SCMaglev

SCMaglev
야마나시 시험 선로에서의 L0 시리즈 마글레브 열차

SCMaglev(초전도 maglev, 이전에는 MLU라고 불렸다)는 일본 중앙철도회사(JR Central)와 철도기술연구소가 개발한 자기부상(maglev) 철도시스템이다.[1][2][3]

2015년 4월 21일, 유인 7량 L0 시리즈 SCMaglev 열차는 603km/h(375mph)의 속도에 도달하여 동일한 열차가 590km/h(370mph)를 기록한 지 일주일도 안 되어 2003년 12월 JR 센트럴 MLX01 maglev 열차가 세운 이전의 철도 차량 지상 속도 기록을 깼다.[4]

기술

공중부양계
계도제도
추진 시스템
SCMaglev 공중부양 및 추진 시스템의 예
MLX01 maglev 열차 초전도 자석보기
공중부양 및 유도 코일
참고 항목: Maglev § 기술

SCMaglev 시스템은 전자동 서스펜션(EDS) 시스템을 사용한다. 열차의 보금자리에는 초전도 자석이 설치되어 있고, 안내도에는 두 세트의 금속 코일이 들어 있다. 현재의 공중부양 시스템은 안내로의 양쪽 벽을 따라 "그림 8"에 감긴 일련의 코일을 이용한다. 이 코일들은 트랙 아래에서도 교차 연결된다.[3]

열차가 가속할 때, 초전도 자석의 자기장은 자기장 유도 효과로 인해 이들 코일로 전류를 유도한다. 열차가 코일을 중심으로 움직이면 전위가 균형을 이루고 전류가 유도되지 않을 것이다. 그러나 열차가 비교적 저속으로 고무바퀴를 달리다 보니 자기장이 코일 중심 아래 위치하게 돼 전위 균형이 더 이상 맞지 않게 된다. 이것은 초전도 자석의 극(렌츠의 법칙에 따라)에 반대되는 반응성 자기장과 그것을 끌어당기는 위의 극을 만들어낸다. 열차가 150km/h(93mph)에 도달하면, 열차가 가이드웨이에서 100mm(4인치) 위로 들어올리기에 충분한 전류가 흐른다.[3]

이러한 코일은 또한 유도 및 안정화 힘을 발생시킨다. 이들은 가이드웨이 아래에 교차 연결되기 때문에 열차가 중앙에서 벗어나면 전류가 연결부로 유도되어 위치를 바로잡는다.[3] SCMaglev는 또한 가이드웨이에서 두 번째 코일 세트를 구동하는 선형 동기식 모터(LSM) 추진 시스템을 이용한다.

역사

일본국유철도(JNR)는 1962년 도쿄~오사카를 1시간이면 갈 수 있는 열차를 개발한다는 목표로 선형추진철도 시스템 연구에 착수했다.[5] 1969년 브룩헤이븐 국립연구소가 미국에서 초전도 자기부상 기술을 특허 받은 직후 JNR은 자체 개발한 초전도 자기부상장치(SCMaglev) 시스템 개발을 발표했다. 이 철도는 1972년에 그것의 철도 기술 연구소에서 쇼트트랙으로 운행하는 최초의 성공적인 SCMaglev를 만들었다.[6] JR 센트럴은 이 기술을 잠재 구매자들에게 제공하면서 수출할 계획이다.[7]

미야자키 테스트 트랙

1977년, SCMaglev 테스트는 미야자키현 휴가의 새로운 7km 테스트 트랙으로 이동했다. 1980년까지 이 트랙은 "역-T" 모양에서 오늘날 사용되는 "U" 모양으로 수정되었다. 1987년 4월 JNR이 민영화되었고, 중앙일본철도회사(JR Central)가 SCMaglev 개발을 인수하였다.

1989년에 JR Central은 터널, 가파른 경사도 및 곡선으로 더 나은 시험 시설을 건설하기로 결정했다.[6] 이 회사가 maglev 시험을 새로운 시설로 옮긴 후, 이 회사의 철도 기술 연구소는 1999년 미야자키 테스트 트랙에서 열차와 지상의 공기역학적 상호작용에 기초한 대체 기술인 지상 효과 열차의 시험을 허용하기 시작했다.[citation needed]

야마나시 자글레프 시험선

참고 항목: 주오 신칸센 § 미야자키·야마나시 시험 트랙

야마나시 자글레브 시험선 건설은 1990년에 시작되었다. 야마나시 쓰루 시의 선로 18.4km(11.4mi) 「우선 구간」은 1997년에 개통했다. MLX01 열차는 1997년부터 2011년 가을까지 현지에서 시험해 본 열차는 42.8km(26.6mi)까지 연장하고 상용 사양으로 업그레이드했다.[8]

상업용

일본.

2009년 일본 국토교통성은 SCMaglev 시스템이 상업적 운용을 위한 준비가 되어 있다고 판단했다. 2011년에는 JR 센트럴에 도쿄와 나고야를 잇는 주오 신칸센, 2037년에는 오사카에 각각 SCMaglev 시스템 운용을 허가했다. 현재 공사가 진행 중이다.

미국

JR 센트럴은 2010년부터 국제시장, 특히 미국의 북동부 회랑에서 SCMaglev 시스템을 북동부 마글레브라고 홍보해 왔다.[1] 2013년 아베 신조(安倍晋三) 총리는 버락 오바마 44대 미국 대통령을 만나 SC 마글레브 트랙의 첫 부분을 약 40마일 거리인 무료로 제공하겠다고 제안했다.[9] 2016년 연방철도청은 메릴랜드 교통부에 2,780만 달러를 수여해 볼티모어, MD, 워싱턴 DC를 잇는 SCMaglev 열차의 예비 엔지니어링과 NEPA 분석을 준비했다.[10]

호주.

JR 센트럴은 2015년 말 호주에서 미쓰이, 제너럴 일렉트릭과 제휴해 통합랜드, 레일 오스트레일리아라는 이름의 합작회사를 설립해 SC 마글레브(시드니, 캔버라, 멜버른 연계)를 건설할 수 있는 민간투자자를 활용한 상업적 자금지원 모델을 제공하고 고속과 연계한 8개의 자생적 내륙도시를 새로 만들었다. 지역사회에 기여하고, 연결한다.[11][12]

차량

2015년 10월, 도쿄 고쿠분지의 RTRI 시설에서 보존된 ML100
ML500 1979년 10월 도쿄 고쿠분지 RTRI 시설에 보존된 517km/h(321mph)의 세계 속도 기록 보유자. 1979년 큐슈 테스트 트랙에서 화재가 발생하여 유사한 모델이 불에 타 MLU 시리즈 차량으로 재설계되었다.
MLU001의 초전도 자석과 그 위에 액체 헬륨 탱크.
JR-Maglev MLX01-1 (SCMaglev and Trail Park, 나고야, 2013년 4월)
2015년 10월, 도쿄 고쿠분지 RTRI 시설에서 보존된 MLX01-3
  • 1972 – LSM200
  • 1972 – ML100
  • 1975 – ML100A
  • 1977 – ML500
  • 1979 – ML500R(변형된 ML500)
  • 1980 – MLU001
  • 1987 – MLU002
  • 1993 – MLU002N
  • 1995 – MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
  • 1997 – MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
  • 2002 – MLX01(MLX01-901, 22)
  • 2009 – MLX01(MLX01-901A, 22A: 901 및 22 개조)
  • 2013 – L0 시리즈 신칸센
  • 2020 – 신칸센 L0 시리즈 개정
아니요. 유형 참고 빌드됨
MLX01-1 이중 쿠퍼 헤드가 있는 코후엔드 자동차 SCMaglev and Trail Park에 전시 1995
MLX01-11 표준중간차
MLX01-2 에어로웨지 헤드가 장착된 도쿄 엔드 자동차
MLX01-3 에어로웨지 헤드가 장착된 코후엔드 자동차 철도기술연구소에 전시 1997
MLX01-21 롱 중형차
MLX01-12 표준중간차
MLX01-4 이중 쿠퍼 헤드가 장착된 도쿄 엔드 차량
MLX01-901a 머리가 긴 코후엔드 자동차 2009년 MLX01-901에서 리모델링 및 명칭 변경 2002
MLX01-22a 긴 중형차 2009년 MLX01-22에서 리모델링 및 명칭 변경

기록.

유인 기록

속도 [km/h (mph)] 훈련하다 유형 위치 날짜 평.
60 (37) ML100 마글레프 JNR의 RTRI 1972
400.8 (249.0) MLU001 마글레프 미야자키 마글레프 테스트 트랙 1987년 2월 차 두 대짜리 기차 세트. 마글레브 열차의 전 세계 속도 기록.
394.3 (245.0) MLU002 마글레프 미야자키 마글레프 테스트 트랙 1989년 11월 싱글카
411 (255) MLU002N 마글레프 미야자키 마글레프 테스트 트랙 1995년 2월 싱글카
531 (330) MLX01 마글레프 야마나시 마글레프 시험선, 일본 1997년 12월 12일 세 칸짜리 기차 세트. 마글레브 열차의 전 세계 속도 기록.
552 (343) MLX01 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 1999년 4월 14일 5량짜리 기차 세트. 마글레브 열차의 전 세계 속도 기록.
581 (361) MLX01 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 2003년 12월 2일 세 칸짜리 기차 세트. 모든 열차에 대한 이전의 세계 속도 기록.
590 (367) L0계 전동차 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 2015년 4월 16일 7량짜리 기차 세트.[13] 모든 열차에 대한 이전의 세계 속도 기록.
603 (375) L0계 전동차 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 2015년 4월 21일 7량짜리 기차 세트. 모든 열차의 현재 세계 속도 기록.[4]

무인기록물

속도 [km/h (mph)] 훈련하다 유형 위치 날짜 평.
504 (313.2) ML-500 마글레프 미야자키 마글레프 테스트 트랙 1979년 12월 12일
517 (321.2) ML-500 마글레프 미야자키 마글레프 테스트 트랙 1979년 12월 21일
352.4 (219.0) MLU001 마글레프 미야자키 마글레프 테스트 트랙 1986년 1월 세 칸짜리 기차 세트.
405.3 (251.8) MLU001 마글레프 미야자키 마글레프 테스트 트랙 1987년 1월 차 두 대짜리 기차 세트.
431 (267.8) MLU002N 마글레프 미야자키 마글레프 테스트 트랙 1994년 2월 싱글카
550 (341.8) MLX01 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 1997년 12월 24일 세 칸짜리 기차 세트.
548 (340.5) MLX01 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 1999년 3월 18일 5량짜리 기차 세트.

상대 패스 속도 기록

속도 [km/h (mph)] 훈련하다 유형 위치 날짜 평.
966 (600) MLX01 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 1998년 12월 전 세계 상대 패스 기록
1,003 (623) MLX01 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 1999년 11월 전 세계 상대 패스 기록
1,026 (638) MLX01 마글레프 야마나시 마글레프 시험선 2004년 11월 16일 현재 세계 상대 통과 속도 기록

참고 항목

참조

  • Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. Routledge. ISBN 0-415-32052-6.
  1. ^ Jump up to: a b Central Japan Railway Company (11 May 2010). Test Ride of Superconducting Maglev by the US Secretary of Transportation, Mr. Ray LaHood.
  2. ^ Central Japan Railway Company (2012). "Central Japan Railway Company Annual Report 2012" (PDF). pp. 23–25. Retrieved 23 July 2013.
  3. ^ Jump up to: a b c d He, J.L.; Rote, D.M.; Coffey, H.T. (1994). "Study of Japanese Electrodynamic-Suspension Maglev Systems". NASA Sti/Recon Technical Report N. Argonne National Laboratory. 94: 37515. Bibcode:1994STIN...9437515H. doi:10.2172/10150166. OSTI 10150166.
  4. ^ Jump up to: a b McCurry, Justin (21 April 2015). "Japan's Maglev Train Breaks World Speed Record with 600 km/h Test Run". The Guardian (U.S. ed.). New York.
  5. ^ 도쿄와 오사카의 항공 거리는 397km(247mi)이다. 평균 시속 397km를 달성하려면, 그러한 열차는 가속 및 감속 시간, 중간 정지 시간 및 육로에서 발생하는 추가 거리를 허용하기 위해 500km/h를 초과하는 속도를 낼 수 있어야 한다.
  6. ^ Jump up to: a b U.S.-Japan Maglev (2012). "History". USJMAGLEV. Retrieved 26 December 2014.
  7. ^ "Japanese rail company eyes exports to cover maglev costs". Nikkei Asian Review.
  8. ^ Central Japan Railway Company (2012). "The Chuo Shinkansen Using the Superconducting Maglev System" (PDF). Data Book 2012. pp. 24–25.
  9. ^ Pfanner, Eric (19 November 2013). "Japan Pitches Its High-Speed Train With an Offer to Finance". The New York Times (New York ed.). p. B8.
  10. ^ "Baltimore-Washington Superconducting Maglev Project - Background".
  11. ^ "General Electric, Japan Rail and Mitsui all aboard high-speed rail proposal". Financial Review. 12 May 2016. Retrieved 22 June 2016.
  12. ^ "Consolidated Land and Rail Australia Pty Ltd". www.clara.com.au. Retrieved 22 June 2016.
  13. ^ リニアが世界最速５９０キロ 長距離走行記録も更新 [Maglev sets new world record of 590 km/h - Also sets new distance record]. Sankei News (in Japanese). Japan: The Sankei Shimbun & Sankei Digital. 16 April 2015. Archived from the original on 16 April 2015. Retrieved 16 April 2015.

추가 읽기

외부 링크

좌표: 35°35˚N 138°56′E / 35.583°N 138.933°E / 35.583; 138.933