TVR 태즈민

TVR Tasmin
TVR 태즈민
TVR 280i
TVR Tasmin (280i).jpg
개요
제조사TVR
생산1980 - 1984(Tasmin, 61개 생산)
1984 - 1987년 (1968년, 980년 생산)
디자이너올리버 윈터바텀
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2DR 쿠페
2-dr 컨버터블
배치FR 배치도
플랫폼TVR 웨지
파워트레인
엔진2.8L 포드 쾰른 V6
2.0L 포드 핀토 TL20 직선 4
전송4/5-spd MT
3-spd AT
연대기
전임자TVR 3000M/타이마르
후계자TVR 350i

TVR 태즈민(TVR 280i)은 TVR이 디자인하고 1980년부터 1987년까지 그 회사가 영국에서 만든 스포츠카다.TVR의 "웨지" 시리즈 중 처음으로 1980년대 모델 계열의 기초를 형성했다.태즈민/280i는 2인승 쿠페, 2+2 쿠페, 2인승 컨버터블로 이용 가능했다.

역사

TVR 태즈민 컨버터블
TVR 태즈민 컨버터블

태즈민은 세계 최초로 앞유리를 접합하고 뒷유리 히터 소자에 에어리얼을 통합한 생산차였다.모든 TVR과 마찬가지로, 러닝 기어는 추가적인 부식 저항성을 위해 코팅된 관형 공간 프레임 강철 섀시에 위치했다.러닝 기어의 대부분은 그 기간의 Fords에서 조달되었다.이 서스펜션과 조향 장치는 포드 코르티나로부터 공급되었으며, TVR 엔지니어링된 후미 팔은 초기 에스프리트를 포함한 Lotus 모델에서 이전에 사용되었던 디자인과 유사하다.기어박스는 코르티나, 그라나다, 시에라 출신이었다.브레이크는 그라나다의 전면부대가 있는 둥근 디스크였다.차동(및 후방 브레이크)은 재규어 XJ-S에서 나왔다.보조 부품은 다양한 주류 제조업체에서 공급되어 Ford Cortina 외부 도어 핸들, 트라이엄티 TR7 또는 BL Metro 내부 핸들, Lucas가 르노 12 및 푸조 505에서 가져온 전면/인디케이터 램프, Ford Capri에서 리어 램프 클러스터 등을 식별할 수 있다.로버 SD1 또는 르노 푸에고, 부트 리드는 힐만 imf 및 이전 자구아 재떨이(또는 이후 차량에서는 DerLoran DMC12의 재떨이)에서 힌지로 작동한다.라디에이터는 포드 그라나다 Mk2와 Range Rover에서 다양하게 가져갔으며, 프론트 브레이크는 고체 또는 배기 가스 배출 형태의 그라나다 전 모델 또는 BL 프린세스('웨지' 모양의 자동차)의 4피스톤 캘리퍼스일 수 있다.스티어링 칼럼과 관련 개폐 장치도 몇 년 동안 바뀌었다. 즉, TR7을 시작으로 로버 SD1을 통과하는 매우 늦은 자동차들은 포드 그라나다 Mk3의 설치를 사용했다.핸드브레이크 메커니즘은 로터스 에스프리트에서 사용되었다.헤드램프 포드는 TR7/ESprit에서 들어 올린 개별 모터에 의해 구동되었다.원래 휠 디자인은 Telford에서 텔캐스트가 제작한 태즈민 전용이었다.이후 자동차들은 OZ를 포함한 다양한 메이커의 바퀴를 자랑했다.이 좌석은 다른 영국 자동차 제조사들을 공급했던 Coventry의 Callow & Maddox Brothers에 의해 만들어졌기 때문에, 태즈민 좌석은 다른 곳에서 사용되는 좌석들과 유사하지만 사실 차량마다 다르며, 좁지만 긴 베이스 받침대를 가지고 있다.

엔진은 포드 2.8 쾰른 V6이고 보쉬 연료 분사기는 160 bhp(119 kW, 162 PS)를 생산했다.자동 변속 장치를 사용할 수 있게 되어, 이것을 옵션으로 사용한 최초의 TVR이 되었다.자동차의 스타일링은 이전에 Lotus Elite S2를 스타일링했던 올리버 윈터바텀에 의한 것이었지만, 허리 레일을 타고 내려오는 1971년형 알파 로미오 카이마노 컨셉트 카와 매우 흡사하다.[citation needed]쾰른 V6 엔진 옆에는 2.0L 포드 핀토도 장착할 수 있었다.1981년 말 선보인 이 차는 '태즈민 200'으로 불리며 표준형 '태즈민 280i'보다 자동차를 싸게 만들려는 시도였다.[2]가격은 1만 파운드 이하였지만 엔진은 100bhp(75kW, 101PS) 정도만 생산해 큰 성공을 거두지는 못했다.태즈민 200쿠데타 16개, 컨버터블 45개만 만들어졌다.

TVR 280i 쿠페(미국 사양)

1981년에 시리즈 I의 다양한 개선 또는 변경을 포함하는 시리즈 II 자동차가 등장했다.여기에는 전면 서스펜션 재설계가 포함되며, 타이 로드를 TVR이 처음 설치한 압축 모드가 아닌 포드가 사용한 장력 모드로 되돌렸다.이것은 범프 스티어에 대한 빈번한 불평을 다루었다.차체 리스타일은 또한 자동차의 비율을 변경하여(이전의 수직 유리 테일 패널을 기울임으로써) 코는 더 짧고 뒤쪽은 더 길어 보였다. 이는 컨버터블/드롭헤드 버전이 출시되는 것과 일치했다.1984년에 태즈민 이름이 삭제되었고, 비록 그 이름이 TVR 공장 내에서 사용되고 있지만, 그 차는 TVR 280i로 이름이 바뀌었다.350i 초반은 "타스민 350i"[3]라고도 불렸다.TVR의 일관되지 않은 배지 정책은 태즈민, 태즈민 280i 또는 태즈민 이름이 삭제됨에 따라 자동차가 일반 280i로 나타나는 결과를 낳았다.

2.8리터 '콜로인' V6는 이미 미국 판매 인증을 받았기 때문에 TVR은 6년 만에 미국 시장에 복귀했다.[3]태즈민은 1987년에 마지막으로 미국으로 수출된 TVR이었는데, 이것은 시리즈 II 280i이다.TVR의 미국 철수에는 여러 가지 이유가 거론된다.여기에는 수입업체 및 유통망과의 관계 악화, 보증 문제, 책임보험료가 16만 달러에서 100만 달러 이상으로 오른 것으로 알려졌다.

태즈민은 1982년 TVR 생산량이 121로 최저치를 기록하는 등 그다지 강하게 출발하지 않았다.1985년까지 연간 생산량은 472개로 증가했다.[4]총 1,167대의 V6 자동차가 생산되었다.

사양

Series II TVR 280i 컨버터블

태즈민 280i

  • 엔진: 포드 쾰른 V6
  • 엔진 용량: 2792 c.c(2,8 리터)
  • 출력: 160bhp(119kW, 162PS)(1시리즈 1) 150bhp(112kW, 152PS) (시리즈 II)
  • 토크 출력: 162lbft(220 N³)

태즈민 200

  • 엔진: 포드 핀토 TL20 직선 4
  • 엔진 용량: 1993 cc(2.0 L)
  • 출력: 101bhp(75kW, 102PS)
  • 토크 출력: 112lb³ft(152 N³)

전송

현수

브레이크

섀시/차체

퍼포먼스

태즈민 280i

  • 가속도 97km/h(0~60mph): 8.0초, 8.2초(자동 변속기)
  • 최고 속도: 209km/h(시리즈 1), 206km/h(128mph)[3]

무게

중량: 1,074kg(2,368lb)

태즈민 200

  • 가속도 97km/h(0~60mph): 9.0초
  • 최고 속도: 177km/h 110mph

무게

  • 중량: 971kg(2,141lb)

참조

  1. ^ a b Martin Lewis, 1980년대 자동차의 A-Z, Bay View Books Ltd, 1994, 페이지 142
  2. ^ G. N. Georgano, ed. (1985). Encyclopedia of Sportscars. London: Bison Books. p. 187. ISBN 0-86124-222-X.
  3. ^ a b c Mike Lawrence (1991). A to Z of Sports Cars. Bideford, Devon: Bay View Books. p. 313. ISBN 1-870979-81-8.
  4. ^ James M. Flammang (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 619. ISBN 0-87341-158-7.

외부 링크