윌리엄 스트루들리
William Stroudley윌리엄 스트루들리 | |
|---|---|
| 태어난 | )6 1833년 3월 6일 |
| 죽은 | 1889년 12월 20일 (56세) |
| 휴게소 | 브라이튼의 벽화묘지 |
| 국적 | 영국의 |
| 직업 | 엔지니어 |
| 공학 경력 | |
| 규율 | 기관차 기사 |
| 유의미한 설계 | LB&SCR A1 및 B1 클래스 |
윌리엄 스트루들리(William Stroudley, 1833년 3월 6일 ~ 1889년 12월 20일)는 영국의 철도 엔지니어였으며, 주로 런던, 브라이튼 및 남해안 철도(LB&SCR)에서 근무한 19세기의 가장 유명한 증기기관차 엔지니어 중 한 명이었다.그는 그 시대에 가장 유명하고 수명이 긴 증기 기관차를 설계했는데, 그 중 몇 대는 보존되어 있다.
초기 경력
옥스퍼드셔 주 샌포드온템스에서 태어난 윌리엄 스트루들리는 1847년 지역 제지 공장에서 일하기 시작했고 같은 해 버밍엄에 있는 존 인쇼의 엔지니어링 회사에서 견습생으로 일하게 되었다.그 후 7년 동안 그는 고정된 엔진과 증기 바지선에서 다양한 엔지니어링 경험을 얻었다.[1]1854년부터는 그레이트 웨스턴 철도의 대니얼 고흐 휘하의 스윈든 워크스에서 기관차 엔지니어로 훈련했으나, 곧 그들의 피터버러 워크샵에서 찰스 새크레 휘하의 그레이트 북방 철도로 옮겨갔으며, 후에 그곳의 원동력 저장소의 운영 책임자가 되었다.1861년 그는 에든버러와 글래스고 철도 코블레어 공사의 관리자로 임명되었다.1865년 6월 19일 그는 인버네스의 하이랜드 철도의 기관차 및 운송 감독관으로 임명되었다.당시 철도는 돈이 거의 없어 기관차가 한 대밖에 생산하지 못했기 때문에 그는 실질적인 작업을 할 수 없었다.그러나 그는 회사의 로크고름 작업장을 재조직하고 현대화할 수 있었고, 철도의 기존 선단에 대한 운영비를 절감할 수 있었다.[1]
LB&SCR 경력
1870년, 그는 J. C. 크레이븐의 강제 퇴사에 따라 브라이튼에서 런던, 브라이튼 및 남해안 철도(LB&SCR)의 기관차 감독관으로 임명되었다.그가 취임했을 때는 72개 등급의 기관차가 사용[2] 중이어서 운영비를 줄이기 위한 표준화 작업이 시급했다.스트루들리는 1866년 파산에 직면했던 그의 새 회사의 어려운 재정 상태에 처음에는 방해를 받았다.[3]그러나 1870년대와 1880년대에 특히 교외 교통의 증가로 수입이 증가하면서 그는 많은 매우 성공적인 표준 클래스를 도입함으로써 기관차 주식의 성능과 신뢰성을 획기적으로 향상시킬 수 있었다.[4]
기관차급
스트루들리가 브라이튼에서 처음 만든 여객 기관차 디자인은 1872년 2-4-0의 "벨그라비아 클래스"의 두 기관차였다.그것들은 에든버러와 글래스고 철도를 위해 1860년대 초 코블레어스에 건설된 2-4-0 기관차와 매우 흡사했다.그것들은 그의 후기 디자인의 많은 특징들을 포함하고 있었다.
같은 해에 그는 세 가지 중요한 탱크 엔진 클래스 중 첫 번째 클래스를 도입했는데, 이 클래스들은 결국 대량으로 생산되었다.소형 LB&SCR A1 클래스(테리어) 0-6-0 탱크는 1872년에 도입되었으며, 1960년대에도 많은 탱크가 여전히 사용 중이었으며, 몇 개는 보존되어 있다.D1 등급 0-4-2T는 1873년부터 전기화되기 전까지 LBSCR의 런던 근교 서비스에 사용되었고, 일부 생존자들은 1940년대 후반까지 지속되었다.1874년 도입된 E1급 화물 0-6-0T의 마지막 생존자는 1962년 철수했다.
1874년 스트루들리는 또한 강력한 2-2-2 '싱글'의 G클래스를 설계했는데, 그 중 마지막은 1914년까지 존속했다.덜 성공적이었던 것은 C 등급의 0-6-0 화물 기관차와 1871 등급과 1882 등급의 C 등급의 C 등급과 C1 등급의 화물 기관차가 각각 열세였다.
스트루들리는 0-4-2 승객 수업으로 가장 잘 기억된다.그 중 첫 번째는 1876년에 도입된 D1급 D2나 "Lyons"급의 부드러운 엔진 버전이었고, 이것은 매우 성공적인 것으로 증명되었다.고속 여객 업무를 위한 더 큰 버전인 "리치몬드 클래스"는 1877년에 도입되었다.그러나 그것은 그가 가장 잘 기억되는 1882년의 확대된 B1급("글래드스톤급") 급행 엔진이며, 그 중 마지막 엔진은 1933년까지 살아남았다.이 수업의 첫 번째 멤버는 요크에 있는 국립 철도 박물관에 보존되어 있다.
기타공학활동
스트루들리는 브라이튼 철도 공사 및 뉴크로스의 수리 시설의 재조직과 현대화를 담당했다.그는 또한 뉴헤이븐과 디에프 사이를 운항하는 LB&SCR 크로스 채널 페리를 위한 철도 객차와 증기 엔진을 설계했다.
그는 또한 세계 일부 지역에서 여전히 "Stroudley's 특허 램프" 또는 "Rampes de Stroudley"로 알려진 재난간 경사로를 고안한 것으로 기억된다.[6][7]
죽음
그는 1889년 12월 20일 파리 전시회를 방문하던 중 급성 기관지염으로 사망했다.[8][9]스트루들리는 1889년 12월 24일 브라이튼의 추가 벽화 묘지에 묻혔다.[10]그는 Brighton에서 R. J. Billinton에 의해 계승되었다.
참조
- ^ a b Bradley, D.L. (June 1969). "The earlier locomotives of William Stroudley". Locomotives of the London, Brighton and South Coast Railway Part 1. London: Railway Correspondence and Travel Society. p. 125.
- ^ Acworth, W.M. (1888). "The London and Brighton railway". Murray's Magazine. 4 (19): 91–107, p. 98.
- ^ Turner, J.T. Howard (1997). "The Great Expansion and the Reckoning 1847-69". The London, Brighton and South Coast Railway 2. Establishment and Growth. London, England: Batsford. ISBN 0-7134-1198-8.
- ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). "William Stroudley". The Oxford Companion to British Railway History. Oxford, England: Oxford University Press. ISBN 0-19-211697-5.
- ^ Slater, J.N., ed. (August 1977). Railway Magazine. London: IPC Transport Press. 123 (916). p. 405, photo caption.
No. 214 Gladstone ... decorated in 1890s style for Jubilee year
{{cite journal}}:누락 또는 비어 있음title=(도움말) - ^ 르 마누엘 뒤 메카니시앵 지휘자 드 로보트, 리처드 엣 바클레, 아르누스 드 리비에르, 1881년 파리, 페이지 372.
- ^ 레이놀즈, 마이클저명한 기관차 엔지니어: 윌리엄 스트루들리의 경력.1900년 9월, 철도 잡지 제7권, 페이지 251–7.
- ^ 브래들리 1969 페이지 126
- ^ "Obituary". The Times. No. 32888. London. 21 December 1889. col C, p. 10.
- ^ "(advertisement)". The Times. No. 32890. London. 24 December 1889. col B, p. 1.
- Ellis, C. Hamilton (1958). "William Stroudley". Twenty Locomotive Men. Shepperton, England: Ian Allan. pp. 114–127.
- 콘웰, H. G. 캠벨 (1968년) 윌리엄 스트루들리: 증기의 장인, 뉴턴 애벗 : 데이비드 앤 찰스, ISBN 0-7153-4256-8
