USS 오리스카니 (CV-34)

USS Oriskany (CV-34)

좌표:30°02′33§ N 87°00′23″w/30.04250°N 87.00639°W/ 30.04250, -87.00639

USS Oriskany (CVA-34) near Midway Atoll 1967.jpeg
미드웨이 환초 인근 USS 오리스카니 1967
역사
미국
이름.오리스카니
동명인오리스카니 전투
주문된1942년 8월 7일
빌더뉴욕 해군 조선소
누웠다1944년 5월 1일
개시.1945년 10월 13일
위탁.1950년 9월 25일
폐지되었다1957년 1월 2일
재취득필1959년 3월 7일
폐지되었다1976년 9월 30일
재분류
  • CVA-34, 1952년 10월 1일
  • CV-34, 1976년 6월 30일
스트릭1989년 7월 25일
신분증
닉네임
  • 마이티 오
  • 오보트
  • 큰 리스크
명예와
수상.		수상 내용 보기
운명.인공 암초로 침몰, 2006년 5월 17일
배지USS Oriskany (CVA-34) insignia, in 1961 (NH 63611-KN).png
일반적인 특징
종류 및 종류에식스급 항공모함(타이콘데로가급)
변위
  • 조립시:
  • 30,800톤
길이
  • 조립시:
  • 888 피트 (271 m)전체의 길이/피트
  • 23피트 캐터펄트 익스텐션
비임
  • 조립시:
  • 전체 39 m (129 피트)
초안
  • 조립시:
  • 30피트 6인치 (9.30m) (최대)
추진력4×축, 4×기어 증기 터빈
스피드33노트(61km/h, 38mph)
범위20노트(37km/h, 23mph)에서 14,100nmi(26,100km, 16,200mi)
보완하다2,600명의 장교와 사병
갑옷
항공기 탑재91-1997 항공기

USS 오리스카니(CV/CVA-34)는 미 [1]해군이 제2차 세계대전 이후 완공한 몇 안 되는 에식스급 항공모함 중 하나였다.그 배는 독립 전쟁 중의 오리스카니 전투의 이름을 따서 명명되었다.

오리스카니의 역사는 자매선의 역사와는 상당히 다르다.원래는 "롱헐링" 에식스급으로 설계되었지만(일부 당국에서는 별도의 등급인 티콘데로가급으로 간주됨), 완공되지 않았고 제2차 세계대전이 끝난 후인 1946년에 건조가 중단되었다.그녀는 결국 SCB-27 ("27-Charlie")이라는 최신 설계로 개조되어 1950년에 취역했다.이 업데이트된 버전은 14척의 다른 에식스급 선박의 현대화를 위한 템플릿이 되었다.오리스카니는 마지막으로 완성된 에식스급 배였다.

그녀는 주로 1970년대까지 태평양에서 활동하며 한국 전쟁에서 2개의 전투별과 베트남 전쟁에서 10개의 전투별을 획득했습니다.1966년, 오리스카니에서 마그네슘 플레어가 우연히 점화되면서 2차 세계대전 이후 최악의 선상 화재 중 하나가 발생했다. 그 화재로 44명이 사망했다.

오리스카니의 사후 근무 이력 또한 그녀의 자매 선박의 그것과 상당히 다르다.1976년 퇴역한 그녀는 1995년 고철로 팔려갔지만 1997년 아무 조치도 취해지지 않아 압류됐다.2004년, 해군은 멕시코만의 플로리다 해안에서 인공 암초를 만들기 위해 그녀를 침몰시키기로 결정했다.독성 물질을 제거하기 위한 많은 환경 검토와 교정 조치 후에, 그 배는 2006년 5월에 조심스럽게 가라앉았다.그녀는 레크리에이션 다이버들이 접근할 수 있는 깊이에 똑바로 선 자세로 자리를 잡았다.2008년 현재, 오리스카니는 [2]암초를 만들기 위해 침몰한 배 중 가장 큰 배이다.

건설 및 시운전

1945년 10월 13일 뉴욕 해군 조선소에서 오리스카니 진수

"오리스카니"라는 이름은 원래 CV-18에 할당되었지만, 1942년 용골을 부설하면서 선체는 와스프라는 이름으로 바뀌었다.CV-34는 1944년 5월 1일 뉴욕 해군 조선소(NYNSY)에 의해 실전 배치되었고, 1945년 10월 13일 출범했으며 클라렌스 캐논 여사의 후원을 받았다.건조는 1946년 8월 22일에 중단되었고, 그 때 배는 약 85% 완성되었다.

1947년 8월 8일부터, 오리스카니는 SCB-27 현대화 프로그램의 프로토타입으로 재설계되어 60%까지 해체되었다.새로운 세대의 항공모함을 다루기 위해 비행 갑판 구조가 대폭 강화되었다.더 강력한 엘리베이터, 더 강력한 유압 캐터펄트, 그리고 새로운 체포 장비가 설치되었다.섬 구조가 재건되고 대공 포탑이 제거되었으며 선체에 물집이 추가되었다.선체에 물집이 생기게 되면 선체의 단면적이 늘어나 부력과 안정성이 높아집니다.또한 벙커 부피를 증가시킵니다.오리스카니의 경우, 이것은 항공 연료를 위한 것이었을 것이다.이러한 특징들은 원래 설계 후에 상면 무게가 너무 많이 추가된 배에게 매우 중요했을 것이다.오리스카니는 1950년 9월 25일 뉴욕 해군 조선소에 취역했고, 퍼시 H. 라이온 대위가 지휘를 맡았다.

서비스 이력

1950–1956

USS 오리스카니, 1950년 완료

오리스카니는 1950년 12월 6일 플로리다 잭슨빌 앞바다에서 항모 자격 심사를 받기 위해 뉴욕을 출발한 후 로드아일랜드 뉴포트에서 크리스마스 전화를 받았다.그녀는 1951년 1월 11일까지 잭슨빌 앞바다에서 운항을 재개했고, 그 때 그녀는 쿠바 관타나모 수용소에서 셰이크다운을 위해 캐리어 에어 그룹 1에 승선했다.

3월 6일부터 4월 2일까지 뉴욕 해군 조선소에서 대대적인 개조 작업을 한 후, 그녀는 잭슨빌 앞바다에서 훈련하기 위해 4번 캐리어 에어 그룹에 승선했고, 1951년 5월 15일 뉴포트를 떠나 6함대와 함께 지중해를 배치했다.

이탈리아와 프랑스의 항구에서 그리스와 터키의 항구로, 그곳에서 트리폴리 해안으로 이동한 오리스카니는 1951년 10월 4일 로드아일랜드의 쿠온셋 포인트로 돌아왔다.1951년 11월 6일 그녀는 탄약을 싣고 돛대를 제거하여 이스트 리버 브리지 아래를 뉴욕 해군 조선소로 이동하기 위해 뉴욕 그레이브젠드 베이에 입항했다.정비 작업에는 새로운 비행 갑판, 조종 장치 및 교량의 설치가 포함되었다.1952년 5월 15일까지 작업이 완료되었고, 이 항공모함은 다음날 5월 19일부터 22일까지 버지니아 노퍽에서 탄약을 싣기 위해 증기를 띄웠다.이후 관타나모 수용소, 리우데자네이루, 혼 케이프, 발파라이소, 리마를 거쳐 7월 21일 캘리포니아 샌디에이고에 도착했다.

캐리어 에어 19 그룹의 항공모함 자격을 취득한 후, 오리스카니는 1952년 9월 15일 주한 유엔군을 돕기 위해 샌디에이고를 출발했다.그녀는 10월 17일 요코스카에 도착했고 10월 31일 한국 해안에서 77 기동부대에 합류했다.그녀의 항공기는 적의 보급선에 대한 폭격과 포격으로 맹공을 가했고 해안가를 따라 지상 포격으로 폭격 임무를 조정했다.그녀의 조종사들은 11월 [3]18일 소련제 MiG-15 제트기 2대를 격추하고 3대를 파손시켰다.

공격은 2월 11일까지 계속되었고, 주요 전선을 따라 적의 포병 진지, 병력 배치소, 보급소 등을 공격했다.일본에서의 짧은 유지기간을 거쳐 1953년 3월 1일 오리스카니는 전투에 복귀했다.3월 6일 F4U Corsair의 범용 폭탄이 터지면서 3명이 사망하고 13명이 부상했다.그녀는 3월 29일까지 활동을 계속했고, 홍콩을 방문했다가 4월 8일 공습을 재개했다.그녀는 4월 22일 한국 해안을 출발하여 요코스카에 닿은 후 5월 2일 샌디에이고로 출발하여 5월 18일에 도착했다.

캘리포니아 해안의 준비 훈련에 이어, 오리스카니는 1953년 9월 14일 샌프란시스코를 떠나 한국에서 불안한 휴전을 지켜본 7함대를 돕기 위해 10월 15일 요코스카에 도착했다.그 후, 그녀는 일본해, 동중국해, 그리고 필리핀 지역을 항해했다. 동중국해이오지마에서 해병대 수륙양용 훈련에 대한 항공 지원을 제공한 후, 항공모함은 1954년 4월 22일 샌디에이고로 돌아왔다.그녀는 점검을 위해 샌프란시스코 해군 조선소에 들어갔고, 10월 22일 그녀는 일련의 해안 작전 중 첫 번째 작전을 위해 출항했고, 그녀가 호위 항공모함 USS 사보 [4]섬의 한국 전쟁 시대의 영화 "The Bridges at Toko-ri" 제작에 참여하면서 정비가 완료되었다.

오리스카니는 1955년 4월 2일 요코스카에 도착해 일본, 오키나와, 필리핀에 이르는 패스트 캐리어 태스크 포스와 함께 작전을 수행했다.이 도입은 9월 7일에 종료되어, 9월 21일에 캘리포니아의 NAS Alameda에 도착했습니다.

그녀는 에어 그룹 9의 조종사를 선발하는 동안 캘리포니아 해안을 순항했고, 1956년 2월 11일 알라메다에서 또 다른 엄격한 서부 태평양(WestPac) 배치를 위해 출항했다.

1957–1968

각진 비행 갑판과 허리케인 활을 보여주는 오리스카니

1956년 8월 13일 샌프란시스코로 돌아온 오리스카니는 10월 1일 SCB-125A 현대화 프로그램을 받기 위해 조선소로 들어갔다.그녀는 1957년 1월 2일 그곳에서 퇴역했다.오리스카니는 새로운 각진 비행 갑판, 뒤쪽 갑판 가장자리 엘리베이터, 확대된 전방 엘리베이터, 그리고 밀폐된 허리케인 활을 받았다.강력한 새 증기 캐터펄트가 오래된 유압 캐터펄트를 대체했다.나무 비행 갑판 판자도 알루미늄 판자로 대체되었습니다.

오리스카니는 1959년 3월 7일 샌프란시스코 해군 조선소에서 재취역했으며 제임스 마한 라이트 대위가 지휘를 맡았다.4일 후 그녀는 캐리어 에어 그룹 14호에 승선한 채 샌디에이고에서 셰이크다운으로 출발했다.서부 해안에서의 작전은 1960년 5월 14일까지 계속되었다.그 후 그녀는 웨스트팩에 다시 배치되어 12월 15일 샌디에이고로 돌아왔다.1961년 3월 30일 샌프란시스코 해군 조선소에 입항하여 5개월간 항공모함을 정비하고 최초의 NTSD(Naval Tactical Data System)를 설치하였다.

오리스카니는 1962년 6월 7일까지 샌디에이고에서 훈련을 받기 위해 9월 9일 조선소를 떠났다.그 후 그녀는 다시 캐리어 에어 그룹 16에 승선하여 극동으로 배치되었다.그녀는 12월 17일 서부 해안에서 작전 준비 훈련을 받기 위해 샌디에이고로 돌아왔다.

이 항공모함은 1963년 8월 1일 샌디에이고에서 출발하여 극동 해역에 배치되었다.1963년 8월 31일 수빅베이에 도착해 그곳에서 일본으로 항해했다.그녀는 10월 31일 아침 남베트남 해안으로 가는 길에 일본 이와쿠니 항에 있었다.그곳에서 그녀는 사이공에서 쿠데타가 일어났다는 소식이 전해졌을 때 만일의 사태에 대비했다.위기가 진정되자 항모는 일본 항구에서 운항을 재개했다.

오리스카니는 1964년 3월 10일 샌디에이고로 돌아왔다.푸젯 사운드 해군 조선소에서 정비한 후, 그녀는 샌디에이고에서 리프레셔 훈련을 받기 위해 배를 탔고, 그 후 Carrier Air Wing 16 자격을 취득했습니다.이 기간 동안 그녀의 비행 갑판은 해군의 새로운 공중조기경보기인 E-2 호크아이(Hawkeeye)를 시험하는데 사용되었다.그녀는 또한 8개 동맹국의 고위 장교들에게 오리엔테이션을 제공했다.

오리스카니는 1965년 4월 5일 샌디에이고를 출발하여 웨스트팩을 향해 4월 27일 수빅만에 도착했다.이때까지 더 많은 미 해병대원들이 증가하는 공산주의 압력에 맞서 베트남 공화국 육군(ARVN) 부대를 지원하기 위해 남베트남에 상륙했다.오리스카니는 남베트남을 지원하는 미국의 거대한 해군력에 무게를 실었다.1965년 5월 10일부터 12월 6일까지 해군 16개 항공모함 부대를 이끌고 출격하여 12,000여 차례의 전투 출격과 적군에 대한 약 10,000톤(9,100톤)의 화물을 수송했다.그녀는 11월 30일 수빅만을 출발하여 12월 16일 샌디에이고로 돌아왔다.

오리스카니는 1966년 5월 26일 샌디에이고를 출발해 6월 14일 일본 요코스카에 도착했다.그녀는 6월 27일 남베트남 앞바다에 있는 "딕시 스테이션"으로 향했습니다.이 항공모함은 7월 8일 통킹만의 "양키 역"으로 이동했다.그 다음 몇 달 동안 수빅 베이에서 보충을 위한 짧은 휴식이 있었고, 그 후 그녀가 7,794회의 전투 출격전을 하는 것을 보았다.

1966년 화재

주요 기사:USS 오리스카니호 화재
불타는 오리스카니

1966년 10월 26일 아침, 이 항공모함은 기지에 있었고, 그 때 배의 앞쪽 격납고 만의 우현에서 화재가 발생해 5개의 갑판을 질주해 44명이 사망했다.목숨을 잃은 많은 사람들은 몇 시간 전에 베트남 상공을 급습한 베테랑 전투 조종사들이다.오리스카니는 항모 [5]갑판 아래 있는 한가만 1호 전방 플레어 사물함에서 마그네슘 낙하산 조명탄이 폭발했을 때 위험에 처했다.후속 조사 결과 플레어는 설계대로 작동했으며 화재의 원인은 사람의 실수였다.한 선원이 실수로 조명탄에 불을 붙였고, 공황에 휩싸인 채, 조명탄을 측면으로 물에 던지는 대신 보관하기 위해 무기 보관함에 던져버렸다; 이것은 사물함에 있는 모든 조명탄에 불을 붙였고 끔찍한 손상을 입혔다.일부 승무원들은 화염이 닿는 곳에 있는 무거운 폭탄을 투하했고, 다른 승무원들은 비행기를 위험에서 벗어나 조종사를 구출하고 이후 3시간 동안 불길을 잡는 데 도움을 주었다.의료 지원은 수송선 Constellation과 Franklin D에서 운반선으로 급히 보내졌다. 루즈벨트.

이후 오리스카니의 존 하로비노 선장의 조사와 인디애나주 크레인 소재 해군탄약고의 분석에 따르면 1000개 중 1개가 폭발할 경우 우발적으로 점화될 수 있는 것으로 나타났다.5명의 승무원은 그 사건의 결과로 군법 회의에 회부되었지만 무죄 판결을 받았다.이 사건 이후 해군이 사용하던 플레어 설계를 실수로 인한 발화에도 강한 안전한 설계로 바꾸고 모든 활동을 제대로 감독할 [6]수 있도록 승무원을 증원했다.

오리스카니는 10월 28일 수빅만으로 향했고, 화재 피해자들은 미국으로 수송을 위해 대기 중인 항공기로 옮겨졌다.일주일 후 항공사는 샌디에이고로 출발하여 11월 16일에 도착했다.샌프란시스코만 해군 조선소는 1967년 3월 23일 수리를 완료했고, 오리스카니는 캐리어 에어 16이 승선하면서 훈련을 받았다.

서비스로 돌아가다

그 후 그녀는 베트남 해역에 주둔하기 위해 6월 16일 샌프란시스코 만에서 배치되었다.7월 9일 수빅 베이에 있는 캐리어 디비전 9의 기함으로 지정된 그녀는 7월 14일 "양키 스테이션" 작전을 시작했다.7월 26일 그녀는 화재로 파괴된 공격 수송선 USS Forrestal에게 의료 지원을 제공했다.

1967년 10월 26일, 당시 중령이었던 존 매케인은 베트남 전쟁 23번째 폭격 임무에서 A-4 스카이호크를 타고 오리스카니를 이륙했다.그는 그날 총에 맞아 1973년 1월까지 전쟁포로였다.

1968년 1월 15일 북베트남 상공에서 122일간의 전투작전을 마치고 귀국했다.전투 투어 기간 동안, Carrier Air 16 Wing은 베트남 전쟁 중 아마도 해군 공군 중 가장 높은 손실률을 겪었는데, 29대의 전투기와 10대의 작전상의 이유로 할당된 비행기의 절반을 잃었고, 20명의 조종사가 죽고 9명의 조종사가 포로로 잡혔다.조종사들이 하노이-하이퐁 회랑으로 181회의 공습을 포함해 9,500회 이상의 임무를 수행하면서 이러한 큰 손실률의 한 가지 기여는 공군 날개의 끊임없는 속도였다.또 다른 기여는 특히 하이퐁 내에 트럭과 군수품을 위한 안전한 피난처가 있다는 점이었다. 이는 더 남쪽의 [7]초크포인트로의 물자 흐름을 목표로 한다는 것을 의미했다.오리스카니는 1968년 1월 31일 해군 항공기지 알라메다로 돌아와 2월 7일 샌프란시스코 만 해군 조선소에 들어가 새로운 발전기, 에어컨, 물 증류기를 설치하기 위한 8개월간의 정비를 했다.이 항공사는 또한 비행 엘리베이터를 수리하고 보일러를 정비했으며, 배치 후 일반적인 수백 건의 정기 정비 수리도 받았습니다.가을에 야드 작업이 완료된 후, 승무원들은 겨울 동안 리프레셔 및 배치 전 훈련을 실시했습니다.

1969년 초, 오리스카니는 베트남에 4번째 파견을 준비하기 위해 익숙해지고 자격을 얻기 위해 새로운 공군 비행단을 출범시켰다.항공 19(CVW-19)는 기존 비행기와 달리 A-1 스카이다이빙을 탑재하지 않았고, VF-191과 VF-194에는 F-8J 크루세이더 2개 중대가, VA-23, VA-192와 VA-195에는 A-4 스카이호크 3개 중대가 탑재됐다.작업 완료 후,[7] 항공사는 1969년 4월 극동에 배치되기 전에 재훈련과 비행 자격증을 받았다.

1969년 4월 16일부터 항공모함 19개 비행단은 오리스카니에 6개 기지를 배치했다.

1969–1976

1970년 통킹만에서 작전을 수행하는 오리스카니(전경)와 그녀의 여동생 본홈 리차드

1969년 5월, 오리스카니는 Yankee Station에 도착해, 이전의 배치보다 훨씬 더 제한된 환경에서 전투 작전을 개시했다.이에 앞서 1968년 4월 존슨 대통령은 북베트남의 3분의 1 남부에 대한 공격을 제한한 19도선 이남의 무력 공격을 제한했다.하이퐁에서 모든 북베트남 철도 교통을 차단하고, 두 개의 내륙 수로를 폐쇄하고, 사실상 모든 연안 수송을 없앤 6개월간의 대규모 봉쇄 작전이 있은 후, 항공 작전은 1968년 11월 1일에 중단되었다.존슨 대통령이 [7]퇴임함에 따라, 주로 다가오는 대통령 선거와 같은 국내의 정치적 고려가 이 결정에 결정적인 역할을 했다.운항이 더 남쪽으로 집중되면서, 1969년 7월 20일, 크루즈의 유일한 조종사 손실이 발생했다.스탠리 K스마일리의 스카이호크는 소형 무기 사격을 받은 후 추락하여 폭발했다.두 번째 라인 기간은 6월 30일에 끝났고, 수빅에서 열흘을 보낸 후, 군함의 세 번째 라인 기간은 7월 13일에서 30일 사이에 이루어졌다.8월 16일부터 9월 12일까지의 4번째 라인 기간 후, 오리스카니는 10월 초순에 간헐적인 정찰 호위 임무를 수행하기 위해 한국으로 출발했다.1969년 9월 20일, 존 A 선장.길크리스트가 [8]지휘관직을 이어받았다.10월 8일부터 31일까지 베트남 앞바다에서 5번째 항로 기간을 보낸 후, 항공모함은 귀국하여 11월 17일 수빅만을 통해 알라메다에 도착했다.

항공모함이 A-7 Corsair II 항공기를 지원하도록 개조된 샌프란시스코 해군 조선소에서 겨울 동안 건식 도킹 기간을 거친 후, 오리스카니는 그 해 봄 CVW-19에 승선하여 리프레셔 작전을 수행했다.이전 배치와는 달리, 그녀는 단지 4개의 전투 비행대대 – 친숙한 F8 크루세이더스가 장착된 VF-191과 VF-194, 그리고 A-7이 장착된 VA-153과 VA-155를 가지고 있었다.1970년 5월 14일 그녀의 5번째 베트남 배치를 시작한 오리스카니는 6월 1일 기지에 도착하여 6월 14일 양키 기지에서 전투 작전을 시작했다.지난번 배치 때와 마찬가지로 오리스카니는 라오스 동부의 북베트남 물류 목표물에 대한 공격을 개시했다.처음에는 제7공군의 공습과 함께 저장고, 벙커, 통신로를 목표로 했다.더 나은 전자 장비를 갖춘 A-7은 호치민 트레일의 야간 공습에서 특히 유용하다는 것이 입증되었다.그러나 6월 25일 실패한 투석탄으로 VA-155의 A-7이 손실되고 6월 28일 라오스에서 VA-153 A-7이 추락하는 등 이 임무는 여전히 위험했다.후자의 경우, CDR에 의해 비행된 항공기.도널드 D.당시 에어윙 19의 사령관이었던 올든은 야간 공격 중에 폭발했는데, 아마도 폭격을 당한 후에 폭발했을 것이다.오리스카니는 6월 14일~29일, 7월 13일~21일, 8월 3일~25일, 9월 18일~10월 13일 등 3개의 라인 기간을 실시해 5,300회 이상의 출격전을 실시했다.후행 기간 동안, 캡틴 프랭크 S.하크는 1970년 9월 11일 길크리스트 대위를 해임하고 새로운 [9]사령관이 되었다.

약 한 달 후, 거친 바다 속에서, 10월 6일 야간 전투 공중 순찰에서 돌아오던 VF-191 F-8이 비행 갑판을 추락시키고 폭발하여 중위가 사망했다.존 B.마틴.11월, 해군의 비용 절감 노력의 일환으로, 베트남 근해에 있는 항공모함 수를 1척으로 줄였고, 이는 11월 7일부터 22일까지의 4번째 라인 기간 동안 오리스카니가 유일하게 라오스 상공에서 임무를 수행했다는 것을 의미한다.그 과정에서 그녀는 호치민 트레일을 따라 확인된 4개의 병목 지점을 공격하기 위해 제7공군에 입대했다.이 항공모함은 11월 14일 VFP-63의 RF-8G가 투석기 발사에 실패한 후 비행 갑판에서 미끄러져 중위가 사망하는 또 다른 치명적인 사고를 겪었다.조지프 R. 클럭그 후, 이례적인 임무로, 오리스카니는 11월 21일 아침, 손테이 포로 구출 임무와 그 날 오후 보복 공격 동안 48개의 임무를 지원하기 위해 14개의 우회 출격대를 북베트남 상공을 날았다.이 항공모함은 다음날 귀국하여 1970년 12월 10일 알라메다에 도착했다.

F-8 크루세이더가 Tu-95 "베어-D"를 요격한다.F-8이 발사된 오리스카니가 배경으로 보인다.

오리스카니는 1971년 1월 샌프란시스코 헌터스 포인트 해군 조선소에서 제한된 운항을 겪었고 SPN-41 전천후 항공모함 착륙 시스템을 업그레이드 받았다.리프레셔 훈련은 3월에 무사히 통과되었고, 5월 14일 항공모함은 6번째 베트남 배치를 위해 알라메다를 떠났다.이 1971년 배치 동안, 주요 임무는 라오스에서의 타격 작전에 남았습니다; 그리고 전투 손실은 없었지만, CVW-19는 작전 사고로 4대의 항공기를 잃었습니다.CDR과 함께 두 건은 치명적이었습니다.찰스 D.Metzler는 6월 21일 Cdr과 함께 착륙 보류 패턴으로 F-8이 뒤집혀 튀어 사망했습니다.토마스 P.프랭크는 11월 1일 투석기 발사 실패 후 자신의 A-7에서 탈출한 후 익사했다.일주일 후, 오리스카니 항공기는 11월 7-8일 3개의 북베트남 비행장에 대한 성공적인 공습인 프라우드 딥 작전에 참가했다.이러한 마지막 임무에 이어, 오리스카니는 8일간의 유지보수를 위해 싱가포르로 남쪽으로 항해했다.1971년 12월 3일 싱가포르를 출발해 태평양을 건너 12월 18일 수빅만을 거쳐 알라메다에 도착했다.1972년 1월 17일, 오리스카니는 겨울의 제한적인 운항을 위해 샌프란시스코의 헌터스 포인트 해군 조선소에 입항했다.1972년 4월에 리프레셔 훈련을 받았고 5월에 자격증 취득을 위해 CVW-19에 승선했다.한편 베트남에서의 사건들로 인해 군함은 열띤 배치 준비를 해야 했고, 그녀는 6월 5일 7번째 베트남 순방을 위해 출항했다.진주만과 괌에 급유를 한 뒤 6월 21일 수빅만에 도착했다.1972년 실전배치에서는 보급 중 탄약선인 USS 니트로호와의 충돌, 중위의 사망 등 여러 가지 문제가 있었다.레온 에프하스, 그리고 2개의 프로펠러와 1개의 샤프트가 손실되어 일본 요코스카에서 [7]8월과 11월의 대부분을 수리해야 했습니다.

오리스카니는 1974년 WESTPAC 순항 중 구축함 USS 모튼호와 함께 보급을 진행하고 있다.

파리 평화회담이 교착상태에 빠지자 오리스카니의 항공기는 양키 기지로 돌아와 남베트남의 공산주의 목표물을 계속 폭격했다.이후, 그녀는 12월 27일부터 1973년 1월 30일까지 6번째 라인 기간 동안 라인배커 II 작전 "크리스마스 폭격" 캠페인에 참여했다.이후 공격은 1월 초 2주 동안 20도 이남의 적군 표적에 국한된 뒤 16일부터는 17도 이남으로 제한됐다.1973년 1월 27일 파리 평화 협정이 체결되면서 오리스카니의 비행사들은 같은 날 남베트남에 대한 마지막 공격을 끝냈다.2월 초 큐비 포인트에서 잠시 휴식을 취한 후, 항공모함은 2월 11일부터 22일까지 라오스의 원주민 동맹국들을 공산주의 침투를 막기 위한 마지막 노력으로 CVW-19가 라오스의 적 목표물을 폭격하는 마지막 전투선을 수행했다.3월 8일부터 14일까지 큐비 포인트에서 유지된 후, 오리스카니는 고향으로 출발하여 169일 동안 라인에 도착했고, 이것이 그녀의 마지막 전투 투어로 판명되었다. 베트남 서비스를 위해 [7]모두 10개의 전투 별을 받았다.

오리스카니는 1976년 3월 마지막 WESTPAC 순항이 끝날 무렵에 와 있다.

오리스카니는 평소처럼 빠른 속도로 수리하고 훈련한 후 1973년 10월 18일 극동행 비행기에 올랐다.11월 5일 수빅만에 도착한 후, 이 항공모함은 인도양에서의 작전 준비를 시작했는데, 이는 베트남에서의 마지막 7번의 순방과는 다른 속도였다.이 항공모함은 남쪽으로 항해하여 말라카 해협을 통과하고 USS 핸콕호와 인도양에서 합류했다.두 항공모함은 그곳에서 훈련 작전을 수행했으며, 오리스카니는 1974년 1월 남중국해로 돌아오기 전 12월 22일부터 27일까지 케냐 몸바사를 방문했다.그 후 항공모함은 2월과 3월에 수빅 베이에서 다른 7함대 부대들과 함께 주로 주간 및 야간 비행 운영에 집중하면서 다양한 유형의 훈련 훈련을 실시했다.지난 4월 3차례의 함대 훈련에 이어 5월 마닐라를 방문한 뒤 고향으로 돌아가 1974년 6월 5일 알라메다에 도착했다.

두 달 후, 배는 1975년 4월 9일까지 연장 운항을 위해 8월 15일 롱비치 해군 조선소에 입항했다.CVW-19로 리프레셔 작전을 수행한 후, 오리스카니는 1975년 9월 16일 15번째 WESTPAC 배치로 출항했다.이 항공모함은 1976년 [10]3월 3일 귀국하기 전 수빅 만에서 해상과 다른 훈련을 실시했다.국방 예산 삭감과 선박의 열악한 물질적 조건 때문에, 오리스카니는 1976년 4월 15일 불활성화 명단에 올랐다.

1976–2004

25년간의 근무 후, 1976년 9월 30일 오리스카니는 해체되었고, 동원 자산으로 유지되기 위해 워싱턴 주 브레머튼에 장기 보관되었다.레이건 행정부의 오리스카니 재활성화 제안은 열악한 물질적 조건과 제한된 공군력이라는 이유로 미 의회에서 부결됐다.1982 회계연도에 재활성화에 따른 비용은 5억 2천만 달러([11]2021년에는 14억 6천만 달러)로 추정되었습니다.냉전이 끝나고 미국 해군의 현역 병력이 줄어들면서 오리스카니는 구식으로 인식되었고 1989년에 해군 함정 등록부에서 제외되었다.그녀의 선체는 재사용되거나 재활용될 수 있는 모든 장비를 제거했다.1976년 폐역 중 제거된 이 배의 종은 현재 뉴욕 오리스카니에 전시되어 있으며, 캘리포니아 알라메다의 USS 호넷 박물관과 다른 해군 함정 박물관을 지원하기 위해 다양한 부품들이 수거되었다.

오리스카니는 한국전 참전용으로 2개의 전투별과 베트남전 참전용으로 10개의 전투별을 받았다.

1990년대 초, 일본에서 온 사업가들이 오리스카니를 구입하여 계획된 "City of America"[12] 전시회의 일부로 도쿄만에 전시하기를 원했다.오리스카니를 양도하기 위한 의회 입법이 시작됐지만 자금 부족으로 프로젝트는 무산됐다.

오리스카니는 1995년 9월 9일 미국 국방재활용마케팅국에 의해 캘리포니아 발레호에 있는 옛 마레 아일랜드 해군 조선소의 신생기업인 페가수스 인터내셔널에 폐기물로 팔렸다.계약자는 브레머튼에서 발레호로 배를 견인했지만 진척이 없어 1997년 7월 30일 계약이 종료됐다.녹슬고 노쇠한 상태로 메어 아일랜드에 있는 동안, 그녀는 지옥을 대표하는 영화인 로빈 윌리엄스의 영화 What Dreams May Come (1998)의 배경으로 사용되었다.

해군은 이 배를 되찾았고 이후 몇 년 동안 옛 메어 아일랜드 해군 야드(Mare Island Navy Yard)에서 근무한 뒤 1999년 텍사스 주 보몬트에 있는 해사청 보몬트 예비 함대로 예인돼 처리 자금 지원을 받기 위해 보관됐다.

2004년 - 인공 암초

오리스카니는 2004년 12월에 펜사콜라에 도착한다.당초의 의도는 2005년 여름에 침몰하는 것이었지만 EPA 평가에 따르면 폐기 시 환경적으로 안전한 선박을 만들기 위해 더 많은 작업이 필요했다.

해군은 2004년 4월 5일 옛 항공모함을 인공 암초로 사용하기 위해 플로리다주로 이송할 것이라고 발표했다.2003년 9월, 해군은 인공 암초로서 선박을 침몰시키는 데 필요한 환경 정비를 위해 Resolve Marine Group/ESCO Marine Joint Venture와 계약을 맺었다.건설업자는 2004년 1월 텍사스주 코퍼스 크리스티로 배를 예인해 2004년 [citation needed]12월 환경 준비 작업을 마쳤다.

오리스카니는 2004 회계연도 국방수권법(공법 108-136호)에 의해 허가된 권한 아래 인공 암초가 될 예정인 최초의 미국 군함이었다.오리스카니는 2004년 12월에 펜사콜라로 견인되었고, 원래 2005년 6월까지 펜사콜라 남쪽 24마일(39km) 지점에서 통제된 충전물로 침몰할 예정이었다.해군 과학자들은 암초에 의한 악영향이 없음을 보여주기 위해 환경보호청과 협의하여 철저한 생태 및 인간 건강 연구를 수행했다.EPA의 승인을 얻지 못하자, 오리스카니는 2005년 허리케인 [13]시즌을 견뎌내기 위해 6월에 텍사스로 다시 견인되었다.EPA와 협의하여 개발한 복잡한 사전 위험 평가 모델의 완료와 안전 점검은 선박 리프팅 프로젝트 최초로 2006년 2월 EPA가 폴리염소화 바이페닐의 추정 750파운드(340kg)에 대한 위험 기반 PCB 처분 승인을 발행하기로 결정한 것을 지원하기 위해 필요했다.배 [citation needed]전체에 걸쳐 전기 케이블의 절연층에 있는 모든 것.

EPA의 승인에 근거하여, 공개 코멘트 기간 후, 2006년 3월에 침몰을 위한 최종 준비를 위해 펜사콜라로 예인되었다.2006년 5월 17일 플로리다 어류 및 야생동물 보호위원회, 에스캄비아 카운티 천연자원부, 미국 해안경비대, 펜사콜라 경찰국 및 주변 카운티 보안관의 지원을 받아 해군 요원들이 선박 침몰을 완수했다.파나마시티의 해군 폭발물 처리팀은 다양한 기계 공간에 있는 22개의 해상 연결 파이프에 전략적으로 배치된 약 500파운드(230kg)의 C-4 폭발물을 폭발시켰다.이 배는 멕시코만에서 210피트(약 64m)의 수중에서 폭발한 지 37분 만에 선미에서 침몰했다.

배는 의도한 대로 똑바로 누운 채 멈춰 섰다.비행 갑판의 깊이는 135피트(41m)였고 섬은 70피트(21m)[14]까지 올라갔다.2008년 허리케인 구스타프에 이어 이 배는 145피트(44m)[15] 상공에서 비행 갑판을 벗어나 10피트 더 깊이 이동했다.섬 구조는 레크리에이션 다이버들이 접근할 수 있지만 비행 갑판에는 추가적인 훈련과 [15]장비가 필요합니다.그것은 현재 호주의 그레이트 배리어 리프를 가리키는 "그레이트 캐리어 리프"[16]로 널리 알려져 있습니다.

타임즈 오브 런던은 오리스카니 난파선을 세계 [17]10대 난파선 다이빙 장소 중 하나로 선정했다.뉴욕 타임즈 웹 비디오 다이빙 미국 오리스카니는 침몰 [18]2년 만에 오리스카니호를 탐사했다.

  • Oriskany leaves port for the last time, bound for the Gulf of Mexico to become an artificial reef.

    오리스카니는 마지막으로 항구를 떠나 멕시코만으로 향하며 인공 암초가 된다.

  • Detonations aboard Oriskany

    오리스카니에서의 폭발

  • Beginning to sink

    가라앉기 시작하다

  • Oriskany slips beneath the waves.

    오리스카니는 파도 아래로 미끄러진다.

  • Oriskany's Primary Flight Control, photographed in July 2008

    2008년 7월에 촬영된 Oriiskany의 프라이머리 플라이트 컨트롤

어워드

미디어 내

오리스카니는 1954년부터 토코리의 남자와 다리 그리고 What Dreams May Come (1998년)[19]와 같은 영화에 등장해왔다.1952년 3월 뉴욕발레극장(현 아메리칸발레극장)에서 프리마 발레리나 메리 엘렌 모일런이 출연하는 무용공연을 열었는데, 이 공연은 뉴욕 거리와 패션 사진작가 루이스 파우러가 촬영하고 라이프지가 [20]후원한 일련의 사진에 포착됐다.1986년 영화 탑 건에서 주인공의 아버지는 베트남에서 격추되어 죽기 전에 USS 오리스캐니호에서 날아왔다.

레퍼런스

  1. ^ USS Oriskany (CVA 34) WestPac 크루즈 북 1970, 1970년 12월 5일
  2. ^ Olsen, Erik (19 August 2008). "Out of Commission Above Water, but Not Below It". The New York Times.
  3. ^ Jordan, Corey C. (2001). "Panthers Prevail". A Frozen Hell... The Air War Over Korea.
  4. ^ 미군 항공 – 40대 후반~50대 미 해군 이미지
  5. ^ "The on-board drama of the fire that racked 'Oriskany' – A Carrier's Agony — Hell Afloat". Retrieved 18 May 2012.
  6. ^ Over the Beach, by 잘린 그랜트, 101~103페이지
  7. ^ a b c d e http://www.ussoriskany.us/.../USS%20Oriskany%20historyb.pdf[영구 데드링크]
  8. ^ USS 오리스카니(CVA 34) 웨스트팩 크루즈 북 1970, 캡틴 존 A.길크리스트
  9. ^ USS 오리스카니 (CVA 34) WestPac 크루즈 북 1970, 1970년 9월 11일
  10. ^ Gonavy.jp, 항공사 에어 19동
  11. ^ United States General Accounting Office (20 April 1981). "Update of the Issues Concerning the Proposed Reactivation of the Iowa class battleships and the Aircraft Carrier Oriskany" (PDF). United States General Accounting Office. pp. 3–18. Retrieved 25 May 2005.
  12. ^ 일본은 미국 항공사인 오칼라 스타 배너를 인수할 계획이다(1991년 6월 19일, 페이지 18).
  13. ^ [1] 2009년 5월 3일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  14. ^ Barnette, Michael C. (2008). Florida's Shipwrecks. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-5413-6.
  15. ^ a b "Oriskany's Shift Endangers Pensacola Scuba Divers". FirstCoastNews.com. Associated Press. 11 November 2008. Archived from the original on 3 January 2013. Retrieved 23 February 2009.
  16. ^ "Warship now a home for fish: U.S.S. Oriskany, The Great Carrier Reef, is largest vessel ever sunk to make a reef WcP Blog". Worldculturepictorial.com. 5 September 2008. Retrieved 15 August 2012.
  17. ^ Ecott, Tim (3 March 2007). "World's best wreck diving". The Times. London. Retrieved 9 November 2009.
  18. ^ 미국 오리스캐니호 다이빙
  19. ^ Williams, Carol J. (10 May 2006). "Carrier Will Sink to Serve". Los Angeles Times. Retrieved 21 September 2014.
  20. ^ Faurer, Louis (1952). "Aircraft Carrier Oriskany". Time-Life.

추가 정보

  • 아트 길버슨.마이티 O: USS 오리스카니 CVA-34. 패트리엇 미디어 퍼블리싱, 2011.
  • 잘린 그랜트.해변 너머.포켓북스 출판사, 1988, 1989.1986년 W. W. Norton & Company, Inc.에서 초판.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 USS Oriskany(CV-34) 관련 미디어가 있습니다.