엑서터 크레디턴 철도

엑서터 크레디턴 철도

크레디턴 역
개요
가동일	1851–1923
후계자	남부 철도
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지	, 1892년까지 2,134mm (7피트)

엑서터 앤드 크레디턴 철도는 영국 데본의 엑서터와 크레디턴을 연결하는 7피트 (2,134 mm) 광궤 철도였습니다.그것은 길이가 5킬로미터(8킬로미터)

1847년에 지어졌지만, 사용할 게이지에 대한 의견 차이로 1851년 5월 12일에야 문을 열었다.처음에는 브리스톨과 엑서터 철도에 의해 운영되었지만, 결국 런던과 사우스 웨스턴 철도의 일부가 되었고, 따라서 그레이트 웨스턴 철도의 일부가 되지 않은 몇 안 되는 광궤 철도 중 하나가 되었다.

엑세터부터 반스타플까지 경치 좋은 타르카 선의 일부로 계속 열려 있습니다.

역사

초기 제안

크레돈은 19세기 초에 중요한 도시였고, 그곳의 사업 이익은 교통 연계가 어떻게 개선될 수 있는지를 고려했다.1831년에는 엑세터의 조수 강 Exec의 선착장에 철도 연결을 제안하였고, 이후 운송은 연안 선박을 이용하게 될 것이다.의회의 권한은 1832년 6월 23일 법으로 획득되었다.그러나 실제로 건설이 이루어지지 않았고 권력은 소멸되었다.

그레이트 웨스턴 철도(GWR)는 1841년 런던과 브리스톨 사이에 개통되어 운행 지역의 교통에 혁명을 일으켰다.이것은 1844년 5월 1일에 완공된 또 다른 노선인 브리스톨과 엑서터 철도(B&ER)의 홍보를 장려했다.이에 따라 1846년 5월 30일부터 1849년 4월 2일까지 단계적으로 개통된 사우스 데본 철도(SDR)가 엑세터에서 플리머스와 토카이까지 건설되었다.이 철도는 우호적인 동맹 관계였으며, 모두 7피트 1⁄4인치(2,140mm)의 넓은 궤간 위에 건설되었습니다.

만약 철도 가지에 만들어질 수 있는 Crediton에 대한 기업 이익 자신의 도시에 엑스터에서 철도를 이용해서야, 1844년에 제안:영국의 시인. Bridge는 B&amp에 Crediton에서 줄을 만들기 위해 입안되어, 느리지 않았다.응급실;£60,000의 요청된 자본 곧authorising 법 앞으로 18개에 넣어졌다 가입한 있었다.의회의 45회 회기.

당시 철도 열풍은 최고조에 달했는데, 매일 새로운 철도에 대한 제안이 나왔고, 그들 중 많은 수가 재정적으로 성공할 가망이 거의 없었다.의회는 Dalhousie 경을 위원장으로 하는 무역위원회(Board of Trade)를 설립하여 특정 선거구에 대한 경쟁 계획을 평가하였다. 단 한 줄만이 모든 지역 요건을 충족한다고 가정하였다.이 문제는 게이지 질문으로 인해 복잡해졌다. GWR과 그 동맹국들은 광궤에서 작동한 반면, 많은 다른 회사들은 4피트 8+1⁄2인치 (나중에 표준궤로 불림)의 좁은 게이지를 사용했다.소규모 독립 노선이 허가된 경우, 트랙 게이지는 GWR과 그 동맹국 또는 경우에 따라 ^[1][2]GWR의 경쟁사에 대한 충성을 암시했다.

승인된 회선

5대 왕으로 널리 알려진 Dalhousie의 위원회는 크레디턴 또는 다른 방법을 통해 반스타플과 새로운 전국 네트워크를 연결하는 대안을 검토했다.하지만, 게이지 문제가 새로운 게이지 위원회에 의해 결정된다는 것이 명백해졌기 때문에, Dalhousie는 결정을 유보하였습니다.이러한 상황에서 Exeter and Crediton Railway(E&CR)가 자본금 70,000파운드로 1845년 7월 21일 의회법(Act of Parrial)을 승인받았다는 것은 놀라운 일이다.트랙 게이지는 "무역위원회가 재량으로 ^[2][3][4][1]승인할 수 있는 것"이어야 했습니다.

새로운 회사는 B&ER에 그들의 라인을 임대하기 위한 잠정적인 준비를 했다.

타우베일 선

한편, 1846년 의회에는 철도망과 반스타플을 연결하는 경쟁적인 제안들이 제출되었습니다.B&ER는 그들의 (제안)에서 선을 긋기를 원했다.Tiverton 역은 Taw Vale Railway Extension and Dock Company에 의해 거부되었습니다.Barnstaple에서 크레디턴에서 Exeter와 Crediton 선에 합류하기 위해.이 계획은 런던 사우스 웨스턴 철도 (LSWR)에 의해 지원되었고, 런던 사우스 웨스턴 철도 (LSWR)는 데본으로의 확장을 열망하였습니다.이 때 가장 가까운 접근은 ^{[note 1]}솔즈베리 동쪽이었지만, 엑세터와 데본 북부로 가는 간선을 이용하기로 결정했다.새로운 회사는 보통 Tow Vale Extension Railway (TVER) 또는 간단히 Taw Vale Railway로 불렸습니다.

TVER는 Exeter 및 Crediton 라인으로 계속 운행할 수 있도록 넓은 궤간 위에 구축되어야 했고, B&ER는 즉시 TVER 라인의 임시 리스를 B&ER에 제공하여 Exeter 및 Crediton 라인의 리스와 일치하도록 했습니다.

회사의 리스

이러한 임시 임대는 주주들에 의해 비준되어야 했고, 1847년 1월 11일 폭풍우가 몰아친 주주총회에서 임시 임대는 거부되었습니다. B&ER에 대한 충성과 넓은 범위에 대한 문제는 이사들에 의해 당연하게 여겨졌지만, 주주들은 다르게 생각했습니다.많은 주주들이 지난 주에 주식을 취득했을 뿐이며, 투표는 LSWR의 ^[5]지분에 의해 조작된 것으로 보인다.

그럼에도 불구하고 당사는 라인 자체를 가동할 것을 제안하지 않았으며, 이에 따라 TVER에 대한 리스가 제안되었다.TVER도 어려운 주주총회를 갖고 LSWR 진영에 합류하기로 결정했다.TVER에 대한 E&CR의 임대는 1847년 2월 24일 E&CR 주주들에 의해 비준되었다. TVER 의무는 LSWR에 의해 인수되었고, 사실상 E&CR은 LSWR에 임대되었다.

E&CR의 대부분의 이사들과 회장 J W Buller는 B&ER를 강하게 지지했고 그들의 의도에 대한 갑작스러운 거절에 실망했다.1847년 4월 7일, 불러는 LSWR 블록과의 연계를 좌절시키기 위해 조지 헤넷과 라인 작업을 하는 계약을 체결하였다.소수파인 타우 베일의 이사는 1847년 4월 12일 임시 총회를 소집하고, Buller와 다른 3명의 B&ER 이사의 해임을 제안하고, 광궤도에서의 라인 개통을 금지할 것을 제안했다.Buller는 의장으로서 그 제안이 불법이라고 선언했지만 받아들여졌다.성난 장면과 난투극이 벌어지는 가운데 불러와 친구들은 회의록을 들고 자리를 떴다.그 후의 법률 공판에서, Taw Vale 이사들에 의한 인수는 합법이라고 선언되었고, Thorne라는 이사는 회사의 적절한 회장이었습니다.철도위원들에게 항의가 제기되었고, 그들은 LSWR이 투표에서 과반수를 차지하기 위해 지역 개인들의 주식 매입 자금을 부당하게 지원했지만, B&ER는 E&CR ^[3][1]투표에 대해 비슷한 일을 했다는 것을 알게 되었다.

시공 중이지만 열리지 않음

주주 총회의 어려움에도 불구하고, 1847년 초, Cowley Bridge의 B&ER와의 실제 연결을 제외하고, 건설은 계속되었고 복선 광궤 선로로 준비되었습니다. 그리고 이사들은 열차 운행을 시작할 것으로 예상했습니다.그러나 지분 중 LSWR 지지자들은 대법원에서 광궤도 개설을 금지하는 가처분 명령을 받았다.이것은 1847년 4월 12일의 결의에 근거해 설립되었습니다.의미는 일단 승객들에게 개방되면 새로운 ^[5]의회법 없이는 노선을 바꿀 수 없다는 것입니다.

효과적으로 LSWR과 E&CR 인프라를 관리하는 TVER는 게이지 위원에게 자체 라인의 게이지에 대한 결정을 신청했고, 협궤에 대한 결정을 예상했음을 분명히 했다.게다가 그들은 E&CR 라인의 선로를 협궤로 변경해 위원들에게 1848년 2월 15일 협궤 여객 서비스를 시작할 것을 제안했다고 알렸다.이것은 크레디턴에서 B&ER 바로 근처에 있는 카울리^{[note 2]} 브릿지로 가는 것이었다.LSWR은 여전히 그곳에서 엑서터에 ^[5]있는 퀸 스트리트 역까지 독립된 노선을 갖기를 열망했다.

그러나 1848년 2월 8일 위원들은 TVER(및 암시에 의한 E&CR)는 광궤도선이 ^[1]될 것이라는 결정을 내렸다.

지금까지 TVER는 자금이 바닥났고, 그 스폰서인 LSWR도 다른 곳에서 우선시되는 막대한 재정 약속이 있었다.이에 따라 현재 교착상태에 빠졌고 완성된 노선과 카울리 브릿지의 기본적인 역은 사용되지 않은 채로 남아 있었다.그것은 2월 1851년까지 주주 회의 윌리엄 채플린의 E& 둘 다에 근거한 수도 있고,지 않았다.CR과 LSWR은 B&amp에 임대 계약을 말한다.응급실, 전화선을 일을 하고, 될 것이며 자신들의 선으로 카울리 브릿지에서, 이 작품들이 교차로를 설치한 넓은 의미의 계기로 두 협궤 선로의 변화로 합의되었다.E&CR 비용을 부담하고 있다Cowley Bridge 역은 필요하지 않습니다.(실제로 이 목조 건물은 뉴턴 스트리트 사이레스에서 해체되고 다시 지어졌다.)^[2]

드디어 오픈

무역부의 Mynne 선장은 노선을 점검하고 승인했으며 1851년 ^[6]5월 12일 공식 개통이 이루어졌으며 이날부터 완전한 공공 서비스를 시작했다.E&CR은 이제 하나의 광궤선(사용되지 않은 협궤선)이자 사실상 B&ER의 한 지점이었다.유일한 역은 뉴턴 스트 사이레스와 크레디턴이었다.도로 승객용 버스 서비스는 Barnstaple과 Torrington을 ^[2]Crediton과 연결하는 데 도입되었습니다.

최초 운행은 각 방향에서 매일 7대의 열차로 구성되었으며, 이동 시간은 ^[6]약 15분이었다.요금은 1등급 싱글 1s(2021년 ^[7]£5.82에 해당), 1s 4d(2021년 ^[7]£7.76에 해당), 2등급 싱글 9d(2021년 ^[7]£4.37에 해당), 1s, 3등급 싱글 4d(2021년 ^[7]£1.94에 해당)였다.

노스 데본 철도는

TVER는 궤간 문제로 역전을 겪었고, 협궤의 E&CR에 의한 포기는 TVER의 감정을 악화시켰다.1851년 7월 24일 법으로 노스 데본 철도 회사(NDR)로 이름을 바꾸고 자본과 계획을 줄이며 반스타플과 크레디턴을 연결하는 광궤 노선에 정착했다.이 법은 합의에 따라 NDR 열차가 E&CR을 통과하고 B&ER가 Exeter에 도달할 수 있도록 승인했습니다.

NDR은 1854년 8월 1일에 개통되었다(비록 "개통식"은 7월 12일에 있었다).NDR은 토마스 브래지에게 운영을 맡겼고, 엑세터에서 반스타플까지 운행되는 열차를 통해 운행되었지만,^[2] 크레디턴에서 엔진을 교체했다.

LSWR이 Exeter에 도달합니다.

상당한 어려움 끝에, LSWR은 ^{[note 3]}1860년 7월 18일 Exeter에 도착했다; 그들의 Exeter 역인 Queen Street는 B&ER 역보다 훨씬 더 중심이었다.이 단계에서는 B&^[2]ER와 연관성이 없었다.

LSWR은 오랫동안 데본의 북쪽과 서쪽까지 확장하려는 의도를 가지고 있었으며, 이전에는 E&CR과 연결되는 독립된 노선을 생각해 왔다.그러나 지형이 어려웠고 B&ER와의 적대감이 식어 1860년 3월 14일 두 네트워크를 연결하는 합의가 이루어졌다.1860년 7월 3일 법령은 퀸 스트리트에서 엑서터의 세인트 데이비즈까지 가파른 구배 연결선 건설을 허가하고, B&ER에서 카울리 브리지까지 게이지를 혼합하고, E&CR과 NDR ^[8]선에 혼합 게이지 선로를 제공한다.

LSWR은 E&CR을 취득한다.

필요한 선로가 설치되었고, 1862년 ^[9]2월 1일부터 LSWR 열차가 크레디턴까지 운행되었으며, 그 때 LSWR에 대한 E&CR 노선의 임대가 효력이 발생하였습니다.1869년부터 7년간 임대가 연장되었고 1875년 6월 1일부터는 혼선으로 2배로 연장되었다.

LSWR은 E&CR 이사회와 지분을 지배하고 있었기 때문에 독립성은 환상적이었고, 노선은 LSWR의 일부로 운영되었습니다(매일 광궤 화물 열차가 계속 운행되었습니다).브리스톨과 엑서터 철도는 1876년 2월 1일부터 그레이트 웨스턴 철도와 다른 회사들과 합병하여 그레이트 웨스턴 철도(GWR)라는 명칭을 사용했다.LSWR이 E&CR의 GWR 지분을 매입하기 위한 협상이 이루어졌다.어렵지 않게, 이것은 합의되었고, 매입 가치는 217,687파운드로 평가되었다. LSWR은 대주주로서 81,256파운드를 지불했을 뿐이다.양도는 1879년 ^[10][3]6월 26일에 유효했다.

LSWR의 일부

엑세터와 크레디턴 선은 LSWR의 일부였고, 오랫동안 그것에 의해 통제되어 왔고, 인접한 노스 데본 철도는 1865년에 인수되었다. 그래서 엑세터-반스타플 선은 단순히 LSWR의 한 지점에 불과했다.

의회법에 통합된 1860년의 협정에 따라, GWR은 1892년 5월 20일 광궤가 폐지될 때까지 크레디턴까지 광궤 화물 열차를 계속 운행하였다. 협궤 화물 열차는 1903년 ^[9]10월 1일까지 계속 운행되었다.

Exeter와 Crediton 섹션은 LSWR이 Devon에서 지속적으로 확장한 원동력이었다. 만약 이 지역의 초기 교통량이 농업과 어업이었다면 LSWR은 바닷가 휴일에 대한 새로운 아이디어를 활발하게 개발하였다.그럼에도 불구하고 플리머스로 가는 간선은 가장 중요한 자산이었다.

플리머스로 가는 주요 노선은 1862년부터 1876년까지 점진적으로 개통되었으며, 처음에는 사우스 데본 철도를 지나는 사우스 데본 철도를 경유하는 독립적인 노선이 리드포드에서 데본포트 1890까지 개통되었다.

노스 데본의 바위 해변은 1874년 반스타플에서 일라콤베 지부가 열렸을 때 도달했다.

1879년에 홀즈워치에 도달한 후, 1886년부터 1892년까지 점진적으로 노스 콘월 철도가 개통되면서 콘월이 LSWR 네트워크에 합류하였고, 1898년에 홀즈워치에서 버드까지 연장되어, 오키햄튼에서 버드 선까지 완성되었다.

LSWR 후

1921년 철도법에 따라 영국의 간선 철도는 "집단화"되었고 LSWR은 새로운 남부 철도 (SR)의 일부를 형성했습니다.SR은 활발한 홍보 조직을 가지고 Devon과 Conwall의 휴일 교통을 개발했으며, 유명한 Atlantic Coast Express 여객 열차가 운행되는 도시에 도착했다.1948년부터 영국 철도는 영국의 국유화된 철도 기관으로 설립되었습니다.자가용 자가용이 증가하고, 화물 수송이 도로로 광범위하게 이동하면서, 해외의 값싼 휴일의 증가로, 노스 데본과 노스 콘월 선의 많은 사용이 중단되었다.

Exeter 및 Crediton 노선은 현재 Barnstaple 분기 노선의 간선으로서 개방되어 있습니다.여객 서비스는 Tarka Line이라는 브랜드 이름으로 운영됩니다.

스테이션

• E&CR 분기점에서 남쪽으로 약 1마일 떨어진 브리스톨과 엑세터 철도역, E&CR 열차에서 사용.
• Cowley Bridge; 1848년에 건설되었지만 개통되지 않았다.
• St Cyres; 1913년 10월 1일 Newton St Cyres로 개명;
• 크레디턴.

사회 기반 시설

이 노선은 카울리 브릿지 분기점에서 크레디턴까지 보통 303분의 1로 완만하게 올라갔다.

이 노선은 1847년 카울리 브릿지 교차점(브리스톨과 엑서터 철도 포함)에서 크레디턴까지 완공되었지만 개통되지는 않았다.그것은 광궤 복선 선로였고, 카울리 브릿지에 있는 역은 1848년에 건설되어 완공되었다.; 그 역시 개통되지 않았다.B&ER 선에서 벗어나 EXE 강을 건너는 커브길에 목조 복선 고가교가 있었다.

엑세터와 크레디턴 선은 1851년 5월 12일 단일 광궤 노선으로 개통되었다.1854년 8월 1일 크레디턴에서 반스타플까지 TVER 노선이 광궤에 단일 노선으로 개통되었다.

1858년 Cowley Bridge의 Exec 고가교는 복선 철교로 대체되었지만, 작업의 일부로서 분기점까지의 곡선이 상당히 조여졌습니다.

혼합 궤간은 1862년 2월 1일 E&CR 라인에 취역되었다.

1874년 11월 11일 카울리 다리 복선 구간인 카울리 루프(Cowley Loop)가 개통되었고, 1875년 2월 23일, 세인트 사이레스에서 크레디턴으로 가는 노선이 1875년 6월 2일에서 두 배로 늘어났다.

광궤는 1892년 5월 20일에 폐지되었다.

1965년 11월 28일 카울리 고가교를 지나는 노선이 단일화되었고 ^[2]1984년 12월 16일 전체 노선이 단일화되었다.

메모들

「 」를 참조해 주세요.

• 솔즈베리 서쪽 남부 철도 노선

레퍼런스

추가 정보

David St John Thomas, 영국 철도 지역사 - 제1권 – 웨스트 컨트리, David & Charles, Newton Abbot, 1966년