더글러스 B-18 볼로

Douglas B-18 Bolo
B-18 볼로
Douglas B-18A airplane in flight (00910460 121).jpg
B-18A
역할. 중폭격기
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1935년 4월
서론 1936
은퇴한 1946년 브라질 공군[1] 소속
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
미국 육군 공군
캐나다 왕립 공군
브라질 공군
생산. 1936년 ~ 1939년
구축수 350
개발처 더글러스 DC-2
로 개발되었습니다. 더글러스 B-23 드래곤

더글러스 B-18 볼로는 1930년대 후반과 1940년대 초반에 미국 육군 항공대와 캐나다 왕립 공군에 근무한 중형 폭격기이다.볼로는 더글러스 항공사가 DC-2를 기반으로 제작했으며 마틴 B-10을 대체하기 위해 개발되었다.

1940년까지, 그것은 전력이 부족하고, 방어 무장이 불충분하며, 폭탄을 너무 적게 싣는 것으로 간주되었다.1941년 12월 진주만과 필리핀에 대한 공격 중에 많은 것들이 파괴되었다.

1942년에 살아남은 B-18은 대잠수함, 수송 임무, 훈련으로 강등되었다.B-18은 1942년 [2]8월 22일 카리브해에서 독일 U-654를 침몰시킨 최초의 미국 항공기 중 하나였다.

설계 및 개발

1934년 미 육군 항공대는 육군 표준 폭격기로 막 취역하던 마틴 B-10의 2배 무게와 사거리를 가진 폭격기를 요청했다.이듬해 라이트필드에서 열린 평가에서 더글러스는 DB-1을 선보였다.그것은 보잉 모델 299 (나중에 보잉 B-17 플라잉 포트리스로 발전)와 마틴 146과 경쟁했다.

보잉의 디자인은 분명히 우수했지만, B-17 프로토타입의 추락은 고려 대상에서 제외되었다.대공황 기간 동안 DB-1의 낮은 가격(58,500달러)과모델 299의 경우 99,620달러)도 유리하게 계산됐다.더글러스 디자인은 1936년 1월 B-18로 즉시 생산에 들어갔다.

DB-1 설계는 기본적으로 DC-2의 설계와 같으며 몇 가지 수정이 있었습니다.날개 폭은 4.5피트(1.4m) 더 컸다.동체는 폭탄과 6명의 승무원을 더 잘 수용할 수 있도록 더 깊어졌다. 날개는 더 깊어진 동체 때문에 바닥이 아닌 단면 중앙에 고정되었다.추가된 무장은 코, 등, 복부 포탑을 포함합니다.

프레스톤 터커의 회사는 그 항공기에 원격 [3]조종 포탑을 공급하는 계약을 받았다.

운용 이력

1940-1941년 하와이 상공에서 훈련 중인 더글러스 B-18 편대.
파나마 아구아둘체 육군 비행장에 배치된 더글러스 B-18기

최초 계약에서는 라이트 R-1820 방사형 엔진을 사용하는 133대의 B-18(DB-1 포함)이 필요했습니다.이 회사가 DB-2로 지정한 마지막 B-18에는 전동식 노즈 터렛이 장착돼 있었다.이 디자인은 표준이 되지 않았다.1937년 (177대)과 1938년 (40대)의 추가 계약은 B-18A에 대한 것이었다. B-18A는 폭격수의 위치가 노즈 포병 기지보다 더 앞쪽에 있었다.B-18A는 또한 더 강력한 엔진을 사용했다.

육군 부대에 대한 B-18의 인도 작업은 1937년 상반기에 시작되었으며, 첫 번째 예로는 오하이오주 라이트필드의 마테리엘 사단, 일리노이주 채넛필드의 기술 훈련 사령부, 메릴랜드주 애버딘 증명 그라운드, 콜로라도주 로리필드에 인계되었다.작전 그룹에 대한 배달은 1937년 말에 시작되었고, 첫 번째는 캘리포니아 해밀턴 필드의 7 폭격 그룹이었다.

완전한 군사 장비를 장착한 B-18의 최고 속도는 349km/h, 순항 속도는 269km/h, 전투 거리는 850mi였다.1940년까지, 대부분의 USAAC 폭격기 중대는 B-18이나 B-18A를 장착했다.

그러나 B-18/B-18A 폭격기의 결함은 거의 모든 사람들에게 쉽게 드러나고 있었다.사거리, 속도, 폭탄 장전, 그리고 특히 방어용 갑옷과 무장에 있어서, 디자인은 부족했고, 공군은 이 항공기가 구식이며 원래 획득했던 장거리 폭격 역할에 전혀 적합하지 않다는 것을 인정했다.무장하고 결연한 적에 맞서 그런 비행기를 타고 대원들을 내보낸다면 자살이나 다름없을 것이다.

그러나 B-18/B-18A의 알려진 단점에도 불구하고, 더글러스 항공기는 진주만 공격 당시 미국 본토 밖에 배치된 가장 많은 미군 폭격기였다.보잉 B-17 플라잉 포트리스와 컨솔리데이티드 B-24 리버레이터와 같은 더 적합한 항공기가 대량으로 이용될 때까지 B-18이 임시방편적인 역할을 할 수 있을 것으로 기대되었다.

제2차 세계 대전

B-18은 USAAAF를 대표하여 호주국립항공에 의해 1943년 브리즈번강을 비행했다.

태평양에 전쟁이 일어났을 때, 필리핀과 하와이에 있는 해외 기지의 B-18/B-18A 항공기의 대부분은 일본의 첫 번째 공습으로 지상에서 파괴되었다.남은 몇 명의 볼로들은 이후의 작전에서 중요한 역할을 하지 못했다.

그리고 미국 본토와 카리브해에 남아 있는 B-18기들은 미국 본토에 대한 공격을 예상하여 방어적인 역할을 하도록 배치되었다.이 공격은 실현되지 않았다.B-17은 1942년 일선에서 B-18을 대체했다.이에 따라 B-18A 122대가 대잠전용으로 개조됐다.폭격기는 큰 레이돔을 가진 수색 레이더로 대체되었다.자기 이상 검출(MAD) 장비는 테일 붐에 수용되기도 했습니다.B-18B로 명명된 이 항공기는 카리브해에서 대잠 초계용으로 사용되었다.1942년 10월 2일, 제99폭격비행대대의 하워드 버한나 주니어가 조종하던 B-18A가 프랑스령 [4]기아나 카이엔 북쪽에서 독일 잠수함 U-512를 깊이에서 급습하여 침몰시켰다.

1942년 두 대의 항공기가 Forsa Aérea Brazileira로 이전되어 임대 계약 조항에 따라 설치된 임시 전환 훈련 장치와 함께 사용되었다.그것들은 나중에 대잠수함 순찰에 사용되었다.그들은 전쟁 말기에 해고되었다.1940년 캐나다 왕립 공군은 20대의 B-18A(더글러스 디그비 마크 I)를 획득하여 순찰 임무에 사용하였고, 즉시 10개 비행대에 배치되어 웨스트랜드 와피티스를 [5]대체하였다.

볼로스와 디그비는 전쟁 중에 추가로 두 척의 잠수함을 침몰시켰다.RCAF 동부항공사령부 디그비는 U보트에 11차례 공격을 가했다.U-520은 비행 장교 F에 의해 침몰된 것으로 확인되었습니다.1942년 [6]10월 30일, 10번(BR) 비행대의 레이메스의 승무원.뉴펀들랜드 [7]동쪽입니다하지만, 대잠수함 역할은 비교적 짧았고, 볼로스는 1943년 훨씬 무거운 적재물과 대서양 중앙의 틈을 메운 상당히 긴 사거리를 가진 통합 B-24 리버레이터로 대체되었다.

살아남은 USAAF B-18은 미국 본토에서 훈련과 수송 역할로 그들의 유용한 삶을 마감했고, 더 이상의 전투 행동을 보지 못했다.2대의 B-18A는 C-58이라는 명칭에 따라 비무장 화물 수송기로 개조되었다.전쟁이 끝날 무렵, 남아있던 폭격기들은 상업 시장에서 잉여로 팔렸습니다.전후 다양한 기종의 B-18 중 일부는 상업 사업자에 의해 화물 또는 농작물 살포 항공기로 운영되었다.

캐나다 서비스 중인 Douglas Digby 중 일부는 C-58로 개조되거나 [8]훈련용으로 사용되었다.

변종

DB-1
B-18 생산 공정 중 첫 번째 시제품 제조사 지정, 1개 제작.
B-18
초기 프로덕션 버전, 131 [9]또는 133 빌드.
B-18M
B-18 훈련기 폭탄 장비 제거 완료
DB-2
동력식 노즈 터렛이 장착된 시제품 제조사 명칭. B-18의 마지막 생산 공정, 1개 제작.
B-18A
더 강력한 라이트 R-1820-53 엔진을 탑재한 B-18과 217개의 봄바디어 기지 이전.[10]
B-18AM
B-18A 훈련기, 폭탄 장비 제거.
B-18B
대잠 변환, 레이더와 자기 [11]이상 검출기를 추가하여 122 변환.
B-18C
대잠수함 전환, 2번 전환.고정식 전방발사 .50칼 기관총, 동체 우현쪽 하단 유리창 근처.
XB-22
Wright R-2600-3 레이디얼 엔진을 사용한 B-18의 개량형(1,600hp/1,194kW).B-23 [12]Dragon과 같은 더 나은 경폭격기 덕분에 만들어지지 않았습니다.
C-58
트랜스포트 변환
디그비 마크 1세
캐나다 공군이 B-18A를 개조했습니다RAF Digby에 있는 영국 공군의 폭격 학교의 이름을 따서 명명되었습니다.

연산자

브라질
제1폭격기군 (3가지 예)
캐나다
제10전대 RCAF, 핼리팩스, 노바스코샤 (Digby Mk.1)
미국
버지니아주 랭글리필드 제1수색공격단 (B-18A/B/C)
버지니아주 랭글리 필드, 2d 폭격단 (B-18A)
루이지애나주 바크스데일필드, 3d 폭격단 (B-18)
하와이 히캄필드 제5폭격비행단 (B-18)*
파나마 리오하토 비행장 제6폭격대 (B-18/B-18A/B)
캘리포니아 해밀턴 필드, 7 폭격단 (B-18)
하와이 준주 오아후 루크필드 제5폭격대 (B-18)*
카리브해 9 폭격단; 파나마 및 남미 공군기지(B-18/B-18A/B)
하와이 준주 히캄필드 제11폭격대(B-18)*
버지니아주 랭글리필드 제13폭격비행단 (B-18A/B)
워싱턴 맥코드필드 제17폭격대(B-18)
필리핀 영연방 클라크필드 19 폭격단 (B-18)*
22d 폭격단, Muroc Field, 캘리포니아 (B-18)
카리브해 25 폭격단 (B-18/B)
제27폭격비행단, 루이지애나주 배크스데일필드(B-18)
제28폭격비행단, 캘리포니아 (B-18)
알래스카 엘멘도르프 필드 제28복합중대 (B-18A)
제29폭격대, 랭글리 필드 (B-18A)
제40 폭격단, 파나마, 푸에르토리코 (B-18/B)
제41폭격비행단, 캘리포니아 (B-18)
제42폭격비행단, 오리건주 포틀랜드(B-18)
조지아 주 사바나 비행장 제45 폭격단 (B-18A)
워싱턴 맥코드필드 47 폭격대 (B-18)
버지니아주 랭글리필드 479 대잠수함그룹(B-18A/B)

**참고: 제2차 세계 대전 발발 시 1941년 12월 7-8일 대부분의 항공기가 파괴됨

전시된 항공기

피마항공박물관 B-18B
캐슬 에어 뮤지엄 B-18B
날개 박물관의 B-18A
더글러스 B-18A 볼로 JBLM 37-505
미 공군 국립박물관에 전시된 제38정찰비행대대의 B-18A 볼로 37-0469.

B-18은 6대만 남아 있으며,[13] 그 중 5대는 미국 박물관에 보존되거나 복원 중이다.

B-18
  • 36-446 – 하와이 코할라 산맥테일 코드 "81 50R"1941년 2월 25일 엔진 고장으로 불시착.승무원들은 구조되었고 비행기는 버려졌다; 그것은 사유지에 있는 굴에 남아 있다.공군은 이후 37~029년 노즈 포탑, 37~469년 후방 포탑을 회수했다.호놀룰루에 [14][15]있는 태평양 항공 박물관을 위해 이 항공기를 회수할 계획이 있었다.
  • 37-029 – 캘리포니아 앳워터의 옛 캐슬 공군 기지에 있는 캐슬 에어 박물관.1944년 USAAF 재고에서 떨어져 1945년 NC52056으로 등록되었고 이후 N52056으로 등록되었습니다.B-18은 에이버리 에비에이션에 의해 사용되었고, 그 후 호킨스와 파워스는 수년 [16]동안 붕산염을 투하하는 화폭기로 사용되었다.
B-18A
  • 37-469 – 오하이오 주 데이튼에 있는 라이트 패터슨 공군 기지에 있는 미국 공군 국립 박물관.최초의 생산 볼로 중 하나는 1937년 평가 테스트를 위해 라이트필드에 납품되었습니다.N56847로 판매되어 분쇄기로 개조되어 1969년 5월까지 애리조나주 투싼에 버려진 채 보관되었습니다.그것은 정적 디스플레이 상태로 복원되기 전까지 몇 년 동안 옥외에 있었다.이 항공기에는 잘못된 배면 포탑이 있습니다.박물관은 수년간 [17]이 항공기에 적합한 포탑을 찾기 위해 노력해왔다.
  • 39-025 – 콜로라도 덴버에 있는 옛 라우리 공군 기지의 록키 상공 항공 우주 박물관.이 볼로는 제2차 세계 대전을 폭격 훈련기와 경전송기로 여러 비행장에서 보냈다.1944년 11월 3일에 재고에서 제외되었고, 나중에 팔려 시민 등록부 NC62477을 취득했다.1958년 쿠바에 가기 전까지 14년 동안 시민 등록을 했다.1958년 11월 이 항공기는 플로리다에서 피델 카스트로에게 총을 운반하던 중 미국 재무부 요원들에 의해 압류되었다.1960년, 이 항공기는 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립 박물관에 전시될 때까지 뉴멕시코의 캐논 AFB에 주차되어 있었다.그것은 1961년 4월에 박물관으로 날아갔다.1988년, 이 항공기는 1990년대에 복원된 록키 위 날개 항공 우주 박물관으로 옮겨졌다.AAC Ser 로 표시됩니다.39-522호[18]
B-18B
  • 37-505 – 워싱턴 주 맥코드 AFB 맥코드 항공 박물관N67947로 판매되었으며, 당시 멕시코 등록 XB-JAJ. 애리조나 투싼의 투싼 항공 박물관 재단이 인수하여 캘리포니아 왓슨빌에 보관.이것은 1971년 4월 10일 투싼으로 가는 마지막 비행기의 B-18이었다.1973년 피마항공우주박물관에서 1981년 미 공군국립박물관에 인수돼 애리조나 주 데이비스-월탄 AFB로 옮겨 보관하다가 1983년 맥코드 항공박물관에 전시됐다.맥코드 항공 박물관 출입은 현재 기지 방문자 출입증을 [19]사전에 취득하지 않는 한 군인(현역, 예비역, 주방위군, 퇴역)과 그 부양가족으로 제한된다.
  • 38-593 – 애리조나 주 투싼에 있는 데이비스-월탄 공군 기지 근처에 있는 피마 항공 우주 박물관.이 볼로는 제2차 세계대전 초기에 대잠수함 순찰에 투입되었다.1943년에 경운송을 사용하기 시작했다.그녀는 은퇴했고 1945년에 재고에서 제외되었다.N66267, 1954-1970으로 소화기로 운용되었습니다.1969년 9월까지 애리조나 리치필드 파크 피닉스 굿이어 공항에 보관된 후 1976년 9월 5일 피마로 인도되었다.이 항공기는 복원되기 전 수년 동안 사막 바깥에 있었고 전시를 위해 실내로 이동했다.그 항공기는 여전히 대잠수함 수색 레이더 [20]돔을 갖추고 있다.

사양 (B-18A)

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 데이터: 제1권[21]

일반적인 특징

  • 승무원: 6명
  • 길이: 57피트 10인치(17.63m)
  • 날개폭: 89피트(27.28m) 6.28m)
  • 높이: 15피트 2인치 (4.62m)
  • 날개 면적: 959평방피트(892.1m)
  • 날개: 루트: NACA 2215, 팁: NACA 2209[22]
  • 빈 중량: 16,320파운드 (7,403kg)
  • 총중량: 24,000파운드 (10,886 kg)
  • 최대 이륙 중량: 27,673파운드(12,552kg)
  • 발전소: Wright R-1820-53 사이클론 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2, 각 1,000hp(750kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 풀피더 해밀턴 표준 하이드로매틱 프로펠러

성능

  • 최고속도: 10,000피트(3,000m)에서 216mph(348km/h, 188kn)
  • 크루즈 속도: 167mph(269km/h, 145kn)
  • 범위: 900 mi (1,400 km, 780 nmi)
  • 페리 레인지 : 2,100 mi (3,400 km, 1,800 nmi)
  • 서비스 상한: 23,900피트(7,300m)
  • 고도까지의 시간: 10,000피트(3,000m) 9분 54초 이내
  • 날개 하중: 120 kg/m2 (25 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.0833 hp/lb (0.1369 kW/kg)

무장

  • 총: 3 × 0.30 인치 (7.62 mm) 기관총
  • 폭탄: 2,000파운드 (910 kg) (표준), 4,400파운드 (최대 2,000 kg)

항전

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:소설 속 항공기 § B-18 볼로

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ "Historical Lists: 브라질(BRZ) 2012-10-18년 웨이백 머신에 보관"세계 공군2011년 5월 19일 취득.
  2. ^ 코너웨이, 윌리엄제6폭격기 독일 U보트 침몰 확인 제2차 세계대전의 비행기와 조종사.2011년 8월 4일 취득.
  3. ^ Steve Lehto, Jay Leno (2016). Preston Tucker and His Battle to Build the Car of Tomorrow. Chicago Review Press. ISBN 9781613749562. Retrieved 2017-02-01. The chief of the air corps called the turret “ingenious” and invited Tucker to a conference at Wright Field to discuss the needs of gun turrets with the military.
  4. ^ Uboat.net: "B-18이 U-512를 싱크합니다." 。취득일 : 2010년 5월 17일
  5. ^ 크리스토퍼 쇼어스, "캐나다 공군의 역사", p32
  6. ^ '더글라스 디그비' rcaf.com취득일 : 2010년 5월 17일
  7. ^ "캐나다의 Digby는 U-520을 침몰시킵니다." Uboat.net취득일 : 2010년 5월 17일
  8. ^ Pigott, Peter (2005). On Canadian Wings: A Century of Flight. Ontario: Dundurn. p. 83. ISBN 9781550025491. Retrieved 28 August 2018.
  9. ^ 'B-18' 2007년 3월 15일 USAF의 Wayback Machine 국립박물관에 보관.취득일 : 2010년 5월 17일
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  11. ^ 'B-18B'2009년 1월 13일 USAF의 Wayback Machine 국립박물관에 보관.취득일 : 2010년 5월 17일
  12. ^ 'XB-22' 2009년 1월 13일 USAF의 Wayback Machine 국립박물관에 보관.취득일 : 2010년 5월 17일
  13. ^ "B-18 생존자 명단 전시 또는 복원 중"Warbird 자원 그룹.취득일 : 2012년4월 9일
  14. ^ "Hawaii: Big Island B-18". Wreckchasing Message Board. Retrieved July 8, 2017.
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  16. ^ "B-18 볼로, s/n 37-029"캐슬 에어 박물관.취득일 : 2017년 12월 15일.
  17. ^ "B-18 볼로, s/n 37-469." 미국 공군 국립박물관.취득일 : 2015년 11월 18일.
  18. ^ "B-18 볼로, s/n 39-025"록키 항공 우주 박물관 위 날개.취득일 : 2017년 12월 15일.
  19. ^ "B-18 볼로, s/n 37-505"맥코드 항공 박물관.취득일 : 2012년4월 9일
  20. ^ "B-18 볼로, s/n 38-593." 피마항공우주박물관.취득일 : 2012년4월 9일
  21. ^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I. London: Naval Institute Press. pp. 184–193. ISBN 0870214284.
  22. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • 1920년부터 르네 J. 맥도넬 더글러스 항공기 소속 프랜시용입니다런던: 1979년, 푸트남.ISBN 0-87021-428-4.
  • 를 클릭합니다——— (1988), McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, vol. I, Annapolis, MD: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-428-4.
  • 그래디지, 제니퍼 MThe Douglas DC-1, DC-2, DC-3 – The First 70 Years (2권), Tonbridge, Kent, 영국: Air-Britain (Historians), 2006.ISBN 0-85130-332-3.
  • 코스테누크, 사무엘, 그리고 존 그리핀.RCAF 비행대 이력 및 항공기: 1924-1968.토론토: 사무엘 스티븐스, Hakkert & Co, 1977.ISBN 0-88866-577-6.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 더글라스 B-18 볼로와 관련된 미디어가 있습니다.