자카르타의 교통

Transport in Jakarta
자카르타의 교통
Jakarta MRT train, TransJakarta buses, and several private vehicles crossing the intersection near CSW-ASEAN TOD
자카르타 MRT 열차와 자카르타 횡단 버스, 그리고 CSW-ASEAN TOD 인근 교차로를 횡단하는 몇 대의 자가용 차량.
개요
로캘자보데타벡
트랜짓타입통근 철도, 메트로, 라이트 메트로, 라이트 레일, 버스 고속 교통 및 버스, 앙콧, 택시, 오토바이 택시, 바하즈, 자가용, 자전거, 보행자

약 3천만 명의 인구를 가진 대도시 지역으로서 자카르타는 다양한 교통 체계를 갖추고 있습니다.[1]자카르타는 통합 대중교통 시스템으로 2021년 글로벌 지속가능교통상(STA)을 수상했습니다.[2]

서울시는 주로 자가용을 수용할 수 있도록 설계된 도로망 개발에 우선순위를 두었습니다.[3]자카르타의 현재 도로 시스템에서 주목할 만한 특징은 유료 도로망입니다.내부 및 외부 순환 도로와 외부로 방사되는 5개의 유료 도로로 구성된 이 네트워크는 내부 및 외부 도시 연결을 제공합니다.'홀수 짝수' 정책은 향후 전자 도로 가격이 도입될 때까지 교통 체증을 완화하기 위한 과도기적 조치로 특정일에 홀수 또는 짝수 번호를 가진 자동차로 도로 이용을 제한합니다.

시내에는 많은 버스 터미널이 있으며, 시내 경계 내의 지역과 그레이터 자카르타의 다른 지역, 자바 섬 전역의 도시를 연결하는 수많은 노선에서 버스가 운행됩니다.버스 터미널 중 가장 큰 곳은 풀로게방 버스 터미널로 동남아에서 가장 큰 규모입니다.[4]장거리 열차 서비스의 주요 종착역은 감비르와 파사르 세넨입니다.고속철도는 자카르타에서 반둥을 연결하고 있고, 또 하나는 자카르타에서 수라바야를 연결하는 계획 단계에 있습니다.

CSW-ASEAN TOD의 한 거리

2022년 9월 현재 자카르타의 대중교통 서비스 커버리지는 86%에 달하며, 95% 증가를 목표로 하고 있습니다.대자카르타의 고속 교통은 자카르타 버스 고속 교통, 자카르타 LRT, 자카르타 MRT, KRL 통근 노선, 자보데벡 LRT, 수카르노-하타 공항 철도 링크로 구성되어 있습니다.시 행정부는 통근자들이 서로 다른 대중교통 수단 간의 환승을 용이하게 하기 위해 자카르타 전역의 여러 지역에 두쿠 아타스 TOD와 CSW-아세안 TOD와 같은 교통 중심의 개발을 구축하고 있습니다.

Kopaja, Metro Mini, Mayasari Bakti 및 PPD와 같은 개인 소유 버스 시스템 또한 자카르타 통근자에게 중요한 서비스를 제공하며, 많은 노선이 Minitrans 및 Metrotrans 버스로 대체/대체됩니다.[5]페디캡스는 교통 체증을 일으킨다는 이유로 그 도시에서 금지됩니다.바하즈 자동차 인력거는 도시의 일부 뒷길에서 지역 교통을 제공합니다.앙꼬트 마이크로 버스는 자카르타의 도로 운송에도 중요한 역할을 합니다.택시와 오젝(오토바이 택시)을 시내에서 이용할 수 있습니다.2023년 1월 현재 자카르타에서는 하루에 약 260만 명이 대중교통을 이용하고 있습니다.[6]

서울시 행정부는 약 500킬로미터의 자전거 전용도로를 건설하는 프로젝트에 착수했습니다.2021년 6월 현재 자카르타에는 이미 63km의 자전거 전용도로가 있으며 2021년 말까지 101km가 추가될 예정입니다.[7][8]

Soekarno-Hatta International Airport (CGK)는 Greater Jakarta 지역에 서비스를 제공하는 주요 공항이며, HLP(Halim Perdanakusuma Airport)는 민간 및 저비용 국내선을 수용합니다.자카르타 대도시권의 다른 공항으로는 폰독 케이브 공항과 사우전드 아일랜드 군도의 일부인 풀라우 판장의 비행장이 있습니다.

인도네시아에서 가장 번화하고 자카르타의 주요 항구인 탄중 프리옥은 인도네시아의 여러 지역으로 가는 페리 연결편을 제공합니다.옛 항구 순다 켈라파에는 섬 간 화물 서비스를 제공하는 전통적인 두 개의 마스트가 달린 나무 돛단배인 피니시만 있습니다.무아라 앙케는 사우전드 아일랜드(인도네시아)의 공용 항구로 사용되고 마리나 앙콜은 관광 항구로 사용됩니다.[9]

사용점유율

자카르타 지도 대중교통

2015년 현재, 약 140만 명의 통근자들이 자카르타 외곽에서 도심으로 이동합니다.조사에 의하면, 이 통근자들 중 58퍼센트는 오토바이를 이용하고, 12.8퍼센트는 자동차를 이용하고, 27퍼센트만이 대중교통을 이용하고 있습니다.[10]2004년에는 대자카르타 내 통합 대중교통체계 마스터플랜을 마련하기 위한 연구가 진행되어 도시민들의 교통방식이 드러나기도 했습니다.[11][12]이 도시의 연평균 9.5%의 자동차 증가율은 2005년에서 2010년 사이의 도로 길이 증가율인 0.01%를 훨씬 초과합니다.2010년 현재 자카르타의 대중교통은 통근시간의 56%에 불과합니다.

도로교통

도로 및 고속도로

참고 항목:인도네시아의 유료 도로 목록
자카르타 내부 순환 도로 일부 또는 서부 자카르타 Grogol Petamburan의 Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
차 없는 날에 자카르타 보행자, 조깅하는 사람, 자전거 타는 사람들이 주요 도로를 차지합니다.

네덜란드 식민지 시대에 자바의 대부분 주요 도시들을 연결하는 구조화된 도로망은 H.W. Daendels 전 총독에 의해 자바 그레이트 포스트 로드의 일부로 개발되었습니다.이 네트워크는 19세기 초에 만들어졌고, 이후 네트워크가 크게 확장되었지만, 급증하는 자동차의 수를 따라가지 못해 교통체증이 심했습니다.[1][13]서울시는 주로 자가용을 수용할 수 있도록 설계된 도로망 개발에 우선순위를 두었습니다.[3]

자카르타의 현재 도로 시스템에서 주목할 만한 특징은 유료 도로망입니다.내부 및 외부 순환 도로와 외부로 방사되는 6개의 유료 도로로 구성된 이 네트워크는 내부 및 외부 도시 연결을 제공합니다.자카르타 외곽순환도로 2호선은 자카르타 외곽순환도로(JORR 1)와 평행하게 자카르타 지역을 둘러싸는 건설 중인 유료 도로입니다.

6개의 방사 유료 도로는 다음과 같습니다.

서울시의 연평균 전동차 증가율 9.5%는 2005~2010년 도로 길이 증가율 0.01%를 크게 웃돌았습니다.[citation needed]2018년에는 1,300만 대 이상의 오토바이와 440만 대의 자동차가 자카르타의 도로를 이용했습니다.[14]2019년 대자카르타 지역은 하루 약 8,800만 건의 이동이 이루어졌으며,[15] 통근자 이동 중 대중교통이 차지하는 비중은 30%에 불과합니다.[16]국가개발계획국(Bappenas)에 따르면, 대자카르타의 교통 체증은 매년 약 74억 달러의 낭비를 초래합니다.[17]

수년간 자카르타의 주요 간선도로의 교통체증을 줄이기 위한 여러 시도가 있었습니다.시행된 해결책으로는 3명 이하의 승객을 태운 자동차가 주요 도로에서 주행하는 것이 금지되는 '3인 1조' 러시아워 법이 있습니다.하지만, "자동차 운전자"들은 세 개로 된 도로의 사용을 허용하기 위해 통근자들이 도시의 중심으로 차를 타고 들어가도록 돈을 받았습니다.[18]또 다른 예는 낮 동안 주요 도로를 통과하는 트럭을 금지하는 것입니다.[19]2016년에는 홀수 또는 짝수 번호가 지정된 자동차를 특정일에 지정하는 '홀수 짝수' 정책이 도입되었습니다.[20]이는 향후 보다 효과적인 전자 도로 가격제가 도입될 때까지 교통 체증을 완화하기 위한 과도기적 조치로서 기능하는 것을 목표로 합니다.[21]

자카르타의 극심한 교통 체증으로 인해 자카르타 행정부는 10개 구역에서 전자 도로 가격제를 시행하기로 결정했습니다.다나아방과 멘텡과 세디아부디와 데벳과 맛라만과 세넨과 감빌과 탐보라와 사와베살과 다만사리와,[22]ERP는 3 in 1 존과 Jl을 따라 구현될 계획입니다.라수나 사이드.ERP 시스템은 자카르타 MRT 개통과 함께 2019년까지 가동될 예정입니다.[23]ERP 시스템의 구현은 두 단계로 나누어 진행될 계획입니다. 첫 번째 단계는 Senayan 교통 서클에서 호텔 인도네시아 교통 서클로 이동하는 차량을 대상으로 하며, 두 번째 단계는 HI 교통 서클에서 Jl로 이동하는 차량을 대상으로 합니다.메단 메르데카 바라트.[24]

버스운행

자카르타 버스 정류장

시내에는 많은 버스 터미널이 있으며, 시내 경계 내의 지역을 연결하는 수많은 노선에서 버스가 운행되며, 대자카르타 지역의 다른 지역과 자바 섬 전역의 도시로 연결됩니다.버스 터미널 중 가장 큰 곳은 풀로게방 버스 터미널로 동남아에서 가장 큰 규모입니다.[4]트란스자카르타 외에도 코파자, 메트로미니, 마야사리 박티, PPD와 같은 다른 개인 소유 버스 시스템 또한 도시 전역에 수많은 노선을 가진 자카르타 통근자들에게 중요한 서비스를 제공합니다.2013년 1월부터 자카르타 정부는 코파자 AC 버스와 자카르타 횡단 버스 노선을 통합했습니다.많은 노선이 미니트랜스와 메트로트랜스 버스로 대체/교체될 예정입니다.[25]

전통운송수단

압축 천연 가스가 자카르타의 바하즈에 연료를 공급했습니다.
마이크로트랜스 마이크로버스 (앙콧)

1966년에는 약 16만 대의 페디캡이 도시에서 운영되었으며, 자카르타 전체 인력의 15%가 베이크 운전에 종사했습니다.1971년에, 베이커리들은 주요 도로에서 금지되었고, 얼마 지나지 않아 정부는 그들의 수를 상당히 줄였지만, 그것들을 없애지는 않았습니다.이들을 제거하기 위한 캠페인은 1990년과 1991년에 성공했지만, 1998년의 경제 위기 동안, 일부는 정부가 이들을 통제하기 위한 덜 효과적인 시도를 하는 가운데 돌아왔습니다.[26]베이크는 교통 체증을 일으켰고 다른 인간들에 의한 인간의 착취로 보여졌기 때문에 금지되었습니다.[27]베모, 베토르, 헬리카크, 미니카, 바하즈로 대체되었습니다.[27]2018년, 아니스 바스웨단 주지사는 선거운동 기간 동안 베이크 운전사들과의 정치적 계약 때문에 다시 베이크를 허용하려고 시도했습니다.[28]1980년대 대부분의 사이클 인력거 운전자들은 자바의 시골 지역에서 온 땅이 없는 농업 노동자들이었습니다.[26]2018년 3월 현재 자카르타에는 약 1,500개의 베이커리가 있습니다.[29]

바하즈 자동차 인력거는 도시의 일부 뒷길에서 지역 교통을 제공합니다.1940년대 초반부터 1991년까지 그들은 도시에서 흔한 지역 교통 수단이었습니다.파란색(압축 천연 가스를 사용하는 경우)과 주황색(일반 휘발유 연료를 사용하는 경우)입니다.[30]파란색은 인도에서 수입하여 바하즈와 TVS 브랜드를 가지고 있고 주황색은 1990년의 오래된 디자인입니다.파란색 바자가 덜 오염되고 가스 연료가 더 저렴하기 때문에 정부는 현재 오렌지색 바자를 파란색 바자로 교체하고 있습니다.[30][31]베모는 바하즈와 비슷한 삼륜차로 1996년 낡고 위험하며 오염이 심하다는 이유로 탈락했지만, 2017년 베모를 대체할 바하즈 콰테가 도입된 최근까지 존재했습니다.[32][33]앙꼬트 마이크로 버스는 자카르타의 도로 운송에도 중요한 역할을 합니다.그들은 도시의 주변을 연결하기 위해 다양한 경로로 운영됩니다.

택시

블루버드가 운영하는 토요타 아반자 택시

시내에 택시가 많이 있습니다.많은 회사들이 자체 브랜드로 다양한 모델의 자동차 풀을 운영하고 유지 관리합니다.고젝과 그랩도 존재감이 큽니다.인도네시아에서 taksi 온라인(온라인 택시)으로 알려진 모바일 앱으로 접근 가능한 고용 기업용 차량은 자카르타에서 운영되는 기존 택시 회사 수를 32개에서 4개(블루버드, 익스프레스, 감야, 택시쿠)로 줄였습니다.[34]

오토바이 택시/오젝

오토바이 택시 승강장에 있는 오젝 기사님.

오젝은 공식적인 대중교통 수단은 아니지만, 인도네시아 전역과 자카르타에서 찾아볼 수 있습니다.그것들은 특히 사람들로 붐비는 도시 도로, 좁은 골목길, 교통체증이 심하고 대형 차량이 도달할 수 없는 비좁은 장소를 돌아다닐 때 유용합니다.대부분의 오젝은 인도네시아의 온라인 오젝이라 불리는 고젝과 그랩에서 운영하고 있습니다.고젝은 예측할 수 없는 수입으로 일하던 오젝 기사들이 더 나은 수입으로 전문적인 운영을 할 수 있도록 2011년에 설립되었으며, 2015년에 앱이 개발되었습니다.[35]

자전거.

분다란 HI, 자카르타에 위치한 Gowes 자전거 공유 스테이션

Kota Tua(Old City) 지역에는 자전거 택시(ojek sepedonel)가 있습니다.하지만, 온라인에서의 오젝의 인기 때문에 수익은 감소하고 있습니다.[36]자카르타에는 2019년 11월 현재 63km의 분리된 자전거 전용도로가 있으며 2020년까지 200km까지 확장될 예정입니다.[37]인도네시아어로 "노를 젓다"라는 의미의 자전거 공유 회사 고웨스(Gowes)는 2018년 자카르타의 한정된 지역에서 운영을 시작했습니다.[38]

인터시티 레일

참고 항목:자카르타의 트램
자카르타와 수라바야를 잇는 직통열차 아르고 브로모 앵그렉

장거리 철도와 지역 트램 서비스는 네덜란드 식민지 시대에 처음 도입되었습니다.탈식민지 시대에 트램이 버스로 대체되는 동안, 장거리 철도는 자바 섬 전역의 도시뿐만 아니라 인근 지역과 도시를 계속 연결했습니다.장거리 열차 서비스의 주요 종착역은 감비르와 파사르 세넨입니다.자카르타-반둥과 자카르타-수라바야를 잇는 고속철도가 계획돼 있습니다.

고속철도

자세한 정보:인도네시아의 고속철도

우쉬(Woosh, Operasi Optimal, Sistem Hebat, '시간 절약, 최적의 운행, 탁월한 시스템')[39][40]는 케레타 세파트 인도네시아 차이나(KCIC)가 운영하는 자카르타-반둥 고속철도(인도네시아어: Kereta Cepat Jakarta-Bandung)의 고속열차 브랜드명입니다.[41][42]후쉬는 남반구와 동남아시아의 첫 번째 고속철도로,[43] 최고 시속 350킬로미터(220mph)의 거리를 가지고 있으며, 3천 4백만 명 이상의 인구를 가진 인도네시아의 가장 큰 두 도시인 그레이터 자카르타와 900만 명의 그레이터 반둥을 연결합니다.총 4천 3백만 명의 인구에게 봉사하고 있습니다.[44][note 1][note 2]두 도시 간 이동 시간을 3시간에서 30분 정도로 단축시켜 줍니다.[45]

고속철도

현재 대자카르타의 고속 교통은 BRT 트란스자카르타, 자카르타 MRT, 자보데벡 LRT, 자카르타 LRT, 대자카르타 통근 철도, 수카르노-하타 공항 철도 링크로 구성되어 있습니다.

기호. 이름. 작업 시작 마지막 확장자 터미너스 측점수 길이
(km)		 유형 디포츠 교환입니다.
레일베이스
탄중프리옥선 2011년12월5일[a] 2015년12월21일 자카르타 코타 탄중 프리옥 4 15.4 km 통근 열차
(S-train)		 부킷두리

데포크

보고르

 KAI커뮤터
시카랑 순환선 2011년12월5일[a] 2022년5월28일 캄풍반단 시카랑 25 45.4 km
보고르 선 2011년12월5일[a] 2022년5월28일 자카르타 코타 보고르 27 54.8 km
랑카스비퉁 선 2011년12월5일[a] 2017년4월1일 타나아방 랑카스비퉁 17 72.8 km
탕헤르 2011년12월5일[a] - 두리 탕헤랑 11 19.3 km
수카르노하타 선 2017년12월31일 2019년9월8일 망가라이 수카르노하타 5 54.3 km 공항철도 연결 망가라이
남북선 2019년3월24일 - 분다란 HI 르박불루스 13 15.7 km 고속철도 르박불루스 MRT자카르타
서던 선 2019년12월1일 - 페강산두아 벨로드롬 6 5.8 km 경전철 페강산두아 자카르타 LRT
시부부르 선 2023년8월28일 - 두쿠 아타스 하라묵티 12 25.9 km 자티 물랴 KAI(LRT부문)
베카시 선 2023년8월28일 - 두쿠 아타스 자티 물랴 14 29.5 km
버스 고속 운송 트렁크 라인
Koridor 1 Transjakarta 코리더 1 2004년2월1일 - Block M 스타시언 코타 22 15.48 km 버스급행철도 카왕
카유 푸티흐
클렌더
지잔퉁
시푸타트
페강산두아
까꿍
페싱
풀로가둥
피낭란티
시부버 주
라와부야
페투캉간 셀라탄		 트란스자카르타
Koridor 2 Transjakarta 코리더2 2006년1월15일 - 모뉴멘 네셔널 풀로가둥 24 17.88 km
Koridor 3 Transjakarta 코리더3 2006년1월15일 - 칼리데레스 모뉴멘 네셔널 16 16.14 km
Koridor 4 Transjakarta 4번 복도 2007년1월27일 - 풀로가둥 두쿠 아타스 2 17 11.90 km
Koridor 5 Transjakarta 5번 복도 2007년1월27일 - 앙콜 캄풍 멜라유 18 13.58 km
Koridor 6 Transjakarta 6번 복도 2007년1월27일 ca. 2009 라구난 두쿠 아타스 2 22 15.90 km
Koridor 7 Transjakarta 7번 복도 2007년1월27일 - 캄풍람부탄 캄풍 멜라유 14 12.57 km
Koridor 8 Transjakarta 8번 복도 2009년2월21일 - 르박불루스 파사르 바루 22 25.33 km
Koridor 9 Transjakarta 9번 복도 2010년12월31일 - 피낭란티 플뤼트 27 31.57 km
Koridor 10 Transjakarta 10번 복도 2010년12월31일 - 탄중 프리옥 PGC 2(실리탄) 22 19.11 km
Koridor 11 Transjakarta 11번 복도 2011년12월28일 2016년12월28일 캄풍 멜라유 풀로게방 16 13.86 km
Koridor 12 Transjakarta 12번 복도 2013년2월14일 - 플뤼트 탄중 프리옥 24 23.30 km
Koridor 13 Transjakarta 13번 복도 2017년8월13일 2018년11월12일 CBD실레두그 텐던 15 14.18 km
계획/공사중 라인
J JIS 라인 TBD - 자티네가라 탄중 프리옥 TBD 통근 열차
(S-train)		 부킷두리

데포크

보고르

 KAI커뮤터
TB 동서선 TBD - 카랑 텡가 우정멘텡 고속철도 로로탄 MRT자카르타
L 바깥쪽 링 라인 TBD - 파트마와티 캄풍람부탄 캄풍람부탄
U 노던 선 TBD - 페강산두아 라자왈리 경전철 페강산두아 자카르타 LRT
시부버 선 연장 TBD - 두쿠 아타스 세나얀 자티 물랴 KAI(LRT부문)
하라묵티 바라낭샹
베카시 선 연장 TBD - 두쿠 아타스 수카르노하타
Koridor 14 Transjakarta 14번 복도 TBD - 세넨 자카르타 국제경기장 9 버스급행철도 TBD 트란스자카르타
  1. ^ a b c d e KCJ라인으로 전환

버스급행철도

주요 기사:자카르타 횡단
자카르타 횡단 버스는 혼잡한 도로를 피하기 위해 별도의 차선을 사용하며, 세계에서 가장 긴 버스 고속 환승 노선을 가지고 있습니다.

버스웨이(Busway)로 알려진 자카르타 횡단 버스 고속 환승 서비스는 개발 개혁(reformasi)의 맥락에서 개발되었으며 보고타의 Trans Milenio 시스템을 모델로 사용했습니다.[46]블록 M에서 자카르타 코타까지의 첫 버스웨이 노선은 2004년 1월에 개통되었으며, 2013년 2월 14일 현재 15개의 복도 중 12개의 복도가 사용되고 있습니다.트란스자카르타는 세계에서 가장 긴 버스급행철도 노선(길이 230.9km)을 보유하고 있습니다.[47][48]2018년 4월 기준으로 자카르타 횡단 노선은 총 128개 노선(코리도어, 크로스 루트 및 피더 루트)으로 2015년 41개 노선에 비해 크게 증가했습니다.트란스자카르타는 2018년 말까지 매일 100만 명의 승객에게 서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다.[49]또한 전용 버스웨이 복도를 넘어서는 18개의 '피더' 노선이 있습니다.자카르타 주변 지역에 위치한 피더 서비스는 지상 또는 자카르타 횡단역 승강장에서 탑승이 가능한 특수 버스를 이용합니다.트란스자카르타는 2017년 첫 3개월 동안 1,500대 이상의 버스를 보유했으며 연말까지 3,000대의 버스를 보유할 계획입니다.[50]

그레이터 자카르타 통근 열차

주요 기사 : KRL 통근 노선
망가라이역 KRL 통근열차

그레이터 자카르타 통근 열차는 자카르타, 보고르, 데포크, 탠저랑, 남탠저랑, 베카시의 통근 열차를 운행하는 통근 열차 시스템입니다.통근자 제도는 2000년에 시작되었습니다.[51]2014년 이용객은 2억 8백만 명으로 전년도 1억 5천 8백만 명에 비해 증가했습니다.[52]통근 노선은 그레이터 자카르타 지역뿐만 아니라 사우전드 제도를 제외한 자카르타의 모든 지방 자치 단체에 서비스를 제공합니다.철도 시스템은 고속 수송 표준의 압연 재고를 사용하며, 최소한의 전진로로 고주파수에서 작동합니다.2017년 한 해 동안 통근 노선 L 자보데타벡을 이용한 통근자는 총 315.8만 명으로 하루 평균 승객 수는 약 95만[53] 명이었습니다.[54]

통근 열차의 주요 역으로는 자카르타 코타, 자티네가라, 타나 아방, 두리, 파사르 세넨, 망가라이, 수디르만이 있습니다.망가라이역은 환승역으로서 인도네시아에서 가장 붐비는 역으로 매일 10만 명 이상의 승객이 승하차하고 있습니다.[55]러시아워에는 승객 수가 시스템 수용 인원을 크게 초과하고 혼잡이 일반적입니다.

자카르타 MRT

주요 기사 : 자카르타 MRT
레박 불루스역을 출발하는 자카르타 MRT 열차.

오랜 계획과 수년간의 지연 끝에 자카르타 대중교통이 현재 운행되고 있습니다.자카르타 시 정부는 많은 사람들을 빠르고 저렴하게 운반할 수 있는 능력 때문에 철도 기반 시스템을 결정했습니다.[56]자카르타 MRT에는 코타와 르박불루스 사이에 남북선과 동서선이 있습니다.2012년 4월부터 준비작업을 시작해 2013년 10월 착공했습니다.[57]2019년 3월 24일에 분다란 HI와 르박 불루스 그랩 사이의 1단계 구간이 운행을 시작했고,[58] 남북선 전체는 2027년까지 운행될 예정입니다.[59][60]

자카르타 LRT

주요 기사 : 자카르타 LRT
Boulevard Utara 역에서 자카르타 LRT.

자카르타 LRT는 현재 건설 중인 경전철 시스템입니다.[61]2량 편성의 열차가 8대 구입되었습니다.2019년 12월 1일, 벨로드롬에서 페강산 두아까지 6개의 정거장과 5.8km(3.6mi) 길이의 LRT 1단계 구간이 상업 운행을 시작했습니다.[62][63]

대자카르타 LRT

주요 기사 : 자보데벡 LRT
두쿠 아타스 역까지 운행하는 자보데벡 LRT.

대자카르타 LRT(LRT Jabodebek)는 경쾌한 고속 교통 시스템입니다.경전철(LRT) 사업은 기존에 폐지되었던 모노레일 사업을 대체하기 위해 시작되었습니다.[64]착공식은 2015년 9월 9일에 열렸으며, 1단계 공사는 데포의 하라무크티와 중부 자카르타의 두쿠아타스를 연결하여 카왕 교차로를 지나게 됩니다.이 단계는 총 길이 42.1km(26.2마일)로 18개의 역을 포함하며, 여러 차례 지연된 후 2023년 8월 28일에 운행되었습니다.[65][66]

공항철도 연결

참고 항목:수카르노-하타 공항철도 링크

Soekarno-Hatta Airport Rail Link는 Soekarno-Hatta 국제공항에서 자카르타 중심부의 망가라이를 연결하는 통근 열차 서비스입니다.[67]

항공사

Soekarno-Hatta 국제공항 에어리얼 전경

수카르노-하타 국제공항(CGK)은 대자카르타 지역을 운행하는 주요 공항입니다.공항의 이름은 인도네시아의 초대 대통령인 Soekarno와 인도네시아의 초대 부통령인 Mohammad Hatta의 이름을 따서 지어졌습니다.인도네시아 사람들은 이 공항을 쳉카렝 공항(Cengkareng Airport) 또는 소에타(Soeta)라고 부릅니다.공항의 IATA 코드인 CGK는 쳉카렝 지역의 이름인 반텐의 탠저랑에서 유래합니다. 이 공항의 위치는 도시 밖에 있지만 자카르타 사람들과 주변 지역의 시민들이 출구로 사용하기 때문에 공항 정문에는 "자카르타 공항"이라는 글이 있습니다.[68]수카르노-하타 국제공항은 2017년에 약 6천 3백만 명의 승객이 이용하여 국제공항협의회에 의해 세계에서 17번째로 붐비는 공항으로 선정되었습니다.[69]오늘 공항의 수용 인원이 다 찼습니다.2016년 5월에 T3 Soekarno-Hatta Airport 확장이 완료된 후, 3개 터미널의 총 수용 인원은 연간 4,300만 명이 됩니다.T1과 T2도 활성화되어 최종적으로 3개 터미널 모두 연간 6,700만 명의 승객을 수용할 수 있게 됩니다.[70]

두 번째 공항인 HLP(Halim Perdanakusuma Airport)는 저비용 항공사, 개인 및 VIP/대통령 항공편의 국내선을 제공합니다.자카르타 대도시권의 다른 공항으로는 폰독 케이브 공항과 사우전드 아일랜드 군도(케풀라우안 세리부)의 일부인 풀라우 판장에 있는 비행장이 있습니다.

수로

참고 항목: Tanjung Priok항
인도네시아에서 가장 분주한 항구인 탄중 프리옥 항.

바다

자카르타의 주요 항구인 탄중 프리옥 항은 인도네시아의 여러 지역으로 가는 페리 연결편을 제공합니다.탄중 프리옥 항은 인도네시아에서 가장 붐비는 항구이며, 2013년에는 세계에서 21번째로 붐비는 항구로 659만 TEU를 처리했습니다.[71]현재 2단계 '신탄중 프리옥' 연장사업을 진행하고 있으며, 이를 통해 항만역량을 강화하고 있습니다.2023년 본격 가동되면 기존 연간 용량을 3배로 늘릴 수 있습니다.

이 항구는 매년 18,000척 이상의 선박에 서비스를 제공하는 18,000명 이상의 직원이 있는 이 지역의 중요한 고용주이기도 합니다.탄중프리옥항에는 일반화물, 다목적터미널, 스크랩터미널, 여객터미널, 건식벌크터미널, 액체벌크터미널, 석유터미널, 화학터미널 및 3개의 컨테이너터미널, 76개의 선석, 부두길이 16,853미터(55,292피트), 총 보관면적 661,822제곱미터(7,123,790제곱미터)의 터미널이 있습니다.t) 저장용량은 401,468 미터 톤입니다.[72]

무아라 앙케항은 사우전드 아일랜드의 공공 항구로 사용됩니다.2011년 12월, 무아라 앙케 항구는 3헥타르 면적에 1,300억 루피(1,440만 달러)에 개조되었습니다.[73]2020년 현재, 이 항구는 3개의 수상 운송 경로를 제공하고 있습니다.[74]

경로 스톱스
1번 국도 무아라앙케 – 운퉁자와섬 – 랑창섬 – 파웅섬 – 티둥섬
국도2호선 무아라앙케 – 운퉁자와섬 – 파리섬 – 팡강섬 – 프라무카섬
국도3호선 무아라 앙케 – 켈라파 섬 – 사비라 섬

자카르타의 또 다른 항구로는 구순다 켈라파 항구와 마리나 앤콜 항구가 있습니다.순다 켈라파 항구에는 섬 간 화물 서비스를 제공하는 전통적인 두 개의 돛대로 된 나무 돛단배인 피니시만 있습니다.마리나 앤콜 항구는 관광 항구로 사용되며, 사우전드 아일랜드에 있는 다양한 섬으로 가는 쾌속선 항로를 제공합니다.

강

2007년 6월 6일, 시 정부는 칠리웅 강을 따라 새로운 강선 서비스인 워터웨이(공식적으로 앙쿠탄 선가이)를 도입했습니다.[13][75]비가 올 때 상류에서 물이 유입되는 중수 오염뿐만 아니라 건기와 우기에는 수위가 달라 운행을 중단했습니다.[76]

참고 항목

메모들

  1. ^ 철도가 반둥시에 제대로 들어가지 않습니다.
  2. ^ 시속 160km(99mph)의 라오스 비엔티안-보텐 철도는 준고속철도로 분류됩니다.

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