2-2-2

2-2-2
2008년 5월 퓌르트의 아들러 복제품

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 2-2-2는 한 축에 2개의 선행 휠, 한 축에 2개의 전동 구동 휠, 한 축에 2개의 후행 휠의 휠 배치를 나타낸다. 휠 배치는 이전 0-2-2 및 2-2-0 형식보다 더 큰 방화벽을 제공했으며, 휠 배치는 더 높은 안정성을 제공했다. 이 구성은 1834년 로버트 스티븐슨의 '특허 기관차'에 도입되었지만, 후에 널리 알려진 제니 린드 기관차의 이름을 따서 제니 린드라고 명명되었다. 이 이름은 단일 쌍의 구동 바퀴를 가진 모든 종류의 기관차를 설명하는 데 사용될 수 있지만, 때로는 싱글로 묘사되기도 했다.

등가분류

기타 동등한 분류는 다음과 같다.

역사

2-2-2 구성은 1834년 로버트 스티븐슨과 컴퍼니가 2-2-0 플래닛 구성을 확대하여 안정성과 더 큰 방화함을 제공하는 것으로 보인다. 이 새로운 유형은 스티븐슨의 특허 기관차로 알려지게 되었다.[1] 독일에서 최초로 성공한 기관차인 아들러는 로버트 스티븐슨과 컴포넌트 형태로 12월에 회사가 공급한 특허권자였으며, 1835년이 가장 초기 사례 중 하나였다. 다른 예들은 네덜란드, 러시아, 이탈리아로 수출되었다.[2] 1838년까지 2-2-2는 로버트 스티븐슨과 컴퍼니에 의해 표준 승객 디자인이 되었다.[3]

1837/8년 이삼바드 킹덤 브루넬이 대서양 철도의 개통을 명령한 최초의 19대의 기관차 중 18대는 2-2-2형이었다.[4] 여기에는 찰스 타일러가 자신의 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)에 건설한 2-2-2 기관차 6대가 포함됐다. 또한 1837년에 성공적인 북극성 광궤 기관차가 스티븐슨에 의해 서부 대철도에 전달되어 1841년까지 12개 기관차 중 첫 번째 등급이 되었다.

스윈던의 그레이트 웨스턴 철도 노스 스타

영국의 후기 개발

샤프, 로버츠 그리고 회사는 1837년에서 1857년 사이에 600대 이상의 2-2-2 기관차를 건설했다. 그랜드 정션 철도에 공급된 이 중 10개는 1845년부터 알렉산더 앨런이 성공적으로 철도를 설계한 기초가 되었다(이전 명칭은 콜럼바인(Columbine)이었다). J. & G. 레니는 1838년부터 런던과 크로이돈 철도와 1840년 런던과 브라이튼 철도에 2-2-2 기관차를 공급했다.[5] 아렌드("eagle")는 1839년 R. B. 롱리지와 Northumberland의 Bedlington 컴퍼니에 의해 건설된 네덜란드 최초의 두 개의 증기기관차 중 하나이다.

그레이트 웨스턴 철도는 북극성 확대판인 반딧불이와 태양계급(1840~42)을 포함해 철도의 광궤와 표준궤 기관차를 모두 계속 주문하였다. 부리와 커티스, 케네디는 1844년 브리스톨과 글로스터 철도에 2-2-2 기관차 6대를, 1848년 아일랜드의 그레이트 남부와 서부 철도에 14대를 공급했다(이들 중 마지막은 코르크 켄트 역에 보존되어 있다).

최초의 "제니 린드" 기관차, 1847년.

데이비드 조이가 디자인하고 E.B.에 의해 런던 브라이튼과 남해안 철도를 위해 1847년에 건설된 제니 린드 기관차.윌슨과 리즈사는 1840년대와 1850년대에 영국 철도를 위한 다른 제조사들에 의해 건설된 수백 대의 유사한 여객 기관차의 기초가 되었다. 런던 & 노스웨스턴 철도 콘월 기관차는 1847년 프란시스 트레비딕에 의해 4-2-2로 크레우웍스에서 설계되었으나, 1858년 2-2-2로 재건되었다.

1860년대에 이르러 2-2-2의 구성이 접착력이 더 좋은 2-4-0 타입으로 대체되기 시작했지만, 증기 샌딩의 발명은 2-2-2 싱글들에게 새로운 생명의 임대권을 주었고, 그것들은 1890년대까지 계속 지어졌다. 주목할 만한 후기 사례로는 1874-1880년 윌리엄 스트루들리의 싱글, 1878-79년 윌리엄 딘의 157급,[6] 그리고 3001급(1891–92년)[7][8]의 그레이트 웨스턴 철도를 위한 것이 있다. 대동 철도의 제임스 홀든은 1889년 2-4-0에서 연결봉(Coupling Rod)을 제거하여 2-2-2 단식을 만들었다.

벨기에

1835년 '르 벨지' 복제품

1835년 벨기에에서 최초로 증기기관차가 건설되었으며, 로버트 스티븐슨 앤 코퍼레이션의 설계 허가를 받아 존 코커릴에 의해 건설되었다. 유럽 본토 최초의 본선인 브뤼셀-메헬렌 노선에 사용하기 위해 건설되었다.[9] 벨기에 결성 150주년을 맞아 열린 보이셀리 코그노우트(Boisellie Cognaut)의 워크숍에서 복제품이 만들어졌다.[10]

이탈리아

2-2-2 기관차 2대는 1839년 나폴리-포르티치 철도를 위해 롱리지와 베들링턴 철공소 잉글랜드의 코에서 수입되었다. '바야드'의 복제품은 나폴리 철도 박물관에 있다.[11]

독일.

1840년대 중반 이전에 현재 독일에서 운행된 최초의 기관차는 대부분 영국 제조업체가 제공한 2-2-2s이다. 그러나, 1839년까지 그 종류는 또한 현지에서 바이에른 기관차와 철도 버스 목록으로 만들어지고 있었다. 1839년의 페가수스는 켐니츠에 있는 세치시슈 마스치넨바우-콤파니에 의해 건설된 최초의 기관차였다. 어거스트 보르시그와 회사는 1843년에 Beuth를 제조했는데 매우 성공적이었다; 그것의 밸브 디자인은 앞으로 수십 년 동안 사실상의 기관차의 표준이 되었다.[12] 1846년까지 그는 백 대 이상의 유사한 기관차를 제조했다. 라이프치히-드레스덴 철도와 왕립 바이에른 주 철도(Königlich Bayerische Statatatsban)는 모두 여러 2-2-2 등급 1841-1859를 건설했다. 마찬가지로 메클렌부르크 프리드리히-프랑츠 철도의 그랜드 뒤치(Grand Duchy)는 1848년과 1863년 사이에 독일 제조업자들로부터 조달한 다양한 2-2-2 증기기관차를 메클렌부르크 1등급으로 묶었다.

오스트리아

오스트리아 제국 철도국(카이세를리히-쾨니글리히히 he스테르레이시체 슈타츠바넨 또는 kkStB)은 1907년에 이 바퀴 배열의 두 개의 성공적인 기관차를 건설했다. 이와 유사하게 오스트리아 연방철도(BBEOE)는 1934년과 1937년에 급행 전차 기관차의 두 가지 예를 건설했다.

라트비아

마지막 2-2-2 전차 기관차 중 하나는 라트비아 철도청이 현지 교통을 위해 발주한 것이다. 기관차 Tk 클래스는 독일 호헨졸레른이 설계했으며, 20대는 1928~1934년 독일과 라트비아에서 제작되었다.[13] 그들은 다음으로 소비에트 철도에 점령당했다. 제2차 세계 대전 후에 폴란드에서 OKa1 반으로 복무했다.[13]

보존된 예제 및 복제본

1880년대나 1890년대에 컴벌랜드 계곡 철도에서 운행되고 있는 기관차 "Pioneer".

외부 링크

  • GNR 229번, 1900년경 촬영
  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "Some famous singles", Railway Wonders of the World, pp. 1091–1099 몇몇 유명한 싱글들에 대한 삽화.

참조

  1. ^ 해밀턴 엘리스, 철도 백과사전, 1968년, 페이지 37.
  2. ^ 엘리스, 철도의 그림 백과사전, 페이지 37.
  3. ^ 과학 박물관, 영국 철도 기관차 1803-1853, H.M.S.O, 1958, 페이지 13.
  4. ^ Reed, P.J.T. (February 1953). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part two: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. p. B9. ISBN 0-901115-32-0.
  5. ^ D.L. 브래들리, 런던 브라이튼과 남해안 철도의 기관차, 제1부 철도 통신 및 여행 협회, 1969, 페이지 36.
  6. ^ Tabor, F.J. (February 1956). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. Kenilworth: RCTS. p. D15.
  7. ^ 타보르 1956, 페이지 D19
  8. ^ le Fleming, H.M. (October 1954). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part seven: Dean's Larger Tender Engines. Kenilworth: RCTS. pp. G7–G8. ISBN 0-901115-18-5.
  9. ^ "La Construction des LOCOMOTIVES à VAPEUR en Belgique". www.tassignon.be (in French).
  10. ^ "La loco à vapeur de Vresse-sur-semois". home.scarlet.be (in French).
  11. ^ "The Naples Railway Museum". www.internationalsteam.co.uk. Retrieved 13 April 2018.
  12. ^ 크리스토퍼 찬트, '세계의 철도, 리젠시 하우스 출판(2001)1552671607
  13. ^ a b c 알트버그, 톰스 라트비아 tk 전차, "로코모티브스 인터내셔널" 101, 페이지 54-56