뉴턴 애벗 역

Newton Abbot railway station
뉴턴 애벗
National Rail
Newton Abbot railway station.jpg
퍼시 에머슨 컬버하우스의 1927년 역 건물
일반 정보
위치티그브릿지 뉴턴
잉글랜드
좌표50°31°48°N 3°35′59″w/50.5300°N 3.5997°W/ 50.5300, -3.5997좌표: 50°31°48°N 3°35°59°W / 50.5300°N 3.5997°W / 50.5300; - 3.5997
그리드 참조SX867712
관리 대상자그레이트 웨스턴 철도
플랫폼3
다른 정보
스테이션 코드NTA
분류DfT 카테고리 C1
역사
원회사사우스 데본 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
그룹화 후그레이트 웨스턴 철도
주요 날짜
1846스테이션 오픈
1848Torquay 지점 오픈
1866Moretonhampstead 선 개통
1927스테이션 리빌드
1940기지 폭파
1959Moretonhampstead 라인 폐쇄됨
1987스테이션 재설치
승객
2016/17Increase116만 명
인터체인지 Increase34만 8000달러
2017/18Increase123만 1천
인터체인지 Decrease336,000달러
2018/19Increase123만 5천
인터체인지 Decrease33만 3천
2019/20Decrease116만 명
인터체인지 Decrease332만 6천
2020/21Decrease4억3500만
인터체인지 Decrease101만 파운드
메모들
철도 및 도로 사무소의 승객 통계

Newton Abbot 기차역은 영국 Devon에 있는 Newton Abbot 마을에 서비스를 제공합니다.런던에서 214마일 5체인(214.06mi; 344.5km) 떨어져 있으며, 런던 패딩턴의 [1]영점부터 페이그턴 분기점까지 측정된다.오늘날의 역은 그레이트 웨스턴 철도에 의해 관리되고 있으며, 그레이트 웨스턴 철도는 크로스 컨트리와 함께 열차 서비스를 제공하고 있습니다.

수년 동안, 이곳은 또한 Moretonhampstead로 가는 지선 분기점이자 대형 기관차 작업장이 있던 곳이기도 했다.

역사

광궤

원래 역 문 위에서 'SDR' 이니셜이 들어간 장식 스크린

이 역은 1846년 12월 30일 티그머스 역에서 [2]연장된 사우스 데본 철도 회사에 의해 개통되었다.1847년 6월 20일 토트네스까지 개통되었고, [3]1848년 12월 18일 토카이 지선이 추가되었다.1866년 [4]6월 26일 모레톤햄스테드와 사우스 데본 철도가 지선을 개통했다.이러한 모든 철도는 7피트 (2,134 mm) 광궤를 사용했습니다.

퀸 스트리트를 따라 마을에서 역에 도착했을 때, 사람들은 먼저 큰 물품들이 버려진 것을 보았다.노선의 반대편에는 잠시 [5]동안 열차에 동력을 공급하는 대기 철도 시스템용 양수장이 있었다.여객역은 이 건물들의 남쪽에 위치해 있었다.원래는 엑서터, 플리머스, 토케이까지 각 방향으로 운행되는 열차를 위한 별도의 플랫폼을 덮는 두 개의 (나중에 세 개의) 작은 열차 격납고로 구성되었습니다.그것은 1861년에 세 개의 승강장 모두를 덮는 더 큰 기차 창고가 있는 단일역으로 재건되었다.

1876년 2월 1일, 모어톤햄프스테드 회사와 이미 합병된 사우스 데본 철도는 그레이트 웨스턴 철도로 합병되었다.이 역은 원래 "뉴턴"으로 알려졌으나 1877년 [6]3월 1일 "뉴턴 애벗"으로 바뀌었다.

마지막 광궤열차는 1892년 5월 20일에 운행되었고, 그 후 그 지역의 모든 노선은 로 전환되었다.주말 [7][8]동안 4피트 8+1인치(1,435mm) 표준 게이지Newton Abbot의 워크샵은 이후 몇 개월 동안 광궤 기관차, 객차 및 왜건을 표준 궤간으로 전환하는 데 기여했습니다.


선행역 사용되지 않는 철도 다음 역
티그무스 그레이트 웨스턴 철도 – 사우스 데본 본선 토트네스
그레이트 웨스턴 철도 - 토카이 분기점 킹스커즈웰
티그그레이스 홀트 그레이트 웨스턴 철도 – Moretonhampstead 지점 종착륙장

새로운 역

4개의 승강장으로 역을 재건하는 계획이 제시되었지만, 제1차 세계대전으로 인해 계획이 지연되었다.화물 시설은 1911년 6월 12일 모어톤햄스테드 지선으로 이전되었고, 1911년 12월 17일 엔진 창고 근처를 대체하기 위해 해크니에 일부 부설되었다.이러한 변경은 전쟁 이후 역 확장을 위한 길을 열어주었고, 결국 1927년 4월 11일 플레트의 밀드메이 경에 의해 재건된 역이 문을 열었다.Great Western 철도의 수석 설계자인 Percy Emerson Culverhouse의 설계에 따라 지어진 이 역은 이제 오래된 목제품 [3][9]창고가 아닌 퀸 스트리트를 따라 마을을 마주하고 있습니다.

구식 광궤 0-4-0 기관차 타이니가 역 승강장에 전시되어 과거와의 연계를 제공했다.

제2차 세계대전 중 1940년 8월 20일 공습 이후 남쪽으로 향하는 승강장은 다시 재건되어야 했다.폭탄 6개가 투하되어 14명이 사망했다.[3]

모레톤햄스테드 노선은 1959년 2월 28일 여객열차를 잃었다.1964년 4월 6일부터 보비 역까지 화물열차가 다시 운행되었고, 1970년 7월 6일부터는 히스필드 [4]역까지 운행되지 않았다.마지막 [6]정기 교통은 1996년에 운행되었다.

최근 이력

1987년에 제거된 신호 갠트리 중 하나

1987년 4월 24일 마지막 열차는 이전의 4번 플랫폼을 사용했다. 승강장을 철거함으로써 도로에서 평평한 출입구를 열 수 있었고 확장 주차장을 건설할 수 있었다.고속열차가 플랫폼을 통과하지 않고 역을 통과할 수 있도록 한 루프 라인도 제거되었다.다음 주 및 공휴일 주말 동안 재계약이 완료되었다.1987년 5월 5일부터 완전히 복구되어 현재는 엑세터의 패널 신호 박스에서 제어되고 있다.Paignton 지점에 새로운 분기점이 설치되었고, 이제 신호가 각 [3]선로에서 열차가 어느 방향으로든 달릴 수 있게 되었습니다.

신호 전달 장비 중 일부는 뉴턴 애벗 타운과 GWR 박물관으로 옮겨졌으며, 그곳에서 철도가 마을을 어떻게 형성했는지를 보여주는 인터랙티브 디스플레이의 일부를 형성한다.또한 Tiny가 플랫폼의 위치에서 제거되고 Buckfastleigh 기차역으로 옮겨져 사우스 데본 철도 트러스트의 박물관에 전시된 것도 이때였다.

모레톤햄스테드 선의 나머지 구간은 2009년 뉴턴 [10]애벗 교차로에서 1.1km 떨어진 53개 노선에 '임시 정지 블록'이 설치되면서 사용되지 않게 되었다.히스필드로 가는 노선은 2012년 웨일스의 처크로 가는 목재 열차가 매일 운행되면서 그 이후로 다시 개통되었다.

사우스웨스트 트레인은 2009년 12월까지 런던 워털루와 플리머스, 페이그턴 사이를 운행하다가 엑서터 서쪽에서 엑서터 세인트 데이비즈에서 런던 워털루까지 시간당 운행이 중단되었습니다.

수년 동안 '열린 역'으로 활동한 후,[11] 2017년 8월에 새로운 개찰구가 설치되었다.

사고 및 사고

뉴턴 애벗은 사고가 일어나기 쉬운 역이라는 것이 증명되었다.1851년 8월 22일, 기관차 브리간드가 탈선했고 스위치맨 비드굿은 [3]수리비로 1파운드를 지불해야 했다.

1875년 8월 충돌에 대한 조사는 측선에서 간선까지의 움직임을 제어하는 신호를 무시하는 것이 뉴턴에서 일반적인 관행이라는 것을 밝혀냈고, 그 결과 신호와 지점을 연동하기로 결정되었으며, 사우스 데본 철도에서 그러한 설비가 승인된 첫 번째 사례 중 하나였다.

1892년 10월 21일 앨러 분기점에서 측선을 분리하던 엔진이 탈선하여 옆으로 쓰러졌다.

보다 최근에는 1994년 3월 25일 Paignton-Cardiff 서비스를 이용하던 Class 158 DMU가 Edinburgh행 [12]Penzance 열차와 함께 플랫폼에 서 있던 Class 43의 뒷부분을 들이받으면서 충돌이 일어났다.31명이 [13]다쳤다.그 후 1997년 3월 런던발 비슷한 열차가 역에 [14]접근하던 중 베어링 고장으로 탈선했다.

스테이션 마스터

묘사

Diagram showing the tracks and platforms at Newton Abbot with Platform 3 at the top. Not to scale.
2009년 트랙 레이아웃
2017년 3번 승강장 개찰구 설치

중앙 출입구는 역의 서쪽(도면의 맨 위 오른쪽)에 있으며, 시내 중심부로 이어지는 Courtenay Park와 Queen Street에 면해 있습니다.주 출입구는 1927년에 문을 연 사우스 데본 하우스를 통해 있다.여기에는 승강장까지 몇 걸음 올라가야 하지만, 건물 남쪽에 있는 택시 승강장에서부터 계단 없는 경로가 이어진다.주차장은 이전 4번 승강장이 있던 자리에 있습니다.이 플랫폼의 북쪽 끝에는 이전 터미널 플랫폼과 Moretonhampstead 지점에 서비스를 제공하던 Tucker's Maltings 옆이 있습니다.

현재 여객 열차에는 3개의 선로만 사용되고 있다.출입구에서 가장 가까운 플랫폼 (3번 플랫폼)은 Exeter를 넘어 런던, 잉글랜드 및 스코틀랜드 북부까지 운행되는 대부분의 열차에서 사용됩니다.계단과 승강기가 있는 넓은 인도교가 남쪽으로 향하는 승강장으로 통한다.서쪽 선로 (2번 플랫폼)는 플리머스와 펜잔스로 가는 열차에서 주로 사용되며, 동쪽 선로 (1번 플랫폼)는 Paignton을 오가는 열차에서 주로 사용됩니다.

Paignton에서 출발하는 열차는 역의 어느 쪽을 이용해도 된다.장거리 서비스는 일반적으로 역 남쪽의 본선으로 바뀌기 때문에 플리머스에서 출발하는 열차와 같은 플랫폼을 사용하는 반면, 엑세터와 엑소머스로 가는 로컬 열차는 Paignton까지 운행할 때 사용하는 동일한 플랫폼을 통해 "잘못된 길"을 운행한 후 역 북쪽의 본선에 합류하는 경향이 있다.마찬가지로, Paignton행 열차는 다른 열차가 일반적인 Paignton 플랫폼을 막고 있는 경우 플리머스 플랫폼을 사용하는 경우가 많습니다.

역 주변

A map of the railway lines radiating from Newton Abbot to (clockwise from top left) Moretonhampstead, London, Paignton and Penzance. Not to scale.
2009년 뉴턴 애벗 주변 철도 노선
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좌표 다운로드 방법: KML

역 맞은편 산업 구역은 사우스 데본 철도 작업장이 있던 곳으로, 역의 약간 북쪽에 기관실이 위치해 있었다.이 너머에는 해크니 마샬링 야드가 있었는데, 그곳에는 화물열차가 있었고 지금도 가끔 운행되고 있어 언덕을 넘어 플리머스로 가는 여정을 위해 개조되어 있었다.

해크니야드

50°32°14°N 3°35°32°W/50.5372°N 3.5921°W/50.5372;-3.5921(해크니야드)에 위치

1911년 12월 17일 역 바로 북쪽에 있는 해크니에서 새로운 마샬링 야드가 문을 열었다.이곳은 플리머스로 가는 다트무어의 가파른 경사를 지나는 화물 열차에 유용한 출발지이며, 이러한 열차는 엑서터에서 [3]평탄한 노선에 비해 더 짧거나 추가 기관차를 사용해야 하기 때문입니다.

1971년 [6]1월 10일에 예정된 교통을 차단했다.사이드 사이딩의 수는 크게 줄었지만, 현재는 새롭게 단장되었습니다.1990년대에는 임시로 석재 수송을 하역하는 용도로 사용됐지만 현재는 콘월 루 지사의 무어스워터행 시멘트 열차가 운행되고 있다.이것들은 두 부분으로 나뉘어져 있는데, 하나는 여기에 남겨져 있고, 하나는 Freightliner 기관차가 첫 번째 구간을 전진한 후에 나머지 왜건들을 위해 그날 늦게 돌아옵니다.사이드싱은 철도 기관사의 차량을 고정하는 데도 사용됩니다.2012년, 새로운 네트워크 레일 재활용 [citation needed]창고가 문을 열었습니다. 그 결과 일반 엔지니어 열차는 지역 고철 상인들에게 팔리기 전에 레일의 일부를 절단하기 위해 야드로 가져왔습니다.

엔진 격납고 및 작업

SDR 4-4-0ST 헤론

50°31°48°N 3°35°52°W / 50.5301°N 3.5979°W / 50.5301; -3.5979 (구 작업장)

첫 번째 엔진룸은 역의 북쪽 끝에 터커즈 몰팅스 맞은편에 세워졌습니다.또한 역 맞은편에 기관차 건설업자를 위한 작업장이 설치되었고, 이는 수년 동안 철도 객차와 [8]객차의 유지 보수 시설을 포함하도록 확장되었다.작업장에 낡은 0-4-0 기관차 타이니가 설치돼 기계에 [23]동력을 공급했다.이 역할이 더 이상 필요하지 않게 되자 복원되어 스테이션 플랫폼에 표시됩니다.이 차량은 이후 벅퍼슬레이 철도 박물관으로 옮겨졌으며 현존하는 유일한 영국 7피트(2134mm) 광궤 기관차이다.

원래 엔진 격납고는 1893년에 폐쇄되었고 솔즈베리와 엑세터에서는 노스라이트 패턴 지붕을 가진 새로운 8개 도로 표준 GWR 패턴이 초기 코드 NA에 따라 제작되었습니다.코울링 단계는 비표준 목재 트러스 경사면 경사면이며, 기관차가 투입된 접근 도로는 야드 높이보다 약 14피트(4.3m) 아래에 연료를 주입했습니다.이것은 제2차 세계대전 후반기에 재 대피소를 추가하는 것을 특히 쉽게 만들었다.단일 65피트(20m) 표준 오버거더 패턴 턴테이블은 [24]1926년에 설치되었습니다.

1966년 기관차 창고

지역의 주요 헛간으로 지정, 설계되어 중정비 정비소로 건설되었습니다.관련 기관차 공장은 모든 유형의 GWR 기관차를 유지, 수리 및 정비하기 위해 무거운 리프팅 장비와 엔지니어링 시설에 접근할 수 있었습니다.기관차는 동쪽(Exeter 및 런던) 끝에 있는 횡단 테이블을 통해 공장 도로로 진입할 수 있습니다.작업장에서 마지막으로 정비된 영국 철도 증기 기관은 1966년 [24]7월 15일 이전 GWR 4500 클래스 번호 4566이었습니다.민간 다트 밸리 철도 회사의 일부 증기 엔진은 BR 작업을 종료한 후 공장에서 정비되었으며, 오래된 증기 창고는 이러한 개인 소유 [24]엔진에 대한 일부 작업을 하기 위해 사용되었습니다.

서쪽에는 모든 종류의 차량 유지 보수에 적합한 6개 도로의 마차와 왜건 작업도 있었다.역과 기관차 [24]창고 사이의 선로에서 청소가 실시되었다.

디젤 트랙션으로 전환하기로 결정한 후, 이 부지는 1962년에 완전히 재건되었고, 엑서터-워털루 서비스에 사용된 군함 클래스를 포함하여 디젤 디젤을 수용하기 위해 만들어졌다.이 공장은 정비용 구덩이와 캡 레벨 플랫폼을 갖춘 4개의 도로를 제공하기 위해 개조되었으며, 동시에 8대의 기관차를 수리할 수 있는 시설을 제공하였다.기존 통과 테이블을 통해 액세스했습니다.매일의 보수와 급유 지점이 오래된 증기 창고 옆에 건설되었고, 1970년 공장이 문을 닫은 후에 주요 시설을 제공했습니다.

디젤 복수 유닛은 캐리지 청소 선로 옆에 있는 또 다른 오픈 엔드 헛간에서 서비스되었습니다. 이 헛간은 이후 새로운 Mark 3 및 Mark 4 코칭 스톡의 전기 열차 난방 및 에어컨을 수리하는 데 사용되었습니다.

디젤 수리 창고는 1970년에 문을 닫았으나, 1981년까지 기관차와 객차 서비스/연료 시설이 남아 있었고, 이후 새로운 고속열차가 유지되는 라이라 트랙션 정비소로 서비스가 이전되었습니다.지금은 공업단지가 그 부지를 차지하고 있다.이 작품들 중 두 건물은 21세기까지 살아남았지만, 2018년 10월 29일 한 채가 불에 타 11월 초에 철거될 예정이었다.다섯 명의 소년들이 나중에 방화 혐의로 체포되었다.

앨러 분기점

플리머스에서 출발하는 43093번(왼쪽)은 159015번을 지나 알레르에서 파이그턴까지 갑니다.1996년부터 사우스웨스트 트레인은 Paignton, Plymouth, Penzance까지 운행했지만 2009년 12월부터는 Exeter St. 서쪽에서 운행하지 않습니다.데이비즈, 비록 그들이 페이그턴으로 가는 주요 패스트 서비스를 운영했지만.

50°30º54ºN 3°35º19ºW / 50.5149°N 3.5887°W / 50.5149; -3.5887(앨러 분기점)에 위치

Torquay로 가는 지선은 원래 역 구간의 본선을 벗어나 플리머스 선과 1.6km(1마일) 정도 평행선을 달리다 Aler에서 언덕으로 방향을 틀었다.1855년 1월 29일, 두 개의 단일 노선이 현재 뉴턴에서 토네스까지 복선 노선의 일부가 되었기 때문에, 토케이 분기점으로 알려진 적절한 분기점이 이곳에 설치되었다. 즉, 분기점과 [25]역 사이의 올바른 노선에 있는 단선 토케이 분기점의 열차이다.

1874년, 지선은 1855년 이전과 같이 플리머스 선과 평행하게 역까지 연장되었다.현재 이 구간에는 3개의 선로가 있었지만 1876년 5월 22일, 지선은 킹스커즈웰까지 두 배로 확장되었고, 이는 4번째 선로가 추가되었음을 의미한다.선로는 (동서로) 가지 아래, 가지 위, 간선 아래, 간선 위였다.

1914년, 역의 재건축과 함께,[3] 분기점에서 나오는 열차의 통행을 가속화하기 위해 앨러에 비행 분기점을 설치하는 것이 제안되었다.계획은 제1차 세계 대전으로 인해 보류되었지만 1925년 5월 24일 두 노선이 갈라진 곳에 다시 교차로가 설치되었고, 지금은 앨러 교차로로 알려져 있다.네 개의 트랙은 이제 이동 방향에 따라 그룹화되었습니다: 다운 릴리프, 다운 메인, 업 릴리프, 업 메인.어느 한 노선의 열차도 분기점과 역 사이의 어느 선로를 사용할 수 있었지만, 지선을 오가는 열차들은 일반적으로 구제 노선을 사용했습니다.이것은 분기점에서 출발하는 열차가 플리머스로 가는 기차에서 사용되는 선을 넘어야 한다는 것을 의미했고, 이것은 바쁜 시간에 지연을 야기할 수 있었다.이 분기점은 1987년 재퇴선 중에 역에서 0.5마일(0.8km) 더 가까운 새로운 위치로 이동되었다.열차는 이제 자체 플랫폼과 단일 노선 연결을 통해 지선을 왕복하거나 역 양쪽에 있는 플리머스-엑서터 선로로 이동할 수 있습니다.

1866년 Torquay 지점에 인근 구덩이에서 모래 운반을 위한 개인 측선이 개설되었다; 1964년에 제거되었다.

서비스

런던행 노선과 함께 Exmouth에서 Paignton까지 가는 Riviera Line 노선이 Newton Abbot에 도착합니다.

남쪽에서 두 개의 서로 다른 운영자의 열차가 펜잔스와 플리머스에서 뉴턴 애벗으로, 그리고 리비에라 선의 파이그톤에서 모입니다.런던 패딩턴 역으로 가는 간선 노선은 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되며, 엑서터와 엑서스로 가는 30분짜리 로컬 열차와 함께 하루의 대부분 시간 당 최소한으로 운행된다.런던 노선은 야간 리비에라, 낮에는 코니쉬 리비에라 익스프레스, 낮에는 토베이 익스프레스, 오후에는 파이그턴 [26]익스프레스 등이 있습니다.
CrossCountry는 버밍엄을 통해 영국 북동부(Leeds & Newcastle) 및 스코틀랜드(Glasgow Central, Dundee & Averdeen)[27]로 가는 열차를 운행합니다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
티그무스 그레이트 웨스턴 철도
엑시터-플리머스 선 		토트네스
그레이트 웨스턴 철도
리비에라 선 		토레
티그무스 크로스컨트리
스코틀랜드에서 플리머스까지 		토트네스
크로스컨트리
Paignton to Birmingham New Street
브리스톨 템플 미즈 경유 		토카이

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 뉴턴 애벗 기차역과 관련된 미디어가 있습니다.
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  1. ^ Padgett, David (June 2018) [1989]. Munsey, Myles (ed.). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (6th ed.). Frome: Trackmaps. map 8C. ISBN 978-1-9996271-0-2.
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  26. ^ 표 135 2016년 5월, 국철 시간표
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