MP 05

MP 05
에스플라네이드 데 라 데펜스 역과 폰 드 노빌리 역 사이의 1호선 노을리 역에서 운행 중인 MP 05 열차.
가동중	2011년 11월 3일 – 현재
제조사	알스톰
성	메트로폴리스
교체된	MP 89 대부분의 MP 59
건설된	2004–2010
숫자 빌드	67 (총 주문), 65 (총 10/24/15 현재 운영 중) 56 (1968), 56 (서비스 중) 11(종료), 11(종료 중)
포메이션	열차 1대당 6대
역량	열차 1대당 722번
연산자	라트프
제공된 라인	시험에서 2점
사양
열차 길이	90.28m(296ft 2.3인치)
차 길이	15.04m(49ft 4.1인치)
폭	2.44m(8ft 0.1인치)
높이	3.48m(11ft 5.0인치)
최대 속도	80km/h(50mph)
트랙션 시스템	알스톰 오니엑스 IGBT-VVF
트랙션 모터	세트당 6개의 3상 유도 모터
출력	2,400 kW(3,200 hp)
가속	최대 4.86km/(h³)(3.02mph/s)
감속	5.0km/(h³)(3.1mph/s)(비상 브레이크)
전기 시스템	트랙 양쪽에 750V DC 가이드 바
현재수집방법	접촉 신발, 가이드 바의 수직 면에 측면 러닝 레일 상단의 수직 접촉 신발 슬라이딩은 접지를 제공한다.
브레이크 시스템	디스크 브레이크전자동학
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지, 고무용 러닝 패드를 가지고 강철 레일 바깥의 피로 물레

MP 05(프랑스어: Métro sur Pneu d'appel d'offres de 2005)^{[note 1]}는 RATP가 파리 메트로에 대해 2005년 주문한 운전자 없는 작동을 가진 고무형 전기 복수 유닛이다. 원래의 49대는 라인 자동화를 위해 1호선에서 구형 MP 89를 교체하도록 설계되었다. 서비스 주파수를 개선하고 생오엔을 향한 북쪽 확장에 대비하기 위해 2017년까지 18대의 MP 05를 추가로 14호선에 배치하도록 지시했으며, 1호선에 대한 서비스 향상도 제공했다. 그 기차 세트들은 알스톰에 의해 건설되고 있다.

MP 05 열차는 파리 메트로에서 에어컨을 포함한 두 번째 롤링 스톡으로, MF 01 롤링 스톡이 첫 번째다.

역사

1호선 자동화

2000년대 초 완전 자동화된 14호선의 성공에 따라, RATP는 추가 회선을 자동화할 계획을 세웠다. 자동화는 파리가 철도 산업에서 기술 혁신의 모델로 남을 뿐만 아니라 RATP 노동자들이 파업할 때 정상적인 서비스에서 회선 수의 증가를 허용할 것이다.

RATP는 먼저 네트워크의 가장 붐비는 노선이자 관광객들이 가장 많이 이용하는 노선인 1호선에 초점을 맞췄다. 그러나 이 라인의 MP 89 CC 롤링 스톡은 자동화가 되어 있지 않았다. RATP는 기존 MP 89 열차 세트를 4호선 노후 MP 59를 대체하기 위해 그대로 용도 변경할 수 있기 때문에 교체하기보다는 교체하는 쪽을 택했다.

2015년 10월 23일, 알스톰과 RATP는 67번째이자 최종 MP 05 레일카의 생산을 축하했다[1].

제조사

RATP는 2005년 10월 20일 고무형 메트로 건설 경험이 있는 유일한 제조업체인 알스톰과 추가 열차의 10개, 예비 부품 및 관련 공구를 선택할 수 있는 49 MP 05 열차 납품을 위한 계약을 체결했다. 총 주문액은 4억7400만 유로(약 6억4000만 달러)로, 열차당 약 970만 유로(약 1300만 달러)에 달했다.

계약에 따라 작업 중인 프랑스와 캐나다의 알스톰 공장은 다음과 같다.

• 발렌시아인, 열차 건설 및 관련 장비 통합
• 르 크로이소트, 수괴를 건설,
• 오르난(Ornan)
• Tarbes, 견인 장비 구축;
• 빌레우르반과 몬트리올(캐나다)이 탑승 시스템을 구축하고 있다.

1호선 배달 및 서비스

알스톰은 2008년 발렌시아네스에 첫 열차를 건설하기 시작했다. 첫 열차는 2009년 5월 초에 RATP에, 폰테네이의 서비스 창고로 배달되었다. 2010년 3월 말, 2호 열차(501)가 같은 창고로 배달되었다. 역내 자동 탑승문 건설을 위한 착공식에서 2009년 6월 12일 기자들을 초청하여 502호 열차를 관람하였다. 2011년 11월 3일 501-509 열차는 정기 여객 서비스에 들어갔다. 2013년 4월 1일 현재 49대의 열차가 정기 여객 서비스를 받고 있으며, 필요한 경우 10대의 추가 열차를 선택할 수 있다.MP 05.

14호선 보강공사

2009년 5월 27일 STECH는 약 5,000만 유로의 비용으로 4대의 MP 05 열차를 주문하여 14호선의 기존 MP 89CA 열차를 보완하도록 하였다. 2013년부터 운행에 들어간 이들 4개 전동차(번호 581~584번)는 노선의 구형 전동차와 동일한 RATP(Rieter)에 있다. 이후 생오엔으로 가는 북쪽 연장선에 대비해 14대의 열차가 추가로 발차됐다. 추가 열차는 (585–598번으로 번호가 매겨질 예정) RATP–STIF libery로 연결된다.

2015년^[update] 현재, 2020년경에는 8량 편성된 차세대 MP 14 레일이 MP 89CA와 MP 05 주식을 대체하기 시작할 것으로 예상된다. 이를 통해 두 선례 주식을 모두 1호선이나 4호선[2호선]과 같은 다른 노선에 재할당할 수 있게 된다.

1호선 보강공사

2015년 5월 현재 1호선에는 5대의 전동차(원래 14호선에 발주한 18대의 전동차)가 추가로 투입됐다. 이 열차는 550에서 554까지 번호가 매겨져 있으며, RATP/STIF libery로 도색되어 있다. 이로써 585호부터 594호까지 전차가 14호선에 배정된다.

특징 및 모양

MP 05는 MP 89CA를 기반으로 하며 외관은 동일하지만, MP 05는 MP 89에 비해 LED형 헤드라이트가 더 밝다.

RATP는 MP 89와 비슷한 인테리어를 선택했는데, 단지 파란색과 회색 톤이 오프 화이트 톤으로 대체되고, 바닥 색 벽돌 빨강, 무지개 무늬가 있는 좌석은 Yo Kaminagai에 의해 고안되었다.

열차는 딜리담 멀티미디어 시스템(MF 01 세트 1개에서 처음 도입)과 보안 카메라를 탑재한 최초의 생산 세트며, 냉방 시스템을 갖춘 최초의 고무털 롤링 스톡으로, 지붕에 11kW의 출력을 자랑한다. 대부분의 열차는 MP 89CA 재고와 비슷한 고무 상호연결 통로를 갖추고 있다. 그러나 533호 이상 열차는 MF 01형식 통로가 설치되어 있다.

기술 사양

기술 사양은 MP 89와 유사하며, 전기 시스템, 멀티미디어 시스템, 기후 제어와 같은 일부 현대적인 적응이 있다. MP 05의 견인 시스템은 MF 01의 견인 시스템과 동일하다. MP 05는 전송의 개선으로 인해 MP 89보다 낮은 소음 수준을 가질 것이다.

• 길이: 90,280mm(296ft 2.3인치)
• 폭: 2,440mm(8ft 0.06인치)
• 높이: 3,480mm(11ft 5.01인치)
• 구성: S+N+N+N+N+N+N+s
• 좌석수:144석
• 접이식 시트 수: 72개
• 입석 승객 수용력: 578명(1평방미터당 4명(11평방피트))
• 차량당 3도어(자동)
• 전원: 6 x 300 kW(400 hp) (보고대당 유도 모터 1개)
• 속도: 80km/h(50mph)
• 시동 가속: 1.35m/초²(4.4ft/초²)

기타 시스템

MP 05 주식은 파리 메트로에만 한정되어 있는 반면, 로잔 메트로의 M3 라인에 대한 변종이 결국 생산될 수 있다는 추측이 있다. 신규 라인 계획은 현재 M2 라인을 따라 운영되고 있는 MP 89CA 변종 주식과 일치하는 롤링 스톡을 가리켰다.

캐나다 몬트리올의 네트워크에서 순환하는 MPM-10 또는 "Azur"는 Mp05에서 유래되었다. 그 동안 도착한 기술 기여의 혜택을 받는 Mp05의 보다 최신 버전이다(전력 전자제품 등).

메모들

위키미디어 커먼즈에는 MP 05와 관련된 미디어가 있다.

외부 링크

• 트럭(보기)