톤수

Tonnage
톤과 혼동하지 마세요.

톤수는 선박의 화물 수송 능력을 측정하는 것으로, 통상 상업 수송의 요금을 산정하는 데 사용됩니다.이 용어는 와인 통이나 통에 부과되는 세금에서 유래했다.현대 해상 사용에서, "톤수"는 특히 배의 부피 또는 화물 부피의 계산을 말한다.톤수(부피)는 용기의 배수량(실제 중량)과 혼동해서는 안 되지만, 2240파운드의 긴 톤(또는 영국식 톤)은 일반적으로 와인의 "툰" 무게가 그 정도라는 사실에서 파생됩니다.

톤수 측정

톤수 측정은 IMO 협약(International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (London-Rules))의 적용을 받는다.이 협약은 1982년 7월 이후 건조된 모든 선박과 1994년 [1]7월 이후 건조된 오래된 선박에 최초 적용되었다.

총톤수(GT)는 선체 골조 바깥쪽으로 측정된 선박의 모든 밀폐 공간(용골에서 깔때기까지)의 부피의 함수이다.선박의 GT 수치는 항상 GRT(Gross Register Tonnage) 수치보다 작습니다.따라서 총톤수는 선원, 안전 및 기타 법적 요건을 결정하기 위해 선박의 등급을 매기는 데 사용되는 용량에서 파생된 지표의 일종으로, 입방미터 단위의 부피 용량에서 파생된 단위 없는 개체인 GT로 간단히 표현된다.

순톤수(NT)는 선박의 모든 화물 공간의 부피 계산에 기초한다.선박의 수익 공간을 나타내며 선박의 모든 화물 공간에 대한 몰드 부피의 함수입니다.

선박의 등록비, 항만료, 안전관리규칙 등은 총톤수(GT) 또는 순톤수(NT)에 근거할 수 있기 때문에 일반적으로 정의된 측정시스템이 중요하다.

GRT(Gross Register tones)는 선박의 총 내부 부피를 나타냅니다. 여기서 1 레지스터 톤은 100입방피트(2.83m3)의 부피와 같으며, 담수로 채워지면 약 2.83톤의 무게가 나간다.내부 부피의 정의와 계산은 복잡하다. 예를 들어, 선박의 보류는 벌크 입자(보따리 화물이 아닌 벌크 화물이 쏟아질 수 있는 공간 제외) 또는 보따리(보따리 화물)에 대해 평가할 수 있다.총 등록 톤수는 1969년 톤수 측정 협약에 따라 1982년 총 톤수로 대체되었으며,[2][1] GRT로 측정된 모든 선박은 1994년까지 폐기되거나 GT로 재측정되었다.

순 등록 톤수(NRT)는 선박이 운반할 수 있는 화물의 양이다. 즉, 총 등록 톤수에서 화물을 싣지 않는 공간의 양(예: 엔진실, 조타 장치 및 승무원 공간)을 뺀 값이다. 계산은 어느 항구나 국가에 따라 다르다.이는 화물 또는 승객 수송에 사용할 수 있는 배의 부피를 나타냅니다.그것은 1969년 톤수 측정 협약에 따라 1994년에 순 톤수로 대체되었다.

파나마 운하/범용 측정 시스템(PC/UMS)은 파나마 운하를 위해 수정된 순톤수를 기반으로 합니다.PC/UMS는 선박의 총 부피를 계산하기 위한 수학 공식을 기반으로 합니다. PC/UMS 순 톤은 100입방피트(2.83m3) [3]용량에 해당합니다.

수에즈 운하 순톤수(SCNT)는 무르솜 시스템의 이전의 순등기 톤수에서 많은 수정을 거쳐 1873년 12월 18일 콘스탄티노플 국제위원회에 의해 제정되었다.수에즈 운하 당국의 항행 규칙에 의해 개정되어 현재도 사용되고 있으며 수에즈 운하 톤수 증명서에 등록되어 있습니다.

템즈 측정 톤수(TM)는 요트와 같은 소형 선박에 일반적으로 사용되는 또 다른 체적 측정 시스템입니다. 선박의 길이와 빔에 기초한 공식을 사용합니다.

체중 측정

주요 기사:변위(선박)

적절한 의미에서 톤수는 아니지만, 다음과 같은 선박 측정 방법은 종종 잘못 [citation needed]언급됩니다.

경량선 또는 경량선은 연료, 승객, 화물, 물 등이 없는 배의 실제 무게를 측정합니다.

데드웨이트 톤수(deadweight tones의 경우 종종 DWT로 약칭됨)는 적재된 조건에서 경량선 무게를 뺀 변위량입니다.여기에는 승무원, 승객, 화물, 연료, 물, 상점이 포함됩니다.치환과 마찬가지로 종종 긴 톤 또는 미터 톤(톤)[citation needed]으로 표현됩니다.

cm당 tons per cm 침지(일반적으로 TPC 또는 TPCMI로 줄임말)는 해수 드래프트(흡수량)가 1cm 증가하기 위해 선박에 적재해야 하는 tons(1,000kg)의 수입니다.TPCMI는 지정된 중량 톤의 화물을 적재한 상태에서 선박의 드래프트를 계산하는 데 사용됩니다.TPCMI가 80인 일반적인 Panamax 벌크선의 경우,[citation needed] 선박은 적재 화물 80톤마다 1cm씩 가라앉습니다(즉, 통풍이 증가합니다).

임페리얼 톤/인치 침지(일반적으로 TPI로 줄임말)는 통풍이 1인치 증가하기 위해 선박에 적재해야 하는 임페리얼 롱 톤(2,240파운드)의 수입니다.오래된 영국식 TPI 측정은 여전히 미국과 파나마 운하 내에서 가끔 사용됩니다[when?].1950년대 이후 영국식 척도로 선박을 측정한 적이 없기 때문에 현대의 TPI 수치는 원래의 미터법 측정에서 [original research?]환산한 것이다.

tonnage라는 용어의 시간 외 사용

톤수는 광산에서 채취한 광물이나 광석의 양을 나타낼 수 있다.일반적으로 톤 또는 톤 단위로 표시되는 상품의 생산을 의미할 수 있다.이 용어는 철도 기관차가 끌어내는 총 중량 또는 철도 노선이나 도로를 통과하는 화물의 총 중량에도 적용될 수 있습니다.

톤수는 1톤(1,000kg; 2,205lb), 1숏톤(907.2kg; 2,000lb) 또는 1롱톤(1,016kg; 2,240lb)으로 나타낼 수 있다.종종 이 구별은 중요하지 않지만 톤수가 표현되는 정확한 단위를 정의하는 것이 중요하다.

오리진스

역사적으로 톤수는 에드워드 1세가 954리터(252갤런)의 와인을 담았고 무게는 1016킬로그램(2,240파운드)에 부과한 세금이었다.이는 체중 측정 단위인 롱톤(1,016kg 또는 2,240lb)과 톤수가 같은 어원을 가지고 있음을 시사한다.무게 기준 용어(데드웨이트와 배기량) 사이의 혼동은 이러한 공통 소스와 와인 잔의 수를 세는 것이 아니라 배의 데드웨이트를 기준으로 회비를 평가하기로 한 최종 결정에서 비롯된다.1720년 영국에서는 용골의 길이와 배의 최대 폭 또는 대들보로 데드 웨이트를 추정하기 위해 건축가의 오래된 측정 규칙이 채택되었다.이 지나치게 단순한 시스템은 1854년 무섬 시스템으로 대체되어 무게가 아닌 내부 체적을 계산했습니다.이 시스템은 현재 국제적으로 받아들여지고 있는 일련의 규칙과 [citation needed]규정으로 발전했다.

기선이 생겼을 때, 그들은 범선보다 크기 면에서 화물을 덜 실을 수 있었다.증기선은 보일러와 증기 엔진이 차지하는 공간 외에도 보일러를 위한 여분의 민물과 엔진을 위한 석탄을 운반했다.따라서, 범선과 같은 양의 화물을 이동시키기 위해, 기선은 [citation needed]범선보다 상당히 클 것이다.

항만료는 톤수를 기준으로 한다.불리한 조건에서 운항하는 기선을 방지하기 위해, 기선의 추가 공간 요건에 따른 단점을 최소화하기 위해 다양한 톤수 계산이 수립되었다.길이, 변위 등에 따라 충전하는 것이 아니라 유효 화물 공간을 기준으로 요금을 계산했다.상업화물 범선은 현재 거의 멸종하면서 총톤수는 선박의 회비를 계산하는 보편적인 방법이 되고 있으며, 또한 보다 간단하고 투명한 평가 방법이 되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 국제 선박 톤수 측정에 관한 국제 협약, 1969년 국제 해양 기구 웨이백 머신에서 2008-01-16년 보관.2006년 5월 10일 취득.
  2. ^ CWP 어업 통계 표준 핸드북.2006년 5월 10일 취득.
  3. ^ 파나마 운하 관리국의 파나마 운하 통행료입니다2006년 5월 10일 취득.

레퍼런스

  • I. C. B. Dear와 Peter Kemp의 The Oxford Companion To Ships & The Sea.옥스퍼드 대학 출판부, 1979년 ISBN0-19-860616-8
  • 선박 설계 및 건설, 제2권; 토마스 램, 편집자.해군건축사 및 해양기술자협회, 2004.ISBN 99909-0-620-3