MP 73
MP 73 |
 | 본 기사는 해당 기사에서 프랑스어로 번역된 텍스트로 확장될 수 있다.(2020년 9월) 중요한 번역 지침은 [쇼]를 클릭한다.
|
| MP 73 | |
|---|---|
 파리 메트로 6호선 역에서 MP 73 | |
| 가동중 | 1974년 - 현재 |
| 제조사 | 알스톰 |
| 교체된 | 스프래그톰슨 |
| 건설된 | 1971–1978 |
| 리퍼브 | 2000 |
| 폐기된 | 2021년 (1922년) |
| 숫자 빌드 | 250대(50대의 열차) |
| 포메이션 | 열차 세트당 4~5대의 차량 |
| 연산자 | 라트프 |
| 제공된 라인 |    |
| 사양 | |
| 열차 길이 | |
| 차 길이 | 15m(49ft 3인치) |
| 폭 | 2.45m(8ft 0인치) |
| 문 | 한 쪽당 4쌍, 차당 |
| 최대 속도 | 시속 70km(43mph) |
| 트랙션 시스템 | 저항기 제어 |
| 트랙션 모터 | 알스톰 타입 MP4 |
| 출력 | 1,320 kW(1,770 hp) |
| 가속 | 3.5km/(h³)(2.2mph/s) |
| 감속 | 4.5km/(h³)(2.8mph/s) |
| 전기 시스템 | 트랙 양쪽에 있는 가이드 바에서 750V DC 전류 채취 |
| 현재수집방법 | 수평 접촉화 레일의 수직 접촉 신발 슬라이딩은 접지력을 제공한다. |
| 브레이크 시스템 | 디스크 브레이크, 회전식 브레이크 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치), 고무용 러닝 패드를 가지고 강철 레일 바깥의 피로 물레 |
MP 73은 파리 메트로에서 사용되는 전기 멀티 유닛의 고무 피로 변형이다. 이 차들은 1974년에 인도되었는데, 당시 RATP는 6호선을 고무 재질 공압 운전으로 전환하기로 결정했다. 기존 6호선의 재고는 이 때 교체가 필요했고, 선로 개방공기동력 구간이 길어지면서 노후된 강철 바퀴 회전재와 함께 소음과 진동이 많이 발생했기 때문에 고무재질의 가동으로 전환됐다. 차체 디자인은 MF 67의 성공적인 주식이 바탕이 되었다. 총 252대의 자동차가 만들어졌고, 이 중 6대는 이후 폐차되어 246대의 차가 남게 되었다. 그들은 2000년에 새로 단장되었다. 기차는 5량 세트로 형성되어 있으며, 6호선에서 계속 운행되고 있다.
한 대의 MP 73은 현재 11호선에서 4량 편성으로 운행되고 있다. 한 대의 MP 73은 1976년부터 11호선에서 간헐적으로 운행되고 있다. 6량짜리 MP 73은 1999년까지 4호선에서 간헐적으로 운행하다가 6호선으로 다시 옮겨졌다. 어떤 경우에, MP 73의 트레일러는 MP 59의 트레일러와 결합되어 하이브리드 형성을 만들 것이다. 이 관행은 1999년에 MP 55와 많은 MP 59 주식들이 MP 89의 도착에 따라 은퇴하면서 끝났다. (fr:MP 73)
MP73의 미래는 현재 알 수 없지만 4호선부터 MP89 주식으로 교체될 것이라는 관측이 많다.
산티아고 메트로에는 NS 74라는 이름의 갈림길이 있다. 또한, 멕시코 시티 메트로에는 MP 82라는 또 다른 포크 버전이 있다.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 MP73과 관련된 미디어가 있다. |
