항모의 역사

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "항공모함의 역사" – 뉴스 · 신문 · 도서 · 학자 · JSTOR (2018년 12월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법과 시기 학습)

항공모함은 풍선을 운반하는 목함에서 수십 대의 고정익과 회전익 항공기를 탑재한 핵추진 함정으로 진화한 군함이다. 그들의 도입 이후 그들은 해군들이 항공기 운항을 위해 지역 기지에 의존할 필요 없이 장거리 비행을 할 수 있도록 허락했다.

풍선 운반선은 유인 항공기를 배치한 최초의 선박으로, 19세기에서 20세기 초에 주로 관측 목적으로 사용되었다. 1903년 고정익 항공기의 등장은 1910년 미 해군 순양함 갑판에서 첫 비행으로 이어졌다. 이어 HMS Engadine과 같은 Seaplanes와 seaplane 입찰 지원선이 그 뒤를 이었다. 평탄한 상층선의 개발로 최초의 대형 함대가 탄생했다. 이러한 진화는 1920년대 초반에서 중반까지 잘 진행되어 호쇼(1922), HMS 헤르메스(1924),^[1] 베아른(1927), 렉싱턴급 항공모함(1927) 등의 선박이 취역하게 되었다.

대부분의 초기 항공모함은 화물선, 순양함, 전투함 또는 전함 등 다양한 선박 유형으로(또는 심지어 서비스된) 선박을 개조한 것이었다. 1920년대 동안, 몇몇 해군들은 특별히 설계된 항공모함을 주문하고 건조하기 시작했다. 이를 통해 설계가 미래의 역할에 특화되었고, 결과적으로 우수한 선박이 탄생하게 되었다. 제2차 세계대전 동안, 이 배들은 함대 운반선으로 알려진 미국, 영국, 일본 해군의 항모전력의 중추적인 역할을 하게 될 것이다.

제2차 세계대전은 항공모함을 최초로 대규모로 사용하였고, 여러 가지 설계변형으로 이어지는 발사 및 회수 주기의 추가적인 개선을 유도하였다. 미국은 호위함과 수륙양용 침공에 대한 항공 지원을 위한 미봉책으로 보그호와 같은 소형 호위함을 건조했다. USS 인디펜던스와 같은 후속 경항모들은 호위함 개념의 더 크고 더 "유휴된" 버전을 대표했다. 경운기들은 통상 호위함과 같은 규모의 항공그룹을 실어 나르지만 공사 중인 순양함에서 개조돼 속도가 더 빠른 장점이 있었다.

초기 역사 - 풍선 및 수상 항공기 운반선

가장 일찍 기록된 공중작전에 배를 사용한 사례는 1806년 영국 해군의 코크란 경이 전단을 떨어뜨리기 위해 32발의 호위함 HMS 팔라스호에서 연을 발사했을 때 일어났다.^[2] 프랑스어로 쓰여진 나폴레옹 보나파르트에 대한 찬송은 연에 붙어 연줄에 불을 붙였고, 현이 타들어가자 전단이 프랑스 땅에 떨어졌다.^[3]

풍선 캐리어

40년이 조금 지난 1849년 7월 12일 오스트리아 해군 함정 SMS 벌카노는 방화 풍선을 발사하는 데 사용되었다.^[4] 베니스에 폭탄을 투하할 목적으로 다수의 소형 몽골피에르 열기구들이 발사되었다. 비록 그 시도는 풍선들을 배 위로 밀어내는 역풍 때문에 대부분 실패했지만, 한 개의 폭탄이 그 도시에 착륙했다.^[5]

이후 남북전쟁 당시 한반도 전역 무렵에는 가스로 가득 찬 풍선들이 남부군의 진지를 정찰하기 위해 사용되었다. 그러나 이 전투는 곧 내륙으로 옮겨져 풍선이 다닐 수 없는 한반도의 삼림 지대였다. 조지 워싱턴 파크 커스티스호(George Washington Parke Custis)라는 석탄 바지선이 가스 발전기와 풍선 장치를 수용할 수 있는 모든 갑판 고정을 해제했다. 바지선인 타드데우스 S. C. 로우 교수로부터, 연합군 풍선군단의 수석 항공대장은 포토맥 강을 처음으로 등정하고, 수인용 선박에서 만들어진 최초의 항공 사업의 성공에 대한 주장을 전보했다. 다른 바지선들은 동쪽 수로에서 수송되는 다른 군용 풍선들을 돕기 위해 개조되었지만, 남북전쟁의 어떤 것도 공해로 가져가지 않았다.

배에서 발사된 풍선은 제1차 세계대전 당시 영국, 프랑스, 독일, 이탈리아, 러시아, 스웨덴 해군에 의해 풍선 운반선, 즉 풍선 투척기의 개발로 이어졌다. 약 10개의 "풍선 투척기"가 건설되었는데, 그들의 주된 목표는 항공 관측 초소였다. 이 배들은 전쟁이 끝난 후 해체되거나 수상비행기로 개조되었다.

수상비행기 운반선

1910년 3월 프랑스 파브르 하이드라비온과 함께 이 수상기를 발명한 것은 1911년 12월 최초의 수상기 항공모함인 프랑스 해군 푸드레와 함께 비록 부유물이 장착된 항공기에 한정되기는 하지만 항모로 설계된 최초의 선박을 개발하게 되었다. 항공기 입찰로 임관하고, 본갑판의 격납고 밑에서 해송기를 운반한 그녀는 1912년 지중해에서 전술훈련에 참가했다. 푸드레는 1913년 11월에 10미터 평판 갑판으로 그녀의 수상기를 발사하기 위해 추가로 개조되었다.^[6]

1913년 4~5월 임시로 실험용 수상기 운반선으로 개조된 HMS 헤르메스는 최초의 수상기 운반선 중 하나였으며, 영국 해군의 최초의 실험 수상기 운반선이었다. 그녀는 원래 상선으로 하역되었으나 1913년 몇 번의 시련을 거쳐 건축주 위에 선상선박으로 전환되었다가 다시 순양함으로 전환되었다가 1914년 다시 선상선박으로 환원되었다. 그녀는 1914년 10월에 독일 잠수함에 의해 침몰되었다. 미 해군의 첫 번째 수상기 입찰은 1913년 12월에 그 역할로 전환된 USS 미시시피호였다.^[7]

1914년 9월, 제1차 세계 대전 중 칭다오 전투에서 일본 제국 해군 항모 와카미야호가 세계 최초로 해상 발사 공중 급습에 성공했다.^[8][9] 그것은 학을 이용하여 네 대의 모리스 파르만 항해를 물속으로 내렸다. 이 해군은 후에 독일군을 폭격하기 위해 이륙했고, 이후 수면에서 회수되었다.^[10]

서부전선에서는 1914년 12월 25일 HMS Engadine, Riviera, 황후(seaplane 수송기로 개조된 교차 채널 증기선)의 12척의 해군이 콕샤븐의 제펠린 기지를 공격하면서 첫 해상 공습이 일어났다.^[11] 독일 군함이 피해를 입었지만 이번 공격은 완전한 성공은 아니었다. 그럼에도 불구하고 이번 공습은 유럽 극장에서 선박을 이용한 항공기에 의한 공격의 가능성을 보여주었고 이 새로운 무기의 전략적 중요성을 보여주었다.

러시아인들은 또한 제1차 세계대전의 흑해 극장에서 수상 항공기를 이용하는 데 있어서 상당히 혁신적이었다.^[12]

전쟁 중 많은 순양함과 수도선들은 종종 정찰과 사격의 낙하를 탐지하기 위해 포탄 투하기를 가지고 다녔다. 이 같은 해파기는 포탄투르트에 의해 발사돼 착륙 후 크레인에 의해 물에서 회수됐다. 그들은 심지어 2차 세계대전 동안에도 성공적이었다. 1940년 제2차 나르비키 전투 때 영국 군함의 총구를 포착해 독일 구축함 7척을 침몰시키고 독일 잠수함 U-64를 폭탄으로 침몰시키는 등 전쟁 초기에는 HMS 워스파이트의 부유식 검도시가 눈에 띄는 성공이 많았다.^[13] 일본 나카지마 A6M2-N "루페" 부유기는 제로에서 유래되었다.

플랫데크 캐리어 창세기

"비행기 운반선은 필수불가결하다. 이 선박들은 현재 사용되는 것과 매우 다른 계획으로 건설될 것이다. 우선 갑판부터 모든 장애물을 없앨 것이다. 선체의 항해선을 위태롭게 하지 않고 최대한 평평하고 넓어 착륙장처럼 보일 것이라고 말했다.

클레멘트 아더, 라에비케이션 밀리타이어, 1909 (추가 인용문은 참고[14] 참조)

20세기 초에 공중보다 무거운 항공기가 개발되면서, 다양한 해군들이 그들의 대형 총기 전함의 정찰병으로서 그들의 잠재적인 사용에 관심을 갖기 시작했다. 1909년 프랑스의 발명가 클레망 아더는 그의 저서 'Aviation Militaire'에서 평면 비행 갑판, 섬 상부 구조, 갑판 엘리베이터, 격납고 만을 갖춘 선박에 대한 설명을 발표했다. 그해 파리에 주둔한 미 해군 아태자가 그의 관측에 관한 보고서를 보냈다.^[15]

그 개념을 시험하기 위해 많은 실험 비행이 이루어졌다. 유진 엘리(Eugene Ely)는 1910년 11월 정지해 있는 배에서 처음으로 출격한 조종사였다. 그는 버지니아주 햄튼 로드스에 있는 미국 장갑 순양함 USS 버밍엄의 전망대에 고정된 구조물을 이륙해 약 5분 만에 윌로비 스피트에 착륙했다.

1911년 1월 18일, 그는 정지된 배에 착륙한 최초의 조종사가 되었다. 그는 탄포란 경마장에서 이륙하여 샌프란시스코 해안가에 정박해 있는 펜실베이니아호의 후면에 있는 유사한 임시 구조물에 착륙했다. 즉, 모래주머니와 로프의 급조된 제동 장치는 피뢰기 갈고리와 아래 설명된 전선으로 바로 이어졌다. 그리고 나서 그의 비행기는 방향을 돌려 다시 이륙할 수 있었다.

1912년 5월 9일, 영국 해군 사령관 찰스 럼니 샘슨은 움직이는 군함에서 이륙한 최초의 비행사가 되었다. 그는 영국 웨이머스에서 열린 로열 플리트 리뷰에서 시속 15kn(17mph; 28km/h)로 찜질하는 동안 전함 HMS 브라이베니아호에서 쇼트 S.38을 타고 이륙했다.^[16]

제1차 세계 대전의 평면 데크 운반선

HMS Arc Royal은 전투와 군사작전에 사용하기 위해 무장한 해파리를 운반했기 때문에 거의 틀림없이 최초의 현역 항공모함이었다. 그녀는 원래 상선으로 누워있었지만, 빌딩 주식으로 전환되어 출시 플랫폼을 갖춘 하이브리드 비행기/선박 운송업자가 되었다. 1914년 9월 5일에 시작된 그녀는 다르다넬스 전역과 제1차 세계 대전 내내 복무했다. 이 배는 대함대와의 작업과 일반적으로 북해에서 작전을 수행하기에는 너무 느리다는 것이 증명되었기 때문에 아크 로얄은 1915년 1월 중순 지중해로 갈리폴리 운동을 지원하라는 명령을 받았다.^[17]

HMS 분노는 최초의 비행 갑판이 두 부분으로 되어있음에도 불구하고 비행기의 비행 갑판을 갖춘 최초의 항모였기 때문에 현대 항공모함들과 동일한 기본 기능을 가진 최초의 선박이었다. 이 배는 1925년에 전면 비행 갑판으로 재건되어 제2차 세계 대전 동안 전투 작전에 투입되었다. HMS Arc Royal은 항모였기 때문에, 실제 비행 갑판이 없었다; 그것은 비행 갑판을 가지고 있지 않았다; 비행선이 이착륙하고, 그리고 나서 선상 크레인에 의해 선상에 올려졌다.

제1차 세계 대전 동안 영국 해군은 선박에 바퀴 달린 항공기를 사용하는 실험을 위해 HMS Frazy를 이용했다. 이 배는 1915년에서 1925년 사이에 세 차례 재건되었다. 첫째, 아직 건조 중인 동안, 전방 갑판에 비행 갑판을 받도록 개조되었다. 1917년에 상부 구조물의 앞뒤에 별도의 비행 갑판으로 재건되었다. 그리고 마침내, 전쟁이 끝난 후, 3/4 길이의 주 플라이로 중건되었다.t 데크, 그리고 전방 비행기의 하위 레벨 이륙 전용 비행 데크.

8월 2일, 공중으로 발사된 어뢰를 이용한 첫 공격, 찰스 H. K. 에드몬드 비행사령관이 비행한 184형 짧은 비행기의 공격이다. HMS 벤마이크리의.^[18][19]

1917년 8월 2일, 영국 해군 중령 E.H. 더닝은 오크니 주 스캐파플로우에서 HMS Frazy에 그의 Sopwith Pupp 항공기를 착륙시켰고, 움직이는 배에 비행기를 착륙시킨 최초의 사람이 되었다.^[20] 그는 5일 후 분노에 대한 또 다른 착륙 도중 사망했다.^[20]

전쟁 중 탑재된 수송기 작전 중, 가장 성공적인 것 중 하나는 1918년 7월 19일, HMS 분노에서 발사된 7명의 소프위드 낙타가 각각 50파운드(23kg)의 폭탄으로 톤던의 독일 제플린 기지를 공격했을 때, 톤던 급습 중에 일어났다. 여러 대의 비행선과 풍선들이 파괴되었지만, 항모전단이 항공기를 회수할 방법이 없었기 때문에, 조종사들 중 두 명은 항모를 따라 바다에 그들의 항공기를 버리고 다른 조종사들은 중립적인 덴마크로 향했다. 이것은 사상 최초의 항공모함 발사 공습이었다.^[21]

전쟁중년

1922년 워싱턴 해군 조약은 제1차 세계 대전 이후 주요 해군 강대국들의 전함 및 전투기의 톤수에는 엄격한 제한을 두었으며, 운반선의 총 톤수에도 제한을 두었을 뿐만 아니라, 각 배마다 27,000톤의 상한선을 두었다. 최대 선박 톤수, 선단 단위 수, 실험 단위 수에는 예외가 있었지만, 총 톤수를 초과할 수는 없었다. 그러나 주요 해군은 모두 함정에 대해 과소평가되어 있었지만, 모두 항모에 대해 상당히 과소평가되어 있었다. 결과적으로, 건설 중인 많은 전함들과 전투함들은 항모로 전환되었다.

HMS Argus: 최초의 전신 평판 데크

최초의 전장 평판 갑판을 갖춘 배는 HMS 아르구스(HMS Argus)로, 1918년 9월에 개조가 완료되었다. 미 해군은 1920년, 미국의 항모 톤수를 상회하지 않은 실험용 선박인 USS 랭글리의 개조가 완료될 때까지 이를 따르지 않았다. 최초의 미국 항공모함들은 렉싱턴급 사라토가호가 취역할 때인 1927년 11월에야 취역할 수 있었다. 클래스의 선두함인 렉싱턴함은 다음 달에 임관되었다.

호쇼: 최초의 특수 건조 항공모함이 취역했다.

최초로 취항한 항공모함은 1918년 HMS 헤르메스(1924년)이다. 일본은 이듬해 호쇼에 대한 작업을 시작했다. 1922년 12월 호쇼가 가장 먼저 임관했고, 헤르메스는 1924년 2월 임관했다.^[22][23]

HMS 헤르메스(1924): 최초의 오프셋 컨트롤 타워

HMS 헤르메스(1924년)의 설계는 호쇼의 설계에 선행하고 영향을 미쳤으며, 실제로 건설은 앞서 시작되었지만 수많은 시험과 실험, 예산 고려로 인해 위탁이 지연되었다. 헤르메스의 긴 잉태로 마침내 현대 항공모함의 가장 독특한 두 가지 특징인 전장 비행 갑판과 우현 측 관제탑 섬을 처음으로 전시하게 되었다. 이후 항모들의 정사각형 비행 갑판 배회 및 각진 비행 갑판을 제외하면 헤르메스는 가장 먼저 다음 세기에 걸쳐 생산된 항모 대다수의 고전적인 실루엣과 평면 배치의 주요 특징을 전시했다.

HMS 헤르메스(1924년)는 자매 항공모함 HMS 이글보다 이틀 먼저 임관했다. 에르메스처럼 이글에는 전신 비행 갑판과 우현 측 관제탑 섬이 있었다. 그러나 이글은 헤르메스와는 달리 개조한 전함이었고, 목적 설계한 헤르메스보다 통합적인 디자인과 외모가 부족했다.

허리케인 활

"허리케인 활"은 HMS 헤르메스(1924년)에서 처음 볼 수 있는 비행 갑판까지 밀봉된 활이다. 미국 렉싱턴급 항공사도 1927년 취항할 때 이런 특징을 보였다. 전투 경험은 그것이 추가 비행 갑판과 대공 배터리를 포함하여 시도된 다른 것들 중에서 배의 활을 위한 가장 유용한 구성이라는 것을 증명했다.^{[citation needed]} 후자는 제2차 세계 대전 중 가장 흔한 미국식 구성으로, 에식스급('롱헐' 변종)에서 볼 수 있었으며,^{[citation needed]} 미국 항공사들의 대다수가 허리케인 활을 통합한 것은 전쟁이 끝난 후에야 비로소 가능했다. 허리케인 활을 든 최초의 일본 항공모함은 타이호였다.

제2차 세계 대전 직전 및 중 중요한 혁신

1930년대 후반까지 전 세계 항공사들은 통상적인 폭격과 정찰에도 사용되는 어뢰 폭격기, 정찰에도 사용되는 잠수 폭격기(미 해군에서는 이런 유형의 항공기를 "스커트 폭격기"로 알려짐), 그리고 함대 방어 및 폭격기 호위 임무의 전투기 등 세 가지 종류의 항공기를 수송했다. 항모의 공간이 제한되어 있기 때문에, 이 모든 항공기는 소형, 단일 결합형이었으며, 대개 보관을 용이하게 하기 위해 접히는 날개를 가지고 있었다. 1930년대 후반, RN은 격납고를 장갑 상자에 둘러싸는 장갑 비행 갑판의 개념도 개발했다. 1940년에 임관한 HMS Illustous라는 새로운 유형의 선도선.

경항모

전쟁 시작 전 프랭클린 D 대통령. 루즈벨트는 1944년 이전에는 새로운 항공모함이 함대에 진입할 것으로 예상되지 않는다는 것을 눈치채고, 이미 놓여 있던 클리블랜드급 순양함 선체 여러 척의 전환을 제안했다. 이들은 호위함들이 함대 수송기와 호위함들을 따라잡기 위한 필수 속도를 갖추지 못했기 때문에 추가적인 고속 수송함 역할을 할 생각이었다. 실제 미 해군 분류는 빛이 아닌 소형 항공모함(CVL)이었다. 1943년 7월 이전에는 항공모함(CV)으로 분류되었을 뿐이었다.^[24]

영국 해군은 제2차 세계 대전 이후 영국과 영연방 국가 모두를 위한 유사한 디자인을 만들었다. 이 수송선 중 하나인 HMS 헤르메스(1959년)는 2017년 해체되기 전까지 인도의 INS 비라트로 사용 중이었다.

호위항모 및 상선항모

대서양 수송선을 보호하기 위해 영국은 소위 상선 항모라고 부르는 것을 개발했는데, 상선들은 6대의 항공기를 위한 평평한 갑판을 갖추고 있었다. 이들은 민간 승무원들과 상인들의 색채를 띠고 운항했으며 수송을 위한 항공 지원 외에 일반 화물을 운반했다. 승강기나 격납고가 없어 항공기 정비가 제한됐고, 항공기는 여행 내내 갑판 위에 앉아 시간을 보냈다.

이들은 전용 호위함(CVE)이 미국에 건조될 때까지 미봉책 역할을 했다.함대 항공모함 크기의 3분의 1가량인 20~30대의 항공기를 주로 대잠 임무용으로 실었다. 100개가 넘는 사람들이 상인으로부터 지어지거나 개조되었다. 에스코트 캐리어는 미국에서 두 가지 기본적인 선체 설계로 제작되었다. 하나는 상선으로부터, 다른 하나는 조금 더 크고 약간 더 빠른 유조선으로부터 제작되었다. 호위함을 방어하는 것 외에도, 이것들은 대양을 가로지르는 항공기를 수송하는 데 사용되었다. 그럼에도 불구하고, 몇몇은 필리핀을 해방시키기 위한 전투에 참여했고, 특히 6척의 호위함과 그들의 호위 구축함이 5척의 일본 전함을 공격하고 후퇴하도록 허세를 부린 사마의 전투에 참여했다.

캐터펄트 항공기 상인

충분한 상선 항모가 확보되기 전 긴급 정지갑으로 영국은 캐터펄트 항모 상선(CAM 선박)을 이용한 호송용 에어커버를 제공했다. CAM 선박은 항공기를 탑재한 상선이었는데, 보통 전투복 차림의 호커 허리케인으로, 포획선에 의해 발사된다. 일단 발진하면 다시 갑판에 착륙할 수 없었고, 육지 범위 내에 있지 않으면 바다에 도랑을 쳐야 했다. 2년 이상 동안, 10개 미만의 발사가 이루어졌지만, 이 비행들은 어느 정도 성공을 거두었다: 한 명의 조종사를 잃은 6대의 폭격기들.

제2차 세계 대전

항공모함은 제2차 세계대전에 중요한 역할을 했다. 7척의 항모가 출몰하면서, 독일인도, 이탈리아인도 그들만의 항모를 가지고 있지 않았기 때문에, 영국 해군은 전쟁 초기에 상당한 수적 우위를 점했다.^[25] 그러나 1940년 노르웨이 전역 당시 독일 전투부대에 의한 HMS Grighty의 침몰로 인해 총거리 접속에 강제 동원되었을 때의 재래식 전함 대비 캐리어의 취약성이 빠르게 나타났다. 전쟁에서 패한 첫 번째 영국 군함은 1939년 9월 17일 U-29에 의해 침몰된 HMS Craville이었다.

이 항공모함의 다재다능함은 1940년 11월 HMS 일러스트리우스가 타란토에서 이탈리아 함대를 상대로 효과적인 이동 항공기 타격의 시작을 알리는 장거리 파업을 단거리 항공기로 시작했을 때 입증되었다. 이 작전으로 페어리 소드피쉬 어뢰폭격기 21대 중 2대가 피해를 입어 항구에 있던 6척의 전함 중 3척이 무력화됐다. 수송기는 또한 비행기를 수송하고 포위된 섬을 공급하기 위해 파견된 호송차를 방어함으로써 몰타를 강화하는데 큰 역할을 했다. 이 수송기의 사용은 이탈리아 해군과 육지에 기반을 둔 독일 항공기가 지중해 극장을 장악하는 것을 막았다.

대서양에서는 1941년 5월 HMS 아크 로얄과 HMS 빅토리우스의 항공기가 독일 전함 비스마르크의 속도를 늦춘 책임이 있었다. 전쟁 후, 호위함들은 대서양과 북극해를 횡단하는 호송차들을 경비하는 그들의 가치를 증명했다.

독일과 이탈리아도 여러 항공모함의 건조나 전환으로 시작했지만 거의 완공된 그라프 제플린을 제외하고는 함정이 발진되지 않았다.

태평양에서의 제2차 세계 대전은 항공모함 전단 사이의 충돌을 포함했다. 일본은 당시 세계에서 가장 크고 가장 현대적인 항공모함인 10척의 항모로 전쟁을 시작했다. 태평양에서 작전 중인 항공모함은 3척에 불과하지만, 교전 초기에는 7척의 미국 항공모함이 있었다.

1939년 일본의 공중 어뢰에 대한 얕은 물 수정의 개발과 1940년 타란토에서 일어난 이탈리아 함대에 대한 영국의 공중 공격을 바탕으로 한 1941년 일본의 기습적인 진주만 공격은 현대 항모들의 대군이 제공했던 전력 투사능력의 분명한 예시였다. 6척의 항모들을 하나의 타격 부대에 집중시킨 것은 다른 어떤 나라도 그에 필적하는 것을 하지 않았기 때문에, 해군 역사에 있어서 전환점을 맞았다.

한편, 일본인들은 동남아시아를 통해 진격을 시작했으며, 일본 육지 항공기에 의한 웨일스 왕자와 레풀스 함락은 항공기와 군함을 실은 항공기가 바다를 지배할 것이라는 것을 최종 입증했다. 해군 역사상 처음으로 항공기가 해상에서 기동하고 반격하던 중 전함을 격침시켰다. 1942년 4월, 일본의 고속 항모 타격 부대가 인도양까지 사정권에 들어가 파손되고 방어되지 않은 항모 HMS 헤르메스(1924년)를 포함한 선박을 침몰시켰다. 공중 보호가 불충분한 소규모 연합군 함대는 후퇴하거나 파괴될 수밖에 없었다. USS 호넷에서 발사된 B-25 미첼 중형 폭격기 16대로 구성된 두리틀 급습은 일본군의 본거지로 강제 소환했다. 산호해 전투에서 세계 최초의 항모전투와^[26] 함대가 항공기와 타격만 주고받는 전투는 일본군의 전술적 승리가 됐지만 동맹국의 전략적 승리가 됐다. 역사상 처음으로 미드웨이 해전에서 해상 전투는 군함이 아닌 항공기에 의해 결정적으로 치러졌다; 교전된 네 척의 일본 항공모함이 3척의 미국 항모로부터 비행기에 의해 모두 격침되었다; 이 전투는 태평양 전쟁의 전환점으로 여겨진다. 특히, 이 전투는 일본인들이 매우 이해하기 어렵고 골치 아픈 것으로 판명된 미국 항공사를 끌어내기 위해 일본인들이 주도했다.

그 후, 미국은 주로 1943년에 에식스급이 도입되면서 함대, 조명, (새로 취역한) 호위 항공모함을 혼합하여 많은 수의 항공기를 건조할 수 있었다. 제3함대와 제5함대의 고속 항모전단(fast carrier task)을 구축한 이들 함정은 태평양전쟁 승리에 큰 역할을 했다. 1944년 필리핀해전은 역사상 최대 규모의 항공모함 전투였으며 제2차 세계대전의 결정적 해전이었다.

함대의 주요 구성요소로서의 전함의 지배는 마침내 미국의 항모전송기가 1944년 일본 슈퍼 전함 무사시, 1945년 야마토 등을 함대 사상 최대 규모의 전함을 침몰시키면서 막을 내렸다. 일본은 미드웨이에서 4척의 함대가 참담한 손실을 입은 데 대응하기 위해, 절반의 완공을 앞두고 개조한 야마토급 함선인 시나노를 전쟁 중 가장 큰 항모를 건조했다. 그녀는 1944년 11월, 커미셔닝 직후 수송 중 미국 잠수함 아처피쉬에 의해 침몰되었다.

전시 비상사태는 또한 재래식 항공모함의 창설이나 개조에 박차를 가했다. CAM 배들은 SS Michael E와 마찬가지로 화물을 운반하는 상선들로, 포탄투트에서 전투기 한대도 발진할 수는 있지만 회수할 수는 없었다. 이들 선박은 2차 세계대전 당시 화물선 위에 비행 갑판을 올려놓은 MV제국 맥칼핀(MacAlpine)과 같은 상선 항모(MAC)와 마찬가지로 비상조치였다. 아이치 M6A 세이란 항공기 3대를 탑재할 수 있었던 프랑스 수르쿠프, 일본 I-400급 잠수함 등 잠수함 항모는 1920년대에 처음 건조됐지만 대체로 전쟁에서 성공하지 못했다.

전후 개발

전후의 3대 발전은 프로펠러로 움직이는 선비보다 무게와 착륙 속도가 더 높은 제트추진 항공기의 운항을 개선할 필요성에서 비롯되었다.

수송기에 첫 제트기가 착륙한 것은 1945년 12월 3일 특수 개조된 드 하빌랜드 뱀파이어 LZ551/G의 HMS 대양에 착륙한 Cdr Eric "윙클" 브라운 중위에 의해 이루어졌다.^[27] 브라운은 또한 2,407척의 항모 착륙 건수를 기록한 역대 최고 기록 보유자다.^[27]

이러한 시험 성공 후에도 여전히 캐리어로부터 일상적으로 제트 항공기를 운용하는 적합성에 대해 많은 의구심이 있었고, LZ551/G는 실험적인 "러버 데크"의 실험에 참여하기 위해 파른버러로 데려갔다. 이러한 아이디어를 개발하기 위한 상당한 노력과 언더캐리지 제거로 인한 일부 성능상의 이점에도 불구하고 불필요한 것으로 확인되었으며, 각진 비행 데크의 도입에 따라 1950년대 중반까지 항공사에서 제트기가 운항하고 있었다.^[27]

각진 데크

제2차 세계 대전 동안 항공기는 배의 긴 축에 평행하게 비행 갑판에 착륙할 것이다. 이미 착륙한 항공기는 비행 갑판 뱃머리 끝에 있는 갑판에 주차되어 있을 것이다. 착륙 후크가 피뢰기 케이블을 놓쳤기 때문에 착륙지점을 지나치는 착륙 항공기를 막기 위해 뒤에서 충돌 차단막이 쳐졌다. 이렇게 되면 종종 심각한 손상이나 부상을 입게 되고 심지어 충돌 장벽이 충분히 강하지 않다면 주차된 항공기가 파괴될 것이다.

1950년대 초의 중요한 발전은 영국 해군이 판버러 왕립 항공기 기지의 루이스 보딩턴과 함께 캠벨 RN 선장의 각진 비행 갑판을 도입하는 것이었다.^[27] 활주로는 배의 세로 축에서 몇 도 각도로 통조림되었다. 항공기가 피뢰기 케이블("볼터"라고 부름)을 놓친 경우 조종사는 다시 공중에 뜨기 위해 엔진 출력을 최대치로 높이면 되고, 각진 갑판이 바다 위를 가리켰기 때문에 주차된 항공기를 치지 않는다.

각진 비행 데크는 처음 HMS 트라이엄스에서 접촉 및 착륙을 위해 중심선 비행 데크에 각진 데크 표시를 도장하여 시험했다.^[28] 이는 같은 해 USS 미드웨이에서도 시험됐다.^[29][30] 두 시험에서 모두 구속 기어와 장벽은 원래 축 데크를 향하도록 유지되었다. 1952년 9월부터 12월까지 USS Antietam은 진정한 앵글 데크 테스트를 위해 설치되는 기본적인 후원금을 가지고 있었는데, 이것은 재판 중에 더 우수하다는 것을 증명하는 완전한 체포 착륙을 가능하게 했다.^[29] 1953년 Antietam은 미국과 영국 해군 부대와 함께 훈련하여 각진 데크 개념의 가치를 증명했다.^[31] HMS 센타우르스는 1954년에 돌출된 각진 비행 갑판으로 개조되었다.^[28] 미 해군은 에식스급은 SCB-125 업그레이드, 미드웨이급은 SCB-110/110A 업그레이드의 일환으로 데크를 설치했다. 1955년 2월, HMS Arc Royal은 갑판과 함께 건조 및 취항한 최초의 항공모함이 되었으며, 같은 해 영국 마제스틱급(HMAS 멜버른)과 미국 포레스타급(USForrestal)의 선두 선박이 그 뒤를 이었다.^[28]

증기 포타풀트

배의 보일러나 원자로에서 나오는 증기로 구동되는 현대식 증기 동력 캐터펄트는 사령관 C.C.에 의해 발명되었다. 미첼 왕립 해군 예비역.^[27] 그것은 1950년에서 1952년 사이에 HMS 페르세우스에게 시행된 실험 후에 널리 채택되었는데, 이것은 1940년대에 도입된 수압 투하물트보다 더 강력하고 신뢰할 수 있다는 것을 보여주었다.^[27]

광학 랜딩 시스템

광학 랜딩 시스템의 첫 번째는 영국의 또 다른 혁신, 중령 H. C. N. Goodhart RN에 의해 발명된 미러 랜딩 에이드였다.^[27] 이것은 데크의 좌현 쪽에 자이로스코프 방식으로 제어되는 오목 거울(이후 디자인에서 프레스넬 렌즈 광학 랜딩 시스템으로 대체됨)이었다. 거울 양옆에는 초록색 "datum" 조명이 늘어서 있었다. 밝은 오렌지색 "소스" 빛이 거울에 비추어져 착륙을 앞둔 비행사가 볼 수 있는 "볼"(또는 나중에 USN 용어로는 "미트볼")을 만들었다. 기준점 조명에 비교한 공의 위치는 원하는 활공 경로에 대한 항공기 위치를 가리켰다. 공이 기준점 위에 있으면 비행기는 높았고 기준점 아래에서는 비행기가 낮았다. 기준점 사이에서는 비행기가 활공 경로에 있었다. 자이로 안정화는 바다로 인한 비행 갑판 이동의 상당 부분을 보상하여 일정한 활공로를 제공했다. 1952년 HMS Illustrious에서 거울 착륙 광경의 첫 실험이 실시되었다.^[27] OLS에 앞서 조종사들은 적절한 활공 경로를 유지하는 데 도움이 되도록 착륙 신호 책임자로부터의 시각적 플래그 신호에 의존했다.

핵연령

미 해군은 미국 건설 사업으로 미 공군(USAF) 장거리 폭격기와 병행해 전략핵전력화를 시도했다. 이 배는 장거리 쌍발 엔진폭격기를 탑재했을 것이며, 각각 원자폭탄을 탑재할 수 있었을 것이다. 이 프로젝트는 새로 창설된 미 공군의 압력으로 취소되었다. 이로 인해 운송업체의 성장만 지연되었다. 1950년부터 프랭클린 D호에 탑승한 미 공군의 반대에도 불구하고 핵무기는 수송용 무기 부하의 일부가 될 것이다. 루즈벨트와 1955년 USS Forrestal에 승선했다. 1950년대 말까지 해군은 일련의 핵 무장 공격 항공기를 보유했다.

미 해군은 또한 원자로를 탑재한 최초의 항공모함을 건조했다. USS 엔터프라이즈는 8개의 원자로에 의해 동력을 공급받았으며, 핵 추진력을 가진 USS 롱비치 다음으로 두 번째 지상 군함이었다. 이후 USS 니미츠를 시작으로 한 핵 슈퍼캐리어들은 이 기술을 활용해 원자로 2기만을 활용해 지구력을 높였다. 다른 나라들이 핵추진 잠수함을 운용하는 반면, 지금까지 프랑스만이 핵추진 항공모함 샤를 드골호를 보유하고 있다.

헬리콥터

전후 몇 년 동안 이 헬리콥터는 항공모함에 탑재된 다양한 유용한 역할과 임무 능력을 갖추고 발전하였다. 고정익 항공기는 공대공 전투와 공대공 공격에 적합하지만 헬기는 장비와 인력을 수송하는 데 사용되며 대잠수함전(ASW) 역할, 수중 음파탐지기, 공중발사 어뢰, 심층충전, 공중발사 대함미사일 등 대함전 등에 활용할 수 있다.

1950년대 말과 1960년대 초에 영국과 미국은 일부 오래된 항공모함을 헬리콥터 운반선이나 착륙 플랫폼 헬리콥터(LPH)로 개조했다.; HMS Bulwark와 같은 헬리콥터 기지가 있다. '항공모함'이라는 용어의 값비싼 함축적 의미를 완화하기 위해, 인피니티급 신형 항공모함을 당초 '스루데크 순양함'^{[citation needed]}으로 지정해 헬기 전용 호위함으로서 운용할 예정이었다. Sea Harrier VTOL/STOVL 고속 제트기가 도착했다는 것은 짧은 비행 갑판에도 불구하고 고정익 항공기를 탑재할 수 있다는 것을 의미했다.

미국은 당초 일부 에식스급 항공모함을 순수 대잠수함전(ASW) 항모로 사용했고, 헬기와 S-2 트래커와 같은 고정익 ASW 항공기를 탑재했다. 이후 해병대 병력의 수송을 위한 특수 LPH 헬기 수송기와 그들의 헬리콥터 수송기가 개발되었다. 이들은 상륙기동헬기공격(LHA)으로 진화했고, 이후 수륙양용 공격선의 상륙기동헬기부크(LHD)급으로 진화했으며, 보통 해리어 항공기도 몇 대씩 승선한다.

스키점프 램프

영국의 또 다른 혁신은 현대적인 캐터펄트 시스템의 대안으로 스키점프 램프였다.^[27] 활주로 또는 비행 갑판 끝에 있는 스키 점프 램프는 활주로 출발을 하는 항공기가 전방 모멘텀의 일부를 상향 운동으로 변환할 수 있도록 한다. 점프에서 추가 고도와 상향각 비행 경로가 엔진 추력에 의해 생성된 전방 비행 속도가 수평 비행을 유지할 수 있을 정도로 높을 때까지 여분의 시간을 제공한다는 취지다. 또한 STOVL 항공기는 필요한 비행속도에 도달할 때까지 추력 일부를 아래쪽으로 유도하여 추가 양력을 제공하는 능력을 사용한다.

영국 해군이 2차대전 마지막 항모를 퇴역시키거나 매각하면서 헬기와 STOVL 씨해리어 제트기를 운용하기 위해 고안된 소형 선박으로 교체됐다. 이 스키 점프 선수는 해리어스 팀에게 강화된 STOVL 능력을 부여하여, 그들이 더 무거운 짐을 지고 이륙할 수 있게 했다.^[32] 이후 인도, 스페인, 이탈리아, 러시아, 태국을 포함한 다른 국가들의 해군에 의해 채택되었다.

제2차 세계 대전 후 분쟁

한국전쟁 당시 유엔군 수송기 작전

유엔군사령부는 1950년 7월 3일 남한의 침공에 대응하여 북한군에 대한 항모작전을 개시했다. 당시 태스크포스 77은 항공모함 USS 밸리 포저와 HMS 트라이엄스의 소속이었다. 1953년 7월 27일 휴전 전에, 12명의 미국의 항공 모함 기동 부대 77의 일환으로 일본해에서 27여행했다. 집중적인 항공 작전 기간 동안 무려 4통신사들이 라인에 같은 시간(수풍댐을 보)에 있는데, 규범은 두명 요코스카의 세번째"준비"가 일본해에 즉각 대처할 수 있을로 선에 있었다.

제2의 항모부대인 태스크포스 95는 북한 서해상에서 봉쇄부대 역할을 했다. 기동대는 영연방 경운기(HMS 트라이엄스, 테세우스, 글로리, 오션, HMAS 시드니)와 보통 미국의 호위함(USS 바다엥 해협, 바이로코, 포인트 크루즈, 렌도바, 시칠리아)으로 구성되었다.

625전쟁 당시 30만1000여 척의 항모가 날아들었다. 태스크포스 77의 항공기로 25만5545명, 태스크포스 95의 영연방항공기로 25만5400명, 태스크포스 95의 호위항공사로 20만375명이었다. 미 해군과 해병대의 항공모함 기반 전투 손실은 541대였다. 플리트 에어 암은 전투 중에 86대의 항공기를 잃었고, 오스트레일리아 플리트 에어 암 15는 전투 중에 잃었다.

식민지 후 갈등

제2차 세계 대전 이후 1960년대까지 영국, 프랑스, 네덜란드는 과거 식민지의 탈식민지화 갈등 때 그들의 수송기를 고용했다.

프랑스는 1946-1954년 제1차 인도차이나 전쟁 당시 베트민에 대항해 작전을 수행하기 위해 항모 딕스무드, 라 파예트, 보이스 벨라우, 아르로마케스를 고용했다.^[33]

영국은 1956년 수에즈 사태 때 HMS 이글, HMS 알비온, HMS 불워크 등의 항모 기반 항공기를, 프랑스는 아르로마케스와 라 파예트의 항공기를 동원해 이집트군의 진지를 공격했다. 영국 해군 항공모함 HMS 오션과 테세우스가 사상 최초로 헬기로 부대를 상륙시키는 부유기지 역할을 했다.^[34]

네덜란드 왕립 해군은 인도네시아의 침략으로부터 보호하기 위해 1962년 서부 뉴기니에 HNLMS 카렐 도만과 호위 전투단을 배치했다. 이러한 개입은 그녀가 대함 미사일을 실은 소련 공급의 투폴레프 Tu-16KS-1 오소리 해군 폭격기를 이용하여 인도네시아 공군의 공격을 받는 결과를 가져올 뻔했다. 그 공격은 막판 휴전으로 중단되었다.^[35]

1964년과 1967년 사이에, 영국 해군은 인도네시아와 말레이시아의 콘프론타시 분쟁 당시 보르네오에서 작전을 지원하기 위해 극동 함대 항공모함 아크 로얄, 센타우루스, HMS 빅토리우스를 배치했다. 특공대 소속으로 HMS Albion과 Bulwark가 배치되었고, 오스트레일리아 항공모함 HMAS Sydney가 병력 수송 역할을 하였다.^[36]

1971년 인도-파키스탄 전쟁

전쟁 중 인도는 동부(현재의 방글라데시) 파키스탄군에 대항하기 위해 안다만 제도의 주둔지에서 파키스탄에 INS Vikrant를 배치했다. 항모 소속 호커 씨 호크스는 치타공 항구를 성공적으로 질식시켜 운항을 중단시켰다.

동남아시아에서의 미국 항공모함 작전

미 해군은 1964년 8월 2일부터 1973년 8월 15일까지 남중국해 해역에서 해군 항공 역사상 "가장 오래 걸리고, 쓰고, 비용이 많이 드는 전쟁"^[37]을 벌였다. 2개 배치지점(얀키 역과 딕시 역)에서 운항하는 항모전투기는 남베트남에서 전투작전을 지원했으며 플라밍다트, 롤링썬더, 라인배커 작전 하에서 북베트남 미 공군과 연계해 폭격 작전을 수행했다. 충돌 지점마다 통신사의 수가 달랐지만, 운영 라인배커 기간 동안 한 번에 6척이나 운행되었다.

21척의 항모, 존 F를 제외한 모든 공격 항공모함이 시대적으로 운용되고 있다. 케네디는 미 7함대 77 기동부대에 배치되어 86개의 전함정을 지휘하고 톤킨 만에서 총 9,178일을 노선으로 운항했다. 전투 중 항공기 530대가 유실되고 작전상 사고가 329대가 더 발생하여 377명의 해군 항공기가 사망했으며, 기타 64대가 실종되고 179명이 생포된 것으로 보고되었다. 대형 선상 화재로 포레스타일과 엔터프라이즈, 오리스카니 등 3척의 항모전단 소속 장교와 선원 205명이 숨졌다. 때때로 일부 운송 회사 그룹은 그들의 본항에서 12,000마일 이상 떨어진 곳에서 운항했다.

포클랜드 전쟁

포클랜드 전쟁 중 영국은 경함대 소속 HMS 헤르메스호(1959년)와 소형 '스루데크 순양함' HMS 인피니티호를 이용해 상당 부분 홈에서 8000마일(1만3000km) 떨어진 곳에서 분쟁을 이길 수 있었다. 포클랜드호는 STOVL 항공기인 호커 시들리 해리어, RN Sea Harrier 및 프레스강화 RAF 해리어 변종 모두 해안 기반 항공기로부터 함대와 공격력을 방어하고 적을 공격하는 데 있어 그 가치를 보여주었다. 시해리어스는 고속공격기 21대를 격추시켰고, 6대가 사고와 지상 화재로 소실됐지만 공중전 패배는 없었다. 항공모함의 헬기는 병력을 배치하고, 의료진과 수색 구조, 대잠수함전을 위해 사용되었다.

포클랜드 전쟁에서 얻은 또 다른 교훈은 A-4Qs로 아르헨티나의 항공모함 ARA 베인티신코 데 마요를 철수시키는 결과를 낳았다. 고속공격 잠수함 HMS 컨커어에 의한 아르헨티나 순양함 ARA 장군 벨그라노의 침몰은 핵잠수함의 수렵장소에서 자본선이 취약하다는 것을 보여주었다.

페르시아만의 작전

미국은 또한 페르시아만과 아프가니스탄의 수송선을 이용하고 태평양에서의 자국의 이익을 보호하기 위해 노력해왔다. 2003년 이라크 침공 당시 미국 항공모함은 미 공군력의 1차 기지 역할을 했다. 중동의 항공기에 상당한 수의 항공기를 배치할 능력이 없더라도, 미국은 항모에 기반을 둔 비행대대에서 상당한 공습을 수행할 수 있었다. 최근 로널드 레이건 등 미국 항공모함이 이라크 내 반정부 작전을 위해 항공 지원을 제공했다.

주요 기술

특징	처음 본 것	에서 처음 시연	최초 위탁 운송 업체	서비스 개시	메모들
비행 이륙 데크	1910	USS 버밍엄 (CL-2)	HMS Repulse (1916)	1917
풀 길이 비행 데크	1918	HMS 아르구스 (I49)	HMS 아르구스 (I49)	1918
각진 비행 갑판	1948	HMS 전사(R31)	USS 안티탐(CV-36)	1952
항공기 엘리베이터	1918	HMS 아르구스 (I49)	HMS 아르구스 (I49)	1918
목적형 캐리어	1918	HMS 헤르메스(95)	IJN 호쇼	1922
구속 기어	1911	USS 펜실베이니아(ACR-4)	HMS 아르구스 (I49)	1918	아르고스는 W.A.D.에 의해 세로 기어를 장착했다.포브스
횡방향 피뢰기 기어	1922	USS 랭글리 (CV-1)	베아른	1927
유압 프로텍터 기어	1927	베아른	베아른	1927
우현 섬	1924	HMS 헤르메스(95)	HMS 헤르메스(95)	1924
허리케인 보우	1924	HMS 헤르메스(95)	HMS 헤르메스(95)	1924
항공기 투하	1915	USS 노스캐롤라이나 (ACR-12)	USS 랭글리(CV 1) - 압축 공기 USS 렉싱턴 (CV-2) - 플라이휠 HMS 용기(50) - 유압	1922 1927 1934	LCDR Henry Mustin은 1915년 11월 5일에 첫 성공적인 발사를 했다.
스팀 캐터펄트	1950	HMS 페르세우스 (R51)	HMS 아크 로얄 (R09) USS 핸콕 (CV-19) USS 샹그릴라 (CVA-38)	1955	SCB-27C/125 리핏 중에 핸콕과 샹그릴라에게 추가되었다.
제트 항공	1945	HMS 해양(R68)	USS 사이판 (CVL-48)	1948	에릭 "윙클" 브라운이 날린 바다 뱀파이어는 1945년 12월 4일에 처음으로 항모 착륙을 했다.
광학 착륙 시스템	1953	HMS Illustrious (87)	HMS 아크 로얄 (R09)	1955	1951년 니콜라스 굿하트에 의해 발명되었다.
원자력 해양 추진	1961	USS 엔터프라이즈(CVN-65)	USS 엔터프라이즈 CVN-65	1961
스키점프	1973	RAE 베드퍼드	HMS 인피니티블(R05)	1977
에멀스	2010	레이크허스트 맥스필드 필드	USS 제럴드 R. 포드(CVN-78)	2017

참고 항목

• 현대 미국 해군 항공 작전
• 프로젝트 하박국
• 시드롬
• 이동식 해상기지(개념)
• 공수항모
• 유동 공항(개념)

항공기를 운반하는 선박의 종류

• ASW 캐리어
• 에스코트 캐리어
• 헬리콥터 수송기
• 경항공모함
• 슈퍼캐리어
• 수륙양용강습함
• 시플레인 입찰
• 풍선 캐리어
• 잠수함 항공모함

관련 목록

• 항공모함 목록
  • 나라별 항공모함 목록
  • 항모 종류별 목록
  • 미국 해군의 항공모함급 목록
  • 취항 중인 항공모함 목록
  • 항모 서비스 타임라인
• 수륙양용전함 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

• Francillon, René J, Tonkin Gulf 요트 클럽 미국 캐리어 운영, (1988) ISBN 0-87021-696-1
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• 노르딘, 론, 미사일 시대의 공중전, (1985) ISBN 1-58834-083-X
• 아더, 클레멘트, "군사 항공", 1909년, 리 케넷이 편집하고 번역한 에어 대학교 프레스, 맥스웰 공군 기지 앨라배마, 2003년, ISBN 1-586-118-X
• Sheldon-Duplaix, Alexandre, Histoire mondiale des porte-aviions: des orgines a nos jour. (Boulogon-Billancourt: ETAI, DL, 2006)
• 프리드먼, 노먼, 미국 항공모함: 일러스트레이티드 디자인 히스토리, 해군 연구소 프레스, 1983 - ISBN 0-87021-739-9. 많은 세부적인 선박 계획을 포함하고 있다.
• Polak, Christian (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (in French and Japanese). Hiroshi Ueki (植木 浩), Philippe Pons, foreword; 筆と刀・日本の中のもうひとつのフランス (1872-1960). éd. L'Harmattan.
• 윌리엄스, 앨리슨 J. "항공모함과 태평양을 가로질러 미국의 전력을 동원할 수 있는 능력" (2017) 15#1 71-81 온라인 무료 doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07.008

외부 링크

위키미디어 커먼스는 항공모함 관련 매체를 보유하고 있다.