HMS M2(1918)

HMS M2가 Parnall Peto 수상기 회수 중
역사
영국
이름.	HMS M2
빌더	비커스
누웠다	1916
개시.	1918년 10월 19일
운명.	1932년 1월 26일 운동 중 침몰
일반적인 특징
종류 및 종류	M클래스 잠수함
변위	1,594톤 (1,620t) (표준) 1,946 long tons (1,977 t) (표준)
길이	295 피트 9 인치 (90.14 m)
비임	24 피트 7.52 m (8 인치)
설치된 전원	2,400hp(1,800kW)(디젤 엔진) 3,200 hp (2,400 kW) (전기 모터)
추진력	12기통 Vickers 디젤 엔진x 2 4 × 전기 모터 2 × 3-블레이드, 5피트 10인치(1.78m) 직경의 프로펠러
속도	15kn(17mph, 28km/h)(최소) 8~9kn(9.2~10.4mph, 15~17km/h)(표준)
범위	2,000nmi(2,300mi; 3,700km) (15kn(17mph; 28km/h)시) 4,500 nmi (5,200 mi; 8,300 km) (10 kn (12 mph; 19 km/h)시)
내구성	80nmi (92 mi; 150km) (2.3mph, 3.7km/h)
시험 깊이	200 피트(61 m) - 1923년에 우연히 239 피트(73 m)에 도달했습니다.
보완하다	62
무장	1 × 12 인치 (305 mm) / 40 cal Mark IX 총 50발(1928년 제거) 1 × 3 in (76 mm) Mk II HA 대공포 4 × 18 인치 (450 mm) 활 어뢰 튜브, 4개의 재장전 어뢰
항공기 탑재	1 × 파르놀 페토 수상기
항공 시설	격납고 및 유압 캐터펄트

HMS M2는 1919년에 완성된 영국 해군의 잠수함 감시기로 1927년에 잠수함 항공모함으로 개조되었다.그녀는 1932년 1월 26일 영국 도싯의 라임 베이에서 난파했다.그녀는 완성된 M급 보트 세 척 중 한 척이었다.

디자인 및 경력

M급 잠수함 4척이 K급 잠수함인 K17-K21을 대체했다.크기는 비슷했지만 M클래스는 K클래스와는 전혀 다른 디자인이었지만 K보트에 주문한 자재가 들어갔을 가능성이 있다.어쨌든, 1차 세계대전의 종말은 단지 3개만이 완성되었다는 것을 의미했다.

M2는 1916년 퍼네스의 바로에 있는 비커스 조선소에 안치되어 1918년에 진수되었다.같은 반의 다른 학생들과 마찬가지로, 그녀는 어뢰 튜브뿐만 아니라 고정식 12인치(305mm) 총 한 자루로 무장했다.Mark IX 포는 가공할급 전함을 위해 보유된 예비 포에서 추출되었다.

M급 잠수함은 당시 길이 296피트(90m)로 매우 컸다.그들은 잠수함 모니터나 순양함으로 작동하도록 설계되었다.이들은 수면에서 1600t, 물에 잠길 경우 1,950t의 길이를 대체했다.2,400마력(1,800kW)의 12기통 디젤 엔진 두 개가 수면에서 작동했고, 수중에서는 1,500마력(1,100kW)의 전기 모터로 작동했습니다.

1925년 M1이 사고로 침몰한 후, M2와 그녀의 여동생 M3는 운항을 중단하고 실험용으로 재배치되었다.그녀의 12인치 총은 제거되었고, 작은 비행기 격납고로 대체되어 1927년에 완성되었다.이것은 M2를 위해 특별히 설계된 작은 파르놀 페토 수상기를 실을 수 있는데, 일단 날개를 펼치면 이륙을 위한 기중기와 함께 바다로 내려갈 수 있었다.착륙할 때, 항공기는 갑판 위로 다시 들어올려 격납고로 교체되었다.1928년 10월, 수상비행기가 ^[1]갑판에서 바로 이륙할 수 있도록 유압식 항공기의 투석기가 장착되었다.이 잠수함은 정찰 역할로 전투함대보다 앞서서 활동할 예정이었고,^[2] 그녀의 비무장 수상기를 정찰기로 날렸다.

잠수함 순양함의 개념은 X1과 함께 추구되었지만 성공하지 못했고 나중에 포기되었다.

사고.

M2는 1932년 1월 26일 도싯주 웨스트베이에서 파놀 페토 시리즈 N255를 싣고 훈련을 위해 포틀랜드 기지를 떠났다.그녀의 마지막 통신은 10시 11분에 잠수함 창고인 티타니아에 10시 30분에 잠수할 것을 알리는 라디오 메시지였다.지나가던 상선 뉴캐슬 코스터 타이네시더호의 선장은 11시 15분쯤에 대형 잠수함이 선미에서 다이빙하는 것을 목격했다고 말했다.그는 그 중요성을 모른 채 항구에 ^[3]도착해서야 비로소 보고하였다.

그녀의 승무원 60명 전원이 그 ^[4]사고로 죽었다.그 잠수함은 그녀가 ^[5]잃어버린 지 8일 만인 2월 3일에 발견되었다.스카파 플로우에서 독일 전함을 인양한 인양 전문가 어니스트 콕스는 M2를 인양하기 위해 고용됐다.약 1년 동안 1,500개의 잠수 작전을 수행하던 1932년 12월 8일, 그녀는 강풍이 불기 전에 수면으로부터 20피트(6m) 이내로 인양되어 그녀의 마지막 휴식처로 내려갔다.

격납고 문은 열려 있었고 비행기는 여전히 그 안에 있었다.사고 원인은 수면 위로 떠오른 직후 항공기를 띄우기 위해 열린 격납고 문을 통해 잠수함에 물이 들어갔기 때문인 것으로 추정됐다.

두 가지 설명이 진행되었습니다.첫 번째는 승무원들이 항상 항공기 취항 기록을 깨려고 노력했기 때문에 갑판이 물에 잠겨 있을 때 격납고 문을 열어줬다는 것이다.또 다른 이론은 격납고의 범람은 선미 하이드로플레인 고장 때문이라는 것이다.고압 공기 탱크는 보트를 수면에 밀어올리기 위해 사용되었지만 압축 공기 압축기를 보존하기 위해 공기를 불어 밸러스트 탱크에 물을 완전히 제거하기 위해 시작되었습니다.이 작업을 완료하는 데 최대 15분이 소요될 수 있습니다.따라서 항공기 진수 절차는 격납고 문이 열리고 항공기가 진수되는 동안 하이드로플레인(hydroplane)을 이용해 보트를 수면 위에 고정시키는 것이었다.선미 하이드로플레인이 고장나면 상선 장교들이 관찰한 선미가 하강하고 물이 격납고로 들어갔을 것이다.

여파

잠수함은 현재 해저에 똑바로 누워 있다.50°34.6°N 2°33.93°W / 50.5767°N 2.56550°W / 50.5767; - 2.56550)그녀의 용골은 썰물 때 수면 아래로 약 100피트(30m) 아래에 있으며, 그녀의 최고점은 약 66피트(20m)이다.그녀는 스쿠버 다이버들에게 인기 있는 다이빙 선수입니다.난파선은 1986년 군사유해보호법에 따라 보호장소로 지정됐다.

영국 해군은 M2를 상실한 후 잠수함 발진 항공기를 포기했다. 비록 다른 해군들이 2차 세계대전 이전과 2차 ^[6]세계대전 동안 이 개념을 실험했고 일본이 42척의 잠수함 항공모함을 생산했다.

「 」를 참조해 주세요.

I-400급 잠수함

레퍼런스

참고 문헌

• McCartney, Innes (2002). Lost patrols : submarine wrecks of the English Channel. Penzance: Periscope. ISBN 978-1-90438-104-4.
• 브라운, D.K. (2003) 대함대: 군함 설계 및 개발 1906-1922, 런던: 콕스턴 에디션, ISBN 1-84067-531-4
• Treadwell, T.C.(1999) 바다 밑에서의 타격: 항공기를 실은 잠수함의 역사, Stroud, 영국: Tempus Publishing.ISBN 0-7524-1704-5
• SI 2008/0950 군사유해보호법 지정

외부 링크

• 갤스 오브 워, 1931년 10월, Popular Mechanics
• "Sub, 투석기로 비행기 발사", 1931년 10월, 대중과학

좌표: 50°34°34°N 2°32°55°W / 50.57611°N 2.54861°W / 50.57611