멜버른 항
Port of Melbourne멜버른 항은 호주에서 컨테이너 화물과 일반 화물을 수송하는 가장 큰 항구다.[4] 빅토리아주 멜버른에 위치해 있으며, 포트필립의 정점에 있는 볼테 다리 하류인 야라 강 하구의 한 지역과 만 자체에 있는 여러 개의 교각을 덮고 있다. 2003년 7월 1일부터 멜버른 항구는 빅토리아주가 설립한 법정법인인 포트 오브 멜버른 주식회사가 관리하고 있다.
대부분의 항구는 웨스트 멜버른 교외에 있으며, 멜버른 항구의 일부인 웹 Dock과 역 Pier가 포트 멜버른에 있지만, 포트 멜버른 교외와 혼동해서는 안 된다.
포트 멜버른(또는 1884년까지 알려진 샌드리지)은 멜버른 역사 초기에 번화한 항구였으나, 19세기 후반 멜버른 항구의 발전과 함께 화물항으로 쇠퇴하였다. 그러나 그것은 스테이션 피어(Station Pier)를 이용하는 유람선과 여객선들로 멜버른의 여객터미널을 유지하고 있다.
인프라 빅토리아는 멜버른 항구가 2055년에 그 용량에 도달할 것으로 추정한다.[5]
2016년 9월 항만 상업운항은 론스데일 컨소시엄에 50년 임기로 97억 달러 이상 임대됐다.[6][7]
론스데일 컨소시엄은
- 글로벌 인프라 파트너(40%)
- 중국투자공사캐피털(CIC캐피털)(20%)
- 국세, 한국형 연기금(20%)
- 오스트레일리아 정부 미래 기금(20%)
- 퀸즐랜드투자공사(20%)
- 온타리오 시 직원 퇴직 제도(20%)
시설.
멜버른 항구는 (상류에서 하류로)를 포함하여 야라 강과 포트 멜버른에 있는 몇 개의 주요 인공 부두로 구성되어 있다.
역사
멜버른의 초기에는 대형 선박들이 야라 강을 항해할 수 없었기 때문에 멜버른으로 향하는 화물은 홉슨스 베이(현 윌리엄스타운)나 샌드리지(현 포트 멜버른)에 하역해야 했고, 철도나 화물 라이터로 킹 스트리트 주변에 밀집해 있는 창고로 옮겨야 했다. 이것은 비싸고 비효율적인 과정이었다.
1877년 빅토리아 정부는 야라를 더 항해하기 쉽게 만들기로 결심하고 영국인 엔지니어인 존 쿠데 경을 고용하여 해결책을 고안했다. 그의 해결책은 강물의 원래 항로의 남쪽의 운하를 끊음으로써 강물의 항로를 바꾸는 것이었다. 이것은 그것을 1마일 단축시켰고 훨씬 더 넓게 만들었다. 그것은 또한 강의 북쪽 진로가 사라진 지 오래되었지만 오늘날에도 여전히 사용되는 이름인 쿠데 섬을 만들었다.
이 작업들로, 배들은 이제 방향을 바꾸는 분지가 건설된 퀸즈브리지만큼 강을 거슬러 올라갈 수 있었다.
쿠데는 또한 도시의 서쪽에 있는 수영장에 있는 빅토리아 선착장의 건설을 감독했다. 이것은 1889년에 개장했다.
시간이 지남에 따라 배가 커지고 야라강을 가로지르는 도로교량이 건설되면서 부두들은 점진적으로 하류로 이동했다. 1928년 스펜서 스트리트 다리 건설과 1975년 찰스 그라임스 다리 건설은 각각 동쪽의 부두 출입을 통제했다. 옛 공작과 오르 드 드라이독에 놓여 있는 바크 폴리 우드사이드, 사우스 워프의 창고와 시파르들에게 보내는 미션 빌딩은 이제 이 지역의 해양사를 유일하게 상기시켜주는 곳이다.
팽창
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대공황과 제2차 세계대전 때는 개발이 둔화되었으나, 전쟁 이후 애플턴 도크(1956년), 야라 하구에 웹 도크(1960년), 최초의 컨테이너 터미널인 스완슨 도크가 쿠데 섬이었던 곳에 건설되면서 재개되었다.
결국 빅토리아 독은 대형 컨테이너선을 다루기에는 너무 작아졌고 폐쇄되었다. 그것의 운명은 1999년 입구 건너편에 시티링크의 일부인 볼테다리가 건설됨으로써 영구적으로 봉인되었다. 그것은 현재 멜버른 독클랜드 재개발의 중심축을 이루고 있다.
1991년 쿠데 아일랜드 벌크 액체 처리 시설에서 발생한 대형 화재는 멜버른의 상당 부분을 유독 가스로 뒤덮었다. 대중의 분노로 인해 정부는 그 시설의 이전 여부를 조사해야만 했다. 질롱 근처의 포인트 릴리아스가 고려되었다. 하지만, 많은 비용이 수반되고 지역적인 반대 때문에 그 시설은 쿠데 섬에 남아있다.[8]
멜버른 항구는 1998년 패트릭 사와 호주 해양연합(MUA)의 분수령 산업전투의 현장이기도 하다.
최근 더 큰 선박이 멜버른 항구로 들어올 수 있도록 항로를 더 깊게 하기 위해 필립항을 준설하려는 계획으로 인해 더 많은 논란이 일고 있다. 이 과정은 2008년에 시작되어 2009년 11월에 완료되었다. 그것은 항상 최소 14미터의 가뭄을 제공하기 위해 2,200만 입방미터 이상의 모래와 실트를 제거하는 것을 포함했다. 이 사업에 대한 반대는 준설로 인한 실링으로[9] 인한 잠재적 환경 훼손과 준설로 인한 베이사이드 주민 편의성 상실에서 비롯된다. 이 사업은 당시 세계에서 가장 엄격한 환경시험과 감시 요건이 적용되었다. 이러한 활동은 포트필립만 생태계를 보호하는 데 도움이 되도록 수년간 계속될 것이다.
미래에 빅토리아 정부는 멜버른 항구를 재개발하여 다른 교통수단과 더 잘 통합할 것이다. 멜버른 도매 과일과 야채 시장은 2013년 이핑으로 이전했다. 발스크레이 로드는 항만 이용자들이 사우스다이논의 철도시설에 대한 접근성을 향상시킬 수 있도록 조성될 계획이다.[10]
사실과 수치
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멜버른 항구는 다음과 같이 구성되어 있다.
- 스완슨 독 웨스트에는 4개의 정박지가 있으며 컨테이너 화물에 사용된다. 그것은 D.P에 의해 관리된다.세계 두바이 월드 사업부
- 스완슨 독 이스트에는 4개의 정박지가 있으며 컨테이너 화물에 사용된다. 그것은 패트릭 터미널에 의해 관리된다.
- 일반 화물은 애플턴 선착장 B, C, D가 사용된다. 그들은 DP월드에 의해 관리된다.
- 애플턴 독 E는 태즈메이니아로 향하는 일반 화물에 사용된다.
- 애플턴 도크 F는 대량 건조 화물에 사용된다.
- 마리비르농(Coode Island)은 대량 액체 시설이다.
- Webb Dock West는 자동차용 롤-온-롤-오프 시설이다. Toll Stevedores에 의해 관리된다.
- Webb Dock East 1은 Tasmanian 일반 화물에 대한 Toll Suning에 의해 관리된다.
- Webb Dock East 2는 일반 태즈메이니아 화물에 대해 Searoad에 의해 관리된다.[11]
- 컨테이너 화물에 Webb Dock East 4, 5를 사용한다. ICTSI의 사단법인 빅토리아 국제컨테이너터미널이 관리하고 있다.[12][circular reference]
- 겔리브란트 피어(Gellibrand Pier)는 엑손모빌(ExxonMobil)이 운영하고 있으며 알토나 정유소로 가는 직통 파이프라인을 갖추고 있다.
- 홀든 독은 정제된 석유 제품을 취급한다.
- 사우스 워프 26~33번 선석은 일반 화물을 취급한다.
2003년 5월부터 2004년 5월까지 42개 노선에서 약 3,400척의 선박이 멜버른 항구에서 호출되었다. 이 항구는 20피트짜리 동급 화물 190만 t(TEU)의 처리량을 포함해 6440만 t의 화물을 처리했다. 2006-07년 오스트레일리아 항구로는 처음으로 1년 만에 200만 TEU를 처리하게 되었다.[13]
철도접속
철도 물자 곁길로 스완슨 독 동서 양쪽에 서비스를 제공함으로써 해상 운송과 철도 운송 사이에 선박 컨테이너를 운송할 수 있게 되었다. 원래 1960년대에 항구의 개발과 함께 제공되었던 그것들은 후에 제거되었고, 2003년에야 1500미터의 긴 측면으로 복원되었다.[14][15] 애플턴 부두의 철도 부설 공사가 2000년에 재개되어 새로운 수출용 곡물 터미널을 서비스했다.[16] 이중 게이지 접근은 해당 구역의 대부분의 사이드(siding) 한때 빅토리아 선착장 구역과 전용선을 갖춘 웹 선착장이 이용되기도 했다.[17][18]
참고 항목
참조
- ^ Jump up to: a b c "Port of Melbourne, Australia". www.findaport.com. Shipping Guides Ltd. Retrieved 8 October 2020.
- ^ "UNLOCODE (AU) - AUSTRALIA". www.unece.org. UNECE. Retrieved 8 October 2020.
- ^ "Trade performance". www.portofmelbourne.com. Retrieved 26 March 2021.
- ^ "Quick facts". www.portofmelbourne.com. Retrieved 11 November 2017.
- ^ "Securing Victorias Ports Capacity" (PDF).
- ^ "Promise Delivered: Port Of Melbourne Leased To Remove Level Crossings And Create Thousands Of Jobs". 19 September 2016. Retrieved 23 September 2016.
- ^ "Chinese fund takes 20% of $7.3bn Melbourne port".
- ^ "Aynsley Kellow, University of Tasmania - 'Balancing Risks to Nature and Risks to People: The Coode Island/Point Lillias Project in Australia'". Retrieved 29 July 2007.[데드링크]
- ^ "ABC - 'Port Phillip Bay dredging hits obstacle' - 31 March 2005". Retrieved 29 July 2007.
- ^ "The Age - 'Growth of Australia's largest port essential' - December 18, 2004". Melbourne. 18 December 2004. Retrieved 26 July 2007.
- ^ http://www.searoad.net/srwebsite/services/tasmanian-shipping
- ^ 국제 컨테이너 터미널 서비스
- ^ "Melbourne joins ranks of top 50 global box ports". Lloyd's List Daily Commercial News. Informa Australia Ltd. 8 August 2008. Retrieved 8 August 2008.[영구적 데드링크]
- ^ "Road & rail development". Port of Melbourne. portofmelbourne.com. Archived from the original on 16 March 2004. Retrieved 30 March 2008.
- ^ "Media Release: RAIL ACCESS RETURNED TO SWANSON DOCK WEST AS TRADE RECORD ANNOUNCED". dpc.vic.gov.au. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 30 March 2008.
- ^ "SECOND STANDARD GAUGE RAIL LINE IMPROVES ACCESS TO MELBOURNE PORT". minister.infrastructure.gov.au. Archived from the original on 29 July 2008. Retrieved 30 March 2008.
- ^ "Wongm's Rail Gallery - Victoria Dock". wongm.railgeelong.com. 11 July 2009. Retrieved 8 November 2009.
- ^ "Wongm's Rail Gallery - Webb Dock Line". wongm.railgeelong.com. 26 October 2008. Retrieved 8 November 2009.