MA 51
MA 51 |
마테리엘 아티큘레(MA)는 파리 메트로의 롤링 스톡(rolling stock)의 일종으로 1951년부터 1994년 사이에 서비스되었다.
구상
MA 51 롤링 스톡은 당시 사용된 스프래그-톰슨 롤링 스톡이 무겁고 구식인 것으로 간주된 것에 대응하여 1940년 동안 컴파니 뒤 체민 드 페 메트로폴리탄 드 파리 (CMP)와 레기 아우토노메 데 트랜스포츠 파리엔스 (RATP)가 수행한 연구 결과였다. 이 회사는 1938년부터 스소 선에서 사용되어 온 주몬-하이드만(JH) 시스템을[clarification needed] 탑재하고 가벼운 롤링 스톡을 구상했다. 또한 제동력을 향상시키기를 희망했다. 당시 가장 많이 이용된 해결책은 두 대의 자동차 사이에[clarification needed] 공통적인 보기가 있는 롤링 스톡이었다.
동시에, 동사는 또한 모듈형 열차를 순환시켜 피크 시간대에 확장되도록 하기를 원했다. 최소 75m(82yd)의 역을 갖춘 노선은 2개의 열차를 지원했고, 105m(115yd) 이상의 열차를 가진 노선은 3개의 열차를 지원했다. 1931년에 시작된 105m(115yd)까지의 역 연장은 결코 완료되지 않았다.
설명
각각의 기차 세트는 네 개의 보초 위에 놓여 있는 세 개의 신체 부분으로 구성되었다. 중앙 구간은 나머지 구간보다 짧았고 1952년에 일등석으로 지정되었다. 열차 세트에는 샤펜베르그 자동 연결 장치가 장착되어 있어 열차 세트를 신속하게 연결하고 분리할 수 있었다.
좌석은 두 등급으로 나뉘었고, 형광등을 사용했다. 양 끝에는 접이식 좌석을 이용해 승객을 위한 좌석을 늘렸다.
처음에는 모든 자동차에 걸쳐 회색빛을 띠었지만, 1950년대에[clarification needed] 일등석이 도입되면서 RATP는 중간색 적색으로 일등석 자동차를 조종했지만, 이것은 따라잡지 못했다. RATP는 결국 회색 밴드와 파란색 밴드의 색 배열에 노란색을 통합했다. 이등차의 차들은 회색과 파란색이었고 일등차의 차들은 노란색이었다.
이 모델은 운전 택시가 승객 숙소로 두 배로 늘어날 수 있다는 점에서 이례적이다. 열리면 제어판에 접근할 수 있는 도어가 존재했다. 문 옆에는 접이식 좌석이 붙어 있어 차장이 앉을 수 있었다. 문이 닫히자 제어판을 숨겨 승객을 위한 공간을 추가로 확보했다.
13호선 MA
RATP는 MA를 파리 메트로 13호선에 배치하기로 결정했다. 파리 메트로 선은 비수기 동안 지점이 제대로 서비스되지 않았고, 또한 MA 모델에 새롭게 적용된 종착점이 있었다. 열차는 피크 시간에는 두 개의 커플링된 열차 세트와, 오프 피크 시간에는 단일 열차 세트를 가지고 순환했다.
늦게 주문한 M 51A는 1952년 13호선에 도착하여 포르테 드 생우엔에서 까르푸 플라이엘까지 노선을 연장하는 것을 허락했다.
MA 롤링 스톡은 스프래그 롤링 스톡처럼 시끄러웠다. 1952년에 허용된다고 판단되었으나, 이후 1960년대에 구식이라고 선언된 변조된 공압 제동장치를 장착하였다. RATP는 자동차에 공압 제동만을 사용하는 것에 흥미를 잃었고 그 결과 MP 51이 사용되게 되었다.
디커플링은 1972년에 버려졌다. MA는 샹젤리제까지 확장하는 동안 계속되었으나, 이후 너무 특이하고 시대에 뒤떨어져서 13호선에서 은퇴했다.
10호선 MA
1974년 메트로 네트워크에는 여전히 많은 스프래그 모델 주식이 포함되어 있다는 점에 비추어, RATP는 MA를 제거하지 않고 대신 현대화하여 가벼운 트래픽만 경험하는 라인에서 사용하기로 결정했다. 그 결과 이 모델은 개조되어 파리 메트로 10호선에 6대의 차량이 영구적으로 부착되어 운행되었다. MP 73과 비슷하게 새로운 암청색 리버리가 적용되었다.
1등석은 긴 차체 섹션으로 옮겨졌고, MP 73의 조명은 그 뒤를 따랐다. 내부 벽에는 MP 73이 채택한 파란색 틴트와 함께 새로운 MF 67 E&F가 들어 있었다. 1980년대에는 제어판을 감춘 도어가 제거되고 캐빈들은 RATP 도체만이 점유했다. 이것은 네트워크의 가장 큰 운전실이었다.
오토파일럿을 수용할 수 없고 철로에 너무 섬세한 브레이크가 장착된 MA는 신형 롤링 스톡으로 교체가 불가피해졌다. MA 교체는 1988년에 시작되어 1994년에 완료되었다. 이들은 7b라인(MF 88로 대체)에서 10라인으로 옮겨간 MF 67 주식으로 대체됐다. RATP에 의한 열차 세트와 ADEMAS에 의한 열차 세트 두 개가 보존되었다.
