페라리 250

Ferrari 250
페라리 250
1962 Ferrari 250 GTE.jpg
1962년 페라리 250 GT/E
개요
제조원페라리.
생산.1952–1964
디자이너지오토 비자리니
스카글리에티
피닌 파리나
비그날레
기아
본체와 섀시
학급그랜드 투어러
바디 스타일베를리네타
카브리올레
쿠페
레이아웃종방향 장착, 프론트 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진 3.0L(2953.21cc) ColumboV12
3.0L(2963.45cc) 램프레디V12(유로파)
전송4단 매뉴얼
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,400mm(94.5인치)(SWB)
2,600mm(102.4인치)(LWB)
2,800 mm (110.2 인치) (유로파)
연표
전임자페라리 212 인터 / 페라리 225 S
후계자페라리 275/페라리 330

페라리 250은 페라리가 1952년부터 1964년까지 제작한 스포츠카 및 그랜드 투어링 시리즈이다.이 회사의 가장 성공적인 초기 라인인 250 시리즈에는 도로 사용 또는 스포츠카 경주를 위해 설계된 많은 변종들이 포함되어 있습니다.250계 차량은 지오아치노 콜롬보가 설계한 3.0L(2953cc) 콜롬보 V12 엔진을 채용한 것이 특징이다.그들은 275와 330 시리즈 차량으로 대체되었다.

유사점들

대부분의 250개 로드 카는 2개의 휠 베이스를 공유합니다. 짧은 휠 베이스(SWB)의 경우 2,400mm(94.5인치), 긴 휠 베이스(LWB)의 경우 2,600mm(102.4인치)입니다.대부분의 컨버터블은 SWB 타입을 사용했습니다.

거의 모든 250대가 동일한 콜롬보 Tipo 125 V12 엔진을 공유합니다.2,953cc(180cuin)로 테스타 로사와 GTO에서 경량화와 최대 300PS(221kW, 296hp)의 인상적인 출력으로 눈에 띄었다.V12는 주요 경쟁 제품보다 무게가 수백 파운드 적었습니다. 예를 들어,[1] Jaguar XK 스트레이트-6의 거의 절반이었습니다.페라리는 단일 실린더의 배기량을 모델 명칭으로 사용합니다.

V12는 페라리 250 경주용 자동차를 수많은 승리로 이끌었다.

레이싱 모델

페라리의 전형적인 모델인 콜롬보 V12는 레이스 트랙에 첫 선을 보였고 250대가 노면전차를 3년 앞섰다.

250 S

페라리 250 S
주요 기사:페라리 250 S

첫 번째 250은 1952년 밀레 밀리아에서 조반니 브라코와 알폰소 롤포의 실험적인 250 S 베를린 시제품이었다.루돌프 카라치올라, 헤르만 랑, 칼 클링의 벤츠 W194 레이서는 롱 스트레이트에서 [2]더 빨랐지만 230 PS(169kW, 227hp) 페라리는 언덕과 커브에서 충분한 지반을 확보했다.그 차는 나중에 르망과 카레라 파나미카나에 들어갔다.

250S는 2,250mm(88.6인치) 휠베이스와 "Tuboscocca" 튜브형 트렐리스 프레임을 사용했다.서스펜션은 프론트에는 더블 위시본이, 리어에는 더블 세로형 세미엘리전틱 스프링이 장착되어 있습니다.그 차는 그 시대의 전형적인 드럼 브레이크와 웜 앤 섹터 스티어링을 가지고 있었다.드라이 섬프 3.0L(2,953cc(180cuin) 엔진은 3개의 웨버 36DCF 카뷰레터를 사용했으며 5단 수동 변속기와 직접 결합되었습니다.

250MM

페라리 250MM
주요 기사:페라리 250MM

Mille Miglia에서 250 S의 성공에 이어, 페라리는 1952년 파리 모터쇼에서 새로운 250 엔진의 보다 전통적인 섀시를 선보였습니다.핀 파리나(Pinin Farina)는 소형 그릴, 소형 테일, 파노라마 리어 윈도우를 갖춘 쿠페 차체를 만들어 1953년 제네바 모터쇼에서 250M(밀레 밀리아용)으로 출시했다.Carrozzeria Vignale의 오픈 바셰타 버전도 혁신적인 디자인으로 1950년대에 헤드라이트와 측면 통풍구가 페라리의 주요 사양이 되었습니다.0334MM은 Vignale Berlinetta 차체가 장착된 유일한 섀시였습니다.Vignale Berlinetta 차체는 위가 아닌 앞쪽 펜더 바닥에 트리플 포트홀이 있는 것이 특징입니다.

250MM의 휠베이스는 2,400mm(94.5인치)[3]로 250S보다 길었고 쿠페 50kg(110lb)은 850kg(1,874lb) 바르셰타보다 무거웠다.V12 엔진의 드라이 섬프가 생산차에서 빠져 변속기가 1단 줄었다.전력은 240PS(177kW, 237hp)로 증가.4기통 625 TF와 735 S는 1953년 후반에 V12로 구동되는 250MM을 대체했다.

250MM 경주 데뷔는 1953년 지로 디 시칠리아에서 사보선 파올로 마르조토와 함께 열렸다.클레멘테 비온데티가 몰던 250MM 바셰타는 1954년 밀레 밀리아에서 4위를 차지했다.

250몬자

250몬자
주요 기사:페라리 250 몬자

1954년식 250 몬자는 가벼운 4기통 500 몬다이얼과 250 라인이 혼합된 특이한 모델이었다.이 모델에서는 500 Mondial의 쇼트 휠베이스 섀시에 250 MM 엔진을 사용했습니다.처음 세 개는 750 몬자와 500 몬다이얼의 핀 파리나 바르셰타 모양을 사용했다.250monza는 Carrozzeria Scaglietti에 의해 하나 더 지어졌는데, 이것은 현재 익숙한 코치빌더의 초기 사용법이다.250 몬자는 큰 성공을 거두지 못했고,[4] 몬자 섀시와 250 엔진의 결합은 한동안 추진되지 않았다.

250 테스타 로사

1958년 페라리 250 테스타 로사
주요 기사:페라리 250 테스타 로사

250개의 테스타 로사는 르망에서 3회, 세브링에서 4회, 부에노스 아이레스에서 2회 우승하며 역사상 가장 성공적인 페라리 경주차 중 하나였다.한 예는 경매에서 기록적인 1,639만 달러에 팔렸다.

250 GTO

페라리 250 GTO
주요 기사:페라리 250 GTO

250 GTO는 1962년부터 1964년까지 FIA의 그룹 3 그랜드 투어링카 카테고리로의 상동성을 위해 생산되었습니다.GTO는 "Gran Turismo Omologato"의 약자로 이탈리아어로 "Homologated Grand Tourer"를 의미합니다.GTO는 미국에서 18,500달러에 팔렸고 구매자들은 엔조 페라리와 그의 북미 딜러인 루이지 치네티로부터 개인적으로 승인을 받아야 했다.

2012년 5월, 1963년식 페라리 250 GTO 섀시 번호 3505GT는 경매에서 3811만5000달러에 낙찰되었습니다.

2013년 10월, 1963년식 페라리 250 GTO 섀시 번호 5111GT는 코네티컷에 거점을 둔 수집가 Paul Pappalardo에 의해 5200만 달러에 개인 거래로 익명의 구매자에게 팔렸다.

2018년 8월, 1962년식 페라리 250 GTO 섀시 번호 3413GT는 경매에서 4840만5000달러에 [5]팔렸다.

1962년과 1963년에 33대의 자동차가 만들어졌다.1964년에 차체가 다른 시리즈 II가 도입되었다.이러한 3대의 자동차가 만들어졌고, 4대의 구형 시리즈 I 차량이 시리즈 II 차체를 받았다.이로써 GTO의 총 생산 대수는 36대로 늘어났다.

2004년 스포츠카 인터내셔널은 250 GTO를 1960년대 최고의 스포츠카 8위에 올려 역대 최고의 스포츠카로 선정했다.모터 트렌드 클래식은 "역대 가장 위대한 페라리" 목록에서 1위를 차지했습니다.

250 P

페라리 250 P
주요 기사:페라리 P 250 250 P

250P는 1963년에 생산된 시제품 레이서로, 그 해 세브링 12시간, 뉘르부르크링 1000km, 르망 24시간 우승을 차지했다.250P는 250 Testa Rossa에서 파생된 엔진을 사용하여 리어 미드 엔진, 후륜 구동 구성으로 장착되었습니다.

250 LM

1965년 250LM
주요 기사:페라리 P 250250 LM

미드 엔진인 250 르망은 시제품 레이서와 매우 흡사하지만 로드 로드 로드 GT로 제작되었습니다.250P의 후예인 르망도 1963년에 등장해 피닌파리나의 몸매를 뽐냈다.페라리는 FIA가 GT 레이싱을 위해 차량을 호몰로지하기 위해 필요한 100가지 사례를 만들 것이라고 설득할 수 없었다.최종적으로 32대의 LM이 1965년까지 제조되었습니다[6].그 결과, 페라리는 1965년 세계 스포츠 스카 챔피언십의 GT클래스에 참가하지 않고, 셸비 코브라 팀이 우위에 설 수 있게 되었다.시제품 부문에서 경쟁한 250LM이 1965년 르망 24시간 대회에서 우승했습니다.

초기 LM 모델만이 진정한 250 모델이었다.나머지는 모두 3.3리터 모델로 만들어졌기 때문에 275 LM으로 명명해야 했다.초기 차들은 3.3리터 엔진으로 개조되었다.

GT카

250개의 디자인은 도로 위에서도 트랙 위에서도 성공적이었다.수많은 GT 모델이 도로 또는 레이싱 트림의 다양한 상태로 제작되었습니다.

250유로

페라리 250 유로파 핀 파리나 쿠페
페라리 250 유로파 비날레 쿠페

1953년 파리 모터쇼에서 소개된 250 유로파는 F1 3.3 L 엔진에 기반한 2963cc 람프레디 V12를 자랑하며 다른 엔진을 사용한 유일한 모델이었다.68mm(2.7인치)의 보어와 스트로크를 가진 사각 엔진으로, 6,300rpm에서 200PS(147kW; 197hp)의 출력과 3개의 Weber 36DCF(또는 DCZ) 카뷰레터를 갖추고 있으며, 4단 변속기에 맞물려 있습니다.2,800mm(110.2인치)의 긴 휠베이스와 페라리 375의 미국식 차체로 그랜드 투어로 디자인됐다.고객에게 세 가지 리어 액슬 비율이 제공되었으며,[7] 비율에 따라 추정 최고 속도는 시속 180~217km(112~135mph)입니다.250 Europa와 375 America 모두 엔진을 [8]위해 동일한 섀시, 휠베이스 및 기계 장치를 공유했습니다.차체 디자인은 조반니 미켈로티가 맡았고 피닌 파리나, 비그날레가 맡았다.스타일링은 375개의 미국과 340개의 멕시코 쿠페를 [7]닮았다.핀 파리나 제작 쿠페 17대, 비그날레 쿠페 4대, 핀 파리나 카브리올레 1대, 비그날레 [9]카브리올레 1대 등 22대가 제작됐다.2대는 페라리 공장에서 375 미국 사양(섀시 0315)으로 변환되었습니다.AL 및 0353EU)[10][11]

250 유로파 GT

250 유로파 GT
주요 기사:페라리 250GT 쿠페 250 250유로 GT

콜롬보의 250 V12를 사용한 최초의 로드카는 1954년 파리 모터쇼에서 소개된 250 유로파 GT였다.페라리 최초로 그란투리스모라는 별명을 사용했다.Pinin Farina의 차분한 파리 쿠페는 250GT 모델 라인의 많은 형태 중 하나일 뿐이며, 250 라인이 표준화되기 전인 1956년까지 코치빌드 생산이 연장되었습니다.Europa GT는 기존 섀시에 2,600mm(102.4인치)의 휠베이스와 600-16개의 Stella Bianca 타이어를 사용했습니다.습식 섬프 V12는 220PS(162kW, 217hp)로 조정되었으며, Weber 36DCZ3 카뷰레터 3개가 장착되었습니다.Vignale의 250 Europa에 맞추어, Pinin Farina는 전면 펜더에 익숙한 통풍구를 추가해,[12] 250 GT의 표준적인 스타일링을 실시했습니다.샤시 Nr. 0373은 1956년 리에주-롬-리에주 랠리에서 3위를 차지했다.

250 GT 쿠페 보아노 및 엘레나

250 GT Boano, 1956년 올합금 차체 탑재
주요 기사:페라리 250GT 쿠페 bo보아노/엘레나

피닌 파리나는 1956년 제네바 모터쇼에서 250GT 보아노라고 불리는 250기반의 쿠페 시제품을 선보였다.250GT Europa 고객에게 스타일링 연습과 영감을 주기 위해 고안된 이 차는 곧 생산 시리즈에 대한 수요를 창출했습니다.

Pinin Farina는 확장 없이는 수요를 충족할 수 없었기 때문에 Ghia의 마리오 보아노에게 공사를 맡아달라고 부탁했다.피아트가 나중에 보아노를 영입했을 때, 그는 그의 사위 Ezio Elena에게 생산 업무를 넘겨주었다.파트너인 Luciano Pollo와 함께 Carrozzeria Ellena는 앞으로 몇 년 동안 250GT를 생산할 것입니다.엘레나는 지붕을 올리고 문에서 환기창을 제거하며 차를 개조했다.이러한 예는 250GT Elena라고 불리게 되었습니다.

Carrozzeria Boano는 롱휠베이스 섀시에 250GT 74대를 제작했다.캐로제리아 엘레나는 쿠페 50대를 더 만들었다.

한 명 빼고는 모두 쿠페였다.싱글 컨버터블인 0461 GT는 1956년 뉴욕 모터쇼에서 뉴욕의 수집가 밥 리에게 판매되었다.엔조 페라리의 지시로, 이씨는 이 차를 원가보다 훨씬 낮은 9,500달러에 구입했다.그는 여전히 그것을 소유하고 있으며, 여전히 최초 구매자의 수중에 있는 가장 오래된 페라리 중 하나이다.

250GT 핀인파리나 쿠페 스페셜

250GT Coupé Speciale의 4가지 예가 타입 513 섀시에 추가되었습니다.(섀시 번호는 Boano 250 GT Coupé 실행 중이었지만 동일한 섀시 유형은 아닙니다.)시리즈 I 410 슈퍼아메리카 스타일의 차체와 128식 3.0 V12 엔진을 탑재했다.

250 GT 베를리네타 '투르 드 프랑스'

1997년 굿우드 스피드 페스티벌에서 250GT TdF "14 루브르" #0677GT, 에코리 프랑코샹 색상.

"롱 휠베이스 베를리네타"라는 별명을 가진 원래의 250 GT 베를린네타는 또한 10일간의 투르 드 프랑스 자동차 경주에서 경쟁한 후 "투르 드 프랑스"로 불렸다.투르 드 프랑스 자동차는 77대가 [13]제작되었으며, 그 중 1956년부터 1959년까지 GT 레이스에서 판매되었다.공사는 피닌 파리나 디자인을 기반으로 Carrozzeria Scaglietti가 담당했습니다.엔진은 240PS(177kW, 237hp)에서 시작했지만 결국 260PS(191kW, 256hp)로 증가했다.피렐리 신투라토 175R400 타이어(CA67)가 표준 장착되었습니다.

1956년 제네바 모터쇼에서 스카글리에티는 250GT의 시제품을 전시했는데, 이 시제품은 한정 생산인 시리즈 I로 알려지게 되었다.최초의 고객차는 1956년 5월에 제작되었으며, 현재는 모데나의 스카글리에티가 생산을 담당하고 있습니다.14개의 "노 루브르"와 9개의 "14 루브르" 시리즈 1과 2의 "베를리네타"가 만들어졌다.

250GT Berlinettas는 4시리즈가 있었다.1957년 중반에는 3개의 루버와 커버가 있는 헤드라이트를 갖춘 시리즈 III 자동차가 출시되었습니다.18개가 생산되었다.36시리즈 IV 차량, 헤드라이트를 가리고 루브르 통풍구가 하나 있습니다.Zagato는 또한 Ugo Zagato의 [14]디자인에 따라 5대의 "노 루브르" 초경차를 만들었다.

250 GT 베를리네타는 1956년, 1957년, 1958년에 투르 드 프랑스 자동차를 세 번 수상했다.페라리의 이번 레이스 연승은 이후 '인터림'과 SWB 베를리네타로 이어집니다.

250GT 카브리올레 피닌 파리나 시리즈 I

Michael Schumacher는 250GT 카브리올레를 타고 있다.

1957년 제네바 모터쇼에서 출시된 오리지널 250GT 카브리올레 피닌 파리나 시리즈 I은 2,600mm(102.4인치)의 휠베이스를 사용했으며 차체는 베를리네타와는 다른 스타일로 만들어졌다.차량은 165R400 또는 185VR16 Pirelli Cinturato 타이어(CA67)로 출고되었습니다.

1959년 파리에서 두 번째 시리즈가 상영되기 전까지 약 36개의 예가 제작되었다.이 후기 차들은 생산품인 베를리네타와 더 많은 공통점을 가지고 있었다.

시리즈 II의 약 200대가 제조되었다.

Motor Trend Classic은 250 GT 시리즈 I 카브리올레와 쿠페를 역대 가장 위대한 페라리 10대 목록에 9위로 올려놓았다.

250 GT 캘리포니아 스파이더 LWB

1959년 캘리포니아 스파이더 LWB

북미 수출용으로 설계된 1957년형 250GT 캘리포니아 스파이더는 오픈톱 250GT를 스카글리에티가 해석한 것입니다.대부분의 모델에서는 알루미늄이 후드, 도어 및 트렁크 리드에 사용되었고 강철은 다른 곳에 사용되었습니다.알루미늄 차체의 레이싱 버전도 여러 개 제작되었습니다.엔진은 250 Tour de France 레이싱 카와 같았으며, 7000rpm에서 최대 240PS(237hp; 177kW), 5000rpm에서 최대 265Nµm(195lb⋅ft; 27kg⋅m)의 토크를 적용했으며, 실린더 2개당 자연 흡기 SO-HC 밸브는 2,953cc(3.0L; 180.2cu)였다.모두 2,600mm(102.4인치)의 긴 섀시를 사용했으며, Pirelli Cinturato 185VR16 타이어(CA67)가 표준 장착되었습니다.

1960년 SWB 버전이 LWB를 대체하기 전에 총 50개의 LWB가 만들어졌습니다.2007년 8월 18일 캘리포니아 몬터레이에서 열린 경매에서 490만 달러에 낙찰된 사례도 있다.이 차는 1986년 성공한 영화 '페리스 뷸러 데이 오프'의 줄거리 중심이었다.영국의 라디오 진행자(그리고 전 톱기어 진행자) Chris Evans는 [17]2008년에 1200만 달러에 구입했다.

250 GT 쿠페 핀 파리나

250 GT 쿠페 핀 파리나
주요 기사:페라리 250GT 쿠페 † 핀 파리나 쿠페

회사의 재정 안정을 위해 시리즈 생산이 필요한 엔조 페라리는 피닌 파리나에게 심플하고 클래식한 250GT 쿠페 디자인을 의뢰했다.250GT 쿠페 보아노/엘레나 이후, 피닌 파리나사의 그루글리아스코 공장이 확장되어 현재는 새로운 250GT 쿠페 피닌 파리나 생산 능력을 갖추게 되었습니다.그것은 1958년 밀라노에서 소개되었고 1960년까지 335개의 거의 비슷한 예가 지어졌다.구매자들은 스웨덴의 베르틸 왕자를 포함했다.GT Coupé는 간단하고 깨끗한 라인과 파노라마 리어 윈도우가 적용된 노치백 외관을 위해 펜더 통풍구를 피했습니다.타원형 그릴은 더 전통적인 길고 좁은 외관과 돌출된 헤드라이트로 대체되었습니다.이전의 250년대에는 후다일즈 대신 망원경 충격 흡수 장치가 장착되었고 1960년에는 디스크 브레이크가 추가되었다.원래 175R400 Pireli Cinturato 타이어(CA67)는 나중에 185VR16으로 변경되었습니다.마지막 250 GT 쿠페는 초고속 꼬리를 가지고 있었고 1961년 런던 모터쇼에서 선보였다.

250 GT 베를리네타 '중간'

페라리 250GT 베를리네타 중간

1959년에는 250GT의 LWB 베를리네타 7대가 만들어졌다.낡은 롱휠베이스 섀시를 채용해, 향후 SWB 베를리네타의 새로운 핀 파리나 차체를 채용했습니다.시신은 알루미늄으로 되어 있습니다.임시 차량에는 후속 "Passo Corto" 베를리네타스에 없는 추가적인 리어 쿼터 윈도우가 있습니다.중간 차량은 일련 번호 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT 및 1523입니다.GT. '인터림' 베를리네타는 1959년 투르 드 프랑스 자동차 우승을 차지하며 페라리의 독주를 이어갔다.

250GT 카브리올레 피닌 파리나 시리즈 II

250 GT 카브리올레 피닌 파리나 시리즈 II

고볼륨 쿠페에 발맞춰, 피닌 파리나도 250 GT의 플레인 카브리올레를 시리즈 생산용으로 설계했습니다.1959년 파리 모터쇼에서 소개된 GT 카브리올레는 사이드 벤트를 제거하는 등 전년도의 GT 쿠페와 비슷한 외관을 자랑했다. 185VR15 피렐리 신투라토 타이어(CA67)가 표준 사양이었다.쿠페에서 헤드라이트가 드러났다.약 212대가 생산되었다.

250 GT 베를리네타 SWB

페라리 250GT 베를리네타 SWB
페라리 250 GT 베를리네타 SWB 1962

1959년식 250GT Berlinetta SWB는 핸들링 개선을 위해 짧은 휠베이스(2400mm(94.5인치)를 사용했습니다.건설된 176개의 샘플 중 강철과 알루미늄 차체는 다양한 도로("루소")와 레이싱 트림에 사용되었습니다.엔진 출력은 240PS(177kW, 237hp)에서 280PS(206kW, 276hp)까지 다양했습니다."루소" 로드 카 버전은 원래 185VR15 Pirelli Cinturato(CA67)에 장착되었습니다.

250 GT Berlinetta SWB 내부

250GT SWB Berlinetta의 개발은 Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti, 그리고 후에 250GTO를 만든 같은 팀인 젊은 Mauro Forgieri가 담당했습니다.디스크 브레이크는 페라리 GT의 최초이며, 저중량, 고출력, 그리고 잘 정렬된 서스펜션의 조합이 그것을 경쟁력 있게 만들었다.그것은 10월에 파리 모터쇼에서 공개되었고 빠르게 판매와 경주를 시작했다.SWB 베를리네타는 1961년 컨스트럭터 챔피언십의 GT클래스에서 페라리를 우승했다.1960년, 1961년, 1962년 투르 드 프랑스 자동차 부문 우승 후 GTO에 입성.

2004년 스포츠카 인터내셔널은 250 GT SWB를 1960년대 최고의 스포츠카 목록 7위에 올렸고 모터 트렌드 클래식은 "역대 가장 위대한 페라리" 10위 안에 5위에 올렸습니다.

250 GT 캘리포니아 스파이더 SWB

페라리 250 GT SWB

1959년 페라리는 250GT 베를리네타의 핸들링을 더욱 날카롭게 하여 휠베이스가 2,600mm에서 2,400mm로 감소하였다.1960년, Scaglietti는 제네바 모터쇼에서 250 GT 캘리포니아 스파이더 SWB를 공개했고, 차체는 이 업데이트된 섀시로 더욱 팽팽하게 당겨졌습니다.그 기반이 된 250 GT Berlinetta SWB와 마찬가지로 개정된 Spyder도 디스크 브레이크와 280 PS(206 kW; 276 hp) 버전의 3리터 V12를 받았습니다.185VR15 Pirelli Cinturato 타이어(CA67)가 장착되었습니다.약 55개가 지어졌다.

250GT Berlinetta SWB의 2400mm 섀시로 전환하면 차체가 30mm 낮아지지만, "Passo lungo"(LWB) 버전과 "Passo corto"(SWB) 버전의 캘리포니아 스파이더를 구별하는 더 쉬운 방법은 후드와 펜더 측면의 통풍구를 보는 것입니다.SWB [18]버전에서는 후드 스쿱이 훨씬 낮습니다.

1961-1963년형 250GT 캘리포니아 스파이더의 맞춤형 섬유 유리 차체의 복제품이 영화 '페리스 뷸러 데이 오프'에 등장했습니다.1985년 모데나 스파이더 3대(주행 2대, 파괴용 셸 1대)는 모데나 디자인&[19]개발에 의해 영화의 커스텀 프레임에 제작되었다.주행 모델 중 하나는 복원을 위해 모데나에 다시 판매되었고, 2018년 4월에 미국 국립 역사 차량 [20]등록부에 22번째 차량이 추가되었습니다.

제임스 코번 소유였던 1961년형 SWB는 라디오 DJ 크리스 [21][22][23]에반스에게 550만 파운드에 팔렸다.

프랑스 배우 알랭 들롱이 1964년 제인 폰다와 함께 영화 레스 펠린을 제작하던 중 2015년 [24]2월 1590만 달러에 팔린 헛간 발견 1961 SWB.

2016년 3월 11일, 옴니 아멜리아 섬 농장에서 1961 SWB가 경매에서 [25]1716만 달러에 낙찰되었습니다.

250 GT/E

1963 250 GTE #4823 GT

LWB 250 GT 테마는 2+2 모델 250 GT/E로 확대되어 최초의 대형 4인승 페라리(4인승 초소형)가 되었다.섀시에서 엔진을 전진시켜 실내 공간을 늘렸습니다.뒷좌석은 어린이에게는 적합했지만 어른들에게는 작았다.Pirelli Cinturato 185VR15 타이어(CA67)가 기본 장비였습니다.시리즈 1에 사용된 표준 휠은 Borrani RW3591이며, 시리즈 2&3에는 Borrani RW3690이 [26]표준 장착되었습니다.

엔진 출력은 240PS(177kW, 237hp)로 표시되어 있습니다.

거의 1,000 GT/E가 Pininfarina에 의해 제작되었으며, 시제품은 1959년부터 1963년까지 3개의 시리즈에 걸쳐 계속되었습니다.이 모델은 시각적으로 유사한 330 America에 이어 250 GT/E의 섀시를 공유하지만 330 시리즈의 더 큰 4.0 L 엔진을 사용했습니다.

GT/E의 대규모 생산은 1960년대 초 페라리의 재정적인 번영에 큰 기여를 했다.GT/E의 MSRP는 11,500달러였습니다.

250 GT/E는 피터 셀러스가 주연한 영화 "The Wrong Arm of the Law"에서 볼 수 있다.

250 GT 베를리네타 루소

1964 250 GT 베를리네타 루소
주요 기사:페라리 250GT 루소

Pininfarina는 250GT를 GT Lusso 또는 GTL로 업데이트했습니다.1962년 파리 쇼에서 소개된 이 차는 1960년대 중반의 GT 자동차와 같은 선과 패스트백 형태를 가지고 있었다.엔진은 250 GTO의 Tipo 168로 240 PS(177kW, 237hp)와 3개의 Weber 36DCS 카뷰레터(185VR15 Pirelli Cinturato 타이어(CA67)가 표준 장착되었습니다.

Scaglietti에 의해 건설된 Lusso는 1964년까지 거의 수정 없이 계속되었다.

록스타 에릭 클랩튼은 하나를 소유하고 있으며, 스티브 맥퀸이 소유하고 있던 것은 2007년 [27]8월 16일 경매에서 230만 달러에 팔렸다.

2004년 스포츠카 인터내셔널은 250GT 루소를 1960년대 최고의 스포츠카 목록 10위로 선정했습니다.그룹 Lovin' Spoonful의 멤버인 Steve Boone은 뉴욕 퀸즈에 있는 수리점에서 도난당했지만 찾지 못한 섀시 번호 4237을 소유하고 있었다.

람보르기니의 역사 속 장소

트랙터 제조업체인 Ferruccio Lamborghini는 페라리 250을 여러 대 소유하고 있었다.잦은 클러치 문제에 대한 불평에 대한 엔조 페라리의 대응에 대한 그의 좌절이 그가 자신의 [28]차를 만들기로 결심한 비결이었다.그는 나중에 그것들을 설계하고 개발하기 위해 [29]전직 페라리 기술자들을 고용했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Dave Williams' Engine Weight Chart". Archived from the original on November 13, 2004. Retrieved July 25, 2006.
  2. ^ "Mille Miglia 1952 Race Results". racingsportscars.com. Retrieved 22 May 2019.
  3. ^ "Ferrari 250 MM". ferrari.com. Retrieved 2015-12-11.
  4. ^ "1954 Ferrari 250 Monza". supercars.net. 16 April 2016. Retrieved 17 December 2019.
  5. ^ "1962 Ferrari 250 GTO VIN 3413". CLASSIC.COM.
  6. ^ "Ferrari 250 LM". UltimateCarPage.com. Retrieved 2011-09-28.
  7. ^ a b Prunet, Antoine (1981). The Ferrari Legend: The Road Cars (1st American ed.). New York: Norton. ISBN 0-393-01475-4. OCLC 7896863.
  8. ^ "Ferrari 250 Europa". ferrari.com. Retrieved 12 June 2019.
  9. ^ "250 Europa - Register". www.barchetta.cc. Retrieved 2020-05-19.
  10. ^ "375 America Pinin Farina Coupe s/n 0315EU". www.barchetta.cc. Retrieved 2020-05-19.
  11. ^ "375 America Vignale Cabriolet s/n 0353EU". www.barchetta.cc. Retrieved 2020-05-19.
  12. ^ "Ferrari 250 GT Coupé". ferrari.com. Retrieved 9 July 2019.
  13. ^ Ahlgrim, Steve (November 2012). "1956 Ferrari 250 GT LWB TdF". Sports Car Market. 24 (11): 34–35.
  14. ^ "1958 Ferrari 250 GT LWB 'Tour de France' Berlinetta". RM Auctions. Archived from the original on 2013-05-13. Retrieved 2012-11-11.
  15. ^ "Ferrari 250 GT LWB California Spyder". ultimatecarpage.com. Retrieved 2018-06-09.
  16. ^ "1958 Ferrari 250 GT California Spyder Scaglietti". automobile-catalog.com. Retrieved 2018-06-09.
  17. ^ "The 15 Most Expensive Ferraris Ever Built". 5 January 2018.
  18. ^ "250 California (history)". Ferrari.com. Retrieved 2020-04-27.
  19. ^ "1985 Modena Spyder (Ferris Bueller "Ferrari")". National Historic Vehicle Register. Historic Vehicle Association. 2017.
  20. ^ "Vehicles on the Register". National Historic Vehicle Register. Historic Vehicle Association. 2018.
  21. ^ Pollard, Tim (2008-05-19). "Chris Evans buys Ferrari 250 GT California for £5m". Car Magazine. Retrieved 2008-05-24.
  22. ^ English, Andrew (2008-05-19). "Chris Evans pays £5m for vintage Ferrari". The Telegraph. Archived from the original on 2008-05-31. Retrieved 2008-05-24.
  23. ^ Phillips, Drew. ""1961 Ferrari California Spyder sells for record $10,894,900" retrieved: 19 August 2008". Autoblog.com. Retrieved 2011-09-28.
  24. ^ "Barn find Ferrari sells for $16 million". Fox News. Retrieved February 6, 2015.
  25. ^ "Sold! Ferrari Fetches Over $17 Million at Amelia Island Auction". Retrieved March 12, 2016.
  26. ^ 보라니 페라리 250 GTE 2+2 휠 https://www.borrani.com/ferrari-wheels/250-gte-2-2.html
  27. ^ ""McQueen's Ferrari sells for $2.3 m" retrieved: 17 August 2007". BBC News. 2007-08-17. Retrieved 2011-09-28.
  28. ^ Ferruccio Lamborghini 인터뷰 복사, 2페이지
  29. ^ "Modern Classic: Lamborghini 350 GT". Valvoline.com. Archived from the original on 2008-06-02. Retrieved 2011-09-28.

참고 문헌

  • Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
  • Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.

외부 링크

Wikimedia Commons는 페라리 250과 관련된 미디어를 가지고 있다.