보충 진행 중

Underway replenishment
RFA Wave Knight(왼쪽)가 HMS Ark Royal, 2010과 함께 RAS를 지휘하고 있습니다.

해상에서의 보충(RAS)(북대서양조약기구/영연방)(North Atlantic Treaty Organization/Commonwealth) 또는 진행중의 보충(UNREP)(미국 해군)은 선박 간에 연료, 군수품 및 저장고를 이전하는 방법입니다.20세기 초에 처음 개발된 그것은 제2차 세계 대전 태평양 전선에서 미 해군에 의해 광범위하게 사용되었고, 미국 항공모함 기동부대가 바다에 무기한 머물 수 있게 했다.

역사

개념.

1870년 HMS 선장과 함께 시도한 것과 같이 바다에서 재보급하는 초기 선박은 느렸고 종종 위험했다.

보급이 진행되기 전에, 코울링 스테이션은 집에서 멀리 떨어진 선박에 연료를 주입할 수 있는 유일한 방법이었다.영국 해군은 코울링 스테이션과 세계 최대 규모의 탄착선 선단을 보유한 유례없는 글로벌 물류 네트워크를 보유하고 있었다.이 능력 덕분에 해군은 모항으로부터 멀리 떨어진 전 세계에 해군력을 투사할 수 있었다.여기에는 두 가지 단점이 있었다. 즉, 인프라는 파괴나 공격에 취약했고, 인프라는 적들이 [1]이용할 수 있는 예측 가능한 패턴을 해군 작전에 도입했다.

해상에서의 재급유와 재보급을 위한 초기 시도는 1870년 HMS 채널 비행대장이 시간당 5톤의 비율로 석탄을 재보급받았을 때 이루어졌다.속도가 너무 느려서 실용적이지 못했고, 이웃 배들을 한데 [1]묶기 위해서는 잔잔한 날씨가 필요했다.

로버트 라우리 중위는 1883년 영국 왕립연합서비스연구소에 제출한 논문에서 대규모 보충기법의 사용을 최초로 제안했다.그는 성공적인 시스템은 선박들이 5노트의 속도를 유지하는 동안 시간당 최소 20톤의 속도를 제공할 것이라고 주장했다.그의 제안은 두 [2]배 사이의 케이블에 매달린 수밀 석탄 운반선을 통해 이행하는 것이었다.

비록 그의 개념은 해군성에 의해 거부되었지만, 그러한 시스템의 장점은 대서양 양쪽의 전략가들에게 분명해졌다.1888년과 1890년 사이에만 [1]20건 이상이 RN에 제출되었다.

제1회

1898년 초기 UR 실험에 사용된 무거운 짐을 운반하기 위한 크레인인 Temperley 트랜스포터의 개략도.

주요 기술적 문제는 공정 내내 두 배 사이의 거리를 일정하게 유지하는 것이었다.더 타임스의 보도에 따르면,[1] 1898년 프랑스 탄광선은 템퍼리 수송기를 이용해 6노트의 속도로 200톤의 석탄을 두 척의 군함에 공급할 수 있었다.

미 해군도 보급의 가능성에 관심을 갖게 되었다.비슷한 탄광 함대와 콜링 스테이션의 네트워크가 부족하고, 대규모 해군 [3]확장에 착수했던 해군은 1899년 스펜서 밀러와 뉴욕의 리더우드 제조 회사가 고안한 시스템으로 실험을 하기 시작했다.그의 장치는 [4]윈치를 사용하여 라인을 오르내릴 수 있는 퀵 릴리스 후크가 있는 두 배 사이의 케이블을 팽팽하게 유지시켰다.이 장치의 첫 번째 테스트에는 콜리어 마셀러스와 전함 매사추세츠호가 [5]동원되었다.

RN은 1901년 보다 광범위한 시험 발사에 착수하여 시간당 19톤의 속도를 달성하였다.Miller는 시간당 최소 40톤의 속도 요건을 충족하기 위해 케이블의 장력 유지보수를 개선하여 보다 무거운 부하를 [6]지탱할 수 있도록 하는 등 일련의 개선사항을 구현했습니다.

1902년 Metcalfe 시스템의 시험 전함 HMS 트라팔가와 콜리에 사이의 시험.

Miller는 또한 영국 Temperley Company와 협력하여 Temperley-Miller 시스템으로 알려진 향상된 버전을 생산했습니다.1902년 이 새로운 시스템을 사용한 RN 실험은 시간당 47톤, 시간당 60톤이라는 전례 없는 평균 속도를 달성했습니다.템스제철소는 또 선미 대신 선체 측면으로 물자를 공급하는 익스프레스 장비도 특허출원했다.이 회사는 시간당 150톤을 달성했다고 주장하며 이 시스템을 해군성에 제공했지만 [1]거절당했다.

영국 해군 기술자인 메트카프는 1903년에 두 개의 케이블이 사용되었고, 증기 램을 사용하여 케이블 장력을 유지하는 대체 시스템을 제안했다.1903년 시험운행은 10노트의 최적속도와 54tph의 [7]전송속도를 보였다.비록 그것은 우수한 시스템이었고 해군으로부터 정식 승인을 받았지만, 그러한 장비가 어떤 [8]해군에 의해 사용되었다는 증거는 거의 없다.1905년 5월, 미 해군은 마셀러스호와 일리노이호를 이용해 개량된 밀러-리드우드 유정을 헨리곶 근처에서 시험했다.이 코일링 시험은 7노트의 속도로 증기하는 동안 35tph를 달성했는데,[9][10] 이는 기대에 미치지 못했다.

2000톤 이상의 전함과 200톤 이상의 소형 구축함이 필요하다는 점을 고려하면, 이러한 석탄 시스템 중 어느 것도 RAS를 실용화하기 위해 필요한 이송 속도에 근접하지 못했다.그 결과, 두 함정 모두 5노트의 속도로 증기를 뿜어내는데 60시간 이상이 걸릴 수 있었고, 이 기간 동안 두 함정 모두 공격에 취약했다.

기름으로 시용

바다에서 선박의 주 연료로 석유로 전환되면서, 액체 펌프가 [1][11]고형물 운반보다 문제를 덜 일으키기 때문에 현재 진행 중인 보충이 가능해졌다.

1906년 1월 영국 해군은 유조선인 석유선과 전함 빅토리어스호 사이의 이동 실험을 실시했다.이 오일선은 6.5인치(170mm) 강철 로프를 사용하여 [clarification needed]Victorious에서 180m(600피트) 후방으로 견인되었습니다.그리고 나서 27개의 20피트(6.1m) 길이의 호스가 배들 사이에 연결되었다.실험은 3인치 와이어 잭스테이에 청동과 강철 호스를 부착하고, 또 다른 와이어를 호스의 주행 잭스테이로 사용하여 수행되었습니다.빅토리어스가 석탄을 태웠기 때문에, 두 배 사이에 기름 대신 물이 퍼졌습니다.시험 결과, 맑은 날씨에 최대 12노트의 속도로 항해하는 선박으로 시간당 115톤의 전송 속도를 달성할 수 있었다.실험 결과, 석유에서 빅토리우스 호스로 호스를 전달하는데 5시간이 걸렸고, 여기에는 1시간의 식사 휴식시간이 포함됐으며, 호스를 기름기로 되돌리는 데 3시간이 소요됐다.시험 결과,[11] 오일러의 보충 메커니즘이 높은 펌핑 압력으로 인해 파손되는 경향이 있는 것으로 나타났습니다.

이 시험 결과 1911년 진수된 유조선 버마는 해군 제독의 명령에 따라 건조된 최초의 유조선이며, 항구에서와 함께 해상에서 구축함에 석유를 공급하도록 설계되었다.버마는 1911년 8, 9월 포틀랜드 해상에서 117t을 운반할 때 HMS 모호크, 270t을 운반할 때 HMS 스위프트, 105t을 [12]운반할 때 HMS 아마존과 함께 재급유를 실시했다.이번에는 잭스테이에서 등자에 매달린 나무 롤러에 달린 호스를 이용해 후진 주유 작업을 다시 실시했습니다.이후 개선된 점은 부력 고무 호스를 사용한 것으로, 두 [11]배 사이의 바다를 따라갔다.C-in-C Home Fleet은 "해상에서 구축함에 기름을 공급하기 위해 유조선을 사용하는 것은 도움이 될 것 같지 않으며 추가 시험도 불필요하다"[12]고 보고했다.그 결과, 영국 해군은 [11]제2차 세계대전까지 해상보다는 항구에서 연료 공급을 계속하는 것을 선호했다.

운용상의 용도

USS 마우미(AO-2) 유조선은 1917년 첫 가동 UR를 달성했다.

1916년 미국 해군 유조선 마우미의 경영자이자 수석 엔지니어인 체스터 니미츠는 G. B. 데이비스, 맷 히긴스, F 중위의 도움을 받아 이 배가 쿠바에 주둔하는 동안 승마용 급유 시스템을 설계하고 조종했다.M. 퍼킨스 씨이 시스템은 유조선과 수용 구축함 사이에 고무 호스를 지탱하는 선박 붐을 가지고 있었다.이 시스템은 10인치(250mm)[clarification needed] 견인 호서, 두 선박 사이의 급유 호스 파열을 방지하기 위해 2개의 6인치(150mm) 가슴 라인 및 4인치(100mm) 고무 연료 호스의 50피트(15m) 길이를 사용했습니다.연료 [citation needed]이송 속도를 높이기 위해 펌프가 사용되었다.

1917년 4월 6일 선전포고 이후, USS 마우미는 영국으로 보내지는 구축함에 대한 해상 급유를 맡겼다.그린란드에서 남쪽으로 약 300마일 떨어진 곳에 주둔한 [11]마우미는 1917년 5월 28일 6척의 미국 선박으로 구성된 두 번째 그룹이 그녀에게 접근했을 때 보내질 준비가 되어 있었다.이 첫 번째 배치 이후, 그녀는 3개월의 기간 동안 34척의 구축함에 연료를 공급했다.이러한 연료 이송은 움직이는 선박 사이에 40피트(12m)의 거리만 두고 이루어졌다.이 구축함들의 연료 공급으로, 마우미는 해군의 진행 중인 급유 작전을 개척했고, 따라서 해군이 그들의 함대를 우호적인 항구의 [13]사용과는 무관하게 오랫동안 바다에 머물 수 있게 하는 이동 물류 지원의 패턴을 확립했다.

전후 기간 동안 대부분의 해군은 구축함과 다른 소형 선박의 연료 공급을 병행 또는 후진 방식으로 추구했지만, 1939-40년 니미츠 제독에 의해 수행된 일련의 테스트가 있기 전까지는 대형 전함이 효과적으로 후방에 연료를 공급받거나 안전하게 연료를 보충할 수 없다는 것이 통념이었다.어떤 크기의 선박이라도 연료를 재급유할 수 있도록 하는 설비 및 선박 취급을 탐지했다.

1960년 USS 랭킨에서 하이라인으로 전근된 직원들

이것은 제2차 세계 대전 태평양 전장에서 물류 지원 기술로 광범위하게 사용되었고, 미국 항공모함 기동부대가 바다에 [14]무기한 머물 수 있게 되었다.해군 기동부대에 사거리 확장과 타격 능력을 허용해 적국이 [15]모방할 수 없도록 기밀화했다.

1950년대와 1960년대에 미 해군은 항해 중에 연료, 탄약, 저장고를 운반할 수 있는 다제품 보급선을 개발했다.이들 선박은 램 텐셔너를 사용하여 선박 사이의 높은 선을 팽팽하게 유지하여 원활한 이동을 가능하게 하고 [11]선박의 움직임을 고려한 이송 시스템을 도입하였다.시간이 지남에 따라 이 방법은 STREAM([11]Standard Tensioned Supplementation)과 함께 표준 텐션 보충 방식으로 발전했습니다.미 해군은 또한 스팬와이어 리그, bye-close-in 리그, 스팬라인 리그를 사용하여 이송합니다.STREAM 장비는 선박 간의 분리가 더 크기 때문에 연결된 다른 보충 방법보다 선호됩니다.

독일은 제2차 세계대전 동안 대서양에서 사냥꾼 U보트를 공급하기 위해 전문 잠수함을 사용했다.이것들은 비교적 묵직했다.그들은 두 잠수함 모두 수면 위에 정지해 있어야 했고, 저장고를 옮기는 데 오랜 시간이 걸렸고, 보충된 보트와 무선 통신을 해야 했기 때문에 그들을 표적으로 삼기 쉬웠다.이로 인해 침몰하지 않은 선원들은 곧 공급 역할에서 은퇴했다.

진행 중인 보충 절차를 완료하기 위해 시간과 노력을 투자했지만 여전히 위험한 [16]작업입니다.

현재 미 해군을 위해 진행 중인 대부분의 보급품들은 미 해상보안사령부가 담당하고 있다.그것은 현재 전부는 아니더라도 대부분의 블루워터 [citation needed]해군에서 사용되고 있다.

방법들

진행 중인 보충을 수행하는 몇 가지 방법이 있습니다.

연결된 보충과 함께

탐침이 벨 입구에 도착하여 액체 이송에 사용되는 것을 나타내는 기본 도면
제2차 세계 대전 중에 사용된 근접 연료 공급 장치의 예.USS 매너티(AO-58)에서 본 사진은 1945년 4월부터 6월까지 오키나와 전투 중 12노트로 항해하는 유조선이 미국 전함을 보충하는 장면입니다.
호주 왕립 해군 보급함 HMAS Success는 USS Kitty Hawk와 USS Cowpens, 2005로 이중으로 보급을 진행하고 있다.

CONREP(연계보충)는 연료와 담수와 같은 액체를 탄약 및 파손 벌크 물품과 함께 운반하는 표준 방법입니다.

1950년대와 1960년대에 미 해군은 항해 중에 연료, 탄약, 저장고를 운반할 수 있는 다제품 보급선을 개발했다.이들 선박은 램 텐셔너를 사용하여 선박 사이의 높은 선을 팽팽하게 유지하여 원활한 이동을 가능하게 하고,[11] 물속에서의 선박의 움직임을 고려하도록 하는 이송 시스템을 도입하였다.시간이 지남에 따라 이 방법은 STREAM([11]Standard Tensioned Supplementation)과 함께 표준 텐션 보충 방식으로 발전했습니다.STREAM 장비는 선박 간의 분리가 더 크기 때문에 연결된 다른 보충 방법보다 선호됩니다.

보급선은 항로와 속도가 일정하며 일반적으로 12~16노트이다.속도로 이동하면 파동 작용으로 인한 상대적인 움직임이 줄어들고 [17]헤딩을 더 잘 제어할 수 있습니다.수령선은 약 30야드 거리에서 공급업체와 나란히 다가옵니다.총선, 공압선 투척기 또는 숏선이 공급업체에서 발사되며, 이는 메신저 라인을 건너는 데 사용됩니다.이 회선은, 거리 회선, 전화 회선, 전송 리그 회선등의 다른 기기를 건너는 경우에 사용합니다.보급선은 보충작전의 지휘함으로서 이송에 필요한 모든 라인 및 장비를 제공한다.또, 모든 커맨드는, 서플라이쉽으로부터 지시됩니다.

제2차 세계대전에 사용된 근접 연료 공급 장치

선박의 상대적인 위치 때문에, 대형 선박은 여러 개의 이송 장치를 설치하는 것이 일반적이기 때문에, 보다 빠른 이송이나 여러 종류의 상점의 이송을 가능하게 한다.또한 거의 모든 보충선이 동시에 2개의 수신기를 서비스하도록 설정되며, 각 측면에 1개씩 보충됩니다.

1945년 이후 사용된 스판 와이어 급유 장치

대부분의 배들은 양쪽에서 보충을 받을 수 있다.그러나 미 해군의 항공모함은 항모 우현에서 항상 보충을 받는다.항공모함의 설계상 섬/항법 교량이 우현으로 되어 있기 때문에 항모 좌현으로의 보충은 허용되지 않습니다.

연결된 보충과 함께 위험한 작업이 있는데, 속도로 나란히 달리는 두세 척의 배는 긴 시간 동안 정확히 같은 항로와 속도를 유지해야 하기 때문이다.게다가, 가까이 달리는 두 배의 유체역학이 그들 사이에 흡인을 일으킨다.선박 중 한 쪽의 약간의 조타 실수로 인해 충돌이 발생하거나 이송 라인과 연료 호스가 분리될 수 있습니다.12노트의 속도에서 헤딩이 1도 변화하면 분당 [18]약 20피트의 횡속도가 발생한다.이러한 이유로, 보충 시에는 경험이 많고 자격을 갖춘 조타수가 필요하며, 교량 위의 승무원은 배의 항로와 속도에 전념해야 한다.보충선이 두 척의 선박을 동시에 수리할 경우 위험이 증가합니다.

비상시 승무원들은 비상탈출 절차를 실행하는데, 이 절차에서는 배가 최적이 아닌 [19]상황에서 분리된다.선박은 충돌로부터 구조되겠지만, 현재 운송을 마치지 못할 수도 있기 때문에 상점을 잃을 수도 있다.

보충이 성공적으로 완료된 후, 많은 미국 선박들은 보급선에서 이탈할 때 보충된 선박의 PA 시스템에서 시그니처 튜닝을 재생하는 관습에 종사한다.호주 왕립 해군에서는 RAS 작전 중에 각 선박에 고유한 특수 깃발을 게양하는 것이 관례입니다.많은 선박들이 호주의 도시와 도시를 위해 명명되기 때문에, 종종 그들은 그 도시와 관련된 AFL, NRL 또는 A-리그 팀의 깃발을 게양한다.맥주나 다른 주류 브랜드를 대중화하는 깃발 게양도 드물지 않다.

후방 연료 공급

오늘날 거의 사용되지 않는 가장 이른 형태의 보충은 후방 연료 공급이다.이 방법에서는 수신선이 공급선 바로 뒤에 따라갑니다.연료를 공급하는 배는 표식 부표를 바다에 던지고, 수신선은 그것을 가지고 정박한다.그런 다음, 연료를 받는 배가 회수하여 연결하는 호스를 물속에서 추적합니다.이 방법은 전송 리그를 1개만 설정할 수 있으므로 더 제한됩니다.그러나 약간의 코스 오류는 충돌을 일으키지 않기 때문에 더 안전합니다.미 해군의 쿠야마와 가나화 실험으로 해군은 연료 이동 속도가 너무 느려서 유용하지 않다는 결론을 내렸다.그러나 후방의 주유 방법은 제2차 세계대전 동안 독일과 일본 해군에 의해 사용되었고, 이 방법은 이후에도 수십 년 동안 소련 해군에 의해 여전히 사용되었다.

수직 보충

2003년 SH-60 Sea Hawk가 선박 간 상점을 이전했다.
주요 기사:수직 보충

세 번째 유형의 보충은 수직 보충(VERTREP)입니다.이 방법에서는 헬기가 보급선에서 화물을 끌어올려 수취선으로 내린다.이 방법의 주요 장점은 선박이 충돌 위험을 피하면서 서로 위험할 정도로 가까이 있을 필요가 없다는 것이다. 또한 VERTREP은 CONREP을 수행하는 선박 간의 저장소 전송을 보완하고 속도를 높이기 위해 사용된다.그러나 최대 하중 및 이송 속도는 모두 헬리콥터 용량에 의해 제한되며, 연료 및 기타 벌크 액체는 VERTREP을 통해 효과적으로 공급될 수 없다.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 진행 중인 보충과 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Brown, Warwick (1 December 2010). "When Dreams Confront Reality: Replenishment at Sea in the Era of Coal". International Journal of Naval History. Apr-Dec 2010: Vol. 9, Issues 1-3.
  2. ^ Lowry, R.S. (1883). "On Coaling Ships or Squadrons on the Open Sea". Royal United Services Institute (RUSI) Journal. Royal United Services Institute: 386.
  3. ^ 석탄의 적절한 전쟁 공급의 긴급 필요성에 관한 각서. 1910년 3월 4일.USNA. RG. 80 박스 39
  4. ^ "바다에서의 코어링", The Engineer, Vol. 89, 1900년 7월 27일. 페이지 84-86.
  5. ^ Miller, Spencer (1900). "The Problem of Coaling Warships at Sea". Factory and Industrial Management. 18: 710–721. Retrieved 19 March 2015.
  6. ^ 스펜서 밀러, USS 메사추세츠호의 콜링입니다해군건축사 및 해양기술자협회의 거래(뉴욕) Vol.VII, 1900. 페이지 155-165
  7. ^ 1905년 원함 선장의 보고입니다NA. ADM 1/8727
  8. ^ 1906년 12월 3일 해군성에서 열린 코울링 회의 보고서.NA. ADM 1/8004
  9. ^ "Coaling Tests were Successful". Daily Press (Newport News, Virginia). 10 May 1905. Retrieved 19 March 2015.
  10. ^ "Coaling at Sea Problem". New-York Tribune. 19 June 1905. Retrieved 19 March 2015.
  11. ^ a b c d e f g h i Brown, Paul (October 2018), "A century of Replenishment", Ships Monthly: 22–25
  12. ^ a b "RFA Burma". Royal Fleet Auxiliary Historical Society. Retrieved 23 November 2018.
  13. ^ 1932년 8월, "기동 중 해상에서 미군 군함 급유" 인기 기계학
  14. ^ 공급하기에 충분한 양의 유류선과 전방 연료 저장고가 주어졌을 때, 1942년 대부분 동안 남태평양에서는 둘 다 사용할 수 없었다.
  15. ^ 비고: 1941년 진주만 공격에서 가장 놀라운 것 중 하나는 일본 제국 해군이 거친 바다 속에서도 선박의 급유를 진행 중이라는 사실을 발견했다는 것이다.
  16. ^ Pike, John. "Four Sailors Injured During Replenishment at Sea". www.globalsecurity.org.
  17. ^ Vern Bouwman. "Saving Kawishiwi". Retrieved 5 February 2012.
  18. ^ John Pike (6 March 1999). "Underway replenishment (UNREP)". Archived from the original on 8 October 2012. Retrieved 5 February 2012.
  19. ^ "Marine Breakaway Systems".

참고 문헌

  • Burn, Gerald L.; Freivogel, Zvonimir; Johnson, Harold; Marshall, Peter; Sieche, Erwin F.; Smythe, A. J. (1998). "Question 40/97: Early Underway Refueling". Warship International. International Naval Research Organization. XXXV (3): 318–319. ISSN 0043-0374.

추가 정보

  • Geoff, Puddefoot (2011). Ready For Anything: The Royal Fleet Auxiliary 1905–1950. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1848320741.

외부 링크