속도로 이 노선에 취역했다. 2014년 3월 도호쿠 신칸센의 최고속도를 시속 320km로 높였다.
롤링 스톡
다음의 롤링 스톡은 미니 신칸센 라인에 사용하기 위해 건설되었다.
- 신칸센 400계 전동차, 야마가타 신칸센(1992~2010년 운행 중)
- 신칸센 E3계 전동차, 아키타 신칸센(1997~2014년 운행) 및 야마가타 신칸센(1999년 운행)
- E926 East i 선로 및 오버헤드 와이어 검사 열차(2001년 이후)
- E955 Fastech 360Z 실험 열차(2006-2008)
- 2013년 3월 아키타 신칸센에 도입된 E6계 전동차 신칸센
- E8계 전동차 신칸센, 2024년부터 야마가타 신칸센에 도입 예정
참고 항목
- 게이지 변경 트레인(Gauge Change Train)은 협궤와 표준궤도 노선에서 모두 운행하도록 설계된 실험 열차다.
- 신칸센 표준에 맞춘 협궤선 건설의 개념인 슈퍼 토큐
참조
- ^ a b c Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ a b Yamanouchi, Shūichirō (2002). 東北・上越新幹線 [Tohoku & Joetsu Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.