잭슨빌 스카이웨이

Jacksonville Skyway
잭슨빌 스카이웨이
Skywaytrain.JPG
개요
상태운영
로캘플로리다 주 잭슨빌
터미라빌라 역(서부)
킹스 애비뉴(남)
로사 파크스 교통국(북)
스테이션8
서비스
유형자동화된 사람 이동기
연산자JTA
데일리 라이더십5,000명의 승객
(2015년 추정)[1]
역사
열린1989
기술
선 길이2.5mi(4.0km)
트랙 수2
캐릭터상승됨
트랙 게이지모노레일
전기화제3철도[2]
작동 속도56km/h(35mph)
노선도

레전설
 ■■ 로사 파크스
Jacksonville Transit Authority
 ■■ 헤밍파크
■■ 중앙
Jacksonville Transit Authority Jacksonville Water Taxi
 ■ 제퍼슨
Jacksonville Transit Authority
 ■ 라빌라
Greyhound Lines Jacksonville Transit Authority
유지관리시설
세인트존스 강
 ■ 산마르코
Jacksonville Transit Authority
 ■ 리버플레이스
Jacksonville Transit Authority Jacksonville Water Taxi
 ■ 킹스 애비뉴
Jacksonville Transit Authority
I-95
킹스 애비뉴 주차 차고
Disabled access 모든 스테이션에 액세스할 수 있음
다음 다이어그램:

잭슨빌 스카이웨이는 미국 플로리다주 잭슨빌에 있는 민중운동가다. 잭슨빌 교통국(JTA)이 운영하는 자동화된 인력 이동 시스템이다. 1989년 잭슨빌 다운타운에 3개의 정거장으로 개업한 스카이웨이는 원래 기술에서 봄바디어 운송 장비로 전환한 후 1996년에 확장되었다. 1998년과 2000년에 다시 확대되었다. 이 시스템은 현재 트랙의 2.5마일(4.0km)을 가로지르는 두 개의 노선으로 구성되어 있으며, 8개의 역을 운행하고 있으며, 세인트루이스를 횡단하고 있다. 아코스타 다리의 존스 강. 2014년 120만 명의 승객이 탑승한 스카이웨이는 현재 운임이 없다.

설명

호건가에 있는 센트럴과 헤밍 공원 역 사이의 스카이웨이 선로

스카이웨이는 고가 양방향 모노레일 선로를 달린다. 이 2.5 마일 (4.0 km) 시스템은 잭슨빌 다운타운의 8개 역: 다운타운 코어와 라빌라 지역에 5개 역, 그리고 세인트루이스에 걸쳐 3개 역에 서비스를 제공한다. 사우스뱅크에 있는 존스 강. 로사 파크스 트랜짓 스테이션에서 남쪽으로 이어지는 노선과 센트럴 역에서 분기하는 두 개의 노선이 있는데 하나는 서쪽으로 가고 라빌라 역에서 종착하는 노선과 다른 하나는 강을 건너 남쪽으로 내려가 사우스뱅크의 킹스 애비뉴 역에서 종착하는 노선이 있다.[3][4]

이 시스템은 창설 이래 두 대의 자동차와 제어 시스템을 사용해 왔다. 1989년부터 1996년까지 VAL 256형 고무바퀴 기술을 사용하여 Matra에 의해 설계된 시스템을 가지고 있었다. 이 구간은 3개 스테이션 I-A 구간인 0.1km(0.7마일)에서만 주행했다. 1997년, 이것은 봄바디어 운송이 설계한 현재의 시스템으로 대체되었는데, 이 시스템은 UM III 모노레일 기술의 버전이며, VAL 차량 2대가 오헤어 국제 공항 운송 시스템에 판매되었다. 현 시스템에서는 차량들이 34인치(86cm) 폭과 28인치(71cm) 깊이의 빔 위에서 운행하며, 파라펫 벽이 있는 11피트(3.4m) 폭의 가이드웨이에 고정되어 있다.[3][4] 각 열차는 자동열차제어장치(ATC)에 의해 자동화되고, 2~6대의 자동차를 가질 수 있으며(현행 열차는 모두 2대 포함), 최대 56km/h(35mph)의 속도로 주행할 수 있다.

역사

기획 및 개발

잭슨빌 다운타운의 자동화된 사람들 이동기는 도시 중심부의 교통과 주차 문제를 다루기 위해 1972년에 처음 제안되었다. 1976년, 시는 도시 대중 교통청의 시내 중심 도시 인구 이동 프로그램의 관심을 끌기 위해 이 제도를 이동 계획에 통합했다. 초기 연구는 플로리다 교통부와 잭슨빌의 기획부서에 의해 진행되었는데, 그는 스카이웨이 프로젝트를 1977년 잭슨빌 교통청(JTA)으로 가져갔다. 초기 제안에서는 인접 지역으로 연결되는 4마일(6.4km) 이상의 종합적인 시스템을 권장했지만, 예산 제약과 UMTA의 매개변수를 충족하기 위해 프로젝트의 경로와 범위가 수년간 크게 축소되었다.[4][5]

UMTA는 몇 번의 정차 후 출발하여 잭슨빌을 7개 도시 중 하나로 선정하여 1985년에 "자동화된 스카이웨이 익스프레스"에 대한 연방 기금을 받았다. 다른 두 개의 관련 프로젝트로는 마이애미의 메트로모버와 디트로이트의 피플 무버가 있다. UMTA의 승인된 계획은 3개 부문에서 2.5마일(4.0km)의 1단계 시스템을 구축할 것을 요구했고, 이 기관은 1단계 I-A 구간 초기 0.7마일(2,350만 달러)에 대해 JTA에게 상을 주었다.[4][5]

구현 및 확장

1987년 7월 JTA는 프랑스 기업 마트라(Matra)를 선정하여 Phase I-A 세그먼트를 구축하였다. 1989년 5월 3460만 달러의 비용으로 작업이 완료되었고, 6월 5일부터 수익 서비스가 시작되었다. 스카이웨이는 개통 당시 동서노선의 3개 역을 운행했다. 잭슨빌 다운타운의 노스뱅크에 있는 센트럴, 제퍼슨, 그리고 터미널 역과 컨벤션 센터(현재의 라빌라 역)가 있다. 이후 연장은 스카이웨이를 잭슨빌(FCCJ)의 플로리다 커뮤니티 칼리지 북쪽, 그리고 세인트루이스를 가로질러 남쪽으로 이동할 계획이었다. 아코스타 다리 위의 존스 강. 이들 노선의 개발은 각각 1992년과 1995년에 시작되었으나, 이전 노선이 만료되면서 마트라와 새로운 계약을 위한 협상은 실패했다. 1994년 10월 봄바디어 운송은 새로운 기술로 기존의 동서 구간을 개편하고 나머지 1단계 연장을 완료하는 새로운 계약을 체결하였다.[3][4]

이 시스템은 1996년 12월 15일 이전의 마트라 기술을 봄바디어 장비로 대체하기 위해 폐쇄되었다. 오래된 자동차는 시카고의 오헤어 국제 공항에 팔렸다. 북쪽 방향 연장은 헤밍 플라자와 로사 파크스 환승역 정류장을 추가하면서 완료되었으며, 스카이웨이는 1997년 12월 15일 프라임 F의 서비스를 받아 재개장하였다. Osborn III Convention Center to FSCJ. 남쪽 구간은 1998년 10월 30일에 개통되어 잭슨빌의 사우스뱅크에 있는 산 마르코 역에 서비스를 추가했다. 2000년 11월 1일 리버플레이스와 킹스 에비뉴 역이 개통되어 사우스뱅크 구간과 스카이웨이 1단계 구간이 완료되었다.[3]

사용하다

Skyway의 승객십은 당초 예상한 것보다 훨씬 낮았다. JTA는 원래 매달 10만 명의 승객을 태울 것으로 예상했지만, 2009년에는 평균 3분의 1도 되지 않았다. 주요 원인은 시내 노동력의 감소와 다른 지역과의 연결 부족과 교통 수단이다. 이 시스템은 잭슨빌에서 주요 논쟁거리가 되었으며, 비평가들은 이 시스템이 "어디로나 날아갈 것"이며 자원의 낭비라고 여겼다. 2010년, 플로리다 타임즈-유니온은 20년 넘게 저조한 실적을 보인 후, 이것을 "한 세대를 위한 잭슨빌 농담"이라고 불렀다. 하지만 다른 이들은 이 제도의 확대와 도심 활성화로 성공할 수 있다고 주장했다.[5][6]

2012년 2월, 스카이웨이는 새로운 결제 시스템이 설치될 때까지 일시적으로 무료로 이용할 수 있게 되었다. 승객십은 61%나 급증해 연간 481,000명이 되었다. 2013년 승차권은 평일 평균 4000명 가까이(특수종목을 제외한 주말은 휴무), JTA는 2016년 말까지 무임승차 정책을 갱신했다.[7] 2019년 6월 현재도 무임승차가 이어지고 있다.[8] 이러한 모멘텀에 비추어, 냇 포드 JTA 국장은 JTA가 빠르게 성장하는 브루클린 지역에 새로운 방송국과 함께 시스템을 확장하기 위해 보조금을 신청할 것이라고 발표했다.[9][10]

스카이웨이 지금과 미래의 계획

잭슨빌 교통공사는 2015년 12월 "스카이웨이의 현재 차량은 너무 낡아서 부품을 더 이상 교체할 수 없다 - 10대 중 4대가 고장 났다 - JTA 직원은 업계 전문가들이 정비 가능성에 대해 호의적인 반응을 보이지 않았다"는 문제를 들어 설치와 운영을 검토할 계획을 발표했다."[11] 이 검토에서는 현재의 롤링 스톡을 개조하거나, 대체 차량을 구입하거나, 시스템을 확장하거나, 구조물을 철거하거나, 보행로와 같은 대체 용도로 전환할 수 있는 방안을 검토했다. JTA는 2017년 1월 "Skyway가 시스템의 미래를 결정하는 만큼 5년 더 운영되도록 노력 중"[12]이라고 밝혔다.

이 기관의 잭슨빌 지역 교통 센터(JRTC) 건설의 일환으로, 컨벤션 센터 역은 원래의 역 요소(헤드론 역 캐노피 등)를 해체하고 기존 선로에 부분적으로 새로운 시설을 건설할 수 있도록 일정 기간 동안 폐쇄되었다. 기존의 승강장은 그대로 유지되었으나 모든 것을 새로운 시설로 묶기 위해 개조되었다. 새 JRTC가 2020년 5월 4일 개업한 가운데, COVID-19에 의한 스카이웨이 서비스가 일시 중단되어 그해 7월까지 스카이웨이가 시설에 대한 서비스를 개시하지 않았다.

JTA는 2021년 3월 3일 브루클린 근교의 레일라 스트에서 계획된 브루클린 역에 스카이웨이 정비 시설 재산의 일부를 개조하는 계획을 승인했다고 발표했으며, 2021년 9월에 착공하여 2022년 초에 한동안 완공될 예정이다.[13]

U²C(Untimate Urban Circulator) 제안

U²C(Untimate Urban Circulator) 제안 지도

2016년 12월에는 모노레일이 현재 사용하고 있는 고가 노선에서 차량이 운행되는 것을 볼 수 있는 공유 자율주행차량에 의한 모노레일 교체를 선호하였다.[14][15] 이 시스템은 지상 층에서 혼잡한 교통으로 운행되거나 차선이 다른 교통과 등급 교차하는 것을 제외하고 개인 고속 교통 또는 집단 고속 교통과 어느 정도 유사할 것이다.

JTA는 2017년 12월 AV 셔틀 업계의 여러 차량과 관련 기술을 테스트하고 평가하는 실외 교실 역할을 하는 U²C AV 테스트 및 학습 트랙을 출시했다. 2020년 현재 3개 공급업체의 차량이 시험 운행 중이다. 2019년에 JTA는 Skyway가 반대편에서 계속 운행하는 동안 자율주행 차량에 사용할 수 있도록 모노레일 빔 중 하나를 수정하는 중간 단계를 제안했다.[16]

JTA는 2020년에 U2C 네트워크는 산 마르코, 스프링필드, 브루클린/리버사이드와 같은 주변 교외 지역을 포함하는 10개의 경로 마일을 가질 것이라는 보다 상세한 계획을 발표했다.[17][18][19]

2021년 5월 잭슨빌 시의회는 U²C 예산에서 1억3200만 달러를 삭제하기로 의결해 사업비 2억4000만 달러를 남겼다.[20]

스테이션

시스템 맵

잭슨빌 스카이웨이는 노스뱅크(라빌라) 노선과 사우스뱅크(킹스애비뉴) 노선의 2개 노선에 8개 역이 있다. 모든 열차는 로사파크 환승역, 헤밍파크역, 센트럴을 경유하여 운행하며, 거기서 갈라진다.[3]

역 회선 위치 열린 연결
로사 파크스 역 노스뱅크 선
사우스뱅크 선		 잭슨빌 웨스트 유니언 가 201번지 1997 Local Transit JTA 버스
(18베이)
헤밍파크 노스뱅크 선
사우스뱅크 선		 잭슨빌 호건로301번길 1997
중앙 노스뱅크 선
사우스뱅크 선		 잭슨빌 웨스트베이 스트리트 300번지 1989
(1997년)		 Intercity Bus 그레이하운드
Local Transit JTA 버스
BSicon BOOT.svg 워터 택시
제퍼슨 노스뱅크 선 잭슨빌 웨스트베이 스트리트 800번지 1989
(1997년)
라빌라 노스뱅크 선 잭슨빌 웨스트베이 스트리트 1101번지 1989
(1997년 완공, 2017년 폐쇄, 2020년 재개)		 Local Transit JTA 버스
산마르코 사우스뱅크 선 잭슨빌 산마르코 대로701번지 1998 Local Transit JTA 버스
BSicon BOOT.svg 워터 택시
리버플레이스 사우스뱅크 선 잭슨빌 플래글러 가 801번지 2000 BSicon BOOT.svg 워터 택시
킹스 애비뉴 사우스뱅크 선 잭슨빌 킹스 가 1003번지 2000 Local Transit JTA 버스

참고 항목

참조

  1. ^ "How the Skyway's counterpart is a big success in a nearby city". Jacksonville Business Journal. September 21, 2015. Retrieved October 23, 2015.
  2. ^ "JTA Skyway Technology Overview" (PDF). Jacksonville Transportation Authority. 2014.
  3. ^ a b c d e Bell, Jon (December 1, 2007). "Jacksonville, Florida: The Skyway". www.jtbell.net. Jon Bell. Retrieved November 12, 2015.
  4. ^ a b c d e Schneider, Jerry B. (May 31, 2013). "Jacksonville's Automated Skyway Express Downtown Peoplemover". faculty.washington.edu. University of Washington. Retrieved May 31, 2013.
  5. ^ a b c Hannan, Larry (September 5, 2010). "After 20 years, the Jacksonville Skyway remains a punchline". The Florida Times-Union. Retrieved July 26, 2013.
  6. ^ Herman, Charles. "$200 Million Ride to Nowhere". ABC News. Retrieved December 26, 2009.
  7. ^ Bauerlein, David (August 30, 2013). "JTA will keep Skyway free for riders another year". The Florida Times-Union. Retrieved September 7, 2013.
  8. ^ "Jacksonville Transportation Authority - Skyway". www.jtafla.com. Retrieved 2019-06-25.
  9. ^ Bauerlein, David (May 16, 2013). "JTA head Nat Ford seeks new direction for transit". The Florida Times-Union. Retrieved July 26, 2013.
  10. ^ "IRS scrutiny, JTA's new leader, Clay County election efficiency, Baymeadows changes". WJXT Jacksonville. June 2, 2013. Retrieved July 26, 2013.
  11. ^ "JTA agrees on plan to modernize, potentially expand the Skyway". December 10, 2015. Retrieved January 23, 2017.
  12. ^ Kitchen, Sebastian (January 3, 2017). "JTA saves money while keeping aging Skyway running". Florida Times-Union. Retrieved 25 January 2017.
  13. ^ "JTA approves $1.21 million bid for Brooklyn Skyway station = March 3, 2021". Jacksonville Daily Record. Retrieved March 4, 2021.
  14. ^ Kitchen, Sebastian (December 8, 2016). "JTA recommends replacing Skyway with driverless vehicles, creating corridor from Riverside to EverBank Field". Florida Times-Union. Retrieved 25 January 2017.
  15. ^ http://www.jtafla.com/media/Documents/Skyway/jta_skyway-board-update-120816_final/Documents/Skyway/jta_skyway-board-update-120816_final/1017/jta_skyway-board-update-120816_final.pdf
  16. ^ "JTA Hires Automation Chief From Amazon; Tests Third Driverless Vehicle". WJCT. 23 January 2019. Retrieved 28 June 2021.
  17. ^ "StackPath". www.masstransitmag.com. Retrieved 2021-03-19.
  18. ^ Systems, Inside Unmanned (2020-09-24). "JTA Receives First Olli 2.0 Autonomous Shuttle in the U.S." Inside Unmanned Systems. Retrieved 2021-03-19.
  19. ^ "StackPath". www.masstransitmag.com. Retrieved 2021-03-19.
  20. ^ "Jacksonville City Council Cuts $132M From Proposed Skyway/U2C Expansion". WJCT. 13 May 2021. Retrieved 28 June 2021.

외부 링크

좌표: 30°19′38″N 81°39′44″w / 30.327087°N 81.662331°W / 30.327087; -81.662331