미드웨이급 항공모함
Midway-class aircraft carrier | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. – · (2010년 6월 (이 템플릿 메시지 과 시기 |
_steaming_off_the_Firth_of_Clyde_in_September_1952.jpg) USS 미드웨이 SCB-110 업그레이드 전 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 이름 | 미드웨이 클래스 |
| 빌더 | |
| 연산자 |  미국 해군 |
| 선행자 | 에식스급 |
| 성공자 | 포레스타급 |
| 빌드됨 | 1943년 10월 27일 – 1946년 4월 2일 |
| 사용중 | 1945년 9월 10일 ~ 1992년 4월 11일 |
| 계획된 | 6 |
| 완료된 | 3 |
| 취소된 | 3 |
| 은퇴한 | 3 |
| 보존된 | 1 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 항공모함 |
| 변위 | 4만 5천 톤 |
| 길이 | 968ft(295m) 전체 901ft(275m) 워터라인 |
| 빔 | 121피트(37m) |
| 초안 | 33피트(10m) |
| 추진 | |
| 속도 | 33노트(61km/h; 38mph) |
| 보완 | 4,104 |
| 무장을 |
|
| 갑옷 |
|
| 운반된 항공기 | 최대 130대(1940~50대), 65~70대(1980대) |
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미드웨이급은 3척의 미 해군 항공모함의 한 등급이었다. 선두함인 USS 미드웨이는 1945년 9월 임관해 1992년 해체됐다. USS 프랭클린 D. 루즈벨트는 1945년 10월에 임관되었고 1977년에 퇴역했다.[1] USS Coral Sea는 1947년 4월에 임관되었고, 1990년에 해체되었다.[2]
역사
1940년대
CVB-41급 선박(당시 익명)은 원래 1940년 에식스급 크기의 수송기에 장갑 비행 갑판을 포함시키는 효과를 판단하기 위한 설계 연구로 구상되었다. 그 결과로 계산된 결과, 표준 에식스급 함대 운송선의 경우 90-100과[4][5] 비교했을 때,[3] 그 효과는 항공 그룹 크기의 감소일 것으로 나타났다. 이 계획이 진행됨에 따라, 이 디자인은 또한 영국 해군의 장갑 수송기의 전시 경험에 의해 많은 영향을 받게 되었다.
우리가 전쟁에 참가하기 전에 영국의 여러 항모들에 의해 지속된 손상에 대한 연구 결과, 전통적인 미국 해군 항모 설계로부터의 중요한 두 가지 이탈이 CVB 클래스에 통합되었고, 그 후 여전히 개발 중에 있다. 1941년 1월 1일 몰타 앞바다에서 행해진 행동에서 HMS 일러스트리어스는 여러 개의 폭탄에 맞았고, 그 중 세 개는 격납고 공간에서 폭발했다. 대형 화재는 주차된 평면들 사이에서 앞뒤로 휩쓸어 격납고 공간의 구조적인 단면화에 의해 그러한 폭발과 화재의 한계를 제한하려고 시도하는 만족도를 보여준다. 따라서 CVB 등급에서 격납고는 격납고 갑판에서 비행 갑판까지 확장되는 40파운드 특수처리강(STS)[6] 분할 격벽으로 구분된 5개의 칸으로 구분되었고, 각 칸에는 항공기 취급에 적합한 대형 도어가 장착되었다. 이번 구간정화는 10월 30일과 3월 19일 USS 프랭클린호에서 발생한 것처럼 스프링클러와 안개포말 시스템과 연계해 격납고 공간 전체에 화재가 효과적으로 번지는 것을 막아주길 바란다. 우리와는 달리 장갑 비행 갑판을 장착한 몇몇 영국 항공사들의 피해 경험은 그러한 갑옷의 효과를 GP 폭탄으로부터 격납고 공간을 차폐하고, 격납고 갑판 아래의 핵심 공간을 준팔선 천공(SAP) 폭탄으로부터 보호해 주었다. 이에 따라 CVB 클래스는 46~175 프레임의 3-1/2인치 STS로 구성된 장갑 비행 데크와 36~192 프레임 사이에 40파운드 STS의 두 코스로 구성된 격납 갑판으로 설계됐다. 비록 전쟁 작전에 참가하기 위해 제때에 완성된 CVB급 항공모함은 없지만, 가미카제 공격에 대한 장갑 비행 갑판의 효과는 영국 태평양 함대에 부속된 여러 항공사에 의해 증명되었다...
— [7]
그 개념은 갑옷과 충분히 큰 공기군을 모두 지탱할 수 있는 더 큰 운반선을 찾는 것이었다. 8인치(203mm) 포의 계획된 순양함-구경 배터리를 제거하고 5인치 대공형 배터리를 이중 탑재에서 단일 탑재로 줄임으로써 비행 갑판 방어에 필요한 중량 절감을 달성했다. 갑판이 선박 구조물의 일부였던 영국 해군의 항모와는 달리 미드웨이급은 격납고 갑판 레벨에서 '강력 갑판'을 유지하고 장갑 비행 갑판은 상부 구조물의 일부였다. 그들은 그렇게 설계된 마지막 USN 운송업자가 될 것이다; 그 뒤를 이은 Forrestal급 슈퍼캐리어들의 엄청난 크기는 더 강하고 가벼운 선체를 생산하기 위해 비행 갑판 레벨에서 강도 데크를 운반하는 새로운 심층 설계를 필요로 할 것이다.
기계 공간의 매우 세분화된 배열은 몬태나급 전함에 기반을 두고 있었다.[8] 에식스급 항공사들은 8개의 주요 엔지니어링 구획을 가지고 있는 반면 미드웨이급은 중앙선에서 잘 떨어져 있는 12개의 보일러실과 4개의 넓게 분리된 엔진실을 포함하여 26개의 구획을 가지고 있었다. 기존 군함보다 더 광범위한 전기 아크 용접 사용으로 리벳 구조 조립에 필요한 무게의 약 10%가 감소되었다.[9]
그 결과 미드웨이급 항공모함은 미국 함대의 다른 어떤 항공모함보다 더 많은 비행기를 수용할 수 있는 능력(에식스급보다 30~40대 더 많은 항공기)으로 매우 컸다. 원래 구성에서 미드웨이급 선박은 최대 130대의 항공기를 띄웠다. 그렇게 많은 비행기의 조정은 한 척의 배의 효과적인 지휘와 통제 능력을 넘어선다는 것이 곧 깨닫게 되었다. 그러나, 그들의 크기는 이 배들이 제트기 초기에 발생한 항공기 크기와 무게의 빠른 성장을 더 쉽게 수용할 수 있게 해주었다. 전방 비행 갑판은 13톤급 항공기를 발사하도록 설계되었으며, 후방 비행 갑판은 연료와 군수품의 비행 중 지출을 가정하여 11톤급 항공기를 착륙시키도록 설계되었다.[9]
그 결과 만들어진 배들은 뛰어난 보호 기능과 전례 없는 공중 비행 크기를 특징으로 했지만, 그들은 또한 몇 가지 바람직하지 않은 특성을 지니고 있었다. 내부적으로는 배들이 매우 비좁고 붐볐다. 프리보드는 그러한 대형 운송 회사들의 경우 유난히 낮았다; 그들은 거친 바다에서는 많은 양의 물을[9] 운송하고 (SCB-110/110A 업그레이드 중 허리케인 활을 장착하여 부분적으로 완화했을 뿐) 착륙 운항을 방해하는 방식으로 코르크 마개를 채웠다. 후속편인 포레스타급은 더 깊은 선체를 특징으로 하여 프리보드가 더 많고 더 잘 삐걱거리는 것이 특징이다.
이전의 렉싱턴, 요크타운, 에식스 클래스와 대조적으로 미드웨이급 수송기의 빔(폭)은 파나마 운하를 통과할 수 없다는 것을 의미했다.
제2차 세계대전 당시 미 태평양 함대를 증강하기 위한 것이었지만, 계급의 선도함인 미드웨이는 일본 항복 이후 8일 만인 1945년 9월 10일에야 임관했다.[9]
미드웨이와 코랄해는 전투 후 항모 명명(카사블랑카급 호위함 2척) 미 해군의 방침에 따른 반면, 프랭클린 D호는 전투 후 항모 명명 방침을 고수했다. 루즈벨트는 오늘날 미 해군이 일반적으로 따르고 있는 전직 미국 대통령의 이름을 따서 항공모함을 명명하는 정책을 시작했다.
1950년대
625전쟁 때 전쟁 순항한 학급은 한 명도 없었다. 세 척의 배가 유럽에서 해군의 전략핵무기 역할에 필수적이 되면서 대서양과 지중해에 주로 배치되었다. Forrestal급이 등장하기 전까지, 그것들은 고위 해군 비행사들이 추구하는 최고의 명령이었다. 그들은 미래의 CNO인 George Welan Anderson Jr.와 David L. McDonald를 포함한 많은 지휘관들에게 "아드미럴 메이커"였다. 1950년대 동안 세 척의 선박 모두 SCB-110 현대화 프로그램(에식스급 수송기의 경우 SCB-125와 유사함)을 거쳤으며, 이 프로그램은 각진 갑판, 증기 캐터펄트, 거울 착륙 시스템, 그리고 새로운 종류의 크고 무거운 해군 제트기를 운용할 수 있도록 하는 기타 개조 작업을 추가했다.[9]
1960년대
미드웨이 계급 세 사람 모두 베트남전에 전투 배치를 했다. 산호해는 톤킨만에 6차례, 미드웨이는 3차례, 프랭클린 D호는 3차례 각각 배치됐다. 루즈벨트는 지중해로 돌아가기 전에 전투 배치를 한 번 했다.
1960년대 후반, 미드웨이는 광범위한 현대화 및 재건 프로그램을 거쳤는데, 이는 논란이 많고 비용이 많이 들어 다른 배에서는 반복되지 않았다. 현대화를 위해 8천 2백만 달러가 예산으로 책정되었지만, 새로운 USS 존 F호를 동시에 건설하는 데 2억 7천 7백만 달러가 소요된 것에 비해 실제 비용은 2억 2백만 달러였다. 케네디.[9]
1970년대
1970년대까지 프랭클린 D. 루즈벨트와 코랄해는 나이를 보여주고 있었다. 세 사람 모두 신형 그룸맨 F-14 톰캣 함대 방어 전투기나 S-3 바이킹 대잠수함 제트기를 운용하기에는 너무 작아서 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II를 공중 날개에 고정시켰다. 1977년 프랭클린 D. 루즈벨트는 퇴역당했다. 루즈벨트는 마지막 배치에서 항모 항공기에 VSTOL 항공기를 포함시키는 개념을 시험하기 위해 AV-8 해리어 점프 제트기에 탑승했다.
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1980년대
산호해는 1980년 로널드 레이건 대통령 당선으로 폐로가 임박해 구조됐다. 레이건이 제안한 600척의 해군은 남은 배들에게 새로운 생명수명을 부여했다. 산호해는 배의 열악한 상태를 해결하기 위해 광범위한 항해를 했다. 1980년대 중반 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷이 운용되자 해군은 이들을 미드웨이와 코랄해에 신속히 배치해 구형 F-4를 대체했다. 1986년 미드웨이의 재장착은 프리보드를 늘리기 위해 그녀의 6인치 갑옷 벨트를 제거하고 선체를 부풀렸다. 이런 점에서 성공적이긴 했지만, 불룩함은 또한 위험할 정도로 빠른 롤링 기간을 초래해 미드웨이가 격해상에서 항공기를 운항하지 못하게 했다. 그러므로 그 불룩함은 산호해에서 반복되지 않았다.
1990년대
레이건 시대의 퇴위는 지속될 수 없었다. 1990년, 오래 전부터 '나이 없는 전사'라는 별명을 얻었던 코랄해가 해체되었다. 미드웨이는 마지막으로 참가해야 할 전쟁이 하나 있었는데, 미국이 사막 폭풍 작전 당시 이라크를 상대로 전개한 6척의 항모 중 하나였다.[10] 그 캠페인이 끝난 후 몇 달 후, 마지막 반 학생들은 해군 근무를 떠났다.
코랄해는 볼티모어에서 법적, 환경적 문제로 인해 그녀의 운명이 계속 지연되면서 서서히 폐기되었다. 미드웨이는 워싱턴 브레머튼의 나방공 함대에서 5년을 보낸 뒤 박물관 단체에 인수되었다. 이 배는 현재 캘리포니아 샌디에이고에 있는 박물관으로 일반에 공개되어 있다.
클래스 내 선박
| 이름 | 선체 번호. | 빌더 | 눕다 | 시작됨 | 커미셔닝됨 | 해체됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미드웨이 | CV-41/ | 뉴포트뉴스조선해양, 뉴포트뉴스 | 1943년 10월 27일 | 1945년 3월 20일 | 1945년 9월 10일 | 1992년 4월 11일 | 샌디에이고의 박물관 배 |
| 프랭클린 D. 루즈벨트 (구 코랄 해) | CV-42/ | 뉴욕시 뉴욕 해군 조선소 | 1943년 12월 1일 | 1945년 4월 29일 | 1945년 10월 27일 | 1977년 9월 30일 | 1978년 커니에서 헤어짐 |
| 코랄 해 | CV-43/ | 뉴포트뉴스조선해양, 뉴포트뉴스 | 1944년 7월 10일 | 1946년 4월 2일 | 1947년 10월 1일 | 1990년 4월 26일 | 2000년 볼티모어에서 헤어짐 |
| 이름 없는 | CV-44 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 1943년 1월 11일 취소됨 |
| 이름 없는 | CVB-56 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 1945년 3월 28일 취소됨 |
| 이름 없는 | CVB-57 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 1945년 3월 28일 취소됨 |
- CV - 플릿/다목적 캐리어
- CVA - 공격 캐리어
- CVB - 대형 캐리어
참고 항목
참조
- ^ 해군, USS 프랭클린 D. 루즈핏
- ^ USS Coral Sea USS Coral Sea 헌정 현장
- ^ 미국 항공모함 프리드먼(p. 213) : "표 9-1. 미드웨이 디자인을 위한 계획의 진화 1940-41" 설계 CV-D는 28,000톤을 대체했고 64대의 항공기를 공칭으로 보완했다.
- ^ 로버츠, 존, 항공모함 인트레피드, 런던 페이지 8: 콘웨이 해양 프레스, 1982.
- ^ 프리드먼, 미국 항공모함, 페이지 138: 프리드먼은 제안된 에식스급 항공모함이 어떻게 4개 중대의 항공기에서 74대의 명목상의 보완을 위해 설계되었는지에 대해 논의하지만, 이러한 수치는 항공기 무게와 치수의 변화로 인해 지속적으로 수정되었고, 소형 전투기에 대한 필요성은 증가되었다.스트라이크 항공기
- ^ STS = 특수 처리강. STS는 갑옷 보호를 위해 종종 사용되었던 고 인장 강철의 한 형태였다. 40파운드와 50파운드는 두께가 1인치(25mm) 또는 1.25인치(32mm)인 갑옷을 가리킨다.
- ^ 선박국, 해군 CV13 피해 보고
- ^ Friedman, Norman (1983). U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p. 219. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ a b c d e f Grassey, Thomas B. (1986). "Retrospective: The Midway Class". Proceedings. United States Naval Institute. 112 (5): 182–199.
- ^ AR 600-8-27 페이지 26 문단 9–14, 페이지 28 문단 2–14
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 미드웨이급 항공모함 관련 매체가 있다. |
