GWR 오토코치

GWR Autocoach
GWR 오토코치
디콧 철도 센터에 보존된 오토코치 190
근무중1904–1964
제조자스윈돈웍스
건설된1904–1954
번호작성256
번호보존15
번호폐기241
도표A – Z, A1 – A44
함대번호1 – 256
연산자
사양
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)

GWR 오토코치()는 서부 철도에서 증기 기관차를 동력으로 하는 전동차를 밀기 위해 사용한 일종의 코치입니다. 오토코치의 특징적인 설계 특징은 운전자가 증기기관차의 캡에 위치할 필요 없이 열차를 제어할 수 있는 한쪽 끝의 운전 캡입니다. 이를 통해 각 여정이 끝날 때마다 코치의 반대편 끝까지 엔진을 돌릴 필요가 없습니다.

적합하게 장착된 증기 기관차에 하나 이상의 오토코치가 연결되면 이 조합을 오토트레인 또는 역사적으로 레일 모터 트레인이라고 합니다. 오토트레인으로 사용할 장비가 제공된 증기 기관차는 자동 장착이 가능하다고 합니다.

오토코치는 푸시-풀 트레인과 함께 사용되는 주행 트레일러의 선두주자입니다.

설계특징

낮은 플랫폼에서 사용할 수 있는 접이식 단계

추가 제어 장비가 장착된 기관차는 자동 열차에 동력을 공급하는 데 사용됩니다. '오토 코치 퍼스트'를 실행할 때 레귤레이터는 기관차의 길이를 달리는 회전축에 연결되어 캡 플로어 아래를 통과하여 작동합니다. 이는 (텔레스코픽 커플링을 통해) 오토코치 바닥 아래 전체 길이를 주행하는 다른 샤프트와 맞물립니다. 이 샤프트는 오토코치의 캡에 있는 두 번째 레귤레이터 레버에 의해 회전됩니다(아래 사진 시퀀스 참조). 운전자는 자동 코치의 맨 끝(캡)에서 레귤레이터, 브레이크 및 휘슬을 작동할 수 있습니다. 소방관은 기관차에 남아 있고(발화 외에도) 밸브 기어 설정도 제어합니다. 운전자는 또한 자동 코치의 캡 엔드에 돌출된 높은 곳에 장착된 커다란 기계적 징을 사용하여 열차의 접근을 경고할 수 있으며, 이 기계적 징은 캡 바닥에 있는 페달을 밟아서 작동합니다. 운전자, 경비원 및 소방관은 전기 벨 시스템을 통해 서로 통신합니다.[1]

  • The lever above the cab window moves a vertical rod...
    택시 창문 위에 있는 레버가 수직 막대를 움직입니다.
  • ...which rotates the long rod beneath the coach...
    코치 밑에 있는 긴 막대를 회전시키는...
  • ...to turn the flat bar at the back of the coach...
    코치 뒤쪽에 있는 평평한 막대를 돌리기 위해...
  • ...that engages with the socket on the locomotive to operate the regulator.
    조절기를 작동시키기 위해 기관차의 소켓과 결합합니다.

가동중

South Devon Railway의 British Railways Liverage에서 보존된 W225의 비운전 끝.

두 개 이상의 자동 코치가 사용되는 경우, 일반적으로 컨트롤 링크의 '플레이'가 작동을 어렵게 할 수 있기 때문에, 기관차는 코치 간에 배치됩니다. 턴테이블이 턴코치에게 편리하지 않아서 최대 2개의 오토코치가 기관차에서 캐번이 떨어져 있는 기관차를 따라다니거나 이끌 수 있는 경우에는 이러한 배치가 항상 가능하지는 않았습니다.[2]

플리머스 주변의 많은 GWR 교외 서비스는 4개의 오토코치로 구성된 고정된 오토트레인 형태로 이루어졌으며, 각 방향으로 택시가 이끄는 기관차의 양쪽에 각각 2대씩 있습니다. 1906년에 이러한 것들이 도입되었을 때, 측면 탱크를 줄이고 전체 기관차를 '창'과 동일한 초콜릿/크림 페인트로 된 완전한 기본 디자인, 높이 및 폭의 정사각형 차체에 둘러싸는 것으로 열차 중간에 있는 기관차의 외관을 조화시키는 실험이 이루어졌습니다. 2021 클래스 2개와 517 클래스 2개의 엔진이 이러한 방식으로 수정되었습니다.[3][4]

사고와 사건

  • 1923년 4월 15일, 70호 객차는 215호 기관차가 견인하는 여객 열차를 만들었습니다. 열차는 신호원의 실수로 서머셋 주 커리 리벨에서 화물 열차와 정면 충돌했습니다. 9명이 다쳤습니다.[5]
  • 1937년 11월 16일, 에일링 브로드웨이 역의 동쪽 끝(2번과 3번 승강장 사이)에 있는 빈 열차가 승강장으로 호출되기를 기다리고 있었는데, 운전자가 짙은 안개 속에서 열차를 출발시켰을 때, 지점이 승강장에 설정되어 있지 않거나 신호가 자신에게 불리하다는 것을 알아차리지 못했습니다. 그리고 자동 trailer가 신호함에 충돌했습니다. 도31 A의 211호인 이 자동차 트레일러는 1935년 8월 증기 레일 모터 81호(도 Q1)에서 개조된 것으로, 사고 후 수리되어 1959년 3월까지 회수되지 않았습니다.[6][7][8][9][10]

함대목록

함대목록[11]
연도 도표 안 돼요. 편대 번호. 길이 메모들 보존된 예제
1904 가[12] 1055 1 59 ft 6 in (18.14 m)
1904 나[13] 1055 2 70 ft 0+3⁄4 in (21.36 m)
1905 B, V, W, X, A4[13][14] 1081 3–6 70 ft 0 in (21.34 m)
1905 다[15][14] 1087 7, 8 59 ft 6 in (18.14 m)
1905 D, A11, A12[16] 1090 9, 10 70 ft 0 in (21.34 m)
1905 E, F[17][14] 1097 11–13 70 ft 0 in (21.34 m)
1905 G, G1, H[18][14] 1097 14–17 52 ft 0+3⁄4 in (15.87 m)
1906 J, J1[19][14] 1102 19–24 59 ft 6 in (18.14 m)
1905 K, K1, Y, A5[20][14] 1103 25–28 70 ft 0 in (21.34 m)
1906 L[21][14][22] 1108 29–34 70 ft 0 in (21.34 m)
1906 M, M1, A8[23] 1108 18, 35 54 ft 0+3⁄4 in (16.48 m)
1907 N[24] 1126 36–41 59 ft 6 in (18.14 m) 텔포드 증기 철도에서 38번길
1906 L[22] 1127 42–47 70 ft 0 in (21.34 m)
1907 O, S[25][22] 1128 48 70 ft 0 in (21.34 m) 실험적
1907 P[26] 1130 49–52 70 ft 0 in (21.34 m)
1908 L[22] 1141 53–58 70 ft 0 in (21.34 m)
1908 L[22] 1143 59–70 70 ft 0 in (21.34 m)
1909 큐[27][22][28] 1160 71, 72 70 ft 0 in (21.34 m)
1909 R[27][22][28] 1161 73, 74 70 ft 0 in (21.34 m)
1911 티[29][22] 1190 75–80 70 ft 0 in (21.34 m)
1912 우[29][28] 1198 81–92 70 ft 0 in (21.34 m) 92 Didcot Railway Center, 증기 레일 모터와 함께 사용
1913 큐[28] 1224 93–95 70 ft 0 in (21.34 m)
1913 R[28] 1225 96–98 70 ft 0 in (21.34 m)
1915 Z — 99–104 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터 3~8개로 재구축
1917 A6 — 105, 106 57 ft 0+3⁄4 in (17.39 m) 레일 모터 1, 2에서 리빌드(rebuild)
1916–19 A7 — 107–112 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터 9-14로 재구축
1919–20 A9 — 113–124 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터로 재구축 17–28
1920–23 A10 — 125, 128–133 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터 29, 32, 31, 33–36에서 리빌드
1920 A13 — 126 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 59에서 재구축됨
1920 A14 — 127 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 60에서 재구축됨
1923 A15 — 136, 137 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 46, 47에서 재구축됨
1923 A17 — 134 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 43에서 재구축됨
1923 A18 — 135 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 44에서 재구축됨
1923 A19 — 138–140 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터로 재구축됨 50–52
1928 A23 — 146 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 38에서 재구축됨
1928 A24 — 147 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터 41에서 재구축됨
1928 A25 — 148 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 45에서 재구축됨
1928 A26 — 149 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 57에서 재구축됨
1928 A29 — 150–153 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 61, 63, 67, 68에서 재구축됨
1928 A26 — 154–157 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 85, 87, 89, 90에서 재구축됨
1928 A26 — 158 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 99로 재구축됨
1929 A27[30] 1394 159–170 59 ft 6 in (18.14 m) 163번 사우스 데본 철도에서
167번 Chinnor & Princes Risborough Railway에서
웨스트 서머셋 철도 169번길
1930 A28[30] 1410 171–180 62 ft 8 in (19.10 m) 랑골렌 철도 174번길
세번밸리로178번길
1930 A26[30] 1432 181–185 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 54, 56, 84, 95, 94에서 재구축됨
1930 A29[30] 1432 186 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 62에서 재구축됨
1933 A33[31] 1480 187–196 62 ft 8 in (19.10 m) 디콧 철도 센터 190호선
1934 A23[31] 1511 197, 198 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 39, 40에서 재구축됨
1934 A26[31] 1511 199, 200, 206 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 53, 58, 86에서 재구축됨
1934 A29[31] 1511 201 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 69로 재구축됨
1934 A31[31] 1511 202–205 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터 73, 74, 82, 83에서 재구축됨
1935 A31[31] 1521 207–209 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터 75, 78, 79에서 재구축됨
1936 A26[31] 1542 210, 212–215 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 91, 93, 96–98로 재구축 212년 Didcot Railway Center에서 증기 레일 모터로 복원
1936 A31[31] 1542 211 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터 81에서 재구축됨
1936 A29[31] 1545 216–218 70 ft 0 in (21.34 m) 레일 모터 64, 66, 72에서 재구축됨
1936 A31[31] 1542 219 59 ft 6 in (18.14 m) 레일 모터 76에서 재구축됨
1938 A34[31] 1600 1668–1671 57 ft 0 in (17.37 m) 자동 장착 브레이크 제3
1951 A38[30] 1736 222–234 64 ft 0 in (19.51 m) 232호는 다트머스 증기 철도에서 일등석으로 개조되었습니다.
233은 British Rail에 의해 테스트 코치로 수정되었습니다(아래 참조).		 South Devon Railway에서 225, 228 및 233
디콧 철도 센터 231호선
보드민 앤드 웬포드 철도 232호선
1951 A39[31] 1736 220 64 ft 0 in (19.51 m)
1951 A40[31] 1736 221 64 ft 0 in (19.51 m)
1953 A43[31] 1766 235–244 64 ft 0 in (19.51 m) 238 세번 밸리 철도의 샤핀치
사우스 데본 철도 240호선
1953 A44 — 245–256 브레이크 서드 5491/95, 4015/16/05/19, 4343, 5871, 4358, 5875, 4351/45로부터 재구축됨

자동 장착 기관차

몇몇 그레이트 웨스턴 기관차 클래스에는 서로 다른 시간에 자동 열차에서 작업할 수 있는 장비를 갖춘 예가 포함되어 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

유형 총 자동 장착식 소개했다 보존된 예제 평.
455 Class 2-4-0T 40 40 정도 1869 – 1905년[32] 이후 자동차 기어가 장착된 것도 있습니다.
517 Class 0-4-2T 86 1868 – 1905년[32] 이후 자동차 기어가 장착된 것도 있습니다.
645 Class 0-6-0PT 1 1872 - 1931년 4월 1522호 장착, 1937년[33][34] 11월 철수
1076 Class 0-6-0ST/PT 21 1870 – 1905년[32] 이후 자동차 기어가 장착된 것도 있습니다.
1854 클래스 0-6-0PT 1 1890 - 1920년대 어느 시점에 자동 장착된 1728호; 1932년[33][35] 2월 철수
2021클래스 0-6-0ST/PT 27 1897 - 1905년[32] 이후 자동차 기어가 장착된 것도 있습니다.
4575 Class 2-6-2T 15 1927 5572 1953년에[32] 자동차 기어를 장착한 이 종류의 기관차
4800 Class 0-4-2T 75 1932 1420, 1442, 1450, 1466 5800 클래스의 자동 장착 버전은 나중에 1400 클래스로[32] 번호가 변경되었습니다.
5400 Class 0-6-0PT 25 1930 – 모두 자동[32] 장착됨
6400 Class 0-6-0PT 40 1932 6412, 6430, 6435 5400 Class의 소형 휠 버전, 모두 자동[32] 장착

참고문헌

  1. ^ Lewis, John (1991). Great Western Auto Trailers - Part One: Pre-Grouping Vehicles. Didcot: Wild Swan. pp. 11–13. ISBN 0-906867-99-1.
  2. ^ Kingdom, Anthony R; Lang, Mike (2004). The Newton Abbot to Moretonhampstead Railway. ARK Publications (Railways). pp. 32, 43, 62. ISBN 1-873029-09-8.
  3. ^ Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western in South Devon. Didcot: Wild Swan Publications. pp. 184–186. ISBN 0-906867-90-8.
  4. ^ 루이스 1991, 34-35쪽
  5. ^ Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. pp. 29–32. ISBN 1-85260-055-1.
  6. ^ Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. p. 41. ISBN 0-906899-01-X.
  7. ^ Lewis 1991, pp. 197–200
  8. ^ Lewis, John (1995). Great Western Auto Trailers - Part Two: Post-Grouping and Absorbed Vehicles. Didcot: Wild Swan. p. 312. ISBN 1-874103-25-9.
  9. ^ Mitchell, Victor E.; Smith, Keith (April 2000). Ealing to Slough. Western Main Lines. Midhurst: Middleton Press. map IV, figs. 9, 10. ISBN 1-901706-42-7.
  10. ^ "Accident at Ealing Broadway on 16th November 1937". The Railways Archive. Retrieved 29 October 2014.
  11. ^ 해리스 1966, 131-156쪽.
  12. ^ 루이스 1991, 51-52쪽
  13. ^ a b 루이스 1991, 53-64쪽
  14. ^ a b c d e f g Harris, Michael (1966). Great Western Coaches: 1890–1954. Newton Abbot: David and Charles. p. 146.
  15. ^ Lewis 1991, 페이지 111–114
  16. ^ 루이스 1991, 65-66쪽
  17. ^ 루이스 1991, 67-70쪽
  18. ^ Lewis 1991, pp. 124–126
  19. ^ Lewis 1991, 115-118쪽
  20. ^ 루이스 1991, 71-72쪽
  21. ^ Lewis 1991, pp. 75–87
  22. ^ a b c d e f g h 해리스 1966, 147쪽
  23. ^ Lewis 1991, 127-128쪽
  24. ^ 루이스 1991, 119-122쪽
  25. ^ 루이스 1991, 87-91쪽
  26. ^ 루이스 1991, 페이지 91-92
  27. ^ a b 루이스 1991, 93-110쪽
  28. ^ a b c d e Harris 1966, p. 148
  29. ^ a b 루이스 1991, 페이지 97-64
  30. ^ a b c d e Harris 1966, 151-152쪽
  31. ^ a b c d e f g h i j k l m n Harris 1966, 153-156쪽
  32. ^ a b c d e f g h Veal, Colin; Goodman, John (1981). Auto-Trains and Steam Rail Motors of the Great Western. Didcot: Great Western Society. ISBN 0-902956-06-X.
  33. ^ a b Maidment, David (2019). Great Western Panniers. Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-52673-451-8.
  34. ^ le Fleming, H.M. (April 1958). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines. RCTS. pp. E37, E39. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
  35. ^ 르 플레밍 1958, 페이지 E64, E66

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외부 링크

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