세이칸 터널

Seikan Tunnel
세이칸 터널
Seikantunnel - Tsugaru street detail.PNG
세이칸 터널 지도
개요
위치쓰가루 해협 아래
좌표41°18′57″N 140°20′06″e/41.3157°N 140.3351°E/ 41.3157; 140.3351좌표: 41°18′57″N 140°20′06″E / 41.3157°N 140.3351°E / 41.3157; 140.3351
상태활동적인
시작혼슈 시
끝홋카이도
작전
열린1988년 3월 13일
소유자일본 철도청
연산자JR 홋카이도
캐릭터여객 및 화물
기술
트랙 길이53.85km(33.46mi)
  • 해저 23.3km(14.5mi)
No. 트랙이 있는복선전철터널
트랙 게이지이중 게이지
  • 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지(신칸센)
  • 1,067mm(3ft 6인치) 좁은 게이지(freight)
전기화됨25 kV AC, 50 Hz
작동 속도160km/h(100mph)
  • 2020년과 2021년[1] 며칠 동안 시속 210km(130mph)
  • 기하학적으로 허용되는 250km/h(최대 속도)

The Seikan Tunnel (Japanese: 青函トンネル, Seikan Tonneru or 青函隧道, Seikan Zuidō), is a 53.85 km (33.46 mi) dual gauge railway tunnel in Japan, with a 23.3 km (14.5 mi) long portion under the seabed of the Tsugaru Strait, which separates Aomori Prefecture on the main Japanese island of Honshu from the northern island of Hokkaido.선로 수위는 해저 100m(330ft), 해수면 240m(790ft)이다.[2]터널은 표준궤도 홋카이도 신칸센과 홋카이도 철도회사(JR 홋카이도)의 협궤도 카이쿄 선의 일부다.세이칸이라는 이름은 해협 혼슈 쪽에서 가장 가까운 주요 도시인 아오모리(青島)와 홋카이도 쪽에서 가장 가까운 주요 도시인 하코다테(河野田)의 첫 글자의 온요미 판독치를 합친 데서 유래한다.

세이칸 터널은 해저 세그먼트가 있는 세계에서 가장 긴 터널이다(채널 터널은 짧지만 해저 세그먼트가 더 길다).[3]2019년 개통한 노르웨이의 도로터널인 라이필케 터널에 이어 해수면 아래 두 번째로 깊은 교통터널이자 2016년 스위스 고타르 기지 터널에 이어 두 번째로 긴 간선 철도 터널이기도 하다.[4][5][6]

역사

일본의 쓰가루 해협 위치
1988년 세이칸 터널 500엔 동전
2008년 7월 타피카이티 역 접근 열차

혼슈 섬과 홋카이도를 고정 연계에 의해 연결하는 것은 타이쇼 시대(1912~25년) 이래 고려되어 왔으나, 제2차 세계 대전 말기의 해외 영토의 상실과 귀환자 수용의 필요성에 의해 야기된 1946년에야 심각한 조사가 시작되었다.1954년에는 태풍으로 쓰가루 해협에서 도야마루 등 여객선 5척이 침몰해 승객 1430명이 숨졌다.이듬해 일본국유철도(JNR)가 터널 타당성 조사를 신속히 진행했다.[7]또한 두 섬 사이의 교통량이 증가하는 것도 걱정거리였다.경제 호황으로 JNR이 운영하는 세이칸 여객선의 교통 수준은 1955년부터 1965년까지 연간 404만 명으로 두 배, 화물 수준은 연간 644만 톤으로 1.7배 증가했다.1971년 발표된 국토간 교통예측에서는 지리적 여건에 의해 제약된 여객선 부두 시설의 능력을 결국 능가하는 증가세를 예측했다.[citation needed]

1971년 9월, 터널 공사를 시작하기로 결정했다.신칸센이 가능한 단면이 선정되었는데, 신칸센 네트워크를 연장할 계획이었다.[7]어려운 지질 조건에서의 힘든 공사가 진행되었다.공사 도중 근로자 34명이 사망했다.[8]1983년 1월 27일 나카소네 야스히로 일본 총리는 조종 터널을 완성하는 폭발을 일으키는 스위치를 눌렀다.마찬가지로 1985년 3월 10일, 야마시타 도쿠오 교통부 장관은 상징적으로 주 터널을 통해 지루해 했다.[7]

1971년 교통 예측이 과대평가되어 공사 중 때때로 프로젝트의 필요성에 의문이 제기되었다.1985년 정점으로 예상한 교통량 증가 대신 1978년 초 정점을 찍은 뒤 감소 추세를 이어갔다.이런 감소는 1973년 1차 석유파동 이후 일본 경제의 둔화와 항공운송설비와 장거리 해상운송의 발전이 원인으로 분석됐다.[9]

이 터널은 1988년 3월 13일에 개통되었는데, 건설에 총 1조 1천억 달러(미화 70억 달러)가 소요되었는데, 이 중 대부분은 수년 동안의 인플레이션에 기인한 것이었다.[10]이 행사를 기념하기 위해 1988년 일본 조폐국에서 이 터널을 묘사한 기념 500엔짜리 동전이 발행되었다.[11]일단 터널이 완공되면 혼슈와 홋카이도 사이의 철도 수송은 모두 그것을 이용했다.그러나 여객운송의 경우 속도와 비용 때문에 90%가 항공여행을 이용한다.예를 들어, 도쿄와 삿포로 사이를 기차로 이동하려면 8시간(도쿄 역과 신사포로 역)이 소요되며, 하코다테에서 신칸센에서 협궤 급행열차로 환승한다.항공편으로는 1시간 45분, 즉 공항 접근시간을 포함해 3시간 30분이다.규제완화와 일본 국내 항공여행 경쟁으로 도쿄~사포로 노선의 가격이 하락해 철도가 상대적으로 비싸졌다.[12]

호쿠토세이의 야간 열차 운행이 세이칸 터널이 완공된 후 시작되었다.[13] 더 늦고 더 고급스러운 카시오페이아 야간 열차 운행이 종종 완전하게 예약되었다.둘 다 홋카이도 신칸센 서비스 개시(2015년 8월, 2016년 3월) 이후 화물열차가 협궤선을 활용한 유일한 정기 운행으로 철수했다.[14][15]JR 홋카이도는 신칸센 열차 앞에서 발생한 충격파가 터널 설정에서 일본 표준 협궤 선로를 운행하는 화물열차에 가해지는 위협을 제거하기 위해 '열차상' 기술의 활용을 모색하고 있다.성공하면 앞으로 홋카이도 신칸센이 터널 안에서 전속력으로 이동할 수 있게 된다.[16]

신칸센 열차는 이 터널을 통해 하코다테 신하코다테-호쿠토 역까지 운행하며, 터널 안 140km/h(85mph), 외곽 260km/h(160mph), 모리오카 남쪽 320km/h(200mph)의 최고 속도로 도쿄와 신하코다테-호쿠토 역을 4시간 2분 만에 연결한다.[17]2018년까지 터널을 통해 260km/h(160mph)로 일일 1회 운행될 것으로 예상됐다.2019년 3월 터널 안에서는 시속 160km의 속도제한으로 도쿄-신하코다테 서비스가 3시간 58분 허용됐다.최종 단계는 2031년 삿포로 역까지 개통하는 것이 제안되며, 도쿄~사포로의 철도여행이 5시간으로 단축될 전망이다.홋카이도 신칸센은 JR 홋카이도가 운행한다.

시공 타임라인

  • 1946년 4월 24일: 지질 조사가 시작된다.[7]
  • 1954년 9월 26일:열차 페리 도야 마루가 쓰가루 해협에 가라앉는다.[7]
  • 1964년 3월 23일: 일본 철도 건설 공단이 설립한다.[7]
  • 1971년 9월 28일: 주 터널의 공사가 시작된다.[7]
  • 1983년 1월 27일: 파일럿 터널 돌파구.[7]
  • 1985년 3월 10일: 주 터널 돌파구.[7]
  • 1988년 3월 13일:터널이 개통되다.
  • 2016년 3월 26일: 신칸센 서비스는 터널을 통해 운행을 시작하고, 터널을 통한 정기적인 협궤 여객 서비스는 중단된다.[18]

측량, 시공 및 지질학

쓰가루 해협 교통 데이터
연도 승객들
(사람/yr)		 운임(t/yr) 모드
1955 2,020,000 3,700,000 세이칸 페리[7]
1965 4,040,000 6,240,000 세이칸 페리[7]
1970 9,360,000 8,470,000 세이칸 페리[7]
1985 9,000,000[t 1] 17,000,000 1971년 전망[7]
1988 ~3,100,000 — 세이칸 터널[12]
1999 ~1,700,000 — 세이칸 터널[12]
2001 — >5,000,000 세이칸 터널[12]
2016 2,110,000 — 세이칸 터널
(호카이도 신칸센)[19]
  1. ^ 이것은 출처에 인쇄상의 오류일 수 있다.
일반적인 터널 단면. (1) 주 터널, (2) 서비스 터널, (3) 파일럿 터널, (4) 연결 갤러리
터널 수중단면 종단도

측량은 1946년에 시작되었고 건설은 1971년에 시작되었다.1982년 8월까지 700미터도 안 되는 터널이 발굴되었다.양측의 첫 접촉은 1983년이었다.[20]쓰가루 해협은 동쪽과 서쪽의 목을 가지고 있는데, 둘 다 지름이 약 20km(12mi)이다.1946년에 실시된 초기 조사에서는 동쪽 목의 깊이가 화산 지질학적으로 최대 200m(656피트)에 이르는 것으로 나타났다.서쪽 목은 최대 깊이가 140m(459피트)로, 지질학은 주로 신제종 시대의 퇴적암으로 이루어져 있었다.서부 목은 튜닝하기에 유리한 조건으로 선택되었다.[21]

터널의 해저 부분의 지질학은 화산암, 화쇄암, 그리고 신제종 시대의 퇴적암으로 이루어져 있다.[22]이 지역은 거의 수직에 가까운 싱클라인으로 접혀 있는데, 이는 가장 어린 바위가 해협의 중심에 있고 마지막으로 마주친다는 것을 의미한다.대략 3분의 1로 나누어진 혼슈 쪽은 화산암(안데사이트와 현무암), 홋카이도 쪽은 퇴적암(삼차기 터프와 갯돌), 중심부는 쿠로마쓰나이 지층(삼차기 모래와 같은 갯돌)으로 이루어져 있다.[23]비열한 침입과 결함으로 인해 바위가 부서지고 튜닝 절차가 복잡해졌다.[21]

초기 지질 조사는 1946년부터 1963년까지 일어났는데, 해저 시추, 음파 조사, 잠수함 지루, 미니 잠수함을 이용한 관측, 지진 및 자기 조사 등이 포함되었다.보다 나은 이해를 위해, 수평 조종사 지루가 서비스 노선과 주 터널을 따라 수행되었다.[21]튜닝은 북쪽 끝과 남쪽 끝에서 동시에 일어났다.건조한 땅 부분은 하나의 주 터널로 전통적인 산악 터널링 기법으로 다루어졌다.[21]그러나, 23.3킬로미터 해저 부분의 경우, 초기 조종 터널, 서비스 터널, 그리고 마지막으로 주 터널 등 3개의 보어가 각각 지름이 증가하면서 발굴되었다.서비스 터널은 600~1000m 간격으로 일련의 연결 표류로 주 터널에 주기적으로 연결되었다.[23]파일럿 터널은 중앙 5킬로미터를 위한 서비스 터널 역할을 한다.[21]쓰가루 해협 아래에서는 암석의 가변적 특성과 진보된 그라우팅을 위해 얼굴 접근이 어려워 터널 지루 기계(TBM) 사용이 2km(1.2마일) 미만에 포기됐다.[22][21]다이너마이트를 이용한 폭발과 기계적인 채취가 그 후 발굴에 사용되었다.

유지 관리

이쿠마 미치쓰구의 2002년 보고서는 해저 구간에 대해 "터널 구조가 양호한 상태로 남아 있는 것 같다"[24]고 기술했다."대지진 직후 증가"[24]하지만 유입량은 시간이 지날수록 감소하고 있다.30세의 나이로 2018년 3월, 1999년 이후 유지비는 300억 엔(2억8600만 달러)에 달했다.속도를 높이고 풀트랙에서 이동통신 서비스를 제공한다는 계획이다.[25]

구조

혼슈 쪽에서 터널로 들어가는 입구.듀얼 게이지 트랙이 표시됨
세이칸 터널의 요시오카카이테이 역 승강장

당초 터널을 통해 1,067mm(3ft 6인치)의 협궤 선로만 설치됐으나 2005년 홋카이도 신칸센 사업이 착공돼 이중궤도 선로 설치(표준궤도 선로 기능 제공)와 터널을 통한 신칸센 네트워크 확장이 포함됐다.하코다테까지 가는 신칸센 서비스는 2016년 3월에 시작되어, 2031년까지 삿포로까지 연장하는 것이 제안되고 있다.이 터널에는 52km(32mi)의 연속 용접 레일이 있다.[26]

터널 안에는 타피카이테이 역과 요시오카카이테이 역 등 두 개의 역이 있다.그들은 비상 탈출구의 역할을 한다.화재나 다른 재난이 발생했을 때, 역들은 훨씬 더 짧은 터널과 동등한 안전성을 제공한다.연기를 뽑아내는 배기팬, 승객의 안전통행을 돕는 텔레비전 카메라, 열(적외선) 화재경보장치, 물 분무 노즐 등을 갖춰 비상소집 탈출구의 효과를 높였다.[20]홋카이도 신칸센이 건설되기 전 두 역에는 특별 관광을 위해 방문할 수 있는 터널의 역사와 기능을 상세히 설명한 박물관이 있었다.박물관은 현재 문을 닫았고, 그 공간은 홋카이도 신칸센의 작업을 위한 창고를 제공한다.[27]두 곳은 세계 최초의 해저 철도역이었다.[28][29]

참고 항목

참조

  1. ^ "Hokkaido Shinkansen speeds up to 210 km/H in Seikan Tunnel during the year-end and New Year holidays". World Transit Maps. 5 December 2020.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 18 October 2016. Retrieved 17 March 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ "Turkey Building the World's Deepest Immersed Tube Tunnel". Popular Mechanics. Archived from the original on 8 August 2009. Retrieved 19 July 2009.
  4. ^ "Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel" (PDF). Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. Retrieved 12 May 2016.
  5. ^ "Wer hat die grösste Röhre?" [Who has the longest tube?]. Tages-Anzeiger (graphical animation) (in German). Zurich, Switzerland. 14 April 2016. Retrieved 11 May 2016.
  6. ^ "Switzerland Is Opening the World's Longest-Ever Rail Tunnel". Bloomberg.com. 13 May 2016. Retrieved 13 May 2016.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m Matsuo, S. (1986). "An overview of the Seikan Tunnel Project Under the Ocean". Tunnelling and Underground Space Technology. 1 (3–4): 323–331. doi:10.1016/0886-7798(86)90015-5.
  8. ^ "Japan Opens Undersea Rail Line". St Louis Post Dispatch. Associated Press. 14 March 1988. p. 6B – via Newspapers.com.
  9. ^ Galloway, Peter (25 February 1981). "Japan's super tunnel a political nightmare". Special to The Globe and Mail. p. 15.
  10. ^ Langmead, Donald; Garnaut, Christine (2001). Encyclopedia of Architectural and Engineering Feats. ABC-CLIO. p. 301. ISBN 9781576071120. Retrieved 11 March 2018.
  11. ^ "青函トンネル開通記念500円白銅貨幣" [Seikan Tunnel opening commemoration 500 Yen White Copper Coin]. Japan Mint (in Japanese). Retrieved 29 April 2020.
  12. ^ a b c d Takashima, S. (2001). "Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf)" (PDF). Japan Railway and Transport Review. 28: 58–67. Archived from the original (PDF) on 8 January 2006. Retrieved 24 May 2006.
  13. ^ "北斗星" [Hokutosei] (in Japanese). JR East. Archived from the original on 21 December 2014.
  14. ^ 寝台特急〈北斗星〉ラストラン [Last run of Hokutosei sleeping car limited express]. RM News (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co. Ltd. 24 August 2015. Retrieved 2 September 2015.
  15. ^ 寝台特急“カシオペア”運転終了 ["Cassiopeia" sleeper services end]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 21 March 2016. Retrieved 22 March 2016.
  16. ^ 独自の研究開発 人と物流 高速化に活路 [Own R&D leading to increased speed]. Hokkaido Shimbun (in Japanese). Japan: The Hokkaido Shimbun Press. 20 December 2008. Retrieved 30 September 2009.
  17. ^ "東京―新函館４時間10分 北海道新幹線、16年春開業". Nihon Keizai Shimbun. 16 April 2014. Retrieved 16 April 2014.
  18. ^ "Passengers on Aomori to Hokkaido bullet train enjoy smooth, speedy ride". Mainichi Daily News. 26 March 2016. Retrieved 11 March 2018.
  19. ^ "国土交通省鉄道輸送統計年報（平成19年度）". Archived from the original on 14 May 2011. Retrieved 12 March 2018.
  20. ^ a b Morse, D. (May 1988). "Japan Tunnels Under the Ocean". Civil Engineering. 58 (5): 50–53.
  21. ^ a b c d e f Tsuji, H., Sawada, T. and Takizawa, M. (1996). "Extraordinary inundation accidents in the Seikan undersea tunnel". Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Geotechnical Engineering. 119 (1): 1–14. doi:10.1680/igeng.1996.28131.{{cite journal}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  22. ^ a b Paulson, B. (1981). "Seikan Undersea Tunnel". Journal of the Construction Division. 107 (3): 509–525. doi:10.1061/JCCEAZ.0000983.
  23. ^ a b Kitamura, A. & Takeuchi, Y. (1983). "Seikan Tunnel". Journal of Construction Engineering and Management. 109 (1): 25–38. doi:10.1061/(ASCE)0733-9364(1983)109:1(25).
  24. ^ a b Ikuma, M. (2005). "Maintenance of the undersea section of the Seikan Tunnel". Tunnelling and Underground Space Technology. 20 (2): 143–149. doi:10.1016/j.tust.2003.10.001.
  25. ^ Abe, Hiroaki c.s. (27 March 2018). "At 30, undersea tunnel requires maintenance, need for speed". The Asahi Shimbun. Retrieved 29 September 2018.
  26. ^ "Seikan Tunnel Museum". 記念館案内 青函トンネル記念館 公式ホームページ. Archived from the original on 1 May 2006. Retrieved 8 May 2006.
  27. ^ "March 2006". jrtr.net. Retrieved 24 May 2006.
  28. ^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR] (in Japanese). Vol. II. Tokyo: JTB Corporation. p. 830. ISBN 4533029809.
  29. ^ "World's first undersea station ends operation". NHK. Archived from the original on 11 November 2013.

외부 링크

기록.
선행자 가장 긴 터널
1988–2016		 성공자