MP 59

MP 59
MP 59
MP 59 n°6080 Place des Fêtes.jpg
파리 메트로 11호선 리퍼브 MP 59
Interieur MP59.jpg
MP59의 내부 개조.
가동중1963-현재
제조사CIMT-로레인
알스톰
CEM
주몽슈나이더
교체된스프래그톰슨
건설된1959–1967
리퍼브1989–1994
폐기된1994–
숫자 빌드607대 (101대의 열차)
후계자MP 14
MP 89
포메이션6대(과거) - 열차 세트당 차량 4대
연산자라트프
제공된 라인
  • Paris Métro Paris Métro Line 1 (1998년까지)
  • Paris Métro Paris Métro Line 4 (2013년까지)
  • Paris Métro Paris Métro Line 11
사양
열차 길이
  • 90m(295ft 3+1⁄4 인치)(6대)
  • 60m(최대 피트 10+1⁄4 인치)(4대의 자동차 )
차 길이15m(49ft 2+1⁄2 인치)
폭2.45m(8ft 1⁄2 인치)
문한 쪽당 4쌍, 차당
최대 속도시속 70km(43mph)
트랙션 시스템저항기 제어
트랙션 모터알스톰 타입 MP3
출력1,760 kW(2,360 hp)
가속3.5km/(h³)(2.2mph/s)
감속4.5km/(h³)(2.8mph/s)
전기 시스템트랙 양쪽에 있는 가이드 바에서 750V DC 전류 채취
현재수집방법수평 접촉화
레일의 수직 접촉 신발 슬라이딩은 접지 기능을 제공한다.
브레이크 시스템디스크 브레이크, 회전식 브레이크
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
고무용 러닝 패드를 가지고
강철 레일 바깥의 티레드휠

MP 59(프랑스어: Métro sur Pneus d'appel d'offres de 1959년)는 파리 메트로 시스템에서 사용되는 전기 복수 유닛의 고무 티어드 변종이며, 여전히 정기 여객 서비스에 사용되고 있는 가장 오래된 유형이다. CIMT-로레인(차체), 주몽-슈나이더(제어회로), 알스톰, CEM(모터) 컨소시엄에 의해 제조된 이들은 1963년 1호선과 4호선의 가장 혼잡한 노선이 고무 타이어 공기압식으로 전환되면서 처음 도입됐다. 이 열차는 1963년과 2000년 사이 1호선과 1967년과 2012년 사이 4호선을 순환했다. 오늘날 11호선에는 24대의 열차(원래 1호선에서 출발)가 운행되고 있다.

구상

새로 단장하기 전인 1964년경 1호선 바스티유에서 MP 59 스톡트레인. 노란색 차는 1등차를, 파란색 차는 2등차를 상징했다.

수송능력이 5.5% 증가한 11호선 MP55 롤링스톡의 성공에 따라 RATP는 다른 지하철 노선의 고무재질의 롤링스톡 확대를 연구하기로 했다. 1호선이 시스템에서 가장 붐비는 노선이기 때문에 우선 개통을 결정했다. 4호선에도 고무 재고를 장착하기로 한 결정이 곧 뒤따랐다. 1호선은 52대의 열차를 주문했고 4호선은 거의 동일했다.

설명

MP 59는 MP 55 재고와 매우 동일하지만, 몇 가지 주요 차이점이 있다. 첫째는 더 강력한 모터(MP 55의 90 hp 또는 67 kW 엔진에 비해 140 hp 또는 100 kW)이고, 둘째는 운전자가 전방 트랙을 차단하지 않고 볼 수 있도록 넓은 원피스 윈드실드. 그 밖에 여러 가지 기계적인 개선이 이루어졌다.

당초 1호선 열차는 6량 열차를 수용하지 못해 5량밖에 되지 않았다. 이는 1962년/63년 역이 연장되면서 바뀌었고, 이 시간 이후 여섯 번째 차가 추가되었다. 4호선 모든 승강장은 MP 59 재고가 도착하기 전에 이미 확장되어 1967년 계단식 강행이 시작되었을 때 6량 열차를 수용할 수 있었다.

각 열차는 2등차 4대, 1등차 1대, 혼합차 1대로 구성되었다. 1등 열차는 노란색으로, 2등 열차는 연청색으로 칠해져 있었다. 노란색 띠는 1등급 차종과 2등급 차종을 따라 진한 파란색 띠를 발견할 수 있었다. 1980년에는 혼합차를 2등급으로 전환하여 중앙 칸막이를 제거함으로써 달성하였다.

추가 열차 및 정비

1974년, 1호선과 4호선의 운행 빈도를 개선하기 위해 8대의 추가 열차를 발주하여 각 노선의 열차 수를 약 50대 52로 끌어올렸다. 이 시기에 건설된 (MP 59DK라 불리는) 실험 열차도 있었는데, 이 열차에는 후에 MF 77과 MP 89 주식에 의해 채택된 많은 기술적 진보가 포함되어 있었다. 이 특별한 열차는 1979년까지 4호선에서 운행되었다가 1985년까지 1호선에서 운행되었다가, 이 열차는 정비되고 실험 부품들이 교체되었다. 그 후 열차는 1호선이나 4호선 중 한 곳에서 다시 운행되었다.

1986년과 1990년 사이에, 실험 프로그램은 열차 내부에 TV 스크린을 설치하는 MP 59 열차에서 실행되었다. TV는 다양한 프로그램과 광고를 보여줄 것이다. 1, 4호선 일부 방송국에도 같은 실험을 위해 TV 화면이 임시로 설치됐다. 불행히도 이 프로그램은 대부분 성공하지 못했고 TV 모니터는 1990년에 해체되었다. 얼마 지나지 않아 실험 열차는 새로 단장되었다.

1989년과 1992년 사이에 MP 59는 라 디펜스까지 연장하기 위한 1호선의 열차를 준비하기 위해 새로 단장되었다. 4호선 주식도 대부분 리퍼브됐다. 그러나 (과도한 마모로) 장기 운행에 적합하지 않았던 4호선 열차는 조기 퇴역할 예정이었다. 불행히도, 여기에는 1974년의 재고가 포함되었는데, 이 재고는 기계적인 결함으로 큰 고통을 받았다.

잠시 동안 1호선의 일부 리퍼브 열차는 남색 문이 달린 올화이트 리리버리와 함께 화이트 컬러의 좌석으로 구성된 유니크한 인테리어를 선보였다. 그러나, RATP는 재빨리 이 도금이 공공 기물 파손에 크게 도움이 된다는 것을 발견했고, 이 도금소에서 열차 개조를 중단했다. 1993년, RATP는 현재의 민트 그린과 흰색 리버리를 도입했는데, 이 리퍼브 열차는 모두 페인트칠을 할 것이다.

MP59가 1호선과 4호선에서 운행하면서 보유했던 6량 편성과는 달리 11호선을 따라 4량 편성된 전동차가 운행되고 있다. 모든 승강장의 길이는 75m로 5량 열차로 충분하지만 빅토리아 데포(샤틀레 근처에 자리 잡고 있음)는 5량 열차를 수용할 만큼 크지 않다.

1호선 출구

4호선 MP59

1995년 1호선에 MP 89 재고가 도착하면서 많은 MP 59 열차를 다른 노선으로 옮기거나 퇴역시켰고, 1990년대 중반에 이르러 노후화된 MP 55 재고를 대체하기 위해 11호선으로 24대의 MP 59를 갈아탔다. 다른 정비된 열차는 4호선으로 옮겨져 퇴역 중인 미교체 열차를 대체했다. 일부 교란되지 않은 MP 59 열차는 11호선 열차의 예비 부품으로 사용하기 위해 RATP에 의해 유지되었다. 다른 개조된 차들은 4호선과 11호선의 예비 재고로 보관되었다. 나머지 고장난 차들은 퇴역했다.

2007년 4호선 심플론역에서 화재가 발생해 열차 1대(047)가 퇴역했다. 추리는 알 수 없지만 또 다른 열차(#044)도 운행에서 철수했다. 이로써 4호선에 운행 중인 열차는 48대만 남게 됐다.

4호선 출구

1호선에 MP 05 자동주식이 도착함에 따라, 4호선에 있는 나머지 48대의 MP 59 열차는 MP 89 CC로 대체되었다(그들의 1호선과 마찬가지로). 최초의 MP 89CC 열차(#01)는 2011년 4월 4호선에 도착하여 2011년 5월 23일 운행에 들어갔다. 첫 번째 MP 59 열차는 2011년 4월 운행에서 철수된 #6049호였다. #6021번은 2012년 12월 21일 운행에서 하차되어 퇴역한 마지막 열차였다.

당초 보강 공사를 위해 일부 열차를 11호선으로 이전할 것이라는 추측이 나왔지만 이런 계획은 결실을 맺지 못했다. 4호선의 운행 중인 열차는 모두 폐기됐으며, 11호선의 나머지 열차에 대해서는 예비부품을 인양할 예정이다.[1]

11호선 열차의 미래

비록 현재 11호선 MP 59를 교체할 공식적인 계획은 없지만, STECH는 궁극적으로 그것들을 새로운 종류의 고무 재질의 롤링 스톡인 MP 14로 교체할 계획을 밝혔다. 이 새로운 롤링 스톡은 14호선을 위해 8량, 완전 자동화된 버전으로 배치될 것이다. 다만 11호선에는 5량 편성으로 수작업으로 구동되는 버전과 6호선 MP73 주식을 대체할 가능성도 있다.[2]

기술 사양

  • 열차 길이: 90.390m(296ft 6+5⁄8 인치)
  • 전체 폭: 2.400m(7ft 10+1⁄2 인치)
  • 주행 표면 위 열차 차량의 높이: 3.485m(11ft 5+1⁄4 인치)
  • 주행 표면 위의 바닥 높이: 1.180m(46.46인치)
  • 가동 중량: 126.4톤(길이 124.4톤, 단거리 139.3톤)
  • 최대 수용량(4인승/m2): 144석을 포함한 700명의 승객
  • 접이식 시트 오프피크: 146
  • 최대 속도: 70km/h(43mph)
  • 최대 전력: 1,760 kW(2,360 hp)
  • 0 ~ 30km/h(0 ~ 19mph)의 평균 가속도(4.3ft/s222)
  • 최대 제동 정상 정상 상태: 2m/초2(6.6ft/초2)

기타 네트워크

참조

  1. ^ [1]
  2. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-10-14. Retrieved 2012-03-08.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

외부 링크