MP 89

MP 89
MP 89
MP89 Ligne 4 - 02.jpg
MP 89 CC는 4호선 무튼-듀버넷에서 출발한다.
Metro Paris - Ligne 14 - Interieur MP 89 CA 02.jpg
MP89의 내부
가동중CC: 1997년 3월 27일 – 현재
CA: 1998년 10월 15일 - 현재
제조사GEC알스톰
성메트로폴리스
교체된MP 59
MP 73
건설된1993–2002
숫자 빌드312대(CC)(52세트)
126대(CA)(21세트)
포메이션(테스트 중) - 열차 세트당 6대
역량승객 720명, 242석(CC)
승객 722명, 210석(CA)
연산자RATP/SNCF
제공된 라인 CC: (2021/22년에 이전 예정)
CA: (2021/22년에 이전 예정)
사양
차체 시공알루미늄
열차 길이90m(295ft 3.3인치)(6대), 75m(246ft 0.8인치)(5대)
차 길이15m(49ft 3인치)
폭2.45m(8ft 0인치)
높이3.47m(11ft 5인치)
문측면당 3쌍, 차량당
최대 속도CC: 70km/h(43mph)
CA: 80km/h(50mph)
트랙션 시스템GEC-알스톰 GTO-VVF 자연 환기 히트 파이프로 냉각
트랙션 모터3상 AC 유도 모터
출력2,000 kW(2,700 hp)
전송휠에 들어가는 탄성 커플링, 기어 휠 및 감속 기어 휠
비율 : 9.113
가속최대 서비스 중 최대 4.8km/(h³)(3.0mph/s)
감속6.4km/(h³)(4.0mph/s)(비상 브레이크)[1]
전기 시스템양쪽 트랙 측면의 가이드 바(750V DC)
현재수집방법접촉 신발, 가이드 바의 수직 면에 측면 러닝
수직 접촉 신발이 레일 위에서 미끄러져 지면을 제공한다.
브레이크 시스템디스크 브레이크, 전자동 회생 브레이크
커플링 시스템샤펜베르크형
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

MP 89(프랑스어: Métro sur Pneus d'appel d'offres de 1989)는 파리 메트로에서 사용되는 전기 복수 유닛의 고무 피로 변형이다. 로저 탈롱이 설계한 2종류는 GEC-알스톰이 4호선과 14호선에서 서비스를 위해 건설한다. 1호선의 열차는 2011~2013년 4호선으로 이전해 노후 MP 59를 대체했지만 수익서비스에는 48대만 이용되고 있다. 나머지 4대의 열차는 몬트루게나 생 오우엔에 운영 스페어로 저장되어 있다.

구상

바스티유에서 MP 89 CC 열차 - 1호선
Mairie de Montrouge - 4호선 MP 89 CC 열차

1978년 RATP는 구식 스프래그-톰슨 열차를 다수 보유했는데, 이 중 다수는 60, 70년 된 열차에 빠르게 접근하고 있었다. 8, 9, 13호선을 따라 MF 77 열차가 배치된 가운데, 스프래그호의 대부분이 교체되었다. 그러나 80년이 가까워지고 있는 9호선을 따라 운행 중인 열차는 여전히 일부 있었다. 이 열차는 1983년에 마침내 은퇴하여 평균 연령을 14세로 줄였다. RATP는 롤링 스톡의 추가 연령을 예상하고 모든 롤링 스톡의 대규모 동시 교체를 피하기 위해 롤링 스톡 교체에 관한 정책을 변경했다.

1990년 9월 28일에는 LATP가 665대의 자동차를 주문하여 MP 89 열차를 제조하는 계약을 승인하였고, GEC-알슈툼은 제조사로 선정되었다. 1994년, 파리를 둘러싸고 있던 옛 철도 노선인 Petite Ceinture(이 시설의 이름은 BEPC, Base d'Essais de la Petite Ceinture)의 시설에서 시험하기 위해 MP 89 CA 시제품이 건설되었다. 1호선 전동차 52대와 14호선 전동차 21대가 건설돼 계약서에 언급된 665대보다 적은 총 438대가 투입됐다. 최초의 MP 89 CC 열차는 1997년 3월 27일에 1호선에서 운행되었고, MP 89 CA 열차는 1998년 10월 15일에 14호선에서 운행되었다.

MP 89 등급은 당초 11호선 고무재질의 MP 55 차량 교체 필요성이 확인되면서 개발됐으며, 신규 14호선에는 1호선이 라데펜스 상권으로 연장될 것이라는 기대감과 함께 롤링 스톡이 필요했다. 이는 1호선에서 11호선과 4호선으로 MP 59 재고가 폭증하면서 1호선과 14호선에 이 새로운 등급의 자동차를 건설함으로써 달성할 수 있었다. 두 가지 유형이 설계되었는데, 자동화된 14호선에는 무인 MP 89 CA, 수동 구동식 1호선에는 MP 89 CC가 설계되었다. 두 하위 클래스는 MP 89 CC 차량의 바깥쪽 끝에서 운전석의 제공을 제외하고 시각적으로 유사하다. (fr:MP 89).

설명

MP 89 파리 메트로 롤링 스톡에서 두 개의 특별한 휠셋을 보여주는 보고
MP 89 CC가 스테이션 Marcadet-Poissonniers에 도착하는 동안 자동 스테이션 공지

MP 89는 두 하위 클래스에 모두 장착되는 많은 기능을 포함하고 있다. 이러한 혁신적인 특징들은 MP 89를 메트로에서 최초로 만들었고 RATP가 현대화된 재고로 그것의 라인을 계속 갖추도록 했다.

MP 89는 많은 특징 중 자동 개폐기를 포함한 최초의 롤링 스톡이다. 승객이 열차를 출입하기 위해 레버를 당기거나 버튼을 눌러야 문을 열 수 있는 대신 승강장 쪽의 모든 문이 자동으로 열렸다 닫힌다. 이는 이 물질을 사용하는 선이 주로 지하에 있기 때문이다. 이 기능은 MF 2000과 MP 05 롤링 스톡에 의해 계속되었다.

MP 89에는 또한 오디오 및 시각 자동 시스템(AVSA Anonces Visuelles et Sonnores Automatique)이 장착되어 있어, 스테이션 플랫폼의 위치(플랫폼이 좌측이든 우측이든)를 자동으로 감지한다. 이 검출은 플랫폼의 적절한 면에 있는 열차 도어를 자동으로 열 수 있게 한다. 이 시스템은 또한 자동화된 역 공시의 운영을 허용한다. 지휘자가 인터폰을 활용해 역명을 발표하는 대신 자동화된 시스템이 이를 자동으로 한다. 곡선역에서는 특히 열차와 곡선 승강장의 간극으로 인해 이 시스템이 매우 중요하다. 자동화된 메시지들은 곡선의 존재를 알려준다.

예를 들어, MP 89 CC 열차가 4호선 바베스-로체쿠아트의 곡선 역에 접근하면, 역에 진입하기 직전에 "바베스-로체쿠아르트"라는 역명이 자동 발표된다. 열차가 승강장에 접근해 속도를 낮추기 시작하면서 두 번째 역명 '바르베스 – 로체추아르트'가 발표된다. 승강장이 곡선인 경우, 프랑스어, 영어, 제3언어(보통 스페인어, 독일어, 이탈리아어)로 승객들에게 "열차와 승강장의 간격을 신경 써 달라"고 경고하는 제3의 안내방송이 이루어진다. MP 89 CA는 14호선의 승강장이 모두 곡선형으로 되어 있지 않기 때문에 현재 「갭 메우기」발표를 활용하지 않고 있다.

MP 89의 또 다른 새로운 특징은 자동차 사이에 상호 연결된 통로인데, 이것은 BOA 시제품과 후에 MF 88로 달성되었다. 이는 CC 버전과 CA 버전 간에 장착된 통로 유형이 다르기 때문에 다음 절에서 더 자세히 설명된다. 이후 통로가 개선되었고 이후 MF 2000과 MP 05 스톡트레인(stock train)을 장착했다. (fr:MP 89).

수동운행(CC)재고(4호선)

MP 89CC 세인트루이스에서 #46. 오우엔 상점
MP 89CC의 객실

MP 89 CC는 운전자에 의해 수동으로 제어되며, 원래 1997년부터 2013년 2월까지 1호선에서 순환되어 1997년과 2000년 사이에 노후화된 MP 59를 대체하였다. 첫 열차(#01)는 1995년 RATP에 인도되었으며, 원래 발음이 없는 열차였다. 1997년 열차가 여객선에 투입되기 전까지는 상호연결 통로가 설치되지 않았다. 1호선은 52대의 6량 열차가 운행되었다.

2006년부터 2007년까지 LCD 승객 정보 시스템(딜리담)의 선택된 열차 세트에서 실험 프로그램을 실행했다. 이 시스템은 현재 1호선에서 운용되고 있는 새로운 MP 05 자동화된 롤링 스톡에 의해 나중에 채택될 것이다(fr:MP 89).

MP 89의 CC 버전에 운전석의 제공 이외에도, CC와 CA 주식의 또 다른 중요한 차이점은 기차들 사이의 상호연결 통로다. CC 주식은 대부분 견고한 내부 패널로 구성된 강화 통로가 장착되어 있다. 이는 터널 내 열차 보관뿐 아니라 1호선(바스티유 등)의 곡선 플랫폼이 고무 통로에 큰 피해를 줄 수 있다는 우려가 주된 이유로 설계됐다. 그러나 일부 열차(#s 02, 08, 09, 13, 18, 51, 52)에는 2000년 이후 고무 통로가 설치되었고, 6개 열차(#s 43, 45, 46, 48, 49, 50)에는 나중에 MF 01 주식(fr:MP 89). 2012년 4호선으로 열차를 환승할 때 12호 전동차가 MF 01형 통로로 개조되었고, 2014년 3월 01호 전동차가 개조되었다.

4호선은 1호선에 비해 곡선미가 훨씬 뛰어나 선로와 역의 곡률에 따른 과도한 마모·파열로 상호연결 통로들이 훼손될 우려도 있었다. 원래 MP 89 CC 열차는 모두 MP 05와 동일한 고무 통로로 재장착될 예정이었다. 그러나 MP 89에 더 잘 맞도록 4호선 트랙을 수정한 후 계획은 취소되었다.[2]

완전자동화(CA)재고(14호선)

14호선 MP 89 CA 내부.

MP 89 CA는 14호선에서 운행되며, 운전자나 택시를 이용하지 않고 완전 자동화된 것으로 가장 잘 알려져 있다. 싱가포르의 북동쪽과 서클 노선에서 운행하는 메트로폴리스와 비슷하게, 열차 종점은 승객들에게 전방 선로를 차단하지 않은 시야를 제공한다. 그러나 그들은 비상사태나 자동 주행이 적절하지 않은 경우에 사용하기 위해 잠긴 캐비닛 뒤에 완전한 운전 시설을 갖추고 있다. 처음에 19대의 6-카 세트가 주문되었고, 마들렌에서 생-라자레까지 14호선을 연장하기 위해 추가로 2세트가 배달되었다. 14호선의 MP 89CA 주식은 모두 고무 통로가 장착되어 있다.

(CC)재고를 4호선으로 이전

2011년 4월부터 2013년 3월까지 1호선의 MP 89 열차는 점차 4호선으로 넘어갔다. 이 계단식 공정은 완전히 자동화된 1호선의 완전한 자동화에 의해 시작되었는데, 이것은 완전히 자동화된 롤링 스톡인 MP 05의 새로운 등급에 탑승하게 되었다. 이러한 전환으로 4호선의 노후화된 MP 59 열차는 퇴역할 수 있게 되었다.

2011년 4월, 1호선을 완전 자동화하기 위한 작업이 거의 마무리됨에 따라, MP 89 CC #01을 4호선으로 이전하였다. 이들 열차를 4호선으로 이전하게 되면 RATP는 유용 수명이 다한 MP 59 주식을 처분할 수 있게 된다. 4호선의 운행에 적합하도록 다양한 내부 부품(자동화된 역 안내 등)이 갱신된 후, 2011년 5월 23일 01호 열차가 운행되었다. 2011년 9월까지 MP 89CC 열차는 유일하게 4호선에서 운행했다. 2011년 9월 10일, 44호 열차가 운행되어, 두 번째 환승 열차를 표시하였다. 2011년 11월 1호선에서 MP 05 롤링 스톡이 새로 출시되기 시작하면서 MP 89 스톡이 더 많이 투입되어 RATP가 한 달에 2~3대의 열차를 환승할 수 있게 되었다.

2012년 12월 21일까지, 1호선은 100% 자동화에 도달했지만, #s 02, 46, 50의 3대의 MP 89 열차가 출퇴근 시간 동안 보충열차로 계속 운행되었다. 2013년 2월 21일 현재 1호선에서는 MP 89가 더 이상 사용되지 않고 MP 05 열차는 현재 MP 89 열차를 안내하는 신호시스템 대신 중앙지휘소와 열차간격(SAET)에 의해 완전히 제어되고 있다.

2013년 6월 현재 52대의 열차가 모두 4호선으로 갈아탔다. 그러나 48대의 열차만이 수입 서비스에 사용되고 있다(MP 59가 그랬던 것처럼). 나머지 4대의 열차는 마리에 드 몽트루게 역 뒤의 차고나 세인트 오우엔 작업장에 운영 스페어로 저장되어 있다.[3]

향후 이전

MP 14 시리즈의 새 열차가 그랜드 파리 익스프레스 프로젝트의 연장 때문에 현재의 14호선 선단을 대체하게 될 것이다. 현재 21대의 MP 89 CA와 11대의 MP 05 열차는 새로 자동화된 4호선으로 갈아타게 되며, 20대의 MP 14 열차가 합류하여 현재의 피크 차량 요건을 충족하게 된다.

현재 4호선을 운행하고 있는 52대의 MP 89 CC 열차는 6대에서 5대로 단축되고 6호선으로 갈아타 MP 73 열차를 대체하게 된다.[4] 6호선은 현재 47대의 MP 73 열차를 보유하고 있는데, 이는 엘-드-프랑스 모빌리테스가 운행에서 해제되면 즉시 5대의 MP 89 CC 열차에 대한 개조를 시작할 수 있다는 것을 의미한다.[5]

라인에서Paris Métro Line 4 Paris Métro Line 6로의 전송을 위해 다음과 같이 몇 가지 수정이 필요하다.

  • 전용 계약 보유자가 사전 정의하고 공급하는 특정 장비 키트를 통합한다.
  • RATP 장비, Octys(자동 조종 장치 개선) 및 비디오 보호 시스템을 통합한다.
  • 좌석을 전부 교체하다.
  • 모든 전자 및 전기 변환 작업을 수행한다.
  • 천장을 개조하다
  • IDFM 로고 설치 및 온보드 신호 확인 수행
  • 기능 테스트 수행(4개 열차 세트에 대해 진행 중

전송의 경우 기술 수정만 수행된다. 심미적 수정과 수정은 나중에 할 것이다. RATP는 52대의 열차를 5대의 자동차로 변경하여 M6의 운행량을 저하시키지 않고 한번에 2, 3대의 열차를 개조할 수 있게 된다. [6]

2021년 10월 현재 5량 열차 1대가 6일 밤샘 테스트를 실시하기 위해 사용되고 있다.

기타 네트워크

MP 89 CA는 2008년부터 로잔 메트로의 M2 라인에서 운행하고 있으며, 파리에서 사용되는 6량 열차 변종(MP 89 TL) 대신 2량 열차를 운행하고 있다.

산티아고 지하철은 NS 93이라는 이름의 갈림길 CC 버전을 사용한다. 이들 열차는 본질적으로 MP 89 열차의 개량형으로, 5호선은 6량, 7량 편성은 1호선은 8량 편성으로 운행된다. NS 93은 에어컨을 수용하기 위해 MP 89보다 눈에 띄게 높다.

참조

  1. ^ http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheMP89.pdf
  2. ^ M4 : MP89(프랑스어) 연장 및 도착
  3. ^ M4 : MP89(프랑스어) 연장 및 도착
  4. ^ "Le métro avec vue, entièrement revu !" (PDF). Île-de-France Mobilités (in French). Paris: Île-de-France Mobilités. 21 December 2018. Archived from the original (PDF) on 8 March 2019. Retrieved 8 March 2019.
  5. ^ "Conseil du 13 juillet 2016" (PDF). Recueil des actes administratifs du STIF (in French). Paris (113): 40–43. 26 August 2016. Archived from the original (PDF) on 26 October 2018. Retrieved 26 October 2018.
  6. ^ "Services - 29503-2020 - TED Tenders Electronic Daily".

외부 링크