제2의 기술자

Second engineer
제2의 기술자
일반
기타 이름제1부속기사
부서엔진부
보고 대상수석 엔지니어
라이센스 있음네
의무엔진 부서의 일상적인 유지 보수와 운영을 감독한다.
요구 사항들행정 및 물류 교육
워치스탠딩
워치스탠더선상 관리 요건에 따라 다름
감시(해상)다양함(0400-0800, 1600-2000)
감시(항구에서)다양함(0800-1700)

두 번째 엔지니어 또는 첫 번째 보조 엔지니어는 상선에 있는 엔지니어링 부서의 허가된 구성원이다. 이 직함은 엔진 부서의 일상적인 유지 및 운영을 감독하는 책임을 맡고 있는 선박에 탑승한 사람에게 사용된다. 그들은 수석 엔지니어에게 직접 보고한다.[1]

상선에서는 용도에 따라 '제1호'나 '제2호'는 선박 수석 기술자에 이어 기관부 2호다. 이 엔지니어가 수행하는 감독 역할 때문에, 냉동 시스템, 메인 엔진(증기/가스 터빈, 디젤) 및 세 번째 엔지니어 또는 네 번째 엔지니어에게 할당되지 않은 기타 장비에 대한 책임 외에도, 그는 일반적으로 배에서 가장 바쁜 엔지니어다. 기관실에는 24시간 7분의 1의 출석이 필요하고 다른 후배 엔지니어들이 3번의 시계 회전을 담당할 수 있다면, 첫 번째는 보통 0800-1700의 "일용직"이며, 초과 근무 시간은 선박/회사에 따라 달라진다.

두 번째 엔지니어는 보통 도착, 출발 또는 대기 등을 위해 엔진룸을 준비하고 중요한 장비에 대한 주요 오버홀을 감독한다.

직무 및 기능

배에 탑승한 두 번째 엔지니어의 주된 임무는 기관실 내부의 정비 일정을 잡고 정비하는 것이다. 서류가 있거나 회의가 있어 매일 기관실에 있을 수 없을 수 있기 때문에 발전소 상태와 필요사항을 보고하는 것은 두 번째 엔지니어의 책임이다. 두 번째 엔지니어는 선박 시스템, 수리 일정 및 오일 또는 물 샘플에서 얻은 테스트 결과를 숙지해야 한다.

매일의 업무는 일반적으로 두 번째 엔지니어가 발전소 내에서 유지해야 할 사항에 대해 분배하며, 두 번째 엔지니어는 일근무를 가장 많이 수행하는 수석 엔지니어로서 조언이 주어진다.[2] 임원은 중요한 일을 더 많이 받는 반면 비면허는 더 지루한 일을 받는 등 업무는 일반적으로 연공서열이나 필요성에 따라 주어진다. 주간 근무에서 가장 높은 수준의 엔지니어가 되기 때문에, 두 번째 엔지니어는 기본 시스템에 대한 지식을 가지고 있어야 하며, 제조업체의 사양에 따라 기계를 유지할 수 있도록 기술 가이드로 작업할 수 있어야 한다.[2]

선박의 의전이나 유인 기관실일 경우 1차 기관사가 시계에 서 있을 수 있다. 현대 기술로 많은 엔진실이 무인화되었지만, 바다와 항구에서 하루 중 언제라도 비상사태가 발생할 경우를 대비하여 두 번째 엔지니어가 대기하고 있어야 한다.[3]

두 번째 엔지니어는 매일 수석 엔지니어에게 직접 보고하고 필요에 따라 서류 및 관리 업무를 보조한다. 여기에는 안전 점검 및 계장이 수행할 시간이 없을 수 있는 직무가 포함된다.

라이센싱

미국

미국 선박의 최초 보조 엔지니어로 출항하기 위해서는 미국 해안경비대가 부여한 비만기 면허를 소지해야 한다. 무제한 톤수 선박에 대한 국가 퍼스트 어시스턴트 자격증을 소지하려면 1년 이상의 보조 어시스턴트, 1년 이상의 제한 톤수 선박에 탑승한 수장 경력이 있어야 한다. 보조 엔지니어 자격을 얻으려면 최소 1년 이상의 보조 엔지니어 경력이 있어야 한다.[4] 세 번째 보조 엔지니어의 자격증을 취득하는 것은 여러 가지 방법으로 달성될 수 있다. 흔히 '호세피핑' 또는 '호세파이프 클라이밍'으로 불리는 기관부 하위 직원으로 근무하면서 경험을 쌓는 두 가지 가장 흔한 방법.

공인기관

미국상선사관학교나 6개 해양학원(메인, 매사추세츠, 뉴욕, 그레이트레이크, 텍사스, 캘리포니아) 등 공인된 해양학원에 다니면서 3등 항해사나 엔지니어가 되기 위해 필요한 기술을 가르치기 위해 마련된 특별수업에 참가한다. 이들 학원에 다니면 견습생이 배를 타고 일을 하고 비슷한 기술을 익히는 시간에 해당하는 특정 수업에 참여함으로써 '바다의 시간'을 얻게 된다. 이들 인증기관 중 어느 곳에 다니든 공대생은 STCW 표준 요건을 충족하고 4년 동안 임원이 되는 과정을 통해 능률화된다.[4] 마지막 해에 학생들은 미국 해안 경비대에 의해 엔지니어들을 위한 가스 터빈이나 디젤 추진장치 또는 항해와 동료들을 위한 신호와 같은 다양한 선박 시스템에 대한 시험을 받는다. 모든 시험에 합격하고 졸업하면, 공대생들은 세 번째 보조 엔지니어가 되는 것을 선택할 수 있다.

견습

미국 해안 경비대가 모든 경찰관에게 부여한 자격 증명 표본으로, 어떤 선박이 승선할 수 있도록 인증되었음

와이퍼와 같은 엔진 부서의 하위 직원으로 최소 3년 이상 근무하고, 이후 모터맨, 전기 기사 또는 기계 기술자로 최소 6개월 이상 근무함으로써 이 과정을 시작할 수도 있다. 추가로 필요한 훈련 과정과 선장의 평가 후에, 3번째 보조 엔지니어 자격증 시험을 시작할 수 있다.[4] 면허를 취득하기 위한 세 번째 방법은 해양기술자 유익협회 또는 MEBA와 같은 연합을 통한 승인된 해안경비대 프로그램을 통한 공인된 견습이다. 전형적으로 그들은 2년이 걸린다. 고용주들은 종종 그들의 면허를 따기를 원하는 직원들에게 인센티브를 제공할 것이다. 예를 들어, 재정 지원이나 시험 자격에 필요한 수업을 제공하는 것이다. 이 방법은 견습생뿐만 아니라 "호세피핑"[3]이라고도 한다.

유니폼

유니폼은 여전히 많은 배에서 착용되거나, 일반적으로 승객을 포함하고 있고 상호 작용하지만, 회사의 표준이나 규정에 의존한다.

종종 선박에 보고할 때, 다가오는 임원은 정장 차림으로 선장 또는 선박 담당 경찰관에게 보고한다. 미국에서는 회사 정책에 따라 상선 또는 상선 해군 표준과 함께 유니폼을 입는다.[2] 상선 제복은 어깨 보드, 즉 에피네프린에 프로펠러로 퍼스트 엔지니어 및 수석 메이트를 구별한다. 그것은 프로펠러가 목에 더 가까이 있고 줄무늬가 목에서 멀리, 어깨 위에 있는 상태에서 착용한다.[3]

기관실 안에서 매일 선박운항하는 동안 기술자들은 보통 보일러복과 같은 작업복을 입는다. 흔히 이런 옷들은 카키색처럼 일반 유니폼 대신 입는 두꺼운 면이나 데님 옷이지만 회사 방침에 따르는 경우가 많다. 일반적으로 엔지니어들은 엔진룸에서 기름이나 먼지가 메스홀이나 갤리선으로 유입되는 것을 방지하기 위해 메스홀에 있는 작업복을 갈아입는다.

취업.

미국

2014년 5월 현재, 미국 심해 항해 선박에 탑승한 기술자들은 시간당 평균 47.67달러(약 97,720달러)의 급여를 받았다. 2014년 캘리포니아에 본사를 둔 해양 기술자들의 평균 임금은 연간 111,080달러였다. 미국에서 약 8,300개의 해양공학 일자리가 있으며, 상위 40%에 불과하며 주로 장교들이 연간 10만 달러 이상을 벌고 있다. 미국 노동통계국은 2024년까지 약 700개의 일자리로 환산하면 9%의 일자리가 늘어날 것으로 예상하고 있다.[5] 2014년 기준으로 해양 기술자의 29% 이상이 55세 이상이며, 55세 이상 국가의 모든 공학 직업 중 가장 높은 비율을 차지하고 있다.[6]

  1. ^ 퍼스트 어시스턴트 엔지니어의 요구 사항
  2. ^ a b c Martin, Thomas. "1AE job Announcement" (PDF). NOAA.
  3. ^ a b c "First Assistant Engineer". Military Sealift Command.[영구적 데드링크]
  4. ^ a b c "ECFR — code of federal regulations". US Government Publishing Office. March 11, 2016.
  5. ^ "Marine Engineers and Naval Architects". Bureau of Labor Statistics. Bureau of Labor Statistics. March 25, 2015.
  6. ^ Wright, Josh (September 12, 2014). "The Most In-demand Engineering Jobs".

참고 항목

외부 링크