브레이크 밴
Brake van |
브레이크 밴과 가드 밴은 주로 영국, 아일랜드, 호주 및 인도에서 가드가 적용할 수 있는 핸드 브레이크가 장착된 철도 차량에 사용되는 용어입니다. 북미 용어는 카부즈(caboose)이지만, 영국식 브레이크 밴과 카부즈는 외관이 매우 다릅니다. 왜냐하면 전자는 보통 4개의 바퀴만 있는 반면, 후자는 보통 대차가 있기 때문입니다. 독일 철도는 브레이크맨의 캐빈을 다른 자동차와 결합하여 사용했습니다.
이전에 많은 영국 화물 열차에는 연속 브레이크가[1] 없었기 때문에 사용할 수 있는 브레이크는 기관차와 브레이크 밴뿐이었습니다. 브레이크 전원이 부족하기 때문에 속도가 40km/h(25mph)로 제한되었습니다. 브레이크 밴은 열차 뒤쪽에 마셜링되어 커플링이 끊어질 경우 열차의 양쪽 부분을 정지시킬 수 있었습니다.
화물열차에 지속적인 제동장치가 장착되었을 때, 브레이크 밴은 그 중요성을 잃었고, 많은 철도에 의해 운행이 중단되었습니다. 그러나 그것들은 여전히 유산 철도 외에 인도 철도와 같은 일부 중요한 철도에서 계속되고 있습니다.
기원.
철도는 산업용 전차의 공식적인 개발로, 때때로 전차 그룹의 후방에 빈 트럭을 추가하여 추가 제동 능력을 추가해야 할 필요성을 발견했습니다. 이를 통해 "로코모티브"(흔히 표면의 증기 엔진에 의해 구동되는 케이블웨이)는 안전하고 더 중요하게는 더 빠른 속도로 작동할 수 있었습니다.
선구적인 1830년 리버풀과 맨체스터 철도와 같은 최초의 철도는 나사 결합이라고 불리는 전차선 완충재와 체인 결합의 버전을 사용했습니다. 차량은 후크를 사용하여 손으로 결합되며 차량을 하나로 모으는 턴버클과 같은 장치와 연결됩니다. 차량에는 완충 장치가 있으며, 완충 장치는 양 끝의 각 모서리에 하나씩 있습니다. 이 완충 장치는 결합 장치에 의해 서로 당겨지고 압축됩니다. 열차 전체에 걸쳐 연속적인 브레이크가 없기 [1]때문에 열차 전체가 기관차의 제동 능력에 의존하고 열차 길이가 제한되었습니다.
1840년대부터 초기 철도 회사들은 더 긴 열차를 허용하기 위해 "브레이크 밴"을 추가함으로써 산업 전차 관행을 복제하기 시작했습니다. 이 용어는 산업 전차의 이름에서 유래했으며, 기관차와의 연결에 "깨짐"이 있을 경우 (잔여) 열차를 제어했습니다.[citation needed] 초기 철도 커플링은 파손되기 쉬운 것으로 밝혀졌습니다. 이 용어는 1870년대 이후에야 "브레이크 밴"으로 대체되었습니다.
브레이크 전원 부족과 커플링 파손이라는 복합적인 위험 때문에 화물 열차의 속도는 처음에 40km/h(25mph)로 제한되었습니다. 브레이크 밴은 열차 뒤쪽에 마셜링되어 두 가지 용도로 사용되었습니다.
- '적합되지 않은' 상품 열차에 추가 제동 기능 제공
- 고장이나 사고가 발생했을 때 조치를 취할 수 있는 사람(경비원)을 열차 뒤쪽에 배치합니다.
영국의 철도 시스템은 1948년에 "적합되지 않은"(연속적으로 브레이크가 걸리지 않은) 열차와 느슨한 커플링(1990년대에 운행된 최종 적합되지 않은 열차)으로 국유화될 때까지 지속되었지만, 북미의 재니 커플러 채택과 같은 다른 시스템은 다른 방식으로 동일한 철도 안전 문제를 극복했습니다.
근위병의 임무
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장착되지 않은 열차에서 브레이크 밴은 여러 가지 목적을 가지고 있으므로 가드를 위한 작업을 수행합니다. 브레이크 작동, 열차 감독 및 조명 및 통신.
첫째, 가장 중요한 것은 경비원이 브레이크 밴의 브레이크를 사용하여 열차를 아래쪽 경사로에서 통제하는 것을 돕고 기관차 승무원이 열차의 속도를 늦추려고 한다는 것을 알 수 있을 때마다 확인했습니다. 경로 지식을 통해 가드가 운전자보다 먼저 제동을 시작할 수 있습니다. 이를 돕기 위해 신호 규정은 신호가 위험한 신호를 보면 경비원이 즉시 브레이크를 밟기 때문에 열차 전체(경비원 승합차 포함)가 지나갈 때까지 신호를 명확하게 유지하도록 의무화했습니다.
두 번째로, 그들은 핸드 브레이크 휠을 적용하여 끊어진 결합이 끊어질 위험을 최소화했으며, 이는 장착되지 않은 마차 사이에 느슨해진 나사 결합을 팽팽하게 유지합니다. 이를 통해 고르지 못한 가속("날치기" 또는 재킹)으로 인한 커플링 고장 위험을 완화할 수 있었습니다. 기관차의 힘이 강해지면서 특히 문제가 되었습니다. 적합하지 않은 열차를 출발시킬 때 커플링 고장이 상당히 흔하게 발생했기 때문에, 열차 승무원은 화물 열차를 출발시킬 때 전체 열차가 움직이고 모든 커플링이 팽팽하다는 가드의 신호(기 또는 램프로)를 위해 브레이크 밴 쪽을 돌아보라는 구체적인 지시를 받았습니다. 더 빠른 속도로 가속하기 전에.
경비원의 나중 일은 브레이크 밴에 사이드 램프를 제공하는 것이었습니다. 흰색 램프는 테일 램프이며, 회색 램프는 사이드 램프이며, 모든 열차의 후면에 필요한 표준 테일 램프(빨간색으로 표시됨)와 함께 표시됩니다. 사이드 램프는 전방을 향해 흰색 조명을, 측면/후방을 향해 빨간색 조명을 표시했습니다. 전면 램프는 열차가 아직 완료되지 않았다는 것을 기관차 승무원에게 알려주는 반면, 후방에 추가적인 적색등을 제공하는 것은 추가적인 안전 조치였습니다. 세 개의 전등이 한꺼번에 꺼질 가능성이 매우 낮기 때문에 후방에 아무런 램프가 없는 상태에서 지나가던 화물열차가 갈라졌고, 후방 부분이 도망칠 가능성이 있다고 규정했습니다. 이러한 사이드 램프는 그러한 열차에 연속 브레이크가 채택되기 전에 여객 열차에 사용되었습니다.
이 사이드 램프의 또 다른 목적은 조명 램프의 색상을 변경하는 것이었습니다. 빨간색 표시는 탈착식 필터로 제공되었기 때문에 필요할 때 열차 후면에 흰색 조명을 표시할 수 있습니다. 이것은 평행한 더 빠른 노선의 열차에 흰색 불빛을 보여주는 느린 화물 열차가 같은 방향으로 이동하고 있지만 충돌의 위험이 없다는 것을 나타내는 데 사용될 수 있습니다. 흰색 램프는 더 빠른 주행 라인에 가장 가까운 쪽에 배치되며, 더 빠른 주행 라인이 하나 이하의 다른 라인이 개입된 상태로 평행하게 달리는 릴리프 또는 느린 주행 라인 또는 주행 라인 옆의 루프 또는 피난처 측에 배치됩니다. 비상시에, 경비원은 이 사이드 라이트들을 뒤집음으로써 다른 철도 직원들의 관심을 끌 수 있었고, 그래서 빨간 불빛들이 앞으로 비쳐 기관차 승무원들과 그것들을 본 다른 철도 직원들에게 알려주었습니다.
국가개요
영국
과거.
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영국에서는 열차 전체 또는 열차의 가장 뒷 부분에 연속적인 열차 제동 시스템이 없는 화물 열차가 1970년대에 여전히 성행했지만 1980년대에 대부분 사라졌습니다.
초기 브레이크 밴은 무게가 많이 나가는 개방형 화물 마차로, 네 바퀴 모두에 외부에 장착된 수동 브레이크가 장착되어 있었습니다. 브레이크 밴(brake van)이라는 용어는 1870년대 이후부터 채택되기 시작했는데, 맞춤형 설계 차량에는 날씨로부터 보호자를 보호하기 위해 특정 오두막이 추가되었습니다. 전통에 따라 대부분의 브레이크 밴에는 개방된 공간이 있었지만 1870년대부터 이 "베란다"는 지붕 추가를 통해 부분적으로 둘러싸이게 되었습니다. 일부 승합차는 완전히 밀폐되었지만 양쪽 끝에 창문을 설치하여 경비원이 열차 전체를 볼 수 있도록 했습니다.
모든 작동 장비, 특히 트랙션 향상을 위한 브레이크와 샌드박스는 브레이크 밴의 개방된 영역에 위치했습니다. 브레이크는 일반적으로 베란다 내에 장착된 핸드 휠을 사용하여 제어되었지만 일부 초기 설계는 외부에 장착된 샤프트와 함께 계속되었습니다. 경비원의 시야를 개선하기 위해 많은 사람들이 지붕에 아웃룩을 설치했지만 측면 아웃룩("오리"라고 함)이 더 일반적이었습니다. 노스이스턴 철도, 그레이트 센트럴 철도, 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도, 랭커셔 및 요크셔 철도는 모두 지붕 한쪽 끝에 외관을 높인 브레이크 밴을 만들었습니다.
브레이크 밴의 목적인 브레이크 파워에는 항상 바퀴와 무게라는 두 가지 문제가 추가됩니다. 따라서 많은 회사가 브레이크 밴을 개선하기 위해 두 가지 접근 방식을 모두 시도했습니다. 브레이크 밴은 종종 사용 가능한 제동 노력을 증가시키기 위해 콘크리트, 주철 또는 물 탱크의 형태로 상당한 양의 밸러스트를 구조물에 내장했습니다.
대부분의 브레이크 밴이 4개의 바퀴가 달린 2개의 차축을 가지고 있었던 반면, 많은 철도 회사들이 3개의 차축과 6개의 바퀴가 달린 브레이크 밴을 만들었습니다. Great Northern Railway는 매우 무거운 석탄 열차를 위해 8륜차를 몇 대 만들었는데, 영국에서 만들어진 유일한 단단한 8륜차 브레이크 밴입니다. 1930년대에 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)는 특정 지선에서 사용하기 위해 3대의 맞춤형 트윈보그드 밴(4개의 차축, 8개의 차륜)을 제작하여 4륜 밴 쌍을 교체했습니다. 디자인은 전체 섀시 길이를 커버했으며, 트윈 오리켓이 장착된 객실 양쪽에 두 개의 확장된 베란다가 있습니다.
제동력을 더욱 향상시키기 위해 일부 LMS 및 LNER 브레이크 밴에는 일반 브레이크 외에도 가드가 작동할 수 있는 진공 브레이크가 장착되었습니다. 거의 모든 전쟁국 브레이크 밴에는 탄약 열차에만 사용되었기 때문에 진공 실린더가 장착되어 있었습니다. 남부 철도는 이중 전기 기관차 섀시 위에 "퀸 메리" 브레이크 밴이라고 불리는 트윈 보기 브레이크 밴을 만들었습니다.[2] 동력을 멈추는 것이 아니라 우유와 소포 열차의 고속 운행을 위해 설계된 그들은 길쭉한 객실을 가지고 있었지만, 트윈 보기 섀시 전체를 덮지는 않았습니다.
장비 및 가구
열차 출발 전에 경비원의 점검을 받아야 하는 브레이크 밴에 실려 있는 장비는 다음과 같이 구성되었습니다.[3]
- 션팅 폴(shunting pole): 차량 사이에 가드가 위험하게 위치시킬 필요 없이 3-링크 및 인스턴트 커플링을 결합 및 해제하는 데 사용되는 약 6피트 길이의 나무 폴([4]wood pole),
- At least 2 "sprags":철도 왜건 바퀴 측면의 틈새로 밀어 넣도록 설계된 목재 섹션으로, 바퀴가 회전하는 것을 물리적으로 방지하여 왜건을 효과적으로 고정시킵니다. 그것들은 종종 단거리 운행 중이나 도주를 방지하기 위한 수단으로 마차가 열차에서 분리되어야 할 때 사용되었습니다.[4][5]
- 브레이크 스틱: 사각형 끝 야구방망이와 유사한 모양이며, 밑창 아래에 놓고 아래쪽 압력을 가하여 마차의 핸드 브레이크를 레버로 내리는데 사용됩니다.
- 회로 클립 추적: 신호원에게 열차가 그 구간을 점유하고 있음을 나타내기 위해 선로 회로가 있는 선에 사용되는 와이어로 연결된 한 쌍의 금속 스프링 클립. 다른 운행 노선에 문제가 생겨 열차 운행이 중단되는 사고가 발생하면 긴급히 사용하게 됩니다.
- 빨간색과 초록색 신호 깃발 세트,[4]
- 12개 이상의 기폭장치(안개 신호),[4]
- 다양한 램프: 경비원은 철도 규칙에 따라 필요한 곳에서 운반, 충전, 손질 및 사용 준비를 보장합니다.[6][4]
- 손등: 브레이크 밴 내부에 비치된 램프로 야간, 안개 또는 눈이 내리는 동안, 긴 터널, 그 밖에 운영감독관이 지시한 장소,[4]
- 테일 램프: 브레이크 밴의 중앙에 장착된 램프로, 뒤에서 열차를 보는 모든 사람에게 열차가 있다는 것을 확인할 수 있게 해 주는 다음 열차와 같이 빨간색 표시등을 표시합니다.[6][4]
- 사이드 램프: 두 개의 램프가 브레이크 밴의 양쪽에 장착되었습니다. 이 램프는 엔진 승무원이 열차가 완료된 것을 볼 수 있도록 흰색 램프를 앞으로 비추었고, 빨간색 또는 흰색 램프가 후방으로 켜졌습니다.(복선 주행 시 후방을 향하는 색상은 열차의 위치에 따라 다릅니다.)[6][4]
이 수표들은 경비원의 열차 준비 임무와 그들의 책임의 일부였습니다. 경비원은 또한 열차가 저녁이나 밤의 서늘한 곳에서 작업해야 하는 다른 승무원에 의해 안심할 수 있는 경우에도 밴이 석탄을 운반하고 난로 불을 붙이기 위해 불을 붙이도록 보장할 것입니다. 경비원들이 오래된 신문을 들고 다니는 것은 일반적이었고, 일부 장착된 화물 열차는 시속 97km(60mph)까지 운행할 수 있었습니다.
밴 내부의 또 다른 특징은 경비원의 난방과 요리에 필요한 석탄 난로이며, 그 위에는 젖은 옷을 말릴 목적으로 고리가 달린 레일이 있었습니다. 가구는 화물 작업의 불가피한 충격과 저크(날치기)로부터 경비원을 보호하기 위해 어깨 높이에 패드가 있는 패딩 시트로 구성되어 있으며, 꼭 필요한 경우가 아닌 한 경비원은 열차가 이동하는 동안 보호를 위해 여기에 앉았습니다. 가드는 그 위치에서 브레이크 휠에 도달할 수 있습니다. 이 패딩 시트는 밴의 한쪽 면 전체와 다른 쪽 면(스토브 쪽)의 절반을 늘리는 벤치 사물함 위에 있을 것입니다. 경비원이 필요한 문서 작업을 수행할 수 있는 작은 책상이 있는 이 벤치 사물함의 끝에는 패딩 시트가 추가로 제공되었습니다.
사양
1968년에는 완전 장착 화물열차가 경비원의 승합차로 끝나도록 하는 요건이 해제되었습니다. 이 무렵에는 거의 모든 증기 기관차가 철수하고 이를 대체하는 대부분의 표준 설계 영국 철도 디젤 및 전기 기관차가 양쪽 끝에 캡을 가지고 있었습니다. 따라서 경비원은 열차 전체를 잘 볼 수 있는 가장 뒤에 있는 기관차 택시에 탑승할 수 있었습니다. 결과적으로 그렇게 많은 브레이크 밴에 대한 작동 필요성이 없었고, 많은 유형이 철회되었습니다. 1985년, 철도 노조는 일부 화물 서비스의 1인 운영에 합의했고, 150년이 넘는 기간 동안 처음으로 열차가 경비 없이 운행되었습니다. 그럼에도 불구하고 1990년대 후반까지 위험한 화학 물질을 운반하는 열차에서는 브레이크 밴이 계속 요구되었습니다.
현재의.
2021년 화물열차 운행에 대한 공식 규정(구어로 '화이트 페이지')이 변경되면서 영국에서 열차에 브레이크 밴을 사용해야 하는 요구 사항이 공식적으로 삭제되었습니다.[7]
그 직전 몇 년 동안 브레이크 밴은 HM 철도 검사소 또는 네트워크 레일에 의해서만 필요하다고 여겨졌습니다. 예를 들어 특이한 화물이 있는 열차, 선로 유지보수 열차 등 특정 특별한 경우입니다. 영국의 주요 철도에서 여전히 사용되고 있는 브레이크 밴에 가장 가까운 것은 드라이빙 밴 트레일러(DVT)로, 기관차가 열차의 다른 끝에서 밀어넣기 구성으로 기관차를 제어하기 위해 열차에 사용되며, 기관차가 종점에서 열차를 운행할 필요가 없습니다. DVT에는 자체 제동 기능이 있지만 차량의 주요 목적은 기관차에서 열차의 반대쪽 끝에서 열차를 운전할 수 있도록 할 뿐만 아니라 부피가 큰 짐을 수용할 수 있도록 하는 것이기 때문에 이는 부수적인 것입니다.
브레이크 밴은 여전히 많은 유산 철도에서 흔히 볼 수 있는 광경입니다.[7] 때때로, 사람들이 탈 수 있는 "브레이크 밴 스페셜"이라고 알려진 것에서 여러 대의 브레이크 밴이 함께 결합될 것입니다.
호주.
호주에서는 브레이크 밴(또는 경비대의 밴; 두 용어 모두 일반적으로 사용되었습니다.)이 소포와 가벼운 화물을 운반하는 데에도 종종 사용되었으며, 대개 그러한 품목을 위한 큰 구획과 적재 문이 있었습니다. 더 큰 승합차 중 일부에는 상품 서비스로 여행하는 승객이나 가축과 함께 여행하는 운전자를 위한 칸도 포함되어 있습니다.
칸 철도
퀸즈랜드의 사탕수수 철도에는 때때로 라디오로 제어되는 브레이크 밴이 있습니다. 이 열차의 마차는 장착되지 않았으며 연속 브레이크 파이프가 없습니다.
인도
인도 철도에서 브레이크 밴은 여전히 화물 또는 상품 열차와 일부 여객 열차에서 많이 사용되고 있습니다.
승객 열차의 브레이크 밴(일반적으로 열차의 첫 번째 및 마지막 객차)은 코치의 일부이며, 두 개의 작은 좌석이 서로 마주보고 있는 밀폐된 객실/캐빈으로 구성되며, 한 좌석에는 가드가 열차를 작성하고 작업하는 것을 보조하기 위한 필기 테이블이 있고, 반대쪽 좌석은 예비 좌석입니다. 밴에는 작은 화장실도 있습니다. 승객용 브레이크 밴의 특별한 특징은 승객들이 다른 마차를 타고 같은 기차를 타고 이동하는 동안 애완동물을 동반할 수 있는 작은 개 상자입니다. 일반적으로 열차가 이동하는 동안 보호자는 물과 애완 동물 사료를 책임지고 있으며, 개 상자에는 이를 허용하는 기능이 있습니다. 브레이크 밴에는 들것, 비상 열차 조명 상자, 야간에 램프 신호를 유지할 수 있는 스탠드도 포함되어 있습니다. 진공 또는 공기압 게이지는 비상시 작동할 수 있도록 레버로 가드석 앞에 고정되어 있습니다. 핸드 브레이크는 비상시에 사용할 수 있습니다. 코치의 나머지 부분은 소포와 작은 물품을 운반할 수 있는 공간으로 구성되어 있습니다. 여성이나 장애인을 위한 좌석(휠체어 친화적)도 있습니다.
굿즈 브레이크 밴은 덜 매력적이고, 일반적으로 열차의 마지막 차량이며, 양쪽이 개방되어 있고, 반드시 실내 조명/램프가 있는 것은 아니지만, 화물 열차에 탑승하는 시간이 길기 때문에 경비원을 위한 작은 화장실 좌석이 있습니다. 밴은 조수석 브레이크 밴보다 덜 안전하고 기능이 적습니다. 최근 가드들의 승차감을 향상시키기 위해 8륜 브레이크 밴이 도입되었습니다.
조수석 브레이크 밴
승객용 브레이크 밴은 원래 상품용 브레이크 밴과 동일한 목적을 위해 설계된 콤바인 자동차였으나, 승객용 열차에서 연속 브레이크가 표준화되면서 용도가 변경되었습니다. 열차가 기관차 없이 주차되어 있을 때를 위해 핸드 브레이크와 함께 장착된 경우 밴에는 비상 시 연속 브레이크를 적용하기 위한 장비가 있을 수 있습니다. 차량에는 가드를 위한 칸, 짐칸, 때로는 승객 수용 공간도 제공됩니다.
예
영국의 조수석 브레이크 밴의 예는 다음과 같습니다.
코치 지원
영국에서는 변환된 영국 철도 마크 1 승객 브레이크 밴이 증기 기관차 지원 코치의 기초로 사용됩니다.
참고 항목
참고문헌
- ^ a b "SR 25 Ton Goods Brake Van No. 55993". Bluebell-railway.co.uk. Retrieved 26 May 2013.
- ^ "Southern Railway 25 ton bogie goods brake van 56290". Bluebell Railway. Retrieved 12 July 2021.
- ^ Atkins, Tony (2016). "11 - The Guard's Duties". GWR Goods Train Working - Volume 1. Manchester, England: Crécy Publishing. p. 117. ISBN 978-1-90932853-2.
- ^ a b c d e f g h British Railways (1961). "Working of Trains". Rule Book 1950 (2nd ed.). London: The Railway Clearing House. pp. 134–135. 전체 제목: Rule Book 1950. (1961년 10월 1일까지 승인된 수정 사항 포함 재인쇄)
- ^ British Railways (1961). Rule Book 1950 (2nd ed.). London: The Railway Clearing House. pp. 114, 120, 158–159.
Rule 1110, 115, 151
전체 제목: Rule Book 1950. (1961년 10월 1일까지 승인된 수정 사항 포함 재인쇄) - ^ a b c Atkins, Tony (2016). "2 - Headcodes, Head & Tail Lamps". GWR Goods Train Working - Volume 1. Manchester, England: Crécy Publishing. p. 26. ISBN 978-1-90932853-2.
- ^ a b "Brake Vans shunted into History". Rail Safety and Standards Board. 8 March 2021. Archived from the original on 12 July 2021. Retrieved 12 July 2021.
외부 링크
