베히쿨레 오토마티크 레거

Véhicule Automatique Léger
이 기사는 피플 무버 제도에 관한 것입니다. 기타 용도에 대해서는 Val(동음이의명확한 설명)을 참조하십시오.
릴 메트로에서 사용되는 VAL 206(오른쪽) 및 VAL 208(왼쪽).
제조업체의 스티커가 부착된 VAL 256의 내부.

Véhicule Automatique Léger('자동 경차')lit. 또는 VAL은 운전자가 없는(자동화된) 고무 계층의 중간 용량 철도 운송 시스템의 일종입니다. 이 기술은 릴 과학 기술 대학에서 개발되었으며, Matra에 의해 판매되었으며, 1980년대 초에 일본 고베의 포트 아일랜드 선에 앞서 세계 최초로 완전 자동화된 대량 수송 철도 네트워크 중 하나인 릴 메트로 시스템에 처음 사용되었습니다.[1] VAL 기술은 1990년대 후반에 Matra를 인수한 Siemens에 의해 현재 판매되고 있습니다.

현재 전 세계적으로 VAL 기술을 기반으로 8개 시스템 총 11개 라인이 운영되고 있습니다. 현재 버전의 VAL 제품은 NeoVal(공항 환경의 경우 AirVal과 기존의 환승 환경의 경우 CityVal로 구분)로 판매되고 있습니다.

이 이름은 역명으로, 라인의 경로를 따라 VAL이라는 별명을 가진 기술을 사용하는 첫 번째 프로젝트인 '빌뇌브다아스크카 릴(lit.Villneuve d'Ascq to Lille)'입니다.[citation needed]

기술

원본 VAL

타이베이 원후 선에서 사용되는 VAL 스타일의 트랙 포인트입니다.

VAL 시스템은 완전히 자동화된 고가 유도로를 사용하며, 이는 일반적인 기상 조건에 따라 금속 또는 콘크리트일 수 있습니다. 기본 서스펜션은 고무 타이어와 수평 타이어 쌍으로 구성되어 측면 가이드를 제공합니다. 750V DC의 전력은 가이드 바에서 신발로 수집됩니다.[2]

차량은 총 용량이 124개인 경량 2량 세트(VAL 206 또는 VAL 208) 또는 좌석 수 80개, 입석 수 160개인 트윈 세트(VAL 256)입니다. 이 차량의 모든 차축은 150kW(201hp) 전기 모터로 모터가 구동됩니다. 이 시스템은 초음파 센서를 사용하여 유도로의 열차 위치를 감지합니다.[3] VAL은 고정 블록 시그널링을 사용합니다.

VAL은 제어 센터의 원격 명령에 따라 추가 열차를 네트워크에 삽입하여 예상치 못한 수요에 대응할 수 있습니다. 관제센터 컴퓨터 시스템은 시간표를 유지하기 위해 자동으로 열차의 속도를 높이거나 속도를 낮춥니다. VAL 시스템은 60초 이내로 헤드웨이를 처리할 수 있으며 릴 VAL 시스템은 99.8%의 가용성으로 빠르게 입증되었습니다.[4]

또 다른 초기 무인 지하철 시스템인 Vancouver SkyTrain과 달리, VAL 디자인은 유리 파티션으로 롤웨이에서 분리된 플랫폼을 사용하여 대기 중인 승객이 길을 잃거나 롤웨이로 떨어지는 것을 방지합니다. 스위스 유리 도어 제조업체인 Kaba Gilgen AG가 생산한 플랫폼 스크린 도어는 이러한 파티션에 내장되어 있으며 열차가 플랫폼에 정차할 때 열차 도어와 동시에 열립니다.[citation needed] 원래의 플랫폼 가장자리 도어는 PLC Peters가 미들섹스의 Hayes에 제조 및 설치했으며 첫 번째 라인에 사용되었습니다.[citation needed]

열차가 운전자가 없을 뿐만 아니라 역 승강장은 정상적으로 운영되지 않습니다. 원래 릴 메트로 시스템에서는 원격 제어실에서 330대의 카메라와 24대의 텔레비전 모니터가 있는 대형 폐쇄회로 텔레비전 시스템에 의해 감시됩니다.[5]


네오발

렌 지하철 B호선 시티발

2006년에는 VAL의 후속인 NeoVal 프로젝트가 발표되었습니다. 회생 제동 기능이 있습니다. 이 프로그램을 위해 책정된 6,200만 유로 중 40%는 Agency de l'innovation Industriel(이전에는 AII로 알려졌던 기술 지원 프로젝트 기관)에서 나올 것입니다. 이 프로그램은 Lohr Industrie와 연계하여 Siemens Mobility가 관리하고 있습니다. NeoVal은 Translohr와 유사한 단일 중앙 레일에 의해 안내되며, 역 사이에 전기 공급 없이 운행할 수 있으며(제3의 레일이나 오버헤드 라인은 없음), 인프라 비용이 훨씬 저렴해집니다.[6][needs update]

NeoVal은 두 가지 버전으로 제공됩니다.

VAL 시스템

액티브 시스템

2021년 7월 현재 VAL 기술로 운영되는 8개 시스템에 총 12개의 라인이 있습니다.

파리 CDG 공항의 CDGVAL에 있는 VAL 208대.
타이베이 지하철 원후 선의 VAL 256계 전동차

미래의 시스템

소멸 시스템

중용량 수송 시스템

타이베이에 VAL이 도입되었을 때 철도 설계자들은 중전철(메트로)과의 차별화를 위해 중용량 철도 운송 시스템이라는 용어를 만들었습니다.[citation needed] 그 이후로 이 용어는 시스템이 VAL의 기술을 기반으로 하지 않을 때에도 유사한 용량 전송 시스템(주로 아시아 도시)에 적용되기 시작했습니다. 지멘스의 공식 웹사이트에서 VAL은 "최초의 완전 자동화된 라이트 메트로"라고 광고되었으며, 이는 "라이트 메트로"라는 용어가 모스크바 메트로의 부토프스카야 선까지 거슬러 올라갈 수 있습니다. Siemens는 이제 "중용량 메트로"라는 용어를 사용하거나 단순히 "사람 이동자"로 VAL을 언급합니다.

참고 항목

Wikimedia Commons에는 VAL과 관련된 미디어가 있습니다.

경쟁 시스템:

참고문헌

  1. ^ 부셸, 크리스, 에드. Jane's Urban Transport Systems 1995-96. 영국 서리: 제인스 인포메이션 그룹; 1995. p178, 472
  2. ^ 부셸, 크리스, 에드. Jane's Urban Transport Systems 1995-96. 영국 서리: 제인스 인포메이션 그룹; 1995. p472-3
  3. ^ 부셸, 크리스, 에드. Jane's Urban Transport Systems 1995-96. 영국 서리: 제인스 인포메이션 그룹; 1995. p472-3
  4. ^ 부셸, 크리스, 에드. Jane's Urban Transport Systems 1995-96. 영국 서리: 제인스 인포메이션 그룹; 1995. p472-3
  5. ^ 부셸, 크리스, 에드. Jane's Urban Transport Systems 1995-96. 영국 서리: 제인스 인포메이션 그룹; 1995. p178
  6. ^ euromedtransport.org[영구적 데드링크]
  7. ^ "Siemens builds fully automated people mover at Suvarnabhumi airport". 17 July 2020. Retrieved 27 November 2020.
  8. ^ "Siemens delivers fully automated people mover for the Frankfurt airport". 3 April 2018. Retrieved 27 November 2020.

외부 링크