2022 슈퍼 포뮬러 챔피언십

2022년 일본 슈퍼 포뮬러 챔피언십()은 2022년 10월 3일부터 10월 3일까지 열린 슈퍼 포뮬러 챔피언십 대회.^[1]2022년 4월에 시작하여 7개의 경주 대회에서 10라운드에 걸쳐 경쟁했습니다.

노지리 토모키는 2007년과 2008년 마츠다 쓰지오 이후 처음으로 연속 우승을 차지한 두 번째 대회에서 우승 타이틀을 방어했습니다.그의 팀인 Team Mugen도 같은 경기 후에 대회 역사상 처음으로 팀 챔피언에 올랐습니다.

팀과 드라이버

엔진	진입자	아니요.	드라이버명	라운즈
혼다	팀무겐[2][3]	1	토모키 노지리[2]	모든.
		15	사사하라 우쿄[3]	모든.
	도코모 팀 민들레 레이싱	5	마키노 다다스케[2]	모든.
		6	오쓰 히로키[2]	모든.
	쓰리본드 드라고 코스	12	니레이 후쿠즈미[2]	모든.
	비맥스 레이싱	50	마쓰시타 노부하루[2]	모든.
	고팀[4]	53	렌 사토[2]	모든.
		55	미야케 아쓰시[5]	모든.
	TCS 나카지마 레이싱	64	야마모토 나오키[2]	모든.
		65	오유 도시키[2]	모든.
토요타	곤도 레이싱	3	야마시타 겐타[6]	모든.
		4	사차 페네스트라즈[6]	모든.
	KCMG	7	가무이 고바야시[6]	모든.
		18	쿠니모토 유지[6]	모든.
	도코모 비즈니스 루키	14	오시마 가즈야[6]	모든.
	카레넥스 팀 임풀	19	세키구치 유히[6]	모든.
		20	히라카와 료[6]	모든.
	궈반텔린 팀 탐스	36	줄리아노 알레시[6]	모든.
		37	미야타 리토모[6]	모든.
	P.mu/Cerumo ·잉잉	38	츠보이 쇼[6]	모든.
		39	세나 사카구치[6]	모든.

팀변경

• 2021년 15번 레드불 후원 차량을 운영하기 위해 머겐과 협력한 고 팀은 현재 혼다 엔진을 갖춘 독립적인 2량 차량 팀으로 운영되고 있습니다.이 팀은 슈퍼 GT에서 Autobacs Racing Team Aguri (ARTA)를 운영하는 것으로 가장 잘 알려진 레이싱 엔지니어링 의상인 Servus Japan에 의해 운영되었습니다.^[4]
• 비맥스 레이싱은 2021년에 마쓰시타 노부하루를 위해 단 한 대의 차를 운행한 이후 두 대의 차를 투입할 계획이었습니다.2021년 포뮬러 아메리카 챔피언십 챔피언 키핀 심슨이 혼다 퍼포먼스 개발(혼다의 미국 모터스포츠 운영)이 제시한 기회를 거절함에 따라 두 번째 차에 외국인 운전자를 타려는 시도가 실패하자 3월 4일 한 대를 계속 운행할 것임을 확인했습니다.포뮬러 4 미국 선수권 대회와 포뮬러 지역 아메리카 선수권 대회)에 엔진을 공급하는 것은 팬데믹과 관련된 제한 때문입니다.^[7]
• 시즌을 위해 한 대의 차를 투입할 계획이었던 팀 머겐은 이번 시즌에 다시 두 대의 차를 운영하기로 돌아갔고, 두 번째 차는 원래 두 대의 차를 투입할 계획이었던 B-Max Racing으로부터 임대되었습니다.^[3]

운전자 변경사항

• 줄리아노 알레시는 은퇴한 2회 시리즈 챔피언 나카지마 가즈키를 대신하여 쿠오 반텔린 팀 톰스와 풀타임으로 경쟁했습니다.2021년에는 나카지마를 대신해 5라운드를 치렀고, 슈퍼 포뮬러 라이트 챔피언십에서 준우승을 차지했습니다.
• 2021년 슈퍼 포뮬러 챔피언십 준우승자 니레이 후쿠즈미는 지난 두 시즌 동안 9번의 선발 등판을 한 후 시리즈를 떠난 타티아나 칼데론을 대신해 스리본드 드라고 코스로 이적했습니다.
• 2021년 신인왕 수상자이자 레드불 무겐팀 고와 함께 레이스 우승자인 오츠 히로키가 후쿠즈미가 비워둔 민들레 레이싱 자리를 채웠습니다.
• 슈퍼 포뮬러 라이트에서 3위를 차지한 렌 사토는 레드불 주니어 팀 드라이버로도 영입된 후 고 팀의 2022년 드라이버 2명 중 한 명으로 슈퍼 포뮬러로 승격되었습니다.^[8]슈퍼 포뮬러 라이트에서 4위를 차지한 미야케 아쓰시는 이후 두 번째 고 팀 엔트리에 확정됐습니다.
• 지난 시즌 마키노 다다스케와 2라운드에서 교체 투입된 사사하라 우쿄는 빙고(BH옥션)의 후원을 받아 팀 무겐에 풀타임으로 합류했습니다.^[3]

경주달력

2021년 8월 6일 잠정 일정이 발표되었습니다.^[9]1월 31일, 주말마다 2번씩 열리는 더블헤더 라운드는 3번의 레이스로 진행될 것입니다.4월 후지 스피드웨이에서 개막 주말, 8월 중순 모테기에서 개막 주말, 스즈카에서 시즌 종료 JAF 그랑프리.^[10]

둥근	서킷	위치	날짜.
1	후지 스피드웨이	오야마 시	4월9일
2			4월10일
3	스즈카 국제 레이싱 코스	스즈카, 미에	4월24일
4	오토폴리스	히타, 오이타	5월22일
5	스포츠랜드 SUGO	시바타 시	6월 19일
6	후지 스피드웨이	오야마 시	7월17일
7	모빌리티 리조트 모테기	모테기 국	8월20일
8			8월21일
9	스즈카 국제 레이싱 코스	스즈카, 미에	10월29일
10			10월30일

규정변경

타이어 사용량을 줄이기 위한 조치로, 예선은 이제 결선 토너먼트 예선의 3단계가 아닌 Q1과 Q2의 2단계로 구성되었습니다.^[11]Q1의 경우 필드를 두 그룹으로 나누어 각 Q1 그룹에서 가장 빠른 6명의 드라이버가 Q2에 진출했습니다.^[12]

단일 레이스 미팅의 경우, 예선전에 앞서 토요일에 90분간 자유 연습 시간을 가졌고, 그 후 레이스 전에 30분간 자유 연습 시간을 가졌습니다.더블헤더 방식의 주말을 맞아 금요일에는 90분 자유 연습 시간이 한 번 있었고, 오전에는 두 번의 예선을 통해 오후 레이스의 그리드를 설정했습니다.^[10]

모든 경주에서 득점한 점수는 이제 최종 우승 순위로 계산됩니다.2020년과 2021년에는 7점 중 상위 5점만이 우승을 향해 집계되었습니다.^[13]

결과.

둥근	서킷	극 위치	가장 빠른 랩	우승 드라이버	우승팀
1	후지 스피드웨이	사사하라 우쿄	히라카와 료	히라카와 료	카레넥스 팀 임풀
2		토모키 노지리	세키구치 유히	토모키 노지리	팀무겐
3	스즈카 국제 레이싱 코스	토모키 노지리	토모키 노지리	마쓰시타 노부하루	비맥스 레이싱
4	오토폴리스	토모키 노지리	미야케 아쓰시	히라카와 료	카레넥스 팀 임풀
5	스포츠랜드 SUGO	토모키 노지리	세키구치 유히	사차 페네스트라즈	곤도 레이싱
6	후지 스피드웨이	세키구치 유히	오유 도시키	사사하라 우쿄	팀무겐
7	모빌리티 리조트 모테기	야마모토 나오키	야마모토 나오키	야마모토 나오키	TCS 나카지마 레이싱
8		오유 도시키	오시마 가즈야	세키구치 유히	카레넥스 팀 임풀
9	스즈카 국제 레이싱 코스	토모키 노지리	미야타 리토모	사사하라 우쿄	팀무겐
10		토모키 노지리	렌 사토	토모키 노지리	팀무겐

계절요약

전반전

4월 초 후지 스피드웨이에서 열린 개막전은 사사하라 우쿄가 예선에서 사토 렌에 앞서 깜짝 처녀 폴을 차지하는 것으로 시작되었습니다.그러나 두 선수 모두 사사하라가 시간을 끄는 바람에 사토가 오쓰 히로키에게 빙글빙글 도는 불운이 뒤따랐습니다.이로써 히라카와 료가 사차 페네스트라즈보다 앞서 선두를 차지하게 되었고, 두 사람은 곧 싸우기 시작했고, 때로는 둘 다 선두를 차지하기도 했습니다.히라카와는 25번 랩에서 피칭할 때 선두에 있었고 앞서 피칭한 노지리 도모키에 이어 2위로 나왔습니다.그는 더 신선한 타이어를 사용해 리더에게 다가갔고, 30번째 랩에서 13번째 턴의 바깥쪽을 돌아 노지리를 통과할 수 있었습니다.그리고 나서 히라카와는 경주에서 우승을 차지했습니다.페네스트라즈는 히라카와를 따라가지 못해 3위에 만족해야 했습니다.^[14][15]

후지 더블헤더의 두 번째 레이스에서 노지리는 예선에서 통산 8번째 폴을 차지했습니다.그는 미야타 리토모를 선두로 시작했고, 사사하라는 3위로 다시 멈춰섰습니다.마쓰시타 노부하루가 마키노 다다스케를 빙빙 돌린 후 레이스를 종료했을 때 안전차가 랩원에 호출되었습니다.페네스트라즈는 재시동 후 빙글빙글 돌면서 경합에서 탈락했습니다.나중에 중단하는 것이 다시 한번 더 나은 전략이었습니다.히라카와는 정지하기 전에 5위로 달렸고, 24바퀴에서 그들보다 늦게 정지한 덕분에 4대의 차를 줄일 수 있었습니다.노지리는 한 바퀴를 더 돌았고, 더 신선한 타이어로 자신의 선두를 지킬 수 있었습니다.그는 레이스의 마지막 단계에서 상위 두 명 사이의 격차가 상당히 유지되면서 히라카와를 홈으로 이끌었습니다.미야타는 3위로 들어와 시상대를 통과했습니다.노지리는 히라카와에 2점 앞서 후지를 우승으로 이끌었습니다.^[16][17]

스즈카는 시즌 3라운드를 진행했고, 노지리는 다시 폴을 차지하며 예선전을 이어갔습니다.마키노와 마쓰시타의 패스를 받은 야마시타 겐타를 초반에 뒤로 미뤘습니다.젖은 상태에서는 피트 스톱이 더 이상 의무적이지 않았고, 대부분의 운전자들은 젖은 타이어 한 세트로 경주를 진행하기로 선택했습니다.노지리는 마키노와 마쓰시타가 천천히 문을 닫으면서 대부분의 경기를 지배했습니다.마쓰시타는 종료 4바퀴 만에 마키노에게 쐐기를 박으며 2위에 올랐습니다.그는 타이어가 과열되는 것을 주변의 모든 사람들보다 더 잘 막아냈기 때문에 리더 노지리에게 빠르게 다가갔고, 두 바퀴 후에 그를 추월했고 자신의 처녀 슈퍼 포뮬러 우승을 차지했습니다.노지리의 2위는 히라카와가 좋지 않은 주말을 보내며 겨우 4점을 얻었기 때문에 여전히 그의 우승 리드를 16점으로 늘렸습니다.^[18][19]

노지리는 오토폴리스에서 연속으로 세 번째 폴을 득점하며 한 바퀴를 돌았습니다.옆에서 미야타가 마키노에게 먼저 패스를 받은 뒤 수비 때 실수로 사사하라를 궤도를 이탈하는 등 출발이 좋지 않았습니다.히라카와씨는 이를 자신에게 유리하게 이용해, 8위에서 시작해, 안전차가 오유 토시키씨와 충돌했을 때의 3위까지 올라갔습니다.재가동 직후, 고바야시 가무이가 피해를 입고 은퇴했기 때문에 히라카와는 마키노를 제치고 2위로 올라설 수 있었습니다.노지리가 16바퀴를 돌자 히라카와는 경쟁자를 여유롭게 따돌리고 탈락을 결정했습니다.노지리는 페네스트라즈와 미야케 아츠시에 밀려 4위로 밀려나면서 두 번째 경기에서 페이스를 유지하지 못하고 있었습니다.이로써 그는 히라카와를 상대로 7점 차로 우승을 차지했습니다.^[20][21]

스고에서 시즌 전반기가 끝나자 노지리는 폴 포지션을 4개로 늘렸고 히라카와는 예선에서 다시 고전했습니다.페네스트라즈는 2위로 출발해 노지리를 추월했고, 야마시타와 마쓰시타의 두 번의 초반 세이프티 카 기간 동안 필드 전반에 걸쳐 다른 전략을 세웠습니다.대부분의 운전자들은 두 번째 안전 차를 타는 동안 일찍부터 의무적으로 피트 스톱을 했는데, 그 중 리더들이 그들입니다.7대의 차량이 나중에 멈추기 위해 남아 있었기 때문에, 선두 주자들은 앞에 있는 사람들이 간격을 만들고 추월할 수 있도록 그 차들의 속도를 늦추는 위험을 무릅썼습니다.미야타가 이끄는 오프 전략 그룹은 충분히 큰 격차를 쌓지 못했고, 미야타는 정차 후 5위에 그쳤고, 페네스트라즈는 오유와 노지리에 앞서 자신의 첫 승을 주장했습니다.히라카와는 겨우 7위를 할 수 있었기 때문에 노지리의 선두는 이제 17점이 되었습니다.^[22][23]

후반부

7월에 우승이 후지로 돌아갔을 때, 세키구치 유히는 젖은 세션에서 노지리의 예선 연속을 마쳤습니다.다사다난한 레이스에서 히라카와와 미야케는 첫 번째 턴에서 오유와의 싸움 끝에 은퇴한 후 페네스트라즈가 2번째 랩에서 큰 충돌을 일으켜 안전 자동차를 유발했습니다.많은 운전자들이 조기 정차를 선택했고, 그 중 노지리가 10번째 랩에서 2위를 차지했습니다.레이스 리더인 세키구치가 25랩에서 구덩이에 들어갔을 때 왼쪽 뒷바퀴가 제대로 맞지 않아 트랙으로 돌아왔을 때 빠졌습니다.이로 인해 또 다른 안전 자동차가 생겨 아직 멈추지 않고 있는 자동차에 유리하게 작용했습니다.사사하라는 노지리를 겨우 막아낼 수 있었던 쓰보이 쇼를 앞서 27랩에서 멈춰 선두로 나왔습니다.사사하라는 13위부터 처녀승을 거뒀습니다.히라카와와 페네스트라즈가 모두 은퇴하면서 노지리는 우승 리드를 29점으로 늘릴 수 있었습니다.^[24][25]

모테기에서의 더블헤더는 2020년 이후 처음으로 시리즈 3회 우승자인 야마모토 나오키가 1경주 폴을 차지하면서 시작되었습니다.레이스 직전 내린 비로 폴시터가 페네스트라즈와 오우유를 여유롭게 앞서가는 안전카 시동이 걸렸습니다.이 순서는 Oyu가 14번 랩에서 기어박스 문제로 인해 뒤로 넘어져 피트될 때까지 유지되었습니다.27바퀴째, 히라카와씨가 자갈밭에 차를 쓸 때 안전차가 다시 투입됐습니다.페네스트라즈가 야마모토를 통과하지 못하고 젖은 상태에서 다시 의무적인 피트스톱을 없앴기 때문에 야마모토는 페네스트라즈를 홈으로 이끌어 2년 만의 레이스에서 우승할 수 있었습니다.노지리는 시상대를 완주하는 과정에서 다소 별일 없는 레이스를 펼쳤습니다.히라카는 득점이 없었고 페네스트라즈의 2위는 노지리에게 30점 뒤진 순위에서 페네스트라즈가 히라카와를 압도했습니다.^[26][27]

하루 뒤, 펜에스트라즈보다 앞서 폴대에 오른 또 다른 TCS 나카지마 레이싱 드라이버 오유였습니다.후자는 기술적인 문제로 인해 노지리가 시작할 때 뛰어올랐고, 야마시타가 선두 주자 중 가장 먼저 피트를 올렸습니다.더 뒤에서 달리는 몇몇 드라이버들도 깨끗한 공기 속에서 달리는 것을 극대화하기 위해 일찌감치 승부를 걸었고, 세키구치는 그 전략의 대부분을 활용했습니다.6위부터 퍼팅해 선두 그룹을 언더컷해 2위로 나왔고, 앞에는 아직 퍼팅을 하지 못한 히라카와만 있었습니다.그는 30번째 랩에서 4위를 했지만 가장 새로운 타이어로 그렇게 했습니다.빠르게 노지리와 마키노를 급파해 동료에게 다가갔지만, 짜릿한 선두 다툼으로 결국 세키구치에게 승리를 내주며 2008년 이후 팀 임풀의 첫 원투를 지켜냈습니다.노지리는 페네스트라즈에 근소하게 앞서 32점을 올렸습니다.^[28][29]

시즌의 마지막 주말에 우승이 스즈카로 돌아왔고, 노지리는 레이스 1에서 폴로 우승을 향한 야망을 굳혔으며, 특히 페네스트라즈는 17위, 히라카와는 11위를 기록했습니다.선두 미야타는 시작과 동시에 뒤로 미끄러졌고, 노지리의 팀 동료 사사하라는 2위로 올라서 곧바로 노지리를 압박했습니다.그리고 나서 사사하라는 노지리보다 한 바퀴 일찍 공을 던졌고 준비된 타이어를 사용하여 팀 동료를 제치고 네트 레이스 선두에 올랐습니다.미야타는 선두 선수들 중 가장 마지막으로 피트를 한 선수로, 시상대를 도는 것처럼 보였으나, 느린 정지로 인해 사토는 경쟁에서 벗어나 3위로 올라섰습니다.16위와 9위의 경쟁자들과 함께, 노지리는 팀 동료를 따라 홈으로 들어가 2회 연속 우승과 무겐의 1군 타이틀을 거머쥐기만 하면 됐습니다.페네스트라즈와 히라카와는 시즌 피날레를 앞두고 승점에서 제자리걸음을 했습니다.^[30][31]

노지리가 시즌 마지막 레이스를 위해 다시 폴대에 올랐기 때문에, 전날 타이틀을 마무리하는 것은 노지리의 속도를 조금도 늦추지 않았습니다.시작할 때 오쓰와 사사하라는 미야타를 2, 3위로 따라갔고, 1번에서 니레이 후쿠즈미가 장벽에 부딪혀 안전차를 유도했습니다.다시 시작할 때 사사하라가 뒤로 물러났고, 오츠는 새로운 리드 트리오 중 가장 먼저 피트를 했습니다.줄리아노 알레시는 그 후 카시오 삼각지대에서 마쓰시타와 충돌했고, 그를 장벽으로 보내고 또 다른 안전 자동차를 일으켰고, 그래서 다른 지도자들은 더 싼 피트 스톱을 허가받았습니다.노지리, 오츠, 미야타 중 상위 3명은 남은 레이스에서 그대로였으며, 페네스트라즈는 5위를 차지한 히라카와에 앞서 4위를 차지했습니다.사토는 19위였지만 미야케에 앞서 신인왕을 차지할 수 있었습니다.^[32][33]

노지리는 2승에 그친 반면 3위권 밖에 두 번이나 들며 4위보다 한 번도 내려오지 않았습니다.그의 훌륭한 예선 형식은 예선에서만 6개의 폴 포지션과 20개의 보너스 포인트를 주었습니다.이러한 일관성과 한 바퀴의 페이스는 그가 히라카와의 우승 추격을 일찍 뿌리치고, 나중에 그나 페네스트라즈에게 심각한 위협을 받는 것처럼 보이지 않았다는 것을 의미했습니다.두 시즌 동안 국경 제한과 세관 문제, 정부의 규제에 대한 불확실성을 겪으면서 챔피언십은 시즌 중반 드라이버 교체 없이 비교적 안정적인 시즌을 즐겼습니다. 매 라운드마다 21대의 차량이 진입해 시리즈 최고 성적을 거뒀습니다.

챔피언십 순위

레이스 포인트

위치	첫 번째	두번째	3번째	4번째	5번째	6번째	일곱번째	여덟번째	9일	열번째
포인트	20	15	11	8	6	5	4	3	2	1

퀄리파잉 포인트

위치	첫 번째	두번째	3번째
포인트	3	2	1

드라이버 챔피언십

포스 드라이버 후지원 SUZ1 AUT SUG 후지2 MOT SUZ2 포인트 1 토모키 노지리 2 11 21 41 31 33 3 43 21 11 154 2 사차 페네스트라즈 3 20 43 2 12 레트 22 62 16 4 89 3 히라카와 료 13 2 7 1 7 레트 레트 2 9 5 87 4 미야타 리토모 5 32 18 52 6 4 8 14 52 32 64 5 마키노 다다스케 6 레트 3 63 4 5 4 3 7 9 61 6 사사하라 우쿄 191 103 14 7 10 1 7 8 1 17 57 7 세키구치 유히 4 6 11 16 15 레트1 9 1 6 11 43 8 오유 도시키 7 11 13 레트 2 10 레트3 51 43 7 43 9 오쓰 히로키 16 7 8 9 53 15 10 13 13 23 33 10 야마모토 나오키 14 14 9 14 12 9 11 16 11 6 32 11 츠보이 쇼 8 12 20 13 11 22 5 10 8 12 30 12 렌 사토 92 13 10 17 16 6 12 7 3 19 25 13 마쓰시타 노부하루 레트 19 1 10 레트 레트 11 11 17 레트 21 14 미야케 아쓰시 10 5 레트 3 18 레트 레트 15 12 8 21 15 야마시타 겐타 11 4 162 12 레트 7 6 레트 14 13 19 16 쿠니모토 유지 13 15 6 11 9 8 15 12 20 18 10 17 가무이 고바야시 18 9 5 레트 17 14 14 17 18 10 9 18 세나 사카구치 12 17 12 8 19 12 16 9 10 14 6 19 니레이 후쿠즈미 레트 16 17 DSQ 8 11 레트 레트 15 레트 3 20 줄리아노 알레시 17 8 15 레트 13 레트 13 레트 21 16 3 21 오시마 가즈야 15 18 19 15 14 13 17 18 19 15 0 포스 드라이버 후지원 SUZ1 AUT SUG 후지2 MOT SUZ2 포인트

열쇠 색 결과 골드 승리자. 실버 2등 브론즈 3등 초록의 타점위치 파랑색 기타분류직위 미분류,완료(NC) 퍼플 미분류,퇴사(Ret) 빨간. 자격 미달(DNQ) 사전적격심사 미실시(DNPQ) 블랙입니다. 실격(DSQ) 하얀색 시작하지 않음(DNS) 레이스 취소됨( C) 빈칸 연습하지 않음(DNP) 제외(EX) 미도착(DNA) 철회(WD) 입력하지 않음(셀 비움) 텍스트 서식 의미. 볼드 극좌위 이탤릭체 가장 빠른 랩

팀 챔피언십

포스	팀.	아니요.	후지원		SUZ1	AUT	SUG	후지2	MOT		SUZ2		포인트
1	팀무겐	1	2	1	2	4	3	3	3	4	2	1	187
		15	19	10	14	7	10	1	7	8	1	17
2	카레넥스 팀 임풀	19	4	6	11	16	15	레트	9	1	6	11	126
		20	1	2	7	1	7	레트	레트	2	9	5
3	곤도 레이싱	3	11	4	20	12	레트	7	6	레트	14	13	99
		4	3	20	4	2	1	레트	2	6	16	4
4	도코모 팀 민들레 레이싱	5	6	레트	3	6	4	5	4	3	7	9	91
		6	16	7	8	9	5	15	10	13	13	2
5	TCS 나카지마 레이싱	64	14	14	9	14	12	9	1	16	11	6	67
		65	7	11	13	레트	2	10	레트	5	4	7
6	궈반텔린 팀 탐스	36	17	8	15	레트	13	레트	13	레트	21	16	59
		37	5	3	18	5	6	4	8	14	5	3
7	고팀	53	9	13	9	17	16	6	12	7	3	19	44
		55	10	5	레트	3	18	레트	레트	15	12	8
8	P.mu/Cerumo ·잉잉	38	8	12	20	13	11	2	5	10	8	12	34
		39	12	17	12	8	19	12	16	9	10	14
9	비맥스 레이싱	50	레트	19	1	10	레트	레트	11	11	17	레트	21
10	KCMG	7	18	9	5	레트	17	14	14	17	18	10	19
		18	13	15	6	11	9	8	15	12	20	18
11	쓰리본드 드라고 코스	12	레트	16	17	DSQ	8	11	레트	레트	15	레트	3
12	도코모 비즈니스 루키	14	15	18	19	15	14	13	17	18	19	15	0
포스	팀.	아니요.	후지원		SUZ1	AUT	SUG	후지2	MOT		SUZ2		포인트

참고문헌

외부 링크

• 일본 챔피언십 슈퍼 포뮬러 공식 홈페이지 (영어)