TVR M 시리즈

TVR M series
TVR M 시리즈
TVR M Series at British Invasion 2009.jpg
개요
제조사TVR
생산1972–1979
조립영국 블랙풀
차체 및 섀시
클래스스포츠카 / 로드스터
배치FMR
파워트레인
엔진포드 켄트 1.6L I4
트라이엄스 2.5lI6
포드 에식스 3.0lV6
치수
길이155 in (3,937 mm)
폭64인치(1,626 mm)
높이47 in (1,570 mm) 또는 44 in (1,570 mm) (로드스터)
연석 중량1,972 lb(894 kg) - 2,250 lb(1,020 kg)
연대기
전임자TVR 빅센
TVR 투스카나 (1967년)
후계자TVR 태즈민

TVR M 시리즈는 자동차회사 TVR이 1972년부터 1979년 사이에 만든 스포츠카 계열이다.이 시리즈는 기존의 TVR 빅센과 투스카나 모델을 대체했으며, 공통 섀시와 공유 차체 스타일이 특징이다.이전과 이후의 다른 TVR 모델과 마찬가지로, M 시리즈 자동차는 전방 중엔진, 후륜 구동 배치 및 차체 온프레임 구조를 사용한다.시체 자체는 유리 보강 플라스틱(GRP)으로 만들어졌다.M시리즈의 시대는 그의 아버지와 함께 1965년 11월 30일 회사의 소유권을 획득한 마틴 릴리와 공통적으로 연관되어 있다.[1]

현대 평론가들은 M 시리즈를 시끄럽고 빠르며 로드홀딩이 뛰어나다고 여겼다.이것은 때때로 문제가 되는 특이한 인체공학과 난방 및 환기 시스템을 희생시켜 왔다.[2][3]

시리즈는 1600M, 2500M, 3000M, 3000S, 타이마르를 비롯해 3000M, 3000S, 타이마르의 터보차지 버전을 포함하고 있다.생산을 시작한 첫 번째 모델은 1971년 시제품으로 제작된 후 1972년 3월 2500M이었다.[4]일부 5.0L 포드 V8 동력 자동차는 TVR 북미 수입업자에 의해 완성되거나 개조되었다. 이것들은 5000M으로 판매되었다.[5]9년간 총 2,465대의 M시리즈 자동차가 제작되었다.TVR 생산의 수작업 및 소량 생산 특성 때문에, 부품 가용성과 제조 공정의 사소한 변화로 인해 발생하는 같은 모델의 자동차들 간에 작고 자주 설명되지 않는 변화가 많다.

미국 시장은 TVR에게 재정적으로 매우 중요했고, 게리 사게르만은 롱 아일랜드에 있는 그의 시설에서 미국 내 자동차의 수입과 유통을 감독했다.대략 30명의 딜러들이 동부에서 TVR을 판매했다.존 와드만은 그의 사업인 JAG 오토 엔터프라이즈를 통해 캐나다에서 자동차 배급을 담당했다.[4]

섀시

M시리즈 자동차의 백본 섀시는 1971년 자동차 엔지니어 겸 딜러인 마이크 빅랜드에 의해 설계되었다.Bigland는 John Burton이 소유한 1967 TVR Tuscan SE에 대해 여러 가지 정지 및 조향 개선을 보여준 후 Lilley에 의해 고용되었다.Bigland가 디자인한 섀시는 주변 튜브가 있는 중앙 백본 레이아웃이었습니다.원형 및 사각 단면 14 게이지와 16 게이지의 강철 튜브가 모두 건설에 사용되었으며, 사각 단면은 프레임의 차체 결합을 용이하게 하기 위해 사용되었다.릴리는 새 섀시의 생산을 용이하게 하기 위해 TVR의 작업장을 2명의 용접공이 일주일에 5대를 생산할 수 있는 고정 장치로 업그레이드했다.테스트하는 동안, 빅랜드는 일주일에 몇 번씩 Halesowen에 있는 자신의 작업장과 TVR 공장 사이에 금으로 칠한 시제품 자동차를 운전했다.[4]

당시로서는 이례적인 일로, TVR은 M 시리즈 섀시의 부식에 대한 5년 보증을 제공했다.금속의 제조 공정에서 나온 오일 필름을 금속 위에 남겨두고 튜브의 끝을 덮으며 튜브 벽을 통해 고정 장치를 구동하지 않고 부품을 고정시킴으로써 부식을 방지했다.[4]

1979년 TVR 3000S 컨버터블, 분리 가능한 사이드 크림이 장착됨

M 시리즈용으로 선택된 라디에이터는 엔진 전방에 스페어 휠을 배치할 수 있을 정도로 얕았다. 이렇게 개선된 러기지 공간은 시트 뒤(예비 M 시리즈 모델에 스페어 휠을 보관했던 곳)이며 탑승자를 위한 추가 충돌 보호 기능도 제공했다.1971년 자동차산업연구회에 충돌시험을 위해 M시리즈 자동차가 보내졌고, 콘크리트 벽과 48km/h(30mph)의 프런트엔드 충돌 후 유일하게 견인력을 유지했다.[6]실제로 엔진은 충격을 통해 제자리에 유지되었고, 도어는 여전히 열 수 있었으며, 조향 칼럼은 실제로 (운전자와는 거리가 멀었다.)이 마지막 사실은 거의 MIRA 관계자들이 그러한 결과가 불가능하고 측정기기의 결함으로 인한 것이라고 추정했기 때문에 자동차를 재시험하도록 요구하게 만들었다.Mike Bigland는 공무원들에게 그 결과가 합법적이라는 것을 증명할 수 있었고, 승인이 허가되었다.[4]

그 차의 서스펜션이 더블 위시본과 코일이 앞뒤로 뿜어져 나왔다.위시본과 알루미늄 허브 캐리어들은 TVR의 독창적인 디자인이었지만, 자동차의 많은 부품들은 다른 제조사들로부터 조달되었다.전면에는 11인치, 후면에는 9인치 드럼통인 브레이크는 트라이엄티 TR6에서 나왔다.모든 자동차의 조향은 알포드 앤 알더가 제조한 랙과 피니언으로 이루어졌다.조향 기둥은 영국의 레이랜드 부분이었다.디퍼렌셜 캐리어 및 프론트 서스펜션 위시본과 같은 일부 구성 요소는 TVR에만 적용되었으며 자체 용접 작업장에서 제조되었다.[4]

M 시리즈 자동차와 이전 모델 간의 생산 중복으로 인해, 일부 초기 모델은 M 시리즈 섀시 위에 사전 M 차체 구조로 제작되었다.여기에는 TVR 2500의 마지막 시리즈(96대의 자동차, 미국에서 Vixen 2500으로 알려져 있고 2500M과 혼동되지 않는 것으로 알려져 있음), 23대의 Vixen S4s, 그리고 TVR 1300의 마지막 여섯 가지 예(승리 스핏파이어의 1296 Cc Standard SC 엔진을 사용함)가 포함된다.마지막 1300도 공식적으로 "1300M"으로 지정되지는 않았지만 M 시리즈 차체 구조로 제작되었다.[4]

차체 및 트림

M시리즈 본체는 퇴각하는 빅센과 투스카나 본체의 진화였다.도어, 지붕, 전방 벌크헤드, 앞유리 등은 그대로 유지되어 보닛과 뒷부분을 다시 정렬할 수 있었다.M 시리즈 생산 초기에는 섬유유래 부분을 몰딩 후 140°F(60°C)에서 구운 다음 에치코트와 프라이머 6개, 니트로셀룰로오스 옻칠 페인트 3개를 입혔다.생산을 통해 페인트 가게는 2팩짜리 아크릴 페인트 공정으로 바뀌었다.[6]그래픽 아티스트 존 베일리(John Bailie)는 1976년 터보차지 차량에 처음 도입된 대조적인 측면 스트라이프를 디자인했다(이후 모든 M시리즈 자동차에 대해 고객의 요청에 의해 사용 가능).[4]

빅랜드는 자동차 보닛을 스타일링했고 릴리는 1959년부터 함께 일해 왔고 GRP와 함께 일한 경험이 있는 조 멜렉섹의 도움으로 후방을 스타일링했다.릴리 역시 인테리어와 트림을 디자인했다.당초 1600M, 2500M, 3000M 모두 보닛과 앞날개에 환풍구를 설치했다.1975년까지 1600M과 3000M은 환풍구 없이 건설되고 있었으나 뜨거워지는 경향 때문에 2500M에 보존되었다.

3000S를 제외한 모든 M 시리즈 모델에 사용된 윈드스크린을 포함하여 많은 구성품이 포드 모델에서 공급되었다.선라이트는 처음에는 거꾸로 장착된 고 빅센스와 투르칸스에서 사용되었던 포드 코르티나 마크 II 유닛이었다.이것들은 후에 트라이엄티 TR6 조명으로 대체되었고, 1976년 전면 개조를 통해 더 작은 사각형 루카스 램프로 대체되었다.[7][8]생산 과정에서 볼프레이스의 디자인과 마이크 빅랜드가 만들고 텔캐스트가 제조한 'T-슬롯' 디자인 등 다양한 스타일의 알로이 휠이 차량에 탑재됐다.트라이엄 2000에 사용된 것을 개조한 크롬 도금 강철 범퍼는 1974년 9월까지 사용되었고, 그 때 그들은 검은색 폼 고무 범퍼로 대체되었다.[4]

M 시리즈에 사용된 코듀로이 덮인 좌석은 자동차 손질 및 업스홀링 회사인 캘로우앤매덕스가 코벤트리 주 엑솔에 위치한 것으로 마무리되었다.좌석에 사용하는 폼 패딩은 구겨지고 분해되는 경향이 있어 일부 소유주들이 적절한 교체품을 찾도록 유도한다.대부분의 애프터마켓 좌석은 유리섬유 통에 맞지 않을 것이다; 유별나게 낮고 좁은 좌석(1984년부터 1988년까지 폰티악 피에로 등)만이 자동차의 차체를 수용할 수 있다.M시리즈 생산 과정에서 TVR은 200개 이상의 외부 공급업체와 거래했으며, 외부 생산 변동에 대한 민감도를 줄이기 위해 약 3개월 분량의 부품을 저장했다.[9]

M시리즈 생산이 종료된 후 TVR은 많은 M시리즈 부품(GRP 본체 포함)에 대한 생산권과 공구 등을 데이비드 제럴드 TVR 스포츠카 주식회사에 매각했다.

1600M

1977년 TVR 1600M, 세 번째 및 마지막 선미등 구성

1972년 6월에 도입된 1600M은 포드 카프리 GT에서 발견된 것처럼 1.6L 포드 켄트 엔진을 사용했다.동력은 4단 포드 기어박스와 트라이엄스 스피트파이어 디퍼렌셜을 통해 전달되었다.1600M은 1973년 4월에 단종되었고, 1973년 석유 파동 이후 연료 효율이 높은 자동차에 대한 수요 증가를 충족시키기 위해 1975년 연식 동안만 부활되었다.1972년 10월, 그것은 1980파운드의 비용이 들었다.1977년 마침내 생산이 종료될 때까지 총 148개가 건설되었다.[6]

사양

  • 최고 속도 - 169km/h(105mph)
  • 가속:
0~60mph: 10.4초
상단 30-50mph: 10.4초
최고 속도 50~70mph: 9.5초
  • 엔진 변위 - 1,598cc(보어 및 스트로크: 81mm(3.2인치) x 77.6mm(3.1인치)
  • 엔진 유형 - 정상 흡기 인라인-4
  • 압축비 - 9.0:1
  • 연료 공급 - 트윈 초크 웨버 카뷰레터
  • 피크 전력 - 5,500rpm에서 86bhp(64kW, 87PS)
  • 피크 토크 - 4,000rpm에서 92lb³(125 N³)
  • 변속기 - 4단 수동
  • 건설건수 - 148건
  • 섀시 번호:
2288FM ~ 2623FM(1972-73)
3384FM ~ 3938FM(1975-77년)

연간생산

연도 수량
1972 57
1973 11
1975 50
1976 29
1977 1
합계 148

2500M

1972년식 2500M의 리어 뷰, 초기 자동차의 코르티나 마크 II 미등이 표시됨
1974년경 2500M 정도

미국은 항상 TVR의 중요한 시장이었기 때문에 2500M은 트라이엄트 TR6의 2.5L 직진 6엔진을 사용하였다. 왜냐하면 그 엔진은 이전에 미국의 배출가스 규제 인증을 받았기 때문이다.또한 TR6에서 차용한 변속 장치, 디퍼렌셜 및 프론트 서스펜션도 직립형이었습니다.

2500M은 1973년까지 영국 홈 시장에서만 제공되었고, 그 후 3000M의 가용성으로 인해 영국 홈 시장에서 더 이상 판매되지 않았다. 이는 훨씬 더 나은 성능을 보였다.이후 TR7의 도입으로 트라이엄스는 2.5 L TR6 엔진의 생산을 중단했고, TVR은 1977년 엔진 공급이 소진되자 2500M을 완전히 중단했다.2.5L 트라이엄트 엔진은 2500M에 장착되었을 때 고유의 결함이 있었다.그것은 교통체증이나 높은 회전 속도에서 계속해서 열을 초과한다.[citation needed]


1972년 10월, 2500만 파운드는 2151파운드였다.1972년과 1977년 사이에 947 2500Ms가 판매되었다.[6]

사양

  • 최고 속도 - 175km/h(109mph)
  • 가속 - 0~60mph: 9.3초
  • 엔진 변위 - 2498cc(보어 및 스트로크: 74.7mm(2.9인치) x 95mm(3.7인치)
  • 엔진 유형 - 정상 흡기 스트레이트 6
  • 압축비 - 8.5:1
  • 연료 공급 - 트윈 제니스 카뷰레터
  • 피크 전력 - 4,900rpm에서 106bhp(79kW, 107PS)
  • 피크 토크 - 3,000rpm에서 133lblbft(180 N³)
  • 변속기 - 4단 수동, 옵션 오버드라이브
  • 번호 작성 - 947
  • 섀시 번호:
2090T(프로토타이프)
2240TM ~ 4094TM

3000M, 타이마르 및 3000S

1974년 TVR 3000M

1600M과 2500M의 고성능 대안으로 TVR은 1972년 10월 얼스 코트 모터쇼에서 3000M을 선보였다.[10]3.0L 포드 에섹스 V6를 사용하며 1972년 10월 2278파운드의 비용이 들었다.4단 수동 변속기는 또한 전환 가능한 레이콕 드 노먼빌 오버드라이브로 이용할 수 있었다.초기 쿠페의 무게는 약 950kg이었다.[10]

1973년부터 1974년까지 단 1년 동안 생산된 3000ML은 호두 베니어 대시보드, 가죽 트림, 윌튼 카펫, 선루프, 일반 자동차와는 다른 스타일의 하이 등받이 시트 등이 포함된 3000M의 특별 럭셔리 버전이었다.[6]그것은 또한 영국 서부의 천을 사용하여 만든 방음 처리와 지붕 라이너를 특징으로 했다.[4]표준 트림 수준과 럭셔리 트림 수준을 모두 포함하여 총 654개의 자연 흡기 3000Ms가 구축되었다.

1973년에 단일 3000M 섀시에 Martin Lilley의 대리점 사업자인 Barnet Motor Company가 설치한 새로운 Rover V8 엔진이 장착되었다.이는 일회성 연습으로 판명될 수 있다(당시 신형 Rover V8s를 구입하기 어려웠기 때문에).[4]

타이마르의 후면, 별개의 해치를 보여준다.

M 시리즈 차체에 대한 첫 번째 주요 변경은 1976년 10월 영국 국제 모터쇼에서 소개된 3000M과 동일한 기계를 사용한 해치백 타이마르였다.그 이름은 마틴의 친구의 여자 친구 타이의 이름에서 영감을 얻었다.[4]열림 해치백은 화물 구역에 적재하기 위해 수하물을 좌석 위로 조종하는 이전의 어려움을 완화시켰고, 해치 자체는 운전석 도어 잼의 버튼에 의해 촉발된 솔레노이드 작동식 래치를 통해 전기적으로 개방되었다.3년간의 생산에 걸쳐, 총 395개의 정상 흡인 타이머가 건설되었다.[6]

릴리의 TVR 소유의 첫 10년을 기념하기 위해, 12대의 3000M 기념 자동차가 생산되었다.이 회사는 원래 정확히 10대를 지을 계획이었기 때문에, 이 차들 중 첫 번째 10대는 개별적으로 번호가 매겨졌다("Martin 1" ~ "Martin 10").[4]각각의 차에는 특별한 킥 플레이트 한 쌍이 있었다.[11]이 차들은 로버 멕시코 브라운 모델 밴드로 로버 담배잎을 칠했고, 밝은 갈색 비닐 선루프가 달린 갈색 비닐 지붕으로 마감했다.그 차들에는 볼프레이스 알로이 휠을 포함하여 이용 가능한 모든 엑스트라가 장착되어 있었다.2013년 현재 영국 도로에는 차량 10대 중 2대만 등록돼 있고 1대는 독일에 거주하고 있는 좌측 핸들 차량으로 전환된 것으로 파악되고 있다.[citation needed]

번호가 매겨진 기념 마틴 자동차[11]

3000S

1979년 이전 크롬 범퍼가 장착된 TVR 3000S

오픈 로드스터인 M 시리즈의 최종 차체 스타일은 1978년 TVR 3000S(일부 지역에서는 컨버터블(Convertible)로, 적어도 한 번은 타이머 로드스터(Taimar Roadster)로 언급)로 도착했다.[3]타이마르와 마찬가지로 3000S는 기계적으로 3000M과 동일했다. 그러나 신체는 상당한 변화를 겪었다.앞유리와 문, 뒷부분이 모두 재작업된 상태였기 때문에 차의 코만 이전의 쿠페와 똑같았다.도어의 재설계는 윈드업 윈도우를 사용할 가능성을 배제했기 때문에 슬라이딩 측면 커브를 대신 장착했다.이것들은 완전히 제거되어 부트에 보관될 수 있었는데, TVR에서는 처음으로, 뚜껑이 달린 별도의 칸이었다.트렁크 뚜껑은 타이마 해치와 비슷한 방식으로 전기적으로 작동했다.그것의 디자인은 첫 번째 자동차가 생산에 들어갈 때까지 완성되지 않았기 때문에, 처음 몇 대의 자동차(시제품 포함)는 부츠 접근을 위한 컷아웃 없이 만들어졌다.최종 스타일링 트윗과 피브레글라스용 몰드 제작은 노퍽의 토폴레크가 맡았다.[4]3000S의 스타일링은 1987년 TVR S 시리즈의 도입과 함께 다소 현대화된 형태로 부활되었다(S 시리즈는 M 시리즈 자동차와 거의 어떤 구성 요소도 공유하지 않았다).

윈드스크린과 컨버터블 탑은 옌센 힐리 로드스터에 사용된 것을 개조한 것이었다.1976년 젠슨모터스가 가동을 중단했기 때문에 윈드스크린과 사이드커튼 디자인은 전 젠슨 직원들이 운영하던 젠슨스페셜 프로덕츠(Jensen Special Products)라는 회사가 맡았다.컨버터블 탑의 디자인은 코벤트리 소재 자동차 후드 컴퍼니에 의해 마무리되었다.[4]

M 시리즈 자동차에서 발견되는 사소한 미등록 변형 중 하나는 3000S의 상부 앞유리 주변부에 내장된 지도 조명의 존재다.그것은 생산 기간이 끝나갈 무렵에 지어진 아주 적은 수의 자동차에만 포함된 것으로 보인다.

3000S 생산이 끝났을 때(258대의 자동차가 만들어졌고[6]), 가격은 8,730파운드였다.보도에 따르면 이 중 67대는 좌측 핸들 차량이었고 [12]49대는 북미로 수출됐다.[13]

미국 배출가스 인증

미국 규칙은 트라이엄스가 1976년에 스스로 이 엔진의 제공을 중단했음에도 불구하고 연방에서 인증한 2.5 L 인라인 6 엔진은 덜 엄격한 테스트로 미국 판매를 위해 TVR에 설치될 수 있다는 것을 의미했다.Tright 2.5 L 엔진의 공급이 결국 소진될 것이라는 것을 알고 TVR은 캘리포니아 회사인 Olson Engineering, Inc.에 1976년에 EPA 인증을 받을 수 있도록 Essex V6에 대한 개조 설계를 계약했다.[a]입법 변경은 또한 에섹스 엔진이 이제 덜 부담스러운 공정으로 인증될 수 있다는 것을 의미했다.[14]그들은 이러한 노력에서 성공을 거두었고, 1977년 늦게 (1978년) 에섹스-엔지니어링 M 시리즈 142 hp (106 kW)의 수입에 들어갔다.미국 연방 모델을 위한 사용자 핸드북 부록은 배기 가스 재순환 및 2차 공기 주입을 배기 제어 시스템이 촉매변환기, 배기 가스 주입을 사용했음을 나타낸다.[15]

1979년 중반 스튜어트 할스테드는 TVR 스포츠카 주식회사의 창설을 조직했는데, 제리 새게먼이 TVR 수입 사업을 그만둔 후 TVR 카 오브 아메리카를 1차 수입국으로 대체하려는 의도였다.새 회사는 미국인인 피에르 아킨이 대표를 맡기로 되어 있었다.1979년 9월에 약 20 3000Ss의 선적이 도착하였고, 수입 회사는 Olson Engineering 배출 키트가 실제로 적합하지 않은 상태에서 배출가스 준수를 표시하였다.딜러들은 이 사실을 알고 있었지만, 다른 TVR 모델의 예비 부품을 보류하겠다는 협박으로 각각 최소한 두 대의 비호환 자동차를 구매하도록 강요당한 것으로 보인다.한 딜러는 배출가스 규제 능력으로 미국 정부에서 일하게 된 고객에게 상황을 설명했고, 이를 당국에 신고했다.그 후 그 차들은 압수되었다.마틴 릴리가 사태 해결을 위해 미국 세관원들과 의사소통을 시도했던 오랜 기간 동안 차들은 방치되고 밖에 보관되어 있다가 변질되어 파손되었다.이 차들은 결국 독일에서 재수출, 수리, 판매되었지만, 불특정 차들의 단기적인 재정적인 영향(총 10만 파운드 이상)이 M시리즈 대체품인 태즈민 개발에 타격을 주고 있었다.[1][6][4]

사양

TVR 3000M(우측 주행)의 엔진실
  • 최고 속도 - 195km/h(121mph)
  • 가속:
0~60mph: 7.7초
최고 속도 30-50mph: 6.6초
상단 50~70mph: 6.1초
  • 엔진 변위 - 2,994 cc(보어 및 스트로크: 93.6 mm(3.7 인치) x 72.4 mm(2.9 인치)
  • 엔진 유형 - 푸시로드 작동식 2V 주철 헤드가 있는 정상 흡기 주철 V6
  • 압축비 - 9.0:1
  • 연료 공급 - 트윈 초크 베버 38 비진행 카뷰레터
  • 피크 전력 - 5,000rpm에서 138bhp(103kW, 140PS)
  • 피크 토크 - 3,000rpm에서 192lb³(260 N³)
  • 변속기 - 4단 수동, 옵션 오버드라이브
  • 작성된 숫자:
3000M: 654
타이마르: 395
3000S: 258
  • 섀시 번호:
3000M: 2410FM ~ 4940에프엠
타이마르: 3838FM ~ 4966에프엠
3000S: 4286FM ~ 4968에프엠

터보스

3000M의 성능을 더욱 높이기 위해 TVR은 랄프 브로드의 엔진 튜닝 회사인 브로드스피드와 계약을 맺고 에섹스 엔진용 터보차징 시스템을 개발했다.결과물인 3000M 터보 시제품은 1975년 얼스 코트 전시장에서 열린 영국 국제 모터쇼에서 공개되었고, 이후 생산에 들어갔다.연료 분사 대신 엔진 상단에 있는 가압 박스 안에서 카뷰레터를 구동했고, 터보차저 자체는 엔진실에 낮고 전방으로 장착돼 배기 매니폴드가 전방으로 빠져나가야 했다.압축비를 낮춰 엔진 내부 응력을 줄였다.터보차지 차량에는 코니 댐퍼와 자연 흡기 모델보다 넓은 타이어가 장착됐다.궁극적으로 TVR은 타이마르 터보와 3000S 터보도 소량 생산했다.

전체 터보차종 중 4대는 가죽 인테리어, 플레어 휠 아치, 대형 컴포모티브 분할림 알로이 휠, 리미티드 슬립 디퍼렌셜 등 '특수 장비'(SE) 사양을 적용해 제작했다.이 4대 중 3대는 타이마르 터보 SE, 1대는 3000S 터보 SE였다.싱글 3000S 터보 SE는 마틴 릴리가 판매하기 전까지 개인 수송수단으로 사용하였다.SE 사양은 제조된 수에 따라 추정치는 다르지만 정상 흡기 차량에 대해서도 사용할 수 있었다.원래 이 표준으로 특별히 제작된 일부 차량은 고객의 요청에 의해 SE형 휠 아치 플레어로 수리되었다.[4]

터보차지 자동차의 섀시 번호는 일반적으로 흡인되는 차량의 섀시 번호 범위 내에 있었다.

사양

  • 최고 속도 - 249km/h(155mph)
  • 가속:
0~60mph: 5.7초
상단 30-50mph: 7.1초
최고 속도 50~70mph: 6.4초
  • 압축비 - 8.0:1
  • 연료 공급 - 트윈 초크 웨버 카뷰레터
  • 피크 전력 - 5500rpm에서 230bhp(172kW, 233PS)
  • 피크 토크 - 3500rpm에서 273lb³(370 N³)
  • 작성된 숫자:
3000M 터보: 20
타이마르 터보: 32
3000S 터보: 13

5000M

A TVR 5000M

1974년 존 와드먼(캐나다에 본사를 둔 수입업체 TVR 북미의 사장)은 트라이엄스 2.5 L 엔진을 노란색 2500M에서 윈저 V8에 있는 포드 302 cu로 교체하는 프로젝트를 시작했다.Wadman은 다른 엔진 마운트, 라디에이터 및 스프링의 사용을 포함하는 변환의 엔지니어링을 처리했다.포드 V8은 쉐보레 코르벳의 리어 디퍼렌셜이 장착된 보그워너 T-4 기어박스에 매칭되었으며, 그 결과 1975년 토론토 국제 오토쇼에서 "5000M"이 상영되었다.[5]

1975년 블랙풀 TVR 공장을 파손한 화재에 이어 TVR NA는 제조사로부터 차량 6대를 주문해 선불했다.이러한 제스처는 Wadman의 V8 전환에 대한 TVR의 향후 지원을 확보하는 데 도움이 되었다. 이 공장은 결국 V8 설치를 위해 엔진이나 변속기가 없는 M 시리즈 쿠페 5개를 공급했다.TVR NA도 당초 포드 에섹스 V6를 장착했지만 실린더 블록에 균열이 생겨 공장에서 도착한 차량 3대를 개조했다.1978년, 이 공장은 "5000M"으로 지정된 자동차(갈색 줄무늬 흰색 페인트)를 만들었고, V8 설치를 위해 캐나다로 운송되었다.1980년 이후 6개의 타이머도 포드 V8로 개조되었다.[5]

TVR 공장이 캐나다 TVR 북미로 출하된 M 시리즈 TVR 중 하나에 칠한 측면 스트라이프 부분.

메모들

  1. ^ 이 주제에 관한 여러 책에서 올슨 엔지니어링의 이름은 "올슨"의 철자가 틀렸다.

참조

  1. ^ a b Hayes, Russel (August 2009). TVR: Ever the Extrovert. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-507-8.
  2. ^ "TVR Taimar". Motor. 10 December 1977.
  3. ^ a b "TVR Taimar Roadster - Spitting into the wind". Road & Track. December 1978.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Filby, Peter (July 2012). TVR: A Passion to Succeed. Autocraft Books. ISBN 978-0-9545729-2-1.
  5. ^ a b c Mort, Norm (2009). Anglo-American Cars: From the 1930s to the 1970s. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-233-8.
  6. ^ a b c d e f g h Tipler, John (1994). TVR: The Complete Story. The Crowood Press Ltd. ISBN 1-85223-796-1.
  7. ^ Hemelsoet, Jo (2001). "TVR M Series: 3000M". Pistonheads.com. Retrieved 12 August 2012.
  8. ^ Howson, Chris. "TVR M Fixed Head Coupé: Gallery". TVR M-Series Site.
  9. ^ Bowler, Michael (29 July 1972). "TVR Travels Very Rapidly". Motor.
  10. ^ a b Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 March 1974). "Automobil Revue '74" (in German and French). 69. Berne, Switzerland: Hallwag AG: 510–511. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  11. ^ a b Larner, Mervyn (September 1995). "Model Register - Martin Lilley Era". TVR Sprint.
  12. ^ "PRIVATE COLLECTION FOR SALE". Belmog. Retrieved 9 June 2008.
  13. ^ "Concept Carz - TVR 3000S". conceptcarz.com. Retrieved 9 June 2008.
  14. ^ "Spitting into the wind", Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979, Greenwich, CT: CBS Publications, pp. 198–199, January–February 1979
  15. ^ TVR 3000M/3000S/Taimar U.S. Federal Models - Owners Handbook Supplement. 1978.

외부 링크