스타21

STAR21
클래스 952/953 "STAR21"
JRE 953-5 953-1.jpg
센다이 신칸센 디포 953-5, 953-1, 2009년 7월
가동중1992–1998
제조사히타치, 가와사키 중공업, 닛폰 샤리오
건설된1992
폐기된1998
숫자 빌드차량 9대
서비스 번호없음
보존번호차량 3대
폐기된 번호차량 6대
포메이션자동차 9대
함대 수S5
연산자JR 이스트
제공된 라인토호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센
사양
차체 시공알루미늄합금
폭3,100 mm(10피트 2인치)
최대 속도350km/h(217mph) (속도)
트랙션 시스템가변 주파수(GTO)
전기 시스템25 kV AC, 50 Hz 오버헤드 카타레니얼
현재수집방법팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

'STAR21'은 일본 동일본철도회사(JR East)가 1992년 350km/h(217mph) 이상의 속도로 운행하는 차세대 신칸센 열차에 편입할 기술을 시험하기 위해 개발한 952/953(952·953㎝) 9량 실험 신칸센 열차에 붙인 이름이다.[1] 그 이름은 "21세기를 향한 고급 철도를 위한 초급열차"[2]의 약자였다.

디자인

열차는 두 개의 뚜렷한 "할브"에 9대의 차로 구성되었고, 등급 952의 하프 세트는 4대의 별도 차량으로 구성되었고, 등급 953의 하프 세트는 공유 보지를 사용하는 5대의 연결식 차량으로 구성되었다.[2][3]

차체에는 세 가지 다른 구조 방법이 사용되었다. 차량 1~3대는 용접된 중공 알루미늄 외측, 4~5대는 브레이징 알루미늄 벌집형 패널을, 6~9차는 항공기식 두랄루민 동체 구조를 사용했다.[1]

두 대의 주행 차량(952-1과 953-5)의 전면 디자인은 약간 달랐지만, 양쪽 모두 측면 테이퍼가 거의 없는 쐐기 모양의 프로필을 사용했다.[3]

외부리버리는 등급 952대(승용차 953-1의 절반 포함), 953-1~953-3 차량의 경우 '눈' 회색, 953-3~953-5 차량의 경우 베이지색이었으며, 열차의 전체 길이에 걸쳐 연청색 창호밴드가 있었다.[2]

내부적으로는 승용차에 조수석을 장착하고, 일반석 승용차는 2+2배, 그린카(952-4)는 2+1배 배치했다.[2] 5가지 종류의 경량 좌석 설계를 시험했다.[3]

포메이션

S5로 명명된 이 세트는 처음에는 일부 자동차의 무전력으로 다음과 같이 형성되었다.[4][5]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
지정 TC M M' TS T M M' M 엠씨
번호 매기기 952-1 952-2 952-3 952-4 953-1 953-2 953-3 953-4 953-5
좌석능력 56 63 72 34 56 48 48 48 46
무게(t) 30.0 29.9 33.2 25.5 19.4 20.7 21.4 20.4 27.0
차량 길이(mm) 26,250 25,000 25,000 25,000 22,250 18,500 18,500 18,500 25,500

1~3호차는 닛폰샤리오가, 4~5호차는 히타치가, 6~8호차는 가와사키중공업이 각각 지었다.[4]

3호차와 7호차에는 팬터그래프가 장착됐다.[1]

역사

953-5면 스티커 425.0km/h의 국가철도 속도기록 기념

이 열차는 1992년 3월에 인도되었고,[3] 4월 2일에 언론에 공개되었다.[6]

1992년 10월 30일 우라사와 니가타 사이 조에쓰 신칸센에서 일본 전국 속도 기록인 353.0km/h(219.3mph)를 기록해 같은 해 8월 JR웨스트의 'WIN350' 실험 열차가 이전에 세운 기록을 넘어섰다. 1992년 11월 1일, 쓰바메 산조와 니가타 사이의 기록은 358.0km/h(222.5mph)로 상향 조정되었다.[6]

1993년 전 차축에 모터가 추가되면서 열차를 개조해 전체 정격을 4620kW(6200hp)[3]로 높였다.

1993년 12월 13일 열차는 시속 400km(248.5mph)에 달했고, 12월 21일 쓰바메 산조와 니가타 사이 조에쓰 신칸센에서 425.0km/h(264.1mph)의 일본 전국 속도 기록을 세웠다. 이 기록은 1996년 7월 JR 센트럴의 "300X" 실험 열차에 의해 깨질 때까지 지속되었다.[6]

STAR21 열차는 1998년 2월 17일에 공식적으로 철회되었다.[1][4]

보존

98년 10월 10일 대중에게 처음 전시된 시가 마이바라시의 RTRI 대형 풍동실험 시설에는 종차 952-1이 야외로 보존되어 있다.[6] 센다이 신칸센 디포에는 953-1, 953-5가 보존되어 있다.[7] 1998년 6월 스미토모 금속공업이 국가기술대학에 기탁한 열차 DT9035B 보기가 전시되어 있다.[8]

  • 2006년 7월 마이바라에 보존된 자동차 952-1

  • 2002년 8월 센다이 신칸센 매장에 보존된 953-1번 차량

  • 2012년 6월 나라 국립 공과대학에 보존된 스미토모 DT9035B 보고

참조

  1. ^ a b c d プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. December 2005. pp. 52–55. OCLC 170056962.
  2. ^ a b c d 日本と世界の鉄道カタログ [Japan and World Railway Catalogue]. Japan: Seibido Publishing. July 1992. pp. 36–39. ISBN 4-415-03262-1.
  3. ^ a b c d e Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
  4. ^ a b c 新幹線電車データブック2011 [Shinkansen Databook 2011]. Japan: JRR. March 2011. p. 95. ISBN 978-4-330-19811-8.
  5. ^ JR全車輛ハンドブック'93 [JR Rolling Stock Handbook 1993]. Japan: Neko Publishing. 1993.
  6. ^ a b c d Yamanouchi, Shūichirō (2002). 東北・上越新幹線 [Tōhoku & Jōetsu Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.
  7. ^ 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線 [Railway Technology Vol.1: Shinkansen]. Japan: Sanei Mook. April 2009. p. 122. ISBN 978-4-7796-0534-5.
  8. ^ Kobatake, Koji (1998). 日本最速新幹線の台車 [Japan's fastest shinkansen bogie]. 1998 Topics (in Japanese). Nara, Japan: Nara National College of Technology. Retrieved 2 June 2012.

추가 읽기

  • Nakamura, Tatsuji (June 1992). "952・953形新幹線電車" [Class 952/953 Shinkansen EMU]. Japan Railfan Magazine. Vol. 32, no. 374. Japan: Kōyūsha. pp. 11–17.