바이킹 배

Viking ships
이 기사는 바이킹 시대의 북유럽 선박에 관한 기사입니다."바이킹"이라는 이름의 선박에 대해서는 바이킹(동음이의)을 참조하십시오.
바이킹 배를 현대적으로 복제한 것입니다.이 배는 스네크자 롱쉽 타입입니다.

바이킹 배는 독특한 구조의 해양 선박으로, 바이킹 시대부터 중세 시대에 걸쳐 스칸디나비아에서 사용되었습니다.배의 종류는 배의 목적에 따라 매우 다양했지만,[1] 그것들은 일반적으로 가늘고 유연한 배로, 끝이 진짜 용골이 있는 대칭적인 끝을 가지고 있었습니다.그것들은 클링커(clinker)로 만들어졌는데, 이것은 서로 고정된 판자를 겹쳐 놓은 것입니다.일부는 용의 머리나 다른 원형 물체를 활과 선미에서 돌출시켜 디자인했을 수도 있지만, 이것은 역사적인 자료를 통해서만 추론할 수 있습니다.바이킹 배는 군사적 목적과 장거리 무역, 탐험, 식민지화를 위해 사용되었습니다.[2]

에스토니아 사레 현의 문장에 그려진 바이킹 배

문헌에서 바이킹 배는 보통 상선과 군함의 두 가지 큰 범주로 나뉘는데, 후자는 적재 용량은 적지만 속도는 더 빠른 좁은 "전쟁 카누"와 유사합니다.그러나, 이 범주들은 서로 겹칩니다; 몇몇 수송선들은 또한 전함의 일부를 형성하기도 합니다.일반적으로, 스칸디나비아의 선박 항로들은 연안의 바다를 따라가기 때문에, 대부분의 선박들은 더 가벼운 디자인을 가지고 있었고, 반면에, 크나르와 같은 몇몇 종류들은 바다를 항해할 수 있었습니다.바이킹 배들은 발트해에서부터 스칸디나비아의 고향에서부터 아이슬란드, 페로 제도, 그린란드, 뉴펀들랜드, 지중해, 흑해 그리고 아프리카까지 다양했습니다.[3]

바이킹 배의 한가지 특별한 장점은 상대적으로 무게가 적다는 것인데, 발트해로 들어가거나 나가는 스카겐 대신에 유틀란드를 건너는 것과 같은 육상 운송과 운송을 일상적으로 할 수 있다는 것입니다.

발전

이 배는 실용적인 목적과 종교적인 목적을 모두 수행하며 수 천 년 동안 스칸디나비아 문화의 중심으로 기능해 왔으며, 바이킹 시대가 시작되었을 때 그 중요성은 이미 스칸디나비아 문화에 깊이 뿌리박혀 있었습니다.스칸디나비아는 내륙 산맥이 비교적 높고 숲이 울창하며 자연 항구가 많은 바다로의 접근이 용이한 지역입니다.따라서 무역로는 주로 해운을 통해 운영되었는데, 내륙 여행이 더 위험하고 번거로웠기 때문입니다.북유럽 석기 시대, 특히 북유럽 청동기 시대의 많은 석각들은 다양한 상황에 있는 배들을 묘사하고 있으며, 호르트스프링과 니담 배에서 입증되듯이 적어도 북유럽 철기 시대 이래로 귀중한 배들은 의례적인 봉헌의 일부로 희생되었습니다.

바이킹 시대는 항구를 교역하는 최초의 지역적 발전을 보았는데, 이 모든 것들은 생존과 성장을 위해 북해와 발트해에 깊이 의존하고 있었습니다.수로의 통제는 경제적, 정치적으로 매우 중요했고, 결과적으로 배들은 수요가 많았습니다.배의 압도적인 중요성 때문에, 배는 힘과 기술의 상징으로 발전하면서 바이킹 종교의 주축이 되었습니다.덴마크 화폐 중 가장 초기에 알려진 헤데비 주화는 이 지역에서 해군 함정의 중요성을 보여주는 상징으로서 배의 인상을 가지고 있습니다.그러한 문화적, 실용적 의미를 통해 바이킹 배는 바이킹 시대 유럽에서 가장 강력하고 진보된 해군 함정으로 발전했습니다.

크나르

주요 기사 : 크나르

크나르(Knarr)는 화물 운송을 위해 만들어진 배들을 일컫는 노르드어 용어입니다.길이는 약 54피트(16m), 빔은 15피트(4.6m)로 전형적이지 않으며 선체는 24톤까지 운반할 수 있습니다.[4]전체 배수량 : 50톤이것은 곡스타드형 롱쉽보다 짧지만, 크나르는 설계상 더 견고했고, 그것들은 대부분 돛의 힘에 의존했고, 개방된 물 위에 바람이 없을 때만 보조적으로 사용하기 위해 노를 놓았습니다.이 때문에, 크나르는 곡스타드형보다 더 긴 항해, 해상 운송, 더 위험한 여행에 사용되었습니다.그것은 하루에 75마일(121km)을 항해할 수 있었고, 약 20-30명의 선원을 수용할 수 있었습니다.크나르는[5] 바이킹 시대에 일상적으로 북대서양을 횡단하여 그린란드와 북대서양 섬들을 오갔습니다.크나르의 디자인은 나중에 한자 동맹에 의해 발트해에서 사용된 톱니의 디자인에 영향을 미쳤습니다.바이킹 시대의 크나르의 예로는 1962년 덴마크에서 발굴되어 서기 1030년경의 것으로 추정되는 스쿨델레프 1호와 1933년 스웨덴에서 발견되어 서기 930년경의 것으로 추정되는 애스크케르 선박[sv]이 있습니다.[6]

롱쉽

주요 기사 : 롱쉽
노르웨이 오슬로 바이킹 선박박물관에 전시된 곡스타드호

롱쉽은 바이킹 시대 동안 무역, 상업, 탐험, 전쟁을 위해 스칸디나비아와 아이슬란드에서 온 바이킹들에 의해 만들어지고 사용된 해군 선박입니다.이 롱쉽의 디자인은 수년에 걸쳐 Nydam과 Kvalsund 선박에서 볼 수 있듯이 발전했습니다.이 배들의 성격과 모습은 오늘날까지 스칸디나비아의 보트 건조 전통에 반영되어 왔습니다.바이킹 배의 평균 속도는 배마다 다르지만 5~10노트(9~19km/h) 범위에 놓여 있었고, 유리한 조건에서 긴 배의 최대 속도는 15노트(28km/h) 정도였습니다.[7]

이 긴 배는 우아하고 길고 좁고 가벼운 나무로 된 배로, 속도를 내기 위해 설계된 얕은 외피를 가지고 있습니다.이 배의 얕은 외풍은 수심 1미터의 바다에서만 항해가 가능했고 해변 상륙도 허용된 반면, 가벼운 무게로 인해 화물선을 운반할 수 있었습니다.긴 배들은 또한 양쪽 끝으로 되어 있었고, 대칭적인 뱃머리와 선미가 회전할 필요 없이 배가 빠르게 방향을 바꿀 수 있었습니다.긴 배들은 배 자체의 거의 모든 길이를 따라 노를 장착하고 있었습니다.그 후의 버전들은 돛대 하나에 직사각형 돛을 얹어서 노 젓는 사람들의 노력을 대체하거나 증가시키기 위해 사용되었으며, 특히 긴 여행 동안에 사용되었습니다.

롱쉽은 크기, 건조내용, 위신 등에 따라 다양한 종류로 분류할 수 있습니다.롱쉽을 분류하는 가장 일반적인 방법은 배에서 노를 젓는 위치의 수에 따라 결정됩니다.유형은 13개의 노 젓는 벤치가 있는 카르비(Karvi)부터 부세(Busse)까지 다양했는데, 그 중 하나는 34개로 추정되는 노 젓는 자세가 발견되었습니다.

롱쉽은 당시 스칸디나비아 해군력의 전형이었고 매우 가치있는 소유물이었습니다.그것들은 해안 농부들이 소유하고 있었고, 왕이 그의 마음대로 할 수 있는 강력한 해군력을 갖추기 위해 분쟁이 있을 때 레이당을 만들기 위해 모였습니다.노르드인들이 장정을 투입해 전쟁을 벌였지만, 함포 등 해군 전술에 대해서는 아무런 설명이 없습니다.대신에, 배들은 보병전을 위한 안정적인 플랫폼을 형성하기 위해 때때로 전투에서 함께 묶이게 됩니다.롱쉽은 용 모양의 배를 가지고 있었기 때문에 프랑크인들에 의해 드래곤쉽 (드라쿠스키판)이라고 불렸습니다.[8]

카르베

주요 기사 : Karve (선박)

카르베호는 바이킹 장정의 작은 종류로, 넓은 선체가 크나르와 약간 비슷했습니다.그것들은 사람, 화물 또는 가축을 운반하는 전쟁과 보통의 수송을 위해 사용되었습니다.그들은 매우 얕은 물에서 항해할 수 있었기 때문에, 해안 항해에도 사용되었습니다.카르브는 일반적으로 약 5.2 미터의 넓은 대들보를 가지고 있었습니다.

선박건조

바이킹 배들은 다른 현대의 배들과 다양했고, 일반적으로 더 항해하기 좋고 더 가벼웠습니다.이는 클링커(lapstrake) 시공을 통해 이루어졌습니다.바이킹 배의 널빤지는 크고 오래된 나무, 특히 오크 나무에서 따온 것입니다.배의 선체는 2.5 cm 정도로 얇을 수도 있는데, 이는 나중에 발견된 톱으로 만든 널빤지보다 더 강해서 강하면서도 유연한 선체를 만들기 때문입니다.[9]

튼튼한 오크 용골과 갈비뼈를 사용하여 작업한 조선소 직원들은 연철 리벳과 로브를 사용하여 판 위를 리벳으로 고정하고 지지 리브와 스와트를 추가했습니다.각각의 널빤지는 아래의 것과 겹치고, 방수 선체를 만들기 위해 타르가 묻은 소털을 판 사이에 코킹한 코킹을 사용했습니다.

전통적인 클링커 구조를 이용해 놀랄 만큼 큰 선박을 만들 수 있었습니다.100명의 전사를 태운 용선은 드물지 않았습니다.[10]

게다가 바이킹 시대 초기에는 노 포트가 노 잠금 장치를 대체하여 배가 항해하는 동안 노를 보관하고 노를 젓기 위한 더 나은 각도를 제공할 수 있었습니다.그 시대의 가장 큰 배들은 노 동력을 이용하여 5~6노트를 항해할 수 있었고, 항해 중에는 10노트까지 항해할 수 있었습니다.[11]

내비게이션

쇠데랄라 베인은 바이킹 배에 사용된 것으로 추정됩니다.

그러한 기술적인 발전으로 바이킹족은 그들의 배가 더 항해하기에 적합했기 때문에 점점 더 많은 바다 항해를 하기 시작했습니다.하지만, 바다에서 항해하기 위해서 바이킹족은 비교적 정확한 항해 방법을 개발할 필요가 있었습니다.가장 일반적으로, 배의 조종사는 배의 항로를 정하기 위해 전통적인 지식을 이용했습니다.본질적으로 바이킹족은 항로를 개척하기 위해 조수, 항해 시간, 지형지물에 대한 사전 지식을 사용했습니다.예를 들어, 학자들은 고래를 목격함으로써 바이킹족이 배의 방향을 결정할 수 있었다고 주장합니다.고래들은 육지가 얕은 지역을 향해 깊은 물살을 밀어 넣은 지역에서 흔히 볼 수 있는 매우 영양가가 높은 바다에서 먹이를 먹기 때문에, 고래의 목격은 육지가 가까워졌다는 신호로 기능했습니다.

반면에, 몇몇 학자들은 바이킹족이 태양 나침반의 사용과 같은 항해에 더 진보된 도움을 개발했다고 제안했습니다.그린란드의 나르사르수아크 해안에서 발견된 반원형 나무 원반은 처음에는 이 가설을 지지하는 것처럼 보였습니다.그러나, 그 물체에 대한 추가적인 조사는 원반에 새겨진 구멍들이 불균형적으로 이격되어 있어서, 그 물체가 사실 정확한 나침반으로서 기능할 수 없다는 것을 밝혀냈습니다.오히려 이 악기는 사제들이 그들 교구의 고백 횟수를 세기 위해 사용하는 "고백 디스크"라는 의견이 제기되었습니다.[12]마찬가지로, 연구자들과 역사학자들은 바이킹 항해에서 일장석을 사용하는 것에 대해 지속적으로 논의하고 있습니다.일장석은 빛을 편광시킬 수 있기 때문에 방향을 결정하는 데 유용한 방법입니다.태양이 구름에 가려질 때도 태양의 위치를 알 수 있는 잠재력이 있는 것이 일장석입니다.돌은 파도의 방향에 따라 일정한 색으로 변하지만, 물체가 직사광선이 내리쬐는 지역에 있을 때만 변합니다.따라서 대부분의 학자들은 그러한 제한된 조건에서만 방향을 결정할 수 있는 항해 도구를 사용하는 것의 신뢰성과 가능성에 대해 논쟁합니다.[13]

바이킹 사가들은 바이킹들이 안개나 악천후로 인해 방향감각을 완전히 상실한 "하프빌라"(hafvilla)로 고통 받는 항해에 대해 일상적으로 이야기합니다.이 묘사는 태양이 가려질 때 그들이 일장석을 사용하지 않았음을 암시합니다.게다가, 바람이 죽을 때 이와 같은 혼란이 일어날 수 있다는 사실은 바이킹들이 그들의 기술이 주로 전통적인 지식에 의존했다면 예상대로 항해하기 위해 일반적인 바람에 의존했음을 암시합니다.[14]

선박매몰

참고 항목:선박매몰
래드비호는 발견된 곳에 보존되어 있는 선박 매장의 일부이며, 주변에 박물관이 세워져 있습니다.

노르드 사회의 저명한 남성들이나 여성들은 때때로 배의 매장을 받았습니다.시신을 준비해 고운 옷을 입고 말이 끄는 마차를 타고 장지로 운구하는 방식이었습니다.사망자들은 많은 귀중품들과 함께 배에 안치될 것입니다.또한 말, 개, 그리고 때때로 전갈 소리와 가족들도 희생적으로 죽임을 당하고 고인들과 함께 묻힐 수 있습니다.이 관습들의 기원과 의미는 아직 알려지지 않았습니다.노르웨이의 오세베르그 선박과 덴마크의 라드비 선박과 같은 두 여성의 유해가 담긴 바이킹 선박 매장의 몇몇 예들이 발굴되었습니다.

노르드어의 스콜둔가 사가나 잉링가 사가 같은 문헌 자료들이 있는데, 이 문헌들은 죽은 사람과 물건들을 물속의 배에 싣고 배를 바다로 띄운다는 좀 더 문자 그대로의 '선박 매장'을 묘사하고 있으며, 때로는 활에 쏘여 불타고 밤으로 사라지는 경우도 있습니다.그러나 노트코트 톨러는 다음과 같이 말합니다.

그런 불꽃 튀는 장례식이 실제로 행해졌는지는 알 수 없습니다. 그러나 왕의 시신과 보물들이 바다로 떠밀려 다시 돌아올 위험에 처했을 것이라고는 상상하기 어렵습니다.낯선 사람의 손에 넘어가거나, 적을 학대하고, 적을 약탈할 수도 있습니다.[15]

배의 매장은 스칸디나비아의 고대 전통으로, 적어도 북유럽 철기 시대까지 거슬러 올라갑니다. 예를 들어, Hjortspring boat (기원전 400년–300년) 또는 Nydam boat (서기 200년–450년)이 이를 증명합니다.배와 수역은 적어도 북유럽 청동기 시대 이래로 북유럽 문화에서 중요한 정신적 중요성을 가지고 있습니다.

보존함

현재 바이킹 선박 박물관(오슬로)에 위치한 오세베르크 선박의 잔해
바이킹 배 박물관(로스킬데)에 있는 스쿨델레프 3호 유적

여러 시대에 걸쳐 몇몇 바이킹 배의 원형이 발견되었지만, 비교적 온전한 배는 몇 척에 불과합니다.이 몇 척의 선박 중 가장 주목할 만한 것은 다음과 같습니다.

비교적 잘 보존된 일부 선박과 아주 작은 부분만 남아있는 일부 선박을 포함한 다른 바이킹 선박의 예:

바이킹 배로 여겨져 왔지만, 바이킹 시대 이전 또는 이후부터:

  • 살메 배: 바이킹 시대 이전인 서기 700년에서 750년 사이
  • 라푸리 배 [fi]: 1250년에서 1300년, 바이킹 시대 이후

복제본

주요 기사:바이킹 배 복제품

바이킹 배 복제품은 더 일반적인 배 복제품 유형 중 하나입니다.최초의 바이킹 배 복제품인 바이킹은 노르웨이 산데피오르에 있는 뢴트베르벤 조선소에서 만들어졌습니다.1893년에 그것은 세계 콜롬비아 박람회를 위해 대서양을 가로질러 시카고까지 항해했습니다.북유럽과 북아메리카를 중심으로 바이킹 시대의 배들을 현대적으로 재구성한 것들이 상당히 많이 있습니다.덴마크 로스킬레(Roskilde)에 있는 바이킹 선박 박물관은 특히 소장품에서 고고학적 발견물의 정확한 재건을 위해 많은 노력을 해왔습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Eldar Heide (2014). The early Viking Ship types (Sjøfartshistorisk årbok 2050. 81–153.)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 November 2015. Retrieved 24 May 2020.
  2. ^ 존스, 그윈, 바이킹의 역사 (옥스퍼드 2001)
  3. ^ 이집트 홍해에서도 볼 수 있었습니다.
  4. ^ 피터 소여(Peter Sawyer), (1975) 옥스포드 바이킹의 역사 삽화.옥스퍼드 대학교 출판부 ISBN 978-0-19-285434-6 ISBN 0-19-285434-8
  5. ^ 복수의 크나리스 크네리르.
  6. ^ "Discovered: A Viking Ship!" (PDF). www.lodose.eu. Archived from the original (PDF) on 11 October 2019. Retrieved 24 May 2020.
  7. ^ "Fejl: Siden blev ikke fundet / adgang er ikke tilladt". Vikingeskibsmuseet Roskilde. Archived from the original on 18 July 2011. Retrieved 6 April 2011.
  8. ^ Ervan G. Garrison (1998). History of Engineering and Technology: Artful Methods. CRC Press. p. 111. ISBN 978-0-8493-9810-0. Archived from the original on 2 May 2023. Retrieved 14 May 2018.
  9. ^ Lapstrake 선체 도식 2012년 7월 17일 Wayback Machine에서 보관
  10. ^ Stephen Batchelor (30 April 2010). Medieval History For Dummies. John Wiley & Sons. p. 101. ISBN 978-0-470-66460-5.
  11. ^ 리처드 홀, 바이킹의 세계 (뉴욕, 2007), 55.
  12. ^ 홀, 바이킹의 세계, 54세.
  13. ^ Oscar Noel and Sue Ann Bowling (21 March 1988). "Polar Navigation and the Sky Compass: Article #865". Alaska Science Forum. Archived from the original on 27 April 2012. Retrieved 24 November 2010.
  14. ^ Hafvilla: 북유럽 항해에 관한 노트, G. J. Marcus, Speculum, Vol. 30, No. 4 (1955. 10), pp. 601–05, 출판사: Median Academy of America, https://www.jstor.org/stable/2849616 Wayback Machine에서 2020년 1월 30일 보관 (2011년 11월 2일 accessed)
  15. ^ Thomas Nothcotte Toller (2003). Textual and Material Culture in Anglo-Saxon England. D.S. Brewer. p. 43.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 바이킹 배와 관련된 미디어가 있습니다.