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그레이트 웨스턴 철도

Great Western Railway
이 기사는 1833~1947년 회사에 관한 것이다.현대식 회사는 그레이트 웨스턴 철도(열차 운영 회사)를 참조하십시오.철도는 그레이트 웨스턴 본선을 참조해 주세요.기타 용도는 Great Western Railway (구체적인 설명)를 참조하십시오.
그레이트 웨스턴 철도
Coat of arms of the Great Western Railway.png
그레이트 웨스턴 철도의 로고.런던(왼쪽)과 브리스톨(오른쪽)의 방패, 꼭대기, 좌우명을 통합합니다.
역사
1835설립법
1838첫차 운행
1869–927피트 1⁄4인치 (2,140mm) 브루넬 게이지
로 변경되었다
4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
1903도로 모터 서비스 시작
1904트루로시, 속도 기록 수립
1923그룹화를 통해 ID를 유지합니다.
1935100주년
1948국유화
후계자 조직
1948영국 철도(서부 지역
구성 기업
GWR 구성 요소 전체 목록 보기
1854슈루즈베리 버밍엄 철도
슈루즈베리 체스터 철도
1862사우스웨일스 철도
1863웨스트 미들랜드 철도
1876브리스톨 엑서터 철도
사우스 데본 철도
1889콘월 철도
1922림니 철도
타프베일 철도
캄브리아 철도
1923미들랜드 & SW 분기점 철도
주요 장소
본사런던 패딩턴 역
워크샵스윈던
울버햄프턴
주요 방송국버밍엄 스노우 힐
브리스톨 템플 미즈
카디프 제너럴
런던 패딩턴
읽기 전반
루트 마일리지
연말에 표시된 마일리지[1][2][3]
1841171 마일(275 km)
18631,780km(1,640마일)
18762,023 마일 (3,256 km)
18992,504 마일 (4,030 km)
19212,900마일(4,700km)
19243,797 마일 (6,640 km)
이 상자:

그레이트 웨스턴 철도(GWR)는 런던을 잉글랜드 남서부 및 서부, 웨스트 미들랜즈 및 웨일즈 대부분과 연결시킨 영국의 철도 회사였다.1833년에 설립되어 1835년 8월 31일에 의회법을 제정하여 1838년에 첫 열차를 운행하였다.이것은 7피트 (2,134 mm)의 넓은 궤간을 선택한 이삼바드 킹덤 브루넬에 의해 설계되었지만, 1854년부터 일련의 합병으로 4피트 8+1⁄2 인 (1,435 mm)의 표준 궤간 열차도 운행되었습니다. 마지막 궤간 서비스는 1892년에 운영되었습니다.

GWR은 1921년 철도법(Railways Act)을 통해 유일하게 정체성을 유지한 회사였으며, 1947년 말 국유화되어 영국 서부 철도가 되었다.

GWR은 '신의 멋진 철도', '그레이트 웨이 라운드' 등으로 불리기도 했지만 '홀리데이 라인'으로 불리며 영국 서부 컨트리의 잉글랜드와 브리스톨 채널 리조트는 물론 영국 남서부 데본의 토퀘이, 서머셋의 마인헤드, 그리고 새로운 스타이로 많은 사람들을 데려갔다.이 회사의 기관차는 대부분 스윈든에 있는 회사 작업장에서 제작되었으며, 그 중 대부분은 브런즈윅의 녹색으로 칠해져 있었으며, 승객용 객차에는 투톤 "초콜릿 앤 크림" 복장을 사용했다.짐마차는 빨간색으로 칠해져 있었지만 나중에 중간 회색으로 바뀌었다.

서양의 훌륭한 열차는 플라잉 더치맨, 코니쉬 리비에라 익스프레스, 첼튼햄 스파 익스프레스 같은 장거리 급행 서비스를 포함했다.또한 많은 교외 및 시골 서비스를 운영했으며, 일부는 증기 레일 모터 또는 오토트레인에 의해 운영되었습니다.그 회사는 영국에서 평소보다 더 크고 경제적인 상품 마차의 사용을 개척했다.이 회사는 도로 모터 (버스) 노선 네트워크를 운영했고, 철도 항공 서비스의 일부였으며, 선박, 부두 및 호텔을 소유했습니다.

역사

형성

Two trains and two empty rail tracks below an ornate roof which recedes into the distance
GWR의 첫 번째 브리스톨 종착역인 템플 미드에 있는 브루넬의 열차 내부는 J. C. 본이 조각한 것이다.

그레이트 웨스턴 철도는 브리스톨 상인들이 자신들의 도시를 미국의 제2 항구이자 무역을 위한 주요 항구로서 유지하고자 하는 바람에서 비롯되었다.배의 크기 증가와 아본 강의 점진적인 침전물은 리버풀을 점점 더 매력적인 항구로 만들었고, 1830년대에 리버풀에서 런던으로 가는 철도가 건설되면서 브리스톨의 지위는 위협받았다.브리스톨에 대한 대답은 런던 이익의 협력 하에 그들만의 노선을 건설하는 것이었다; 영국의 [4]북서부로 건설되는 노선을 능가하는 전례 없는 우수한 기준에 따라 건설된 철도.

이 회사는 1833년 브리스톨에서 열린 공개회의에서 설립됐으며 1835년 의회법에 의해 설립됐다.당시 29세였던 이삼바드 킹덤 브루넬은 엔지니어로 임명되었다.

회선 경로

이것은 지금까지 브루넬의 가장 큰 계약이었다.그는 논란의 여지가 있는 두 가지 결정을 내렸다.우선, 그는 고속 주행 시 보다 부드럽게 주행할 수 있는 대형 휠의 가능성을 감안하여 7피트(2,134mm)의 넓은 게이지를 사용하기로 결정했습니다.둘째, 그는 말버러 다운스 북쪽의 루트를 선택했는데, 이 루트는 이렇다 할 도시는 없었지만 옥스포드와 글로스터로 연결되는 잠재적인 연결고리를 제공했다.이것은 런던에서 브리스톨로 가는 직통 노선이 아니라는 것을 의미했다.서쪽으로 향하는 Reading에서 Bath로 향하는 선은 북쪽으로 스위프하여 되돌아갑니다.

브루넬은 자신의 변호사인 브리스톨 법률회사 오스본 클라크의 제레미아 오스본을 포함한 많은 이들의 도움을 받아 런던과 브리스톨 사이의 모든 항로를 직접 조사했다. 그는 한때 브루넬을 에이본 강 하류로 노를 저어 [5][6]항로를 측량하기도 했다.

조지 토마스 클락은 이 프로젝트에서 엔지니어로서 중요한 역할을 했는데, 알려진 바로는 로어 바실든과 물스포드의 템스 강 다리, 패딩턴 [7]역의 다리 등 이 노선의 2개 구획의 관리를 맡았다고 한다.지구를 움직이는 주요 작품들에 대한 참여는 클라크의 지질학과 고고학에 대한 관심을 키운 것으로 보이며, 그는 익명으로 철도 관련 두 권의 가이드북을 저술했다. 하나는 존 [8]쿡 본의 석판 그림이고, 다른 하나는 브루넬의 방법과 넓은 [9]궤간에 대한 비평이다.

A trestle bridge on four piers spans a cutting over two rail tracks
1846년 소닝 커팅

런던의 패딩턴 역에서 메이든헤드 브리지 역까지 최초의 22+1⁄2마일(36km) 노선은 1838년 6월 4일에 개통되었다.Maidenhead Railway Bridge가 준비되었을 때, 노선은 1839년 7월 1일 Twyford까지 연장되었고, 이후 1840년 3월 30일 Deep Sonning Cutting to Reading까지 연장되었다.2년 뒤 화물열차가 산사태에 부딪혀 열린 트럭을 타고 이동하던 승객 10명이 숨지는 사고가 발생했다.

이 사고로 의회는 1844년 철도규제법을 통과시켜 철도회사들이 승객들에게 더 나은 객차를 제공하도록 요구하였다.다음 구간인 레딩에서 스티븐턴은 템즈강을 두 번 건너 1840년 6월 1일 개통했다.1840년 7월 20일 7+1⁄4마일(12km)의 연장선이 패링던 로드에 닿았다.한편, 1840년 [10]8월 31일 11+1⁄2마일(19km) 구간이 개통된 브리스톨 선 끝에서 공사가 시작되었다.

Great Western Railway on Cheffin's Map, 1850.레딩에서 북쪽으로의 스윕이 선명하게 보인다.

1840년 12월 17일, 런던에서 출발한 노선은 스윈든 서쪽의 우튼 바셋 로드와 패딩턴에서 129km 떨어진 곳에 임시 종착역에 도착했다.1841년 5월 31일 우튼 바셋 로드에서 치펜햄까지 구간이 개통되었고 첼튼햄과 그레이트 웨스턴 유니온 철도(C&GWUR)에서 시렌세터까지 연결되는 스윈든 정션 역도 개통되었다.그것은 브리스톨에서 브리지워터까지의 첫 구간이 1841년 6월 14일에 개통된 브리스톨과 엑서터 철도(B&ER)와 마찬가지로 GWR에 의해 운영되는 독립된 노선이었다.GWR 간선은 1841년 6월 30일 열차 준비가 완료된 1마일-1,452야드(2.94km) 박스 터널 공사 동안 불완전하게 남아 있었으며, 이후 열차는 패딩턴에서 브리지워터까지 152마일(245km)[11]을 달렸다.1851년, GWR는 런던, 레딩, 배스,[12] 브리스톨 사이의 경쟁 운송선이었던 케넷과 에이본 운하를 구입했다.

GWR은 C&GWR과 B&ER, 그리고 몇몇 다른 광궤 철도와 밀접하게 관련되어 있었습니다.이 사우스 데본종. 철도가 1849년에, whence은 콘월 철도 로얄 알버트 브리지와 콘월에 걸쳐 1859[14]에서 1867년에, 그것은 웨스트 콘월 철도 위에 원래 1852년에 4피트 8+1⁄2과(1,435 mm)표준 게이지 또는" 좁은 g에 묻힌 적 펜잔스:영국 잉글랜드 서남쪽 끝에 도달했다 Plymouth,[13]에 광궤를 확장하고 완성되었다한 auge"그 [15]당시에는 이미 알려져 있었다.사우스웨일스 철도는 1850년 젭스토와 스완지 사이에 개통되었고 1852년 브루넬의 셉스토우 다리에 의해 GWR과 연결되었다.그것은 1856년에 대서양 횡단 항구가 [16]세워진 네이랜드에 완공되었다.

조수 강 세번 강은 건너기엔 너무 넓었기 때문에 처음에는 런던에서 웨일즈까지 직통 노선이 없었다.대신 열차는 글로스터를 경유하는 긴 경로를 따라야만 했는데, 이 곳에서는 강이 다리로 건널 수 있을 정도로 좁았다.세번 터널에 대한 작업은 1873년에 시작되었지만, 예기치 않은 수중 샘이 작업을 지연시켰고 [17]1886년까지 열리지 못했다.

브루넬의 7피트 궤간과 "궤전"

트랙 게이지
전송 모드별
크기별(목록)
Graphic list of track gauges
최소값
15인치 381mm (15인치)
좁은
  • 600 mm
  • 610 mm
  • (1 피트 11 + 5 인치 8 인치)
  • (2피트)
  • 750 mm
  • 760 mm
  • 762mm
  • (2피트 5+1인치 2인치
  • (2피트 5+15인치 16인치)
  • (2피트 6인치)
  • 891 mm
  • 900mm
  • 914mm
  • (2 피트 11 + 3 인치 32 인치)
  • (2 피트 11 + 7 인치 16 인치)
  • (3피트)
미터 1,000 mm (3피트 3+3인치 8인치)
3피트 6인치 1,067 mm (3피트 6인치)
4피트 0인치 1,219 mm (4피트 0인치)
4피트 6인치 1,372 mm (4피트 6인치)
표준. 1,435 mm (4피트 8+1인치 2인치)
넓다
드레스덴 게이지 1,450 mm (4 피트 9 + 3 인치 32 인치)
라이프치히 게이지 1,458 mm (4 피트 9 + 13 인치 32 인치)
토론토 게이지 1,495 mm (4 피트 10 + 7 인치 8 인치)
  • 1,150 mm
  • 1,524 mm
  • (4 피트 11 + 7 인치 8 인치)
  • (5피트)
  • 1,581 mm
  • 1,588 mm
  • 1,600 mm
  • (5피트 2+1인치 4인치)
  • (5피트 (2+1인치)
  • (5피트 3인치)
볼티모어 게이지 1,638 mm (5피트 4+1인치 2인치)
  • 1,668 mm
  • 1,676 mm
  • (5 피트 5 + 21 인치 32 인치)
  • (5피트 6인치)
게이지 변경
장소별
World map, rail gauge by region
참고 항목: 게이지 전쟁, 런던 및 남서부 철도 gauge 게이지 전쟁, 이삼바드 왕국 브루넬 great 그레이트 웨스턴 철도, GWR 광궤 기관차 목록
A rail track recedes into the distance where a steam train stands; the track has three rails, the middle of which is offset to the right in the foreground but switches to the left in the middle at some complex pointwork where three other rails join from the left
혼합 궤도의 광궤 열차

브루넬은 1835년 자신의 철도를 위해 7피트(2,134mm)의 선로 게이지를 고안했다.그는 나중에 곡선의 휠 세트의 마찰을 줄이기 위해 1⁄4인치(6.4mm)를 추가했다.이것은 7피트 1⁄4인치(2,140mm) 광궤가 [18]되었습니다.두 게이지 모두 "Brunel's" 게이지라고 할 수 있습니다.

1844년, 광궤 브리스톨과 글로스터 철도가 개통되었지만, 글로스터는 이미 버밍엄과 글로스터 철도의 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준 게이지 노선에 의해 운행되었습니다.이로 인해 궤도가 끊어져 남서쪽과 북쪽을 오갈 경우 모든 승객과 화물이 열차를 갈아타야 했다.이것은 "게이지 전쟁"의 시작이었고 1846년 게이지 위원회의 임명으로 이어졌습니다.그래서 7피트 궤간은 GWR 네트워크에 연결된 잉글랜드 남서부와 웨일스를 제외하고 법으로 금지되었습니다.

영국의 다른 철도들은 표준궤를 사용하기로 되어 있었다.1846년에 브리스톨과 글로스터는 미들랜드 철도에 의해 인수되었고 1854년에 표준 궤간으로 전환되었고, 템플 미드 역에 혼합 궤간 선로를 가져왔다. 이것은 열차가 광궤도 또는 [19]표준 궤간에서 달릴 수 있는 세 개의 레일을 가지고 있었다.

GWR은 미들랜드 및 런던 및 노스웨스턴 철도와 경쟁하여 웨스트 미들랜드까지 확장되었습니다.버밍엄은 1852년 옥스퍼드, 1854년 [20]울버햄튼을 거쳐 도착했다.이곳은 광궤가 [21]도달한 최북단이었다.같은 해에 슈루즈베리 및 버밍엄 철도, 슈루즈베리 및 체스터 철도 모두 GWR과 합병되었지만, 이 노선은 표준 [12]궤간이었고, 옥스포드 북쪽의 GWR 자체 노선은 혼합 궤간으로 건설되었다.

이 혼합 궤간은 1856년 말에 옥스퍼드에서 베이싱스토크까지 남쪽으로 연장되었고, 따라서 (런던과 사우스웨스턴 철도(LSWR)를 경유하여)[20] 영국 북부에서 남해안으로 화물 운송을 할 수 있게 되었다.

GWR에 의해 운용되는 광범위하고 표준적인 마일리지[1][2]열쇠
• 광궤 – 청색 (상단)
• 혼합 게이지 – 녹색(중간)
• 표준 게이지 – 주황색(하단)

Basingstoke 노선은 원래 Berks and Hants 철도가 LSWR의 표준 궤간을 Great Western Territory에서 벗어나기 위해 광궤 노선으로 건설했지만 1857년 GWR과 LSWR이 남쪽 해안의 Weymouth까지 공유 노선을 개설하고 치펜햄을 통해 GWR 루트를 시작했다. 서머셋 앤드 웨이머스 철도.[20]더 서쪽으로, LSWR은 광궤 Exeter, Crediton 철도와 North Devon 철도를 [22]인수하였고, 또한 표준궤 Bodmin과 Wadebridge 철도도 인수하였습니다.

이들 리모트 회선이 부모 LSWR 시스템에 접속되어 이들 회선에 대한 모든 통과 트래픽이 GWR 및 관련 [23]회사에 의해 처리되기까지는 몇 년이 걸렸습니다.

이제 게이지 전쟁은 패배했고 1861년 패딩턴에 혼합 게이지가 도입되어 런던에서 체스터로 가는 여객열차가 허용되었다.1862년에 광궤 사우스 웨일즈 철도가 GWR과 합병되었고, 웨스트 미들랜드 철도는 옥스퍼드, 우스터, 울버햄프턴 철도와 함께 미들랜즈로 가는 또 다른 광궤 노선으로 생각되었지만 정치적, 물리적 전투 후에 표준 궤도로 건설되었다.

1869년 4월 1일, 넓은 궤간은 옥스퍼드와 울버햄튼 사이, 그리고 레딩에서 베이싱스토크 사이에서는 사용되지 않게 되었다.8월에, Grange Court에서 Hereford로 가는 노선이 광폭에서 표준으로 전환되었고, 1872년 5월에 Swindon에서 글로스터로 가는 모든 노선이 비슷하게 취급되었다.1874년, 혼합 궤간은 본선을 따라 치펜햄까지 연장되었고 거기서 웨이머스까지 가는 선은 좁혀졌다.그 다음 해 박스 터널을 통과하는 혼합 궤간은 현재 브리스톨을 넘어 몇몇 [24]지선에만 광궤가 남아 있다.

브리스톨과 엑서터 철도는 1876년 1월 1일 GWR과 합병되었다.1876년 3월 1일 GWR에 의해 Exeter까지 완료된 작업인 궤간 혼합 작업을 이미 시작했다.이 역은 1862년부터 LSWR과 공유되었습니다.이 경쟁 회사는 엑세터와 크레디턴 선을 넘어 서쪽으로 계속 밀고 나갔고 1876년에 플리머스에 도착했고, 이것은 사우스 데본 철도가 그레이트 웨스턴과 합병하도록 촉진시켰다.콘월 철도는 1889년까지 명목상 독립된 노선으로 유지되었지만, GWR은 회사의 많은 지분을 보유하고 있었습니다.

1877년 6월 1일, 콘월 서부의 세인트 아이브스 지선(St Ives branch)이 개설되었지만,[15] 1879년 플리머스의 서튼 하버에서도 약간의 연장이 있었다.혼합 궤간 지점의 일부가 서튼 항구에 남아 있으며,[25] 광궤 선로 공사가 어느 곳에나 남아 있는 몇 안 되는 사례 중 하나입니다.

일단 GWR이 런던에서 펜잔스로 가는 전 노선을 통제하게 되자, 나머지 광궤 선로를 변환하기 시작했습니다.마지막 광궤 서비스는 1892년 5월 20일 금요일에 패딩턴 역을 떠났고, 그 다음 월요일, 펜잔스에서 출발하는 열차는 표준궤 기관차에 [26]의해 운행되었다.

20세기로

A black and white picture of four railway lines in a shallow cutting, a large steam engine leads a train of coaches from middle-left to right-foreground
코니쉬 리비에라 급행의 새로운 복도 버스

1892년 이후, 2개의 궤간에서 열차를 운행하는 부담을 없애면서, 회사는 기존의 순환 노선을 단축하기 위해 새로운 노선을 건설하고 오래된 노선을 업그레이드하는 데 관심을 기울였다.개설된 주요 신규 회선은 다음과 같습니다.[27]

일반적으로 보수적인 GWR은 제1차 세계대전 이전 몇 년 동안 식당차, 3등석 승객을 위한 더 나은 조건, 기차의 증기 난방, 그리고 더 빠른 급행 서비스와 같은 다른 개선점들을 만들었다.이들은 주로 선로 관리자인 T. I. Allen의 주도로, 에드워드 시대의 철도를 이끈 재능 있는 고위 관리자들 중 한 명이었다: Emlyn 자작(Earl Cawdor, 1895년부터 1905년까지 회장).조셉 윌킨슨 경( 1896년부터 1903년까지의 총지배인), 그의 후계자 제임스 잉글리스 경, 그리고 조지 잭슨 처치워드(최고기계 엔지니어)입니다.이 기간 동안 GWR은 농촌에 새로운 라인을 건설하는 대안으로 도로 모터 서비스를 도입하고 기존 지선에 [27]더 저렴한 운영을 제공하기 위해 증기 레일 모터를 사용하기 시작했다.

'빅4' 중 하나

다음 항목도 참조하십시오.그레이트 웨스턴 철도의 구성 요소 목록
A green steam engine with three pairs of large wheels and two smaller ones and the reporting letters Y05 on the front
1923년에는 171대의 캐슬급 기관차가 최초로 건설되었다

1914년 제1차 세계대전이 발발했을 때, GWR은 영국의 대부분의 주요 철도와 마찬가지로 정부의 통제를 받게 되었다.많은 참모들이 군대에 입대했고 장비를 만들고 유지하는 것이 평시보다 더 어려웠다.전쟁 후, 정부는 영구 국유화를 고려했지만, 대신 철도를 네 개의 큰 그룹으로 강제 합병하기로 결정했다.GWR은 1922년과 1923년에 소규모 기업들이 4개의 주요 회사로 합병되는 "그룹화"를 통해 그 이름을 유지했다.GWR은 1922년 [28]패딩턴 역에 전사한 직원들을 추모하는 기념비를 세웠다.

새로운 그레이트 웨스턴 철도는 웨일스에 295마일(475km)의 옛 캄브리아 철도 노선과 타프 베일 철도로부터 124마일(200km)을 포함한 더 많은 노선을 가지고 있었다.영어권에서 몇 개의 독립된 노선이 추가되었는데, 특히 미들랜드와 사우스웨스턴 분기점 철도는 이전에는 미들랜드 철도와 긴밀히 연계되어 있었지만, 현재는 스윈던에서 GWR에 두 번째 정거장을 제공하고, 북쪽에서 첼튼과 사우스햄튼을 거쳐 사우스햄튼으로 가는 노선이 추가되었다..

1930년대는 어려운 시기를 겪었지만 그 회사는 대공황에도 불구하고 재정 건전성을 유지했다.1929년 개발법(대출, 보증 및 보조금)은 GWR이 고용을 촉진하는 대가로 돈을 받을 수 있도록 허용했으며, 이는 런던 패딩턴, 브리스톨 템플 미드 및 카디프 제너럴을 포함한 역을 개선하는 데 사용되었으며, 창고 시설을 개선하고 정체를 줄이기 위해 추가 선로를 부설하는 데 사용되었다.도로 모터 서비스는 GWR이 분담하는 지역 버스 회사에 이전되었지만, 대신 항공 [29]서비스에 참여했습니다.

광궤의 유산은 일부 노선의 열차가 영국에서 정상보다 약간 더 넓게 건설될 수 있다는 점이었고, 여기에는 대서양을 횡단하는 승객들을 [30]호화롭게 런던으로 실어 나르는 보트 열차 서비스에 사용된 1929년 제작된 "슈퍼 살롱"이 포함되어 있었다.1935년에 회사가 100주년을 기념했을 때, Cornish Riviera Express를 위한 새로운 "100주년" 객차가 만들어졌고, 이는 다시 그 [31]노선의 넓은 적재 게이지를 최대한 활용했다.

제2차 세계 대전 이후

1939년 제2차 세계대전이 발발하면서 GWR은 정부의 직접적인 통제로 돌아갔고, 전쟁이 끝날 무렵 노동당 정부는 권력을 장악하고 철도를 국유화할 계획을 다시 세웠다.전쟁의 참화로부터 회복하기 위해 몇 년을 노력한 후, GWR은 1948년 1월 1일 영국철도의 서부 지역이 되었다.Great Western Railway Company는 1949년 12월 23일 공식적으로 종료된 후 거의 2년 더 법인으로 존속하였다.[32]기관차와 차량의 GWR 디자인은 한동안 계속 만들어졌고, 역과 급행열차는 초콜릿과 [33][34]크림 형태로 도색하는 등 독특한 특징을 유지했다.

영국철도가 국유화되고 그레이트 웨스턴 트레인(Great Western Trains)에 의해 옛 이름이 되살아난 지 약 40년 후, 사우스 웨일스와 사우스웨스트에 이르는 옛 GWR 노선에 승객 서비스를 제공하는 열차 운영 회사입니다.이후 First Group의 일부로 First Great Western이 되었지만, 2015년 9월,[35] '설립자의 이상 재현'을 위해 Great Western 철도로 사명을 변경하였습니다.그러나 운영 인프라는 Railtrack으로 이전되었고 이후 Network Rail로 이전되었습니다.이들 기업은 역사 GWR 구조를 네트워크 주변에서 인식할 수 있도록 역과 교량의 적절한 부분을 계속 보존하고 있습니다.

지리

A map showing Wales and south west England. The words "Great Western Railway" are at top left, the sea is pale blue and railway lines red, many of which seem to radiate from London on the right
1930년 전후의 시스템

원래 그레이트 웨스턴 메인 라인은 런던 패딩턴 역과 리딩, 디드콧, 스윈든, 치펜햄, 배스를 통해 브리스톨의 템플 미드 역을 연결했다.이 노선은 영국의 가장 서쪽에 있는 기차역인 트루로와 펜잔스에 [15]도달하기[14] 위해 엑세터와[13] 플리머스를 거쳐[36] 서쪽으로 연장되었다.브루넬과 구치는 GWR의 주요 기관차 작업장을 스윈든 마을 근처에 배치했고, 많은 열차의 기관차는 몇 년 전에 이곳에서 변경되었다.이 지점까지 이 경로는 런던에서 서쪽으로 매우 천천히 올라갔지만, 여기서부터는 브루넬이 이용할 수 있는 원시적인 기관차와 함께 언덕을 더 잘 오를 수 있는 타입으로 더 잘 운영되었다.이러한 경사도는 양쪽 방향을 향했고, 처음에는 우튼 바셋 교차로를 통해 에이본 강을 건너고, 그 다음에는 치펜햄을 통해 박스 터널로 다시 올라갔다가 다시 한 번 배스와 [37]브리스톨로 이어진 에이본 강의 계곡을 되찾았다.

스윈던은 또한 북서쪽으로 글로스터까지 간 후 남서쪽으로 세번 강 건너 카디프, 스완지, 웨일즈 서부로 이어지는 노선의 연결점이기도 했다.이 노선은 나중에 세번 터널을 통과하는 보다 직접적인 동서 노선의 개통으로 단축되었다.또 다른 경로는 디드콧에서 옥스포드까지 북쪽으로 이어져 있었는데, 두 개의 다른 경로는 울버햄튼까지 이어졌고, 하나는 버밍엄을 지나 다른 하나는 우스터를 지나갔습니다.울버햄프턴을 넘어 슈루즈베리를 거쳐 체스터까지, 그리고 (LNWR과의 공동 노선을 통해) 버켄헤드와 워링턴까지 이어지는 노선이었다. 마켓 드레이튼을 경유하는 또 다른 경로는 GWR이 크루에 도달할 수 있도록 했다.다른 회사들과의 운영 협약은 또한 맨체스터까지 GWR 열차를 운행하는 것을 허용했다.런던 남쪽에서 브리스톨 간선은 디드콧에서 뉴베리를 거쳐 사우샘프턴으로, 치펜햄에서 [38]웨스트베리를 거쳐 웨이머스까지 가는 노선이었다.

크로스컨트리 노선의 네트워크는 이들 간선을 연결하였고, 또한 많은 다양한 지선들이 있었다.일부는 3+1⁄2 마일(5.6km) 클레베돈 [39]분기선과 같이 짧았고, 다른 일부는 23마일(37km) 마인헤드 [40]분기선과 같이 훨씬 더 길었다.일부는 런던과 사우스웨스턴 철도를 뉴베리에서 [20]멀리하기 위한 레딩-베이징스토크 선과 같은 다른 회사와의 경쟁에 대항하기 위해 GWR에 의해 추진되고 건설되었습니다.하지만, 많은 것들이 지역 회사에 의해 건설되었고, 그 후 더 큰 이웃에 철도를 팔았습니다. 예를 들어 Launceston[41] 지점과 Brixham[42] 지점이 있습니다.더 많은 다양성은 운반되는 교통량에서 비롯되었다: 행락객(St Ives);[43]로열티(윈저)[44] 또는 단순한 상품 운송(카비스 부두).[45]

브루넬은 대서양을 가로지르는 GWR을 상상했고 철도 승객들을 브리스톨에서 [46]뉴욕으로 실어 나르기 위해 SS 그레이트 웨스턴을 건설했다.북미로 가는 대부분의 교통은 곧 더 큰 항구인 리버풀로 바뀌었지만, 대서양 횡단 승객들은 플리머스에 착륙하여 특별 열차로 런던으로 운송되었다.서양의 배들은 영국과 아일랜드, 채널 제도, [47]프랑스를 연결했다.

주요 장소

그 철도의 본사는 패딩턴 역에 세워졌다.기관차와 철도 차량은[10] Swindon Works에서 제작 및 유지 관리되었지만, 다른 작업장은 Throwsbury 회사의 울버햄튼 [48]스태퍼드 로드 작업소와 뉴턴 [49]애벗 사우스 데본 작업소 등 다른 철도와 통합되면서 인수되었습니다.Worcester Carriage Works는 Worcester Sturty Hill [50]역 북쪽의 땅을 평평하게 하여 만들어졌으며, Reading Signal Works는 Reading 기차역 [51]북쪽에 있는 건물에 설립되었으며, 이후 몇 년 동안 Taunton에 콘크리트 제조소가 설립되어 선로 부품에서 다리까지 다양한 품목이 [52]주조되었습니다.

엔지니어링 기능

A wide tree-lined river on the left has a green bank in the right-foreground and is crossed by a low two brick-arched bridge. A tree in the middle of the river obscures part of the bridge.
메이든헤드 철도교

이 노선이 만들어진 지 150년 이상이 지난 후, 역사가 스티븐 브린들(Steven Brindle)은 "철도 설계의 걸작 중 하나"[53]라고 표현했습니다.패딩턴에서 서쪽으로 운행하는 이 노선은 와른클리프 고가교의 브렌트 강 계곡과 메이든헤드 철도교의 템스 강을 가로지르고 있는데, 이 다리는 건설 당시 벽돌 아치 [54]다리로 이루어진 가장 큰 경간이었다.이 노선은 Sonning Cutting을 거쳐 Reading에 도달한[55] 후 Gatehampton과 Moulsford [56]다리를 통해 템즈강을 두 번 더 건넌다.치펜햄과 배스 사이에는 박스 터널이 있는데,[57] 박스 터널은 당시 운행된 가장 긴 철도 터널이다.몇 년 후, 그 철도는 [17]세번 강 아래에서 잉글랜드와 웨일즈 사이를 연결하는 더 긴 세번 터널을 개통했다.

소규모 기업들이 GWR에 합병되면서 다른 주목할 만한 구조들이 추가되었다.여기에는 사우스 데본 철도 해벽,[58] 콘월 철도의 로열 앨버트 다리,[59] 캠브리아 [60]철도의 바머스 다리가 포함됩니다.

운용

초기 몇 년 동안 GWR은 브리스톨과 런던에 있는 두 개의 위원회에 의해 관리되었습니다.그들은 곧 패딩턴의 [10]사무실에서 만난 단일 이사회로 결합했다.

이사회는 의장에 의해 이끌리고 장관 및 기타 "임원"에 의해 지원되었다.최초의 기관차 관리자는 다니엘 구치였지만, 1915년부터 최고 기계 기술자로 칭호가 바뀌었다.최초의 물품관리자는 1850년에 임명되었고 1857년부터 제임스 그리어슨이 최초의 총관리자가 될 때까지 이 직책을 맡았다.1864년,[61] 열차의 운행을 감독하기 위해 철도 관리자 직책이 만들어졌다.

여객 서비스

연도 승객들 열차 주행 거리 영수증
1850 2,491,712 1,425,573 630,515파운드 (2021년에는 7170만파운드)
1875 36,024,592 9,435,876 2,528,305파운드(2021년에는 2,5300만파운드)
1900 80,944,483 23,279,499 5,207,513파운드(2021년에는 5억9900만파운드)
1924 140,241,113 37,997,377 13,917,942파운드(2021년에는 8억 4,500만파운드)
1934 110,813,041 40,685,597 10,569,140파운드 (2021년에는 7억 9,800만파운드)
승객 번호에는 정기권 여행이 포함되지 않습니다.[3][62]

초기 열차는 승객들에게 일등석 또는 이등석 객차를 선택할 수 있게 해주었다.1840년에 이 선택은 연장되었다: 승객들은 3등석으로 저속 화물 열차로 운송될 수 있었다.1844년 철도 규제법은 GWR이 다른 모든 영국 철도와 함께 각 역에 1마일 당 1페니 이하의 요금과 19km/h (12mph)의 속도로 3등급 숙박 시설을 포함하는 열차를 제공해야 한다는 법적 요건을 규정했습니다.1882년까지, 가장 빠른 급행을 제외한 모든 열차에 3등 객차가 연결되었다.또 다른 의회 명령은 [63]1868년부터 열차에 흡연 객차가 포함되기 시작했음을 의미했다.

1849년 5월, 1851년 정기권이 처음 발행됐다.1869년까지 대부분의 수익은 2등 승객들로부터 나왔지만, 3등 승객의 수는 1912년에 2등 시설이 철수할 정도로 증가하였다.1883년 '저렴한 열차법'은 하루 [3]중 특정 시간대에 특별 할인 요금으로 근로자들의 열차를 제공하는 결과를 낳았다.

주요 급행 서비스는 철도 기사들에 의해 종종 별명이 붙었지만, 이러한 이름은 나중에 시간표, 기관차에 실리는 헤드보드, 객차 창문 위의 지붕판에 공식적으로 등장했다.예를 들어, 런던과 엑서터 사이의 늦은 아침 플라잉 더치맨 급행열차는 1849년 더비와 세인트 레거 경주에서 우승한 말의 이름을 따서 명명되었다.1867년 말에 철회되었지만, 1869년 브리스톨과 엑서터 철도의 요청에 따라 그 이름은 다시 부활했고 기차는 플리머스로 직행했다.오후 급행열차는 1879년 6월에 같은 노선에 도입되어 줄루로 알려지게 되었다.세 번째 웨스트 컨트리 급행열차는 1890년에 도입되어 코니쉬맨으로 펜잔스를 오갔다.1904년 7월 1일부터 런던과 펜잔스(플리머스까지 무정차)를 운행하는 코니쉬 리비에라 익스프레스(Cornish Riviera Express)는 1904년과 1905년 여름에만 운행하다가 1906년에 시간표의 영구적 특징이 되었다.

A stylised image of the front of a steam locomotive, seen from low down and created with a subdued pallette which is mainly green and black but with red title and subtitle
첼튼햄 플라이어는 '모든 연령대의 소년들을 위한 책'이었다.

첼튼햄 스파 익스프레스는 스윈던과 런던 사이의 77.25마일(124.3km)을 평균 시속 71.3마일(114.7km)[64]로 주행할 예정이던 당시 세계에서 가장 빠른 열차였다.이 열차는 '첼튼햄 플라이어'라는 별명을 얻었으며 GWR의 '모든 연령의 소년들을 위한 책'에 실렸다.다른 [65]명명된 기차로는 1935년부터 런던과 브리스톨 사이를 운행하는 브리스톨리안과 런던과 킹스웨어 [66]사이를 운행하는 토베이 익스프레스가 있었다.

이러한 급행열차의 상당수는 정차하지 않고 역을 통과할 때 분리될 수 있는 특수 객차, 객차에 타고 있던 경비원이 주 열차에서 분리하여 올바른 위치에 정차하는 것을 포함했다.최초의 "슬립 코치"는 [51]1869년 브리지워터의 플라잉 더치맨에서 분리되었습니다.이 회사의 첫 번째 침대차는 1877년 패딩턴과 플리머스 사이에서 운행되었다.1892년 10월 1일, 첫 번째 복도 열차는 패딩턴에서 버켄헤드까지 운행되었고, 이듬해 첫 번째 열차는 기관차 파이프로 열차를 통과했다.1896년 5월에 일등석 식당차가 도입되었고 1903년에는 모든 등급으로 서비스가 확대되었다.3등석 승객을 위한 침대차는 [63]1928년부터 사용 가능했다.

자주식 "스팀 레일 모터"는 1903년 10월 12일 스톤하우스와 찰포드 사이에 처음 사용되었고, 5년 이내에 100개가 건설되었다.이 열차들은 영국에서 [51]일반적인 것보다 낮은 승강장을 가진 역에서 사용할 수 있는 특별한 접이식 계단이 있었다.철도 모터는 많은 노선에서 매우 성공적이어서 1904년 말에 처음으로 운행되기 시작한 주행 제어 장치가 있는 트레일러 차량으로 보완되어야 했다.그 다음 해부터 수많은 소형 기관차가 이러한 트레일러와 함께 작동하도록 장착되었고, 이 조합된 세트는 "자율 열차"로 알려지게 되었고 결국 증기 [67]레일 모터를 대체하게 되었습니다.디젤 철도 차량은 1934년에 도입되었다.일부 열차는 완전히 합리화되었고, 일부는 장거리 서비스를 위한 뷔페 카운터가 있었으며, 다른 것들은 순전히 택배 서비스를 [68]위한 것이었다.

화물 서비스

연도 톤수 열차 주행 거리 영수증
1850 350,000 330,817 137,978파운드 (2021년에는 2,310만파운드)
1875 16,388,198 11,206,462 3,140,093파운드 (2021년에는 3억1,500만파운드)
1900 37,500,510 23,135,685 5,736,921파운드(2021년에는 1억4,000만파운드)
1924 81,723,133 25,372,106 170,571,537파운드(2021년에는 10억7,000만파운드)
1934 64,619,892 22,707,235 14,500,385파운드(2021년에는 11억파운드)
1850년의 톤수는 대략적이다.[3][62]

GWR이 처음 문을 열었을 때 승객 교통은 GWR의 주요 수입원이었지만, 물품은 또한 별도의 열차로 운송되었다.1856년 루아본 석탄 회사는 석탄을 런던으로 특별 운임으로 수송하기로 GWR과 계약을 맺었고,[3] 그럼에도 불구하고 매년 최소 4만 파운드의 가치가 있었다.

기관차의 크기가 커짐에 따라 화물 열차의 길이도 40대에서 100대나 늘어났지만, 노선의 구배는 종종 이를 [51]제한했다.일반적인 화물차는 8, 10 또는 (나중에) 12톤을 실을 수 있는 반면, 화차에 실리는 화물은 1톤에 불과할 수 있습니다.많은 작은 화물은 지역 환적 센터로 보내졌고, 그곳에서 여행의 주요 부분을 위해 더 큰 화물로 다시 분류되었다.550대 이상의 "역 트럭" 작업이 지정된 역과 역의 작은 화물을 운반하는 "정차" 열차에서 운행되었고,[69] 200대 이상의 "픽업" 트럭이 역 그룹으로부터 작은 화물을 운반하였다.

GWR은 가장 큰 교통 흐름을 위해 특별한 왜건, 핸들링 장비 및 저장 시설을 제공했습니다.예를 들어, 웨일스의 탄광은 석탄의 대부분을 해안가의 부두로 보냈고, 그 중 많은 석탄은 철도에 의해 소유되고 장비되어 있었으며, 콘월에서 그 카운티의 대부분의 중국 점토 생산물을 수출한 석탄으로 수출했다.이러한 교통 흐름을 위해 제공되는 왜건(GWR과 광산 회사 소유)에는 선착장의 왜건 제거 장비를 사용하여 화물을 선박의 선착장으로 바로 기울일 수 있는 엔드 도어가 설치되었습니다.특별한 [70]마차는 화약,[71] 비행기 프로펠러,[72] 자동차,[74] 과일[73], 생선과 같은 다른 많은 상품들을 위해 생산되었다.

예를 들어 1869년 [76]6월까지 12개월 동안 3,500마리 이상의 소가 Grampound Road에서 [75]보내졌고 1876년에는 약 17,000톤의 물고기가 웨스트 콘월에서 [77]런던으로 운반되었다.19세기에 운행된 부패하기 쉬운 열차들은 고속 운행을 가능하게 하기 위해 진공 브레이크와 큰 바퀴가 달린 객차와 같은 기준에 따라 제작된 왜건을 사용했다.GWR의 일반 화물열차는 당시 다른 모든 영국 철도들과 마찬가지로 바퀴가 서로 밀착되었고 (약 2.7m 간격), 바퀴가 더 작고 핸드 브레이크만 있었다.

1905년 GWR은 런던과 브리스톨 사이를 진공 브레이크가 달린 새로운 화물차를 이용해 진공 브레이크 일반 화물열차를 운행했다.그 후, 생산 중심지와 인구 사이에 평균 56km/h(35mph)의 속도로 운행될 예정이었던 고속 열차 네트워크를 구축하는 다른 서비스들이 뒤따랐습니다.다른 철도 회사들도 진공 제동([78]또는 "장착") 서비스를 제공함으로써 GWR의 선례를 따랐습니다.

보조 작업

A sepia picture of an old bus, seen from the front. The cab is open to the elements and three men sit in it, while a boy stands to the right.
헬스턴에서 도마뱀까지 서비스를 제공하는 최초의 도로 모터 중 하나

케넷과 에이본 운하, 스트랫포드-어폰-에이본 운하와 같은 많은 운하는 새로운 노선에 대한 경쟁이나 거부자를 제거하기 위해 구입했을 때 철도의 소유물이 되었습니다.1929년 운하는 16,278파운드의 영수증을 가져간 반면 화물열차는 1700만 파운드 이상을 벌어들였다.([79][62]각각 1053,000파운드, 2021년에는 11억파운드).

1921년 철도법은 카디프, 배리, 스완지 등 사우스웨일스의 대형 석탄 수출 부두 대부분을 GWR의 소유로 만들었다.그들은 이미 소유했던 영국 남부 해안의 작은 부두에 추가되어 세계에서 [29]가장 큰 부두 운영자가 되었다.

1871년 [29]GWR이 선박을 운항할 수 있는 권한이 의회에 의해 부여되었다.이듬해 포드와 잭슨이 웨일스의 네일랜드와 아일랜드의 워터포드 항로를 운항하던 선박을 인수했다.웨일즈 터미널은 1906년 그곳으로 철도가 개통되었을 때 피시가드 항구로 이전되었다.또한 1889년부터 웨이머스 부두와 채널 제도 간에는 옛 웨이머스 및 채널 제도 증기 패킷 회사의 항로가 운행되었다.소형 GWR 선박은 플리머스 그레이트 웨스턴 부두와 세번 터널이 개통될 때까지 브리스톨과 사우스 웨일즈 유니언 [47]철도의 세번 강 건널목에서도 입찰자로 사용되었다.

1903년 8월 17일 헬스턴 역과 도마뱀 사이의 GWR에 의해 첫 철도 운행 버스 운행이 시작되었다.회사에 의해 "로드 모터"로 알려진 이 초콜릿 앤 크림 버스는 1930년대까지 철도 공급 서비스 및 소풍으로 회사 전역을 운행하다가 지역 버스 회사(대부분 GWR이 [80]점유율을 차지하고 있음)로 이전되었습니다.

GWR은 임페리얼 항공과 제휴하여 카디프, 토카이, 플리머스를 연결하는 최초의 철도 항공 서비스를 개시했다.이것은 철도 항공 [29]서비스의 일부가 되었다.

동력 및 차량

기관차

주요 기사:서부 철도 기관차
A black and white image showing a steam locomotive facing to the right. The low tender on the left has six wheels; the engine itself has a large wheel in the middle with two wheels in front and one behind.
1848년 제작된 광궤 아이언 듀크급 기관차 히론델

GWR의 첫 번째 기관차는 이삼바드 킹덤 브루넬에 의해 명시되었지만 만족스럽지 못했다.겨우 20살이었던 다니엘 구치는 곧 철도 기관장으로 임명되었고 신뢰할 수 있는 선단을 설립하기 시작했다.그는 Robert Stephenson and Company로부터 두 대의 기관차를 구입하여 브루넬의 기관차보다 더 성공적인 것으로 판명되었고, 이후 일련의 표준화된 기관차를 설계하였다.1846년부터는 스윈든에 신설된 철도 작업장에서 건설할 수 있었습니다.그는 성장하는 철도를 위해 Firefly 2-2-2s와 이후 Iron Duke Class 4-2-2s와 같은 다양한 7피트 (2,134 mm) 광궤 유형을 설계했습니다.1864년 구치는 그의 표준궤 경험을 철도에 가져온 조셉 암스트롱에 의해 계승되었다.암스트롱의 디자인 중 일부는 단지 다른 바퀴를 장착함으로써 광궤 또는 표준 궤간으로 제작되었다; 입찰이 필요한 사람들은 철수한 광궤 [81]기관차에서 나온 오래된 궤간을 받았다.

1877년 조지프 암스트롱의 조기 사망은 [48]당시까지 고속열차를 끌고 다녔던 1인승 2-2-2와 4-2-2가 아닌 4-4-0형 급행열차를 개발한 윌리엄 딘의 책임이라는 것을 의미한다.딘은 1902년에 은퇴하여 조지 잭슨 처치워드로 대체되었고, 그는 친숙한 4-6-0 기관차를 도입했습니다.Churchward 재임 중 "Locomotive Supervisor"라는 용어가 "Chief Mechanical Engineer"(CME)[82]로 바뀐 것은 Churchward의 재임 기간이었다.찰스 콜렛은 1921년에 처치워드의 뒤를 이었다.그는 곧 1921년 철도법 합병 이후 GWR이 운영한 훨씬 더 큰 선단을 책임졌다.그는 더 오래되고 수가 적은 클래스를 대체하고, 나머지 클래스는 가능한 한 많은 표준화된 GWR 구성요소를 사용하여 재구축하기 시작했습니다.그는 또한 캐슬 클래스나 킹 클래스 [83]같은 표준 부품을 사용하여 많은 새로운 디자인을 만들었습니다.최종 CME는 1941년 프레데릭 호크스워스(Frederick Hawksworth)로, 전시 부족 사태를 극복하고 국유화 [48]이후까지 GWR 설계 기관차를 생산했다.

브루넬과 구치 모두 기관차에 이름을 붙여 식별했지만, GWR의 일부가 된 표준 게이지 회사는 번호를 사용했다.따라서 1864년까지 GWR은 광궤 기관차를 명명하고 표준궤 기관차에 번호를 매겼다.암스트롱이 도착했을 때부터 모든 신형 기관차(광대형 및 표준형)는 다른 [81]철도에서 인수할 때 이름이 붙은 광궤형 기관차를 포함하여 번호가 부여되었다.딘은 1895년에 승객용 기관차에 번호와 이름을 모두 부여하는 정책을 도입했다.각 묶음에는 6000계급에는 왕, 4073계급에는 [84]성 등 독특한 주제를 가진 이름이 붙여졌다.

GWR은 처음에 기관차를 짙은 홀리 그린으로 칠했지만, 대부분의 기관차는 중간 크롬이나 브런즈윅 그린으로 바뀌었다.처음에는 초콜릿 브라운이나 인디언 레드 프레임이었지만 20세기에 검은색으로 바뀌었다.이름과 번호판은 일반적으로 검은 바탕에 광택이 나는 놋쇠로 되어 있었고 굴뚝에는 종종 구리 테두리나 [85]캡이 있었다.

여러 해 동안 Livernies:

  • Iron Duke's tender: Holly green with pea green lining

    아이언 듀크의 입찰:연두색 안감이 있는 홀리 그린

  • City of Truro: Middle Chrome green, orange lining and red frames

    트루로시: 미들 크롬 그린, 오렌지 안감, 레드 프레임

  • Nunney Castle: Middle Chrome green, orange lining and black frames

    Nunney Castle: 미들 크롬 그린, 오렌지 안감, 블랙 프레임

  • 3850: Middle Chrome green, black frames but no lining

    3850: 중간 크롬 녹색, 검은색 프레임, 라이닝 없음

마차

주요 기사:그레이트 웨스턴 철도의 객차
A long coach with domed roof ends. The roof is pale grey and ends black. The body has brown lower parts but cream above around the windows.
1922년부터 사용된 초콜릿과 크림색 옷을 입은 코치

GWR 승객용 버스는 1838년 원래 광궤 라인의 4륜 및 6륜 차량부터 1947년 이후까지 운행된 70피트(21m) 길이의 대차까지 다양했다.진공 브레이크, 대차 및 관통 코리더는 모두 19세기에 사용되기 시작했고, 1900년에 처음으로 전등이 켜진 객차가 운행되었습니다.1920년대에는 자동 커플링과 강철 차체가 장착된 차량들이 있었다.

초기 차량은 여러 독립 회사에 의해 만들어졌지만, 1844년에 스윈던 철도 공장에서 객차를 만들기 시작했고, 결국 대부분의 철도 차량을 제공하게 되었다.특수 차량에는 침대차, 식당차, [86]슬립코치가 포함되었다.승객들은 또한 전동차,[87] 오토트레인,[67][68] 디젤 열차로 옮겨졌다.승객 등급의 승합차는 소포, 말, 우유를 빠른 속도로 [88]운반했다.이러한 객차의 대표적인 예는 오늘날 전국을 오가는 다양한 헤리티지 철도에서 사용되고 있습니다.

대부분의 마차는 일반적으로 초콜릿-갈색과 크림색 리버리의 변형으로 그려졌지만, 1864년과 1908년부터 1922년까지 [89]연한 갈색 또는 빨간색이었다.소포 밴과 이와 유사한 차량은 두 가지 색상의 복장으로 칠하는 경우가 드물었고, 대신 갈색이나 빨간색으로 칠해져 "갈색 차량"[88]으로 불리게 되었다.

왜건

주요 기사 : Great Western Railway wages
A short goods van built from planks of wood. The sides are mid-grey with a large white G to the left of the doors and a large white W to the right.
1904년 경에 사용된 회색 옷을 입은 GWR 화물차.이것은 자동차를 실을 수 있는 엔드 도어가 있습니다.

GWR의 초기에는 왜건이 [90]갈색으로 칠해져 있었지만, 광궤가 끝나기 전에 빨간색으로 바뀌었다.친숙한 짙은 회색 옷차림은 [91]1904년에 소개되었다.

대부분의 초기 왜건은 4륜 오픈 차량이었지만, 특수 화물을 싣기 위해 6륜 차량이 몇 대 제공되었습니다.처음에는 소를 실어 나르기 위해 덮인 밴이 뒤따랐지만 나중에는 일반 물품과 취약한 물품 모두를 위해 덮개를 씌운 밴이 뒤따랐다.최초의 대차 마차는 1873년에 무거운 짐을 싣기 위해 등장했지만, 대차 석탄 마차는 1898년에 처음 등장한 대형 4륜 석탄 마차에 이어 1904년에 만들어졌다.정격 20톤(20.3톤)으로 당시 일반적인 왜건의 두 배 크기였지만 1923년이 되어서야 이 크기의 석탄 왜건과 부두에서 하역하는 데 필요한 인프라에 많은 투자를 했다. 이러한 마차는 사용을 홍보한 GWR의 총책임자의 이름을 따서 "펠릭스 폴" 마차로 알려졌다.1931년에 컨테이너 왜건이 등장했고 1933년에 [92]자동차를 위한 특별한 밴이 등장했습니다.

GWR이 열렸을 때 영국에서는 진공 브레이크가 장착된 열차가 없었고, 대신 핸드브레이크를 개별 왜건에 장착했으며, 열차 또한 브레이크 밴을 운반하여 경비원이 나사 작동식 브레이크를 제어할 수 있었습니다.진공 브레이크가 장착된 최초의 화물차들은 부패하기 쉬운 생선과 같은 상품을 실은 여객 열차에서 운행되는 화물차들이었다.일부 밸러스트 호퍼는 1903년 12월에 진공 브레이크를 받았고, 1904년부터 일반 화물차도 함께 건설되었지만, 철도가 영국 [93]철도의 일부로 국유화된 1948년에도 장착되지 않은 화물차(진공 브레이크가 없는 화물차)가 여전히 대부분의 선단을 형성했다.

대중 교통을 위한 모든 왜건에는 전신 메시지에 사용되는 코드명이 있었다.이것은 보통 왜건 위에 그려져 있기 때문에 "Mink" (밴), "Mica" (냉장된 밴), "Crocodile" (보일러 트럭), "Toad" (브레이크 밴)[94][95]와 같은 이름으로 불리고 있는 것을 흔히 볼 수 있다.

추적하다

주요 기사: Baulk road
Three rails cross the picture from left to right supported on thick timbers; occasional smaller timbers cross between these and stone chippings fill the space between them.
보크 로드 트랙

영구적인 방법을 위해 브루넬은 "보크 로드"로 알려진 두꺼운 목재 보크에 지속적으로 지지되는 가벼운 다리 레일을 사용하기로 결정했습니다.얇은 목재 트랜섬을 사용하여 바울크 사이의 정확한 거리를 유지했습니다.이는 선로 길이 대비 목재 비율이 높기 때문에 표준 또는 혼합 게이지 선로에서는 이러한 장점이 사라졌지만, 광궤 선로에 기존의 침상 장치를 사용하는 것보다 더 부드러운 선로를 만들어 냈고 전체 조립체가 더 저렴하다는 것이 입증되었습니다.20세기 [96]전반의 보크 도로는 여전히 옆길에서 볼 수 있었지만, 더 전통적인 선로 형태가 나중에 사용되었습니다.

시그널링

A white pole supports two cross-arms joined by four short verticals to make a grid. Above that is a red disc perforated by eight holes.
디스크 및 크로스바 신호

브루넬은 열차의 움직임을 제어하기 위해 "디스크와 크로스바" 신호 시스템을 개발했지만, 그것을 운영하는 사람들은 각 열차가 예기치 않게 멈추지 않고 다음 신호에 도달했다고 추측할 수 밖에 없었다.세계 최초의 상업 전신선은 패딩턴에서 웨스트 드레이튼까지 13마일(21km)을 따라 설치되었고 1839년 4월 9일에 운영되었다.이것은 나중에 시스템 전체에 퍼졌고 기차역들은 각 열차가 [97]안전하게 도착했을 때 신호를 조작하는 사람들에게 알리기 위해 전신 메시지를 사용할 수 있게 되었다.메시지를 빠르게 보내고 [94]의미를 명확하게 하기 위해 많은 코드 워드가 개발되었습니다.

시간이 지남에 따라 기존의 세마포 신호가 디스크와 크로스바를 대체했습니다.GWR은 하위 사분면 형태를 유지하였습니다. 다른 영국 철도들이 상위 사분면 형태로 변경했음에도 불구하고 신호 암을 낮추면 "진행" 측면이 나타납니다."서치라이트" 패턴의 전등 신호는 나중에 혼잡한 스테이션에 도입되었다. 이것들은 세마포 신호가 밤에 보여주었던 것과 같은 빨간색/녹색 또는 노란색/녹색 측면을 나타낼 수 있다."자동 열차 제어" 시스템은 1906년부터 도입되었는데, 이것은 열차가 위험 [98]신호를 통과하면 브레이크를 밟는 안전 시스템이었다.

문화적 영향

GWR은 어떤 사람들에게는 "신의 놀라운 철도"[99]라고 감탄할 만큼 알려졌지만, 다른 사람들에게는 그것의 초기 노선이 가장 직접적이지 않았기 때문에 "만리길 라운드"[100]라고 기수적으로 알려져 있다.그러나 1908년부터 웨일스와 잉글랜드 [101][102][103]남서부 휴양지로 수많은 인파를 실어 나르면서 '홀리데이 라인'으로 홍보했다.

관광업

A stylised painting of a coast line in red and blue with the sea on the left and a railway coach on the right. At the top is the title "Camp-Coach Holidays", and at the bottom it says Novel and economical camping in comfort in selected beauty spots of Somerset, Devon, Cornwall and Wales"."
1934년 캠프 코치 팜플렛

저렴한 티켓이 제공되었고 1851년 [104]대전시회 같은 인기 있는 여행지와 특별한 행사들을 위해 유람열차가 운행되었다.나중에, GWR의 로드 모터들은 기차로 직접 운행되지 않는 인기 있는 목적지에 대한 투어를 운영했고, 그 배들은 [105]플리머스와 같은 곳에서 온 크루즈를 제공했다.예비 객차는 캠프용 객차로 개조되어 블루앵커나 마라지온과 같은 시골이나 해변 역에 배치되어 기차를 타고 도착한 행락객들에게 고용되었다.

GWR은 초창기부터 주요 역과 교차로에서 호텔을 운영해 왔지만 1877년 [51]콘월 세인트 아이브스에 최초의 "컨트리 하우스 호텔"인 트레게나 성을 열었다.이후 웨일스의 피시가드 베이 호텔과 데본의 모어톤햄스테드의 매너 하우스를 증축해 [29]1930년 골프장을 증축했다.

1908년부터 포스터, 엽서, 직소퍼즐, 책을 통해 '홀리데이[106] 라인'이라고 홍보했다.여기에는 GWR [107]시스템의 다양한 부분의 매력과 S. P. B. Mais의 Cornish Riviera와 A. M. Bradley의 South Wales와 같은 지역 타이틀이 포함되어 있습니다. 성의 나라.가이드북에는 기차의 창문을 통해 보이는 풍경이 기술되어 있었다.다른 GWR 서적들은 GWR 자체에 대한 관심을 장려하기 위해 설계되었다."모든 연령의 소년들을 위한 책"으로 출판된 이 책들에는 The 10:30 Limited와 Loco's of the Royal [108]Road가 포함되어 있습니다.

그레이트 웨스턴 철도는 웨스트 컨트리 및 웨일스의 남서부 지역에 이전에는 도달하기 매우 어려웠던 현대식 관광지를 효과적으로 만들었다.웨일스의 브리스톨 해협 휴양지와 마인헤드나 엑무어의 절벽 같은 웨스트 컨트리는 [109]GWR이 등장하기 전에 영국의 다른 지역과 매우 멀리 떨어져 있었다.

기관차 서적

철도 애호가들은 1904년부터 Great Western Railway Magazine을 통해 새로운 기관차와 다른 주제들에 대해 계속 알게 되었다.1911년 GWR은 기관차에 관한 책을 출판한 최초의 회사가 되었다.Names of Engines는 회사의 명명된 엔진의 영문자 목록과 그 숫자와 바퀴 배열이 포함된 책자였다.대체 페이지에는 주로 사진용 회색으로 표시된 다양한 유형의 엔진에 대한 공식 사진들이 주요 치수로 주석을 달았다.저자의 공적은 없지만, 이 목록은 철도 기관장실의 [110][111]Arthur J.L White에 의해 작성되었습니다.

1914년과 1917년에 'A.J.L.W'에 의해 편집된 Great Western Railway Engine으로, 그 후 Great Western Railway Engine으로 발행되었다. 1919년 이름, 번호, 종류 및 클래스가 [110]1929년까지 일정한 간격으로 개정되었습니다.이 목록에는 클래스별로 명명된 엔진이 나열되어 있으며, 각 클래스에는 광범위한 치수와 엔지니어링 세부 정보가 주석이 달린 공식 사진이 있습니다.일부 등급의 이름 없는 엔진에는 사진과 유사한 주석이 포함된 페이지가 제공되었습니다.저자의 공적은 없지만, 서론 에세이 "기관차의 명명"에 'A.J.L.W.' Arthur White는 1929년에 사망했고, 1932년부터는 GWR의 홍보부에서 기관차 엔진북이 출판되었다.[112][110]

1938년부터 편집자는 'W.G.C'로 지정되었고, 그는 W.G. 채프먼이었다.제목은 GWR Engine이었습니다. 서부 철도 기관차의 명칭, 번호 종류, 등급 등1938년과 [113]1939년에 이어 전재도 있었다.1946년에 [110]최종판이 출판되었다.기관차 목록, 사진 및 치수 외에도, GWR 기관차 [114]개발의 많은 측면에 대한 수많은 에세이가 있다.

이와 관련, GWR는 1935년 56쪽 분량의 책자 '스윈든 워크스와 그레이트 웨스턴 철도 역사에서의 그 위치'를 발간하기도 했다.거의 모든 오프닝에 사진과 함께, 기관차 사용 및 건설 회사로서의 GWR의 역사, Swindon Works의 건설 및 개발, 그리고 그곳에서 고용된 사람들의 훈련에 대해 자세히 설명하고 있다.이 문서에는 각 작업 섹션, 최신 기관차의 일부가 기술되어 있으며, Mechanics' Institute에서 연례 작업 [115]홀리데이까지 다양한 관련 기관과 함께 마무리됩니다.

예술, 미디어 및 문학

An impressionistic painting which is generally orange but with some purple in the sky. Two strong lines emerge from the centre and disappear at bottom right which form an arch bridge carrying a smudge of a steam train towards the viewer.
비, 증기, 속도 - Great Western Railway, 터너의 작품.

GWR은 일찌감치 아티스트들의 관심을 끌었다.존 쿡 본의 "서부 철도의 역사와 설명"은 1846년에 출판되었고 독자들에게 사진 촬영 이전의 [8]노선이 어떻게 생겼는지를 보여주는 일련의 상세한 석판화를 포함하고 있다.J. M. W. 터너는 1844년 메이든헤드 철도 [116]다리에서 그의 기차 창문 밖을 본 후 그의 비, 증기 그리고 속도 - 서부 철도 - 그리고 1862년 윌리엄 파월 프리스는 패딩턴 플랫폼에 많은 군중들이 있는 철도 역을 그렸다.역 자체는 처음에 건축가 W Scott Morton에 의해 Powell을 위해 그려졌고, 다양한 여행자들과 철도 직원들이 애니메이션의 [117]초점을 이루는 그림을 위해 GWR에 의해 특별히 기차가 제공되었다.

1935년, GWR 100주년 기념식의 일환으로, 철도는 W의 만화책인 Railway Ribaldry를 위탁하여 출판하였다. 히스 로빈슨, 유명한 만화가에게 고객들의 즐거움을 위해 이 노선의 역사를 재상상화할 수 있는 자유를 주었어요.그 결과 96페이지 분량의 소프트백 책으로, 전면 만화와 작은 판이 번갈아 게재되어 모두 [118]관련 주제에 관한 내용이 담겨 있습니다.

GWR은 1980년 [119]BBC 어린이 드라마 '신의 놀라운 철도'와 같은 많은 텔레비전 프로그램에 출연했습니다.그것은 또한 1975년 아카데미 단편 애니메이션상을 수상한 밥 고드프리의 애니메이션 영화 '그레이트'에서도 불멸의 명성을 얻었는데, 이 영화는 브루넬의 공학적 [120]업적에 대한 이야기를 담고 있다.

존 베제만 경은 자신의 시 '시골마을의 [121]먼 풍경'에서 GWR을 분명히 언급하고 있습니다.

옛날 그레이트 웨스턴 철도는 흔들리고
옛 Great Western Railway가 회전합니다.
옛 Great Western 철도는
제 죄에 대해 정말 죄송합니다.

유산

주요 기사:그레이트 웨스턴 철도 유적지
A bench seen from low down and behind. Three brown-painted cast iron legs have "G W R" cast into them in a circular mofif and painted white, and support two pairs of widely spaced wooden planks that form the seat and back.
Yatton의 GWR 좌석
사우스 데본 메인 라인의 Cockwood Steps 횡단보도에는 GWR 창형 난간이 있는 게이트가 있습니다.

GWR의 기억은 (구 Swindon 철도 공사 중) GWR의 박물관인 STEAM과 광궤 열차가 운행 중인 Didcot Railway Centre와 같은 여러 박물관에 의해 살아있다.보존된 GWR 라인에는 Totnes에서 Buckfastleigh, Paignton에서 Kingswear, Bishops Lydeard에서 Minhead, Kidderminster에서 Bridgnorth 및 Cheltenam에서 브로드웨이로 가는 라인들이 포함됩니다.다른 많은 유산 철도나 박물관들 또한 GWR 기관차나 차량들을 사용 중이거나 전시하고 있다.

네트워크 레일이 소유한 많은 역들도 GWR 유산의 대부분을 계속 전시하고 있습니다.이것은 패딩턴과 템플 미드([122][124]1840[125], 1875,[126] 1935년)[123]와 같은 큰 역뿐만 아니라 배스 스파([127]1840, 1878년,[128] 펜잔스([129]1879년), 트루로([130]1897년), 뉴턴 애벗([131]1927년)과 같은 다른 장소에서도 볼 수 있다.많은 작은 역들은 더 많은 교통량에 대처하기 위해 다시 세울 필요가 없었기 때문에 문을 열었을 때와 거의 변하지 않았습니다. 좋은 예는 야튼(1841), 프로메(1850, 네트워크 레일에서 살아남은 마지막 브루넬식 열차 창고),[127] 브래드포드 온 아본(1857), 세인트 독일(1859)[132]에서 찾을 수 있습니다.역이 재건된 곳에서도 표지판, 맨홀 뚜껑, 좌석 등 [133]많은 부속품에는 "GWR"이 주조되어 있습니다.

Great Western Main Line은 2006년 유네스코 세계문화유산으로 등재되었으나 [134]2011년에 거부되었다.제안서는 7개의 사이트로 구성되었습니다.템플 미드(브루넬의 GWR 사무실, 이사회룸, 기차창고, B&ER 사무실 및 Avon 강 위의 다리 포함), 배스(Twerton Tunnel에서 시드니 가든으로 가는 경로 포함), 미들힐 및 박스 터널, 스윈든 철도 및 빌리지헤드 철도.완클리프 고가교, 패딩턴 [135]역입니다.

그레이트 웨스턴이라는 기관차

A black nameplate stating "Great Western" with a multi-coloured shield above.
퍼스트 그레이트 웨스턴 파워카 43185의 명패

몇몇 기관차에 그레이트 웨스턴이라는 이름이 붙여졌다.첫 번째는 1846년에 제작된 아이언 듀크급 광궤 기관차로, 전적으로 스윈던 기관차 공장에서 제작된 최초의 기관차이다.이것은 1870년에 철회되었지만, 1888년에 같은 등급의 새로 만들어진 기관차가 같은 이름을 갖게 되었다; 이것은 4년 후에 [136]광궤가 사용되지 않게 되면서 철회되었다.표준궤도 3031형 기관차 3012호라는 이름이 붙여졌다.이 이름이 사용된 마지막 GWR 기관차는 캐슬 클래스 번호 7007로,[137] 영국 철도 시절에도 이 기관차를 계속 운행했습니다.

그 이름은 나중에 일부 BR 디젤에 다시 등장했다.첫 번째는 1979년부터 [138]1991년까지 그 이름을 가진 47500이었다.또 다른 클래스 47(이번에 47815)은 2005년에 그 이름을 부여받았습니다. 현재(2009년) 리비에라 [139]열차와 함께 운행되고 있습니다.고속열차 43185호 전동차도 같은 이름을[137] 가지고 있으며, 2019년 5월 18일까지 현대 그레이트[140] 웨스턴 철도에 의해 운행되었다.

주목받는 사람들

A black statue of a seated man holding a top hat
패딩턴 역에 있는 이삼바드 왕국 브루넬의 동상

체어맨

다른이들

A glass display case containing a large brass model of a steam locomotive. At the back of the case is a black and white photograph of a man.
국립철도박물관 다니엘 구치 기념전
  • 다니엘 구치 - GWR의 첫 기관차 감독(1837–1864)과 그 회장(1865–1889)입니다.그는 아이언 듀크 클래스와 같은 철도의 초기 기관차 성공과 스윈든 철도 사업 [143]설립에 책임이 있었습니다.
  • James Grierson - 물품 관리자(1857–1863)는 이후 확장 기간과 초기 궤간 [61]전환 기간 동안 철도를 본 총지배인(1863–1887)이 되었습니다.
  • Frederick Hawksworth - 마지막 GWR 최고 기계 엔지니어(1941~1947).[48]
  • 헨리 램버트 - [61]1892년 최종 게이지 변환 관리를 담당한 총책임자(1887–1896)
  • James Milne - [61]제2차 세계대전을 통해 GWR을 본 제너럴 매니저(1929~1947).
  • 펠릭스 폴 경 - 총지배인(1921–1929)으로서 그는 1921년 철도법에 따라 사우스웨일스 철도의 GWR 그룹화를 감독했으며, 철도 석탄 [61]무역의 효율성을 높이기 위해 20톤 화차의 사용을 장려했습니다.
  • Charles Spagnoletti - GWR의 텔레그래프 관리자(1855–1892)는 열차의 배차를 안전하게 제어하기 위해 사용된 디스크 블록 텔레그래프 계측기에 대한 특허를 취득했습니다.1863년 메트로폴리탄 철도와 1864년 브리스톨 사우스웨일즈 유니언 철도에 처음 사용되었으며, 후에 [61]이 회사가 운영하는 다른 많은 노선에 사용되었다.

Archibald Sturrock(GNR),[144] Thomas Russell Crampton(SER),[144] James Holden(GER),[144] Harold Holcroft(SECR, [144]SR), William Stanier(LMS),[144] William Stroudley(LSCR,[145] LBR) 등의 다른 회사로 옮기기 전에 GWR에서 훈련받거나 근무한 엔지니어가 다수 있었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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