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바르머스 대교

Barmouth Bridge
바르머스 대교

폰 애버모
Barmouth bridge - geograph.org.uk - 1315812.jpg
바르무스에서 본 다리 전경
좌표52°42′50″N 4°02′20″W/52.714°N 4.039°W/ 52.714; -4.039좌표: 52°42′50″N 4°02′20″W / 52.714°N 4.039°W / 52.714; -4.039
들다캄브리아 해안선, 보행자 & 자전거
십자가아폰 마우다흐
로캘그위네드, 웨일스
유산현황
목록 작성 건물 – II등급*
지정된1988년 3월 22일
참조번호5207
특성.
총길이820m(900yd): 699m(764yd) 목재/120m(130yd) 금속[1]
역사
열린1867
위치

바르머스 다리(Welsh:Pont Avermaw) 또는 바르머스 비아드로는 웨일스주 바르머스 인근 아폰 마우다흐 하구를 가로지르는 단선 목선 철도 공동선로 2급이다.길이는 820m(900yd)이며 캄브리아 선은 운반한다.그것은 웨일즈에서 가장 긴 목재 운반로이며 영국에서 정기적으로 사용되는 가장 오래된 것 중 하나이다.

바르무스 다리는 아베리스프월헬리 사이의 선상에 있는 아베리스와트와 웨일스 코스트 철도에 의해 설계되고 건설되었다.작업은 1861년에 승인되었고 1864년에 시작되었다.1867년 10월 10일 완공된 다리가 공식적으로 개통되었다.철공물의 수중 부분에서 심한 부식이 발견된 후, 1899년 12월부터 1902년 말 사이에 집중적인 복원 프로그램이 실시되었다.1980년경에는 독도가 해양목충의 공격을 받고 있어 폐쇄와 철거가 불가피할 것이라는 우려가 나왔다.관광산업에 대한 가치 때문에 1985년부터 1986년 사이에 수리되었고, 6개월의 휴업 기간이었으며, 기관차를 끄는 열차에 대한 중량 제한과 금지도 도입되었다.이러한 제한은 2005년부터 완화되었다.

그위네드Morfa Mawdach 역과 Barmouth 역 사이의 Viadule은 철도, 자전거 타는 사람, 보행자가 이용하고 있으며, 국도 8호선의 일부분이다.통행료는 2013년까지 도보 및 자전거 통행료를 징수했으나, 이는 2017년부터 자발적으로 징수하고 있다.높은 배의 통행을 허용하기 위해 1899년부터 1902년 사이에 그네다리로 대체된 드로브릿지를 편입시켰는데, 이 다리는 사용 부족으로 더 이상 운영되지 않는다.도로 교통에 대한 규정이 없다.

위치

건널목의 북쪽 끝에는 1980년대 시험 이후 정기적으로 이용된 적은 없지만 높은 배들이 통과할 수 있도록 스윙브릿지 구간이 있다.

바르무스 다리는 북쪽으로는 바르무스 사이, 남쪽으로는 아르토그 근처의 모르파 마우다흐 사이의 아폰 마우다흐 하구를 가로지른다.[2]그것은 특별한 과학적 관심의 장소스노도니아 국립공원 안에 있다.캄브리아 코스트 라인아리바 트레인스 웨일스가 2018년까지 운영했으며, 현재는 북쪽으로는 프월헬리까지, 동쪽으로는 마힌렐레스, 슈루즈베리, 버밍엄 인터내셔널까지 연결 서비스를 제공하는 웨일스 레일(Transport for Wales Rail)이 운영하고 있다.[3]

이 다리의 목재 부분은 길이가 699m(764yd)이며, 주철 교각으로 지탱되는 각각 약 5.5m(6.0yd)의 경간인 113개의 나무 테레슬로 이루어져 있다.[4]영국에서 가장 긴 목재 운반로 중 하나이며, 1988년 3월 22일 지정 이후 2급* 등록 구조로 되어 있다.[4][5][6]

대부분의 다리는 자갈밭 위에 세워져 있고, 모래로 덮여 있다.스윙다리가 위치한 바이아덕트 북쪽 끝은 리노예드 산기슭의 바위인 피글 파우르 옆에 있다.이 채널을 통과하는 물은 최대 9노트(17km/h; 10mph)까지 흐른다.이 끝의 처음 두 경간은 주철 원통형 교각 위에 바위에 세워져 있다.[4]원래의 드로브릿지를 대체한 철제 스윙브릿지 구간은 1987년 4월에 마지막으로 개통(시험용)되었다.[7]가동 구간을 가로지르는 연속 난간 설치는 이제 그 이동을 막고, 높은 배들이 하구를 드나드는 것을 막는다.[4]그러나 스윙 브리지와 관련된 모든 메커니즘은 구조물의 등급 2*에 따라 그대로 유지된다.[8]

아폰 마우다흐를 가로지르는 가장 가까운 도로는 상류 약 8km의 펜마인풀톨게이트로, 최대 2.5톤(5,500lb)까지 차량을 운반할 수 있다.더 무거운 차량은 바르무스에서 약 16km 떨어진 돌겔라우에 있는 첫 번째 공공 도로 다리를 이용해야 한다.[9]

보행자들과 자전거 타는 사람들, 그리고 다리 동쪽에 있는 인도교를 통해 하구를 건널 수 있다.1996년부터 이 도교는 카디프홀리헤드를 연결하는 국도 8호선의 일부가 되었다.[2]이 도로는 네트워크 레일 소유로, Gwynedd Council은 이를 사용할 수 있는 면허를 대가로 연간 유지보수 비용의 10%를 기부한다.[10]

역사

배경 및 구성

하구와 다리 그림, 1869년

바머스에 있는 마웨다흐 하구를 가로지르는 다리는 아베리스위트와 웨일스 코스트 철도에 의해 제안되었는데, 이 철도는 아베리스위트와 프월헬리 사이에 선을 건설했다.[4]1861 - 2년에 철도의 허가를 받았으며, 교량의 상세설계가 시작되었다.[4]

바머스 다리는 1864년 토목 기술자벤자민 피어시헨리 코니베어가 설계했다.코니베어는 철교를 건설하는 것보다 발트 해에서 목재를 수입하는 것이 4배 정도 저렴했기 때문에 목재 운반로를 사용하기로 결정했다.[4]이 결정은 하구에 해양 보어들이 자유로워 시간이 지날수록 목재를 공격하고 약하게 만든다는 잘못된 믿음의 영향을 받았다.이 시대에는 바르무스의 다리가 대부분의 다리보다 길겠지만 영국 해안 철도에 목재 더미용 고로가 흔했다.[4]

건설은 1864년에 시작되었고, 도급업자는 토마스 사빈이었고, 철공장은 존 코크란 앤 선스에 의해 생산되었다.초기에, 강한 조수로 인해 진척이 방해되었고, 이로 인해 교각의 바지선들을 침몰시키려는 시도가 여러 번 실패하였다.[4]1866년 3월에서 6월 사이에 북부 교대부두에서 다리를 위한 무대가 만들어졌고, 교각은 물에 빠뜨려 바위에 침대를 깔고 콘크리트로 채워졌다.[4]

1921년 바머스 대교를 횡단하는 증기 기관차

나무 테레슬은 10인치(250mm)~14인치(360mm) 폭의 나사 더미 위에 설치됐으며 지름 36인치(910mm)의 나사 디스크를 교각당 3개 더미씩 묶었다.[4]길이 40피트(12m), 깊이 4피트(1.2m)의 목재 트레일리스 거더가 데크를 지지하고, 구동식 말뚝을 펜더로 했다.트레슬 주변의 물은 봄철 조수 때 최대 수심이 54피트(16m)에 달했지만, 강바닥은 돌멩이를 쳐서 쌓아올렸다.[4]

고가도로는 북쪽 끝 부근에 47피트(14m)의 나무로 만든 다리로 높은 배들이 상류를 통과할 수 있었다.[4]연철 말뚝 위에 실려 있던 드로브리지 스팬은 4피트(1.2m)의 바퀴 네 개에 50피트(15m)의 간격을 두고 트랙 를 기울이거나 뒤로 굴리면서 열렸다.문을 열었을 때, 펜더 사이에 36피트(11m)의 차이가 있었다.[4]철도의 개통으로 전통적인 보트 운송의 필요성이 효과적으로 없어졌기 때문에, 이 다리는 결코 정기적으로 사용되지 않았다.[11]

1867년 6월 3일부터 말이 끄는 마차가 건널 수 있도록 독도가 개통되었고, 10월 10일 정식으로 다리가 개통되어 증기선선로를 이용하기 시작했다.[4]

작동 수명

교량 하부 및 교각, 콘크리트 보강재 표시

19세기

1899년 8월, 캄브리아 철도(A&WCR, 1865년 A&WCR을 흡수해 온)의 수석 엔지니어 알프레드 존스 콜린은 드로브리지 스팬의 철골공사의 무결성을 확인하기 위해 수중 검사를 명령했다.[4]그들은 지지대가 심하게 부식되어 구조적인 무결성을 훼손하고 교각 2개를 제외한 모든 철공법을 교체해야 한다는 것을 발견했다.수리는 12월에 시작되어 1902년 말에 완성되었다.[4]드로브리지는 중앙 피벗을 중심으로 회전하는 41.5m(136ft) 길이의 싱글 스틸 스윙 스팬이 36m(118ft) 고정 스팬에 가까운 스윙 브리지로 대체됐다.스팬은 원통형 철제 교각으로 지지되는 호그백 모양의 격자 트러스며, 턴테이블은 4개의 교각으로 이루어진 군락 위에 놓여 있다.[4]

20세기

1906–8년에, 다리의 목재 부분이 완전히 새로워졌다.[12]

1946년, 그 다리는 폭풍우가 치는 날씨 동안 그 근처에 살아있는 해군 기뢰가 떠밀려온 후 거의 파괴되었다.보도에 따르면, 그 광산은 기둥들 중 하나를 휩쓸고 지나갔지만 폭발하지 않았고 다리는 손상되지 않은 채 빠져나갔다.[13]

2014년 북서쪽에서 바라본 다리 모습

1960년대 비칭 삭감에 이어 1965년 루아본랑골렌과 돌겔라우를 거쳐 바머스 노선으로 가는 여객열차 운행이 중단되면서 모든 교통량이 슈루즈베리로부터 마힌글레스와 도비 분기점을 경유하는 더 길고 느린 노선을 택하게 되었다.Morfa Mawdach 기차역에서 Dolgelau까지의 옛 선로변은 이제 걷고 순환하는 길인 Mawdach 트레일을 형성한다.[14]

1980년까지, 이 다리의 500개의 목재 트레스트 더미는 강바닥의 해양 나무 벌레로부터 공격을 받았고, 이로 인한 손상은 폐쇄를 위협할 정도로 심각했다.[15]영국 철도청 다이버들은 나무벌레가 지지 기둥 중 69개를 먹어치운 것을 발견했고 수리하는 데 약 250만 파운드가 들 것으로 추정했다.[16]1980년 10월 13일, 독도는 일시적으로 철도 통행이 금지되었고,[4]이에 따라 기관차를 끄는 열차는 금지되었고, 이로 인해 타이윈으로부터의 교통이 손실되었는데, 펜린데드라에스의 공장으로의 폭발물 수송은 마엔트워그로그 철도역과 콘위 밸리 라인을 경유하여 다시 운송되었다.[17]귀네드 카운티 의회는 이 지역 전체 관광의 40%가 철도와 관련이 있기 때문에 이 다리를 영구적으로 폐쇄하는 것에 반대했다.[15]정부는 유럽 경제 공동체(EEC)에 250만 파운드의 수리를 위한 보조금을 신청했고,[18] 460만 파운드는 노선의 신호 개선 비용으로 지출되었다.[15]1985~1986년에는 보수공사 기간 중 7개월 동안 교량이 다시 통행이 금지되어 48개의 말뚝을 그린하트 하드우드로 교체해야 했다.다른 것들은 그라우트와 유리 보강 콘크리트 장막으로 감싸고 강화되었다.[4]트레스트 안에서는 통곡나무와 대각선이 더글라스 전나무로 대체되었다.[19]1986년 4월에 고가도로가 재개되면서 철도 운행이 재개되었다.[4]

1986년 4월 13일, 영국의 철도 등급 37 디젤 기관차 번호 37427번은 수리에 따른 기관차 정비 열차의 재도입을 축하하기 위해 본트 Y 베르모(Bont Y Bermo, Barmouth Bridge)로 명명되었다.모든 교량 통행에 중량 제한이 가해진 직후 기관차가 운행되는 열차는 금지되었다.[19]

21세기

바머스 대교 통행료는 통행료가 제거되기 전인 2007년.

2005년 주요 수리 후, 마침내 무게 제한이 완화되었고 기관차가 끄는 열차는 건널 수 있게 되었다.[20]

2013년 3월에는 보행로가 가파르고 좁으며 푸시커나 휠체어에 적합하지 않아 마을 중심에서 다리로 가는 대체노선을 조사하기 위해 바르무스 Viador Access Group(B-VAG)이 설립되었다.[21]지난 6월에는 수집가들이 떠난 뒤 교량 통행료가 없어져 교체되지 않았다.협의회는 한 해 동안 3만9405파운드였던 유지보수 비용을 어떻게 지불할 것인지에 대해 결정을 내리지 못하고 있다.[22]이는 통행료 수입이 도의회 몫의 비용을 감당하기에 부족하고, 지급액을 징수하기 위해 직원을 고용할 예산도 없어 문제가 있다.[10]

귀네드 의회는 2016년 4월까지 900만 파운드의 저축을 찾을 필요가 있었기 때문에 비용상의 이유로 보행자와 자전거 이용자들에게 이 다리를 폐쇄할 것을 제안했다.교량 폐쇄는 2015년 가을 공개 협의에 투입된 총 1,300만 파운드의 비용 절감 옵션 중 하나이다.위원회는 네트워크 철도 회사에 연간 3만800파운드를 유지보수 비용으로 지급한다."이만큼 사랑받는 도보·자전거 도로를 폐쇄할 수 있도록 배려해달라"는 청원글이 일주일 만에 2만여 명의 서명을 받았다.[23][24]2016년 2월, 이 다리는 닫히지 않을 것으로 보고되었다.[25]

2016년 10월 4일, 바머스 대교는 구조물에 불이 나 일주일 동안 통행이 통제되었다.[26]다음 날, 리즈 사빌 로버츠 MP는 그것의 빠른 리노베이션이 시급하다고 주장했다.[27]

고가도로는 2017년 10월 150주년을 기념해 불꽃놀이와 특별 전세 열차가 운행됐다.[28]같은 달, 네트워크 레일 웨일스의 최고 운영 책임자인 빌 켈리는 2019년에서 2024년 사이에 바머스 대교의 장기적인 미래를 확보하기 위해 약 2천만 파운드를 지출하겠다는 승인되지 않은 야망을 말했다.[29]2017년 말 트롤 마스코트로 성인 1파운드, 어린이 50p의 '양심 통행료'가 도입됐고, 옛 톨게이트는 '트롤 하우스'로 브랜드가 바뀌었다.[30]

2018년 12월 교량의 미래가 다시 한 번 불투명해졌다는 소식이 전해졌지만,[31] 2020년 5월 네트워크 레일사가 발표한 3년[32] 2천5백만 파운드의 복구사업이 발표됐다.[1]네트워크 레일은 상당한 기초와 쌓기를 수반하는 새로운 다리를 건설하는 것을 고려했지만, 목재가 가볍고 1867년식 구조물이 상징적인 것으로 여겨지기 때문에 개축을 선택했다.[19]

이 복구는 고로의 많은 목재 요소들, 고로의 금속성 간격, 그리고 고리를 가로지르는 전체 820미터 길이의 선로를 대체하게 될 것이다.교량의 흔들림 요소는 복원되지 않지만, 흔들림 교량과 관련된 모든 핵심 메커니즘은 1988년[6] 등급 II* 목록에 따라 현장에서[8] 유지된다.[8]이 작업은 노선을 따라 이동하는 속도를 높이지 않을 것이다; 바이아덕트의 긴 측면 구조는 제한된 안정성을 주는데, 이는 승객 열차의 경우 32km/h, 화물의 경우 16km/h의 최대 속도가 유지된다는 것을 의미한다.FCC 인증을 받은 그린하트 하드우드는 가이아나로부터 NR로부터 도전적 용도에 오랜 사용 실적이 있어 공급받았으며, 배벌레와 나무 썩는 곰팡이의 공격에 내성이 있어 방부제 처리는 비위생적이다.[19]

이 프로젝트의 1단계는 2020년 11월에 완료되었다.[33]계획된 3개의 폐쇄 중 다음 2개는 2021년 9월에서 12월, 10월에서 2022년 12월로 예정되어 있다.[8]

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ a b "Network Rail begins biggest restoration of Barmouth Viaduct in its history". Network Rail Media Centre. 26 May 2020. Archived from the original on 6 December 2020. Retrieved 6 November 2020.
  2. ^ a b 귀네드 카운티 의회 2013년 1페이지
  3. ^ "Cambrian Coast Railway Line". Aberystwyth Town Council. Archived from the original on 14 April 2020. Retrieved 6 October 2014.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Barmouth Viaduct". Engineering Times. Archived from the original on 15 October 2014. Retrieved 9 October 2014.
  5. ^ 브레버튼 2012, 54 페이지
  6. ^ a b Cadw. "Barmouth Railway Bridge (partly in Arthog Community) (5207)". National Historic Assets of Wales. Retrieved 5 December 2020.
  7. ^ 클레멘스 2003, 재판 시작 19분 전
  8. ^ a b c d "Barmouth Viaduct Restoration; Frequently Asked Questions" (PDF). Network Rail. June 2020. Retrieved 6 November 2020.
  9. ^ Green, Jim (2000). Holy Ways of Wales. Y Lolfa. p. 117. ISBN 978-0-86243-519-6.
  10. ^ a b 귀네드 카운티 의회 2013년 2페이지
  11. ^ Hollingsworth, John Brian (1982). Atlas of the World's Railways. Bison. p. 72.
  12. ^ C P 가스쿠인, 캄브리아인의 이야기: 철도의 전기, 1922년 크리스토퍼 데이비스 출판사, 란디비, 1973년 재인쇄 85-87쪽
  13. ^ "Barmouth Viaduct". Western Morning News. 23 April 1946. p. 2. Retrieved 8 November 2014 – via British Newspaper Archive.
  14. ^ "Mawddach Trail". Snowdonia National Park Authority. Archived from the original on 15 October 2014. Retrieved 9 October 2014.
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  16. ^ Pearce, Fred; Hamer, Mick (12 May 1983). "The Empire's Last Stand". New Scientist: 387. Retrieved 9 October 2014.
  17. ^ Baughan, Peter (1991). North and Mid Wales, Volume 11 of Regional Railway History Series. David St. John Thomas. p. 246. ISBN 978-0-946537-59-4.
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  23. ^ "20,000-name petition to keep Barmouth Bridge open to all". BBC News. 21 August 2015. Archived from the original on 14 April 2019. Retrieved 21 August 2015.
  24. ^ Devine, Darren (20 August 2015). "Fight to save Barmouth Bridge sees 20,000 sign petition within a week". Wales Online. Archived from the original on 13 June 2018. Retrieved 21 August 2015.
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  29. ^ "Barmouth Bridge £20m plan on its 150th anniversary". BBC News. 10 October 2017. Archived from the original on 24 August 2019. Retrieved 17 August 2018.
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  31. ^ "Future of 150-year-old bridge in doubt again". Cambrian News. 13 December 2018. Retrieved 24 December 2018.
  32. ^ "Restoring Barmouth Viaduct". Network Rail. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 6 November 2020.
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참고 문헌 목록

외부 링크